JPH01215624A - Front part constitution of automobile - Google Patents
Front part constitution of automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本願発明は自動車の前部車体構造に関するものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a front body structure of an automobile.
(従来技術)
一般に、自動車の車体前部のエンジンルーム内に配置さ
れるエンジンは、該エンジンルーム内に車体前後方向に
向けて配置したエンジン支持部材によって支持される(
例えば、実開昭60−287号公報参照)。(Prior Art) Generally, an engine placed in an engine room at the front of a car is supported by an engine support member placed in the engine room in the longitudinal direction of the car.
For example, see Utility Model Application Publication No. 60-287).
ところで、一般にエンジン支持部材は略直板状に形成さ
れ且つエンジンルーム前方のフロントフレームと後方の
ダッシュパネル部分との間に跨って配置される。従って
、正文時には、第4図に示すようにエンジン50を支持
するエンジンマウント及びこれに設けられたブツシュの
変形に起因してエンジン支持部材52は下方に略く字形
に変形する。このエンジン支持部材の変形は衝突エネル
μ
ギーを吸収する上において必要÷→÷ものではあるが、
このエンジン支持部材の下方への変形が大腸
きくなってその折曲部52aが路面53に当接すると最
早それ以上下方へは変形できないために正突荷重はエン
ジン支持部材52の後方へ押しやる方向に働き、その結
果、該エンジン支持部材52がダツシュロアパネル54
に衝突しこれを変形させるということが懸念される。Incidentally, the engine support member is generally formed into a substantially straight plate shape and is disposed astride between the front frame at the front of the engine room and the dash panel section at the rear. Therefore, in the official version, the engine support member 52 deforms downward into a substantially dogleg shape due to the deformation of the engine mount that supports the engine 50 and the bushings provided thereon, as shown in FIG. Although this deformation of the engine support member is necessary for absorbing the collision energy μ,
When this downward deformation of the engine support member becomes large and the bent portion 52a comes into contact with the road surface 53, it can no longer deform downward, so the head-on collision load is pushed in the direction of pushing the engine support member 52 rearward. As a result, the engine support member 52 is attached to the darts lower panel 54.
There is a concern that it may collide with and deform it.
(発明の目的)
本願発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決し
ようとするもので、エンジンルーム内に車体前後方向に
向けてエンジン支持部材を配置した自動車において、正
文時にエンジン支持部材を積極的に上方向へ折曲させる
ことにより、衝突エネルギーの吸収効果を高めるととも
に、エンジン支持部材の衝突によるダッシュパネルの変
形発生を可及的に防止し得るようにした自動車の前部車
体構造を提案することを目的としてなされたものである
。(Object of the Invention) The present invention attempts to solve the problems pointed out in the above-mentioned section of the prior art. An automobile front body structure that is designed to actively bend upward to increase the effect of absorbing collision energy and to prevent as much as possible deformation of the dash panel due to collisions with engine support members. This was done with the purpose of proposing the following.
(目的を達成するための手段)
本願発明では、このような目的を達成するための手段と
して下記の如き構成を採用している。(Means for achieving the object) The present invention employs the following configuration as a means for achieving the object.
(1) 特許請求の範囲第1項記載の発明では、車体
前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウン
トを介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体
前後方向に向けて配置してなる自動車において、上記エ
ンジン支持部材に、正突荷重の入力時にこれを上方向に
向けて変形せしめる変形手段を設けている。(1) In the invention described in claim 1, an engine support member that supports the engine via an engine mount is arranged in the engine room configured at the front of the vehicle body, facing in the longitudinal direction of the vehicle body. In the automobile, the engine support member is provided with deformation means for deforming the engine support member upward when a frontal collision load is input.
(2、特許請求の範囲第2項記載の発明では、車体前部
に構成されたエンジンルーム内にエンジンマウントを介
してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後方
向に向けて配置してなる自動車において、上記エンジン
マウントのエンジン支持部材に対する取付軸線の方向を
、該エンジン支持部材の軸線に直交する直線に合致する
かあるいはそ・れよりも車体前方側に傾斜する如く設定
している。(2. In the invention set forth in claim 2, an automobile is constructed in which an engine support member for supporting an engine via an engine mount is disposed in an engine compartment configured at the front of the vehicle body, facing in the longitudinal direction of the vehicle body. In this case, the direction of the mounting axis of the engine mount relative to the engine support member is set to coincide with a straight line perpendicular to the axis of the engine support member, or to be inclined toward the front of the vehicle body.
(3)特許請求の範囲第3項記載の発明では、車体前部
に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウントを
介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後
方向に向けて配置してなる自動車において、上記エンジ
ン支持部材に、正突荷重の入力時に上方向への変形を誘
起せしめるような脆弱部を形成している。(3) In the invention described in claim 3, an engine support member for supporting the engine via an engine mount is disposed in the engine room configured at the front of the vehicle body, facing in the longitudinal direction of the vehicle body. In an automobile, the engine support member is formed with a fragile portion that induces upward deformation when a frontal collision load is input.
(4)特許請求の範囲第4項記載の発明では、車体前部
に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウントを
介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後
方向に向けて配置し且つこれを前・後部両側において車
体側に支持せしめてなる自動車において、上記エンジン
支持部材に、上方に向けて湾曲する変形部を形成すると
ともに、該変形部を前・後部の車体側支持点よりも上方
に位置せしめている。(4) In the invention described in claim 4, an engine support member for supporting the engine via an engine mount is disposed in the engine room configured in the front part of the vehicle body, and faces in the longitudinal direction of the vehicle body. In an automobile in which the engine supporting member is supported on the vehicle body side at both the front and rear sides, a deformed portion that curves upward is formed in the engine support member, and the deformed portion is formed above the front and rear support points on the vehicle body side. It is located in
(作 用)
このような構成とすることにより、特許請求の範囲第1
項記載の発明においては、エンジン支持部材に正突荷重
が入力されると、該エンジン支持部材は変形手段により
上方向への変形が誘起され第4図に鎖線図示(符号52
′)する如く略Z字状に変形しその下方への突出が可及
的に少ならしめられる。(Function) With this configuration, the first claim
In the invention described in section 4, when a head-on collision load is input to the engine support member, the engine support member is induced to deform upward by the deformation means, as shown by the chain line in FIG.
'), it is deformed into a substantially Z-shape, and its downward protrusion is minimized as much as possible.
また特許請求の範囲第2項記載の発明においては、エン
ジン支持部材に正突荷重が入力されると、該エンジン支
持部材のエンジンマウント取付部においては正突荷重に
より取付軸線の鉛直線に対する傾斜角に対応した大きさ
の上向き力が発生し、該エンジン支持部材の上方向への
変形が誘起され、その下方への突出が可及的に少ならし
められる。Further, in the invention described in claim 2, when a head-on collision load is input to the engine support member, the head-on collision load causes an inclination angle of the mounting axis with respect to the vertical line at the engine mount attachment portion of the engine support member. An upward force corresponding to the above is generated, inducing upward deformation of the engine support member and minimizing its downward protrusion.
また特許請求の範囲第3項記載の発明においては、エン
ジン支持部材に正突荷重が入力されると、該エンジン支
持部材はその脆弱部において上方向への変形が誘起され
、その下方への突出が可及的に少ならしめられる。Furthermore, in the invention described in claim 3, when a frontal collision load is input to the engine support member, the engine support member is induced to deform upward at its weak portion, and the engine support member is induced to deform downward. is minimized as much as possible.
さらに、特許請求の範囲第4項記載の発明においては、
エンジン支持部材に正突荷重が入力されると、変形部に
上向き方向への変形が誘起され該エンジン支持部材の下
方向への突出が可及的に少ならしめられる。Furthermore, in the invention described in claim 4,
When a head-on collision load is input to the engine support member, the deformation portion is induced to deform in an upward direction, and the downward protrusion of the engine support member is minimized.
(発明の効果)
従って、これら各発明においては、正文時には正突荷重
の人力によりエンジン支持部材が積極的に変形するとこ
ろから衝突エネルギーの吸収効果が高くそれだけ安全性
が向上し、またエンジン支持部材に上方向への変形が誘
起され変形によるエンジン支持部材の下方への突出が抑
制されるところから該エンジン支持部材と路面との衝突
がなく、エンジン支持部材の後文によるダッシュパネル
の変形が未然に防止される等の効果が得られるものであ
る。(Effects of the Invention) Therefore, in each of these inventions, the engine support member actively deforms due to the human force of the frontal collision load, so the impact energy absorption effect is high and safety is improved accordingly, and the engine support member Since upward deformation is induced and the downward protrusion of the engine support member due to deformation is suppressed, there is no collision between the engine support member and the road surface, and deformation of the dash panel due to the engine support member is prevented. It is possible to obtain effects such as prevention of
(実施例)
以下、上記各発明を第1図ないし第3図に示す実施例に
基いて説明する。(Example) Each of the above inventions will be described below based on the examples shown in FIGS. 1 to 3.
先ず、第1図及び第2図を参照して、特許請求の範囲第
1項ないし第3項記載の発明が適用された自動車の前部
車体構造を説明する。First, with reference to FIGS. 1 and 2, a front body structure of an automobile to which the invention described in claims 1 to 3 is applied will be described.
第1図には車体前部(左側部分)のメンバー構成が示さ
れており、同図において符号lは各発明の構成の主体で
あるエンジン支持部材であって、車幅方向に配置される
クロスメンバー2と交差して車体面後方向に向けて配置
されている。そして、このエンジン支持部材lは、その
前部1aと後部1bの2個所が車体側にボルト締着され
ている(第3図参照)。このエンジン支持部材lの前後
両側にはそれぞれ第1エンジンマウント6と第2エンジ
ンマウント7とが設けられており、エンジン8はこの第
1エンジンマウント6と第2エンジンマウント7を介し
てエンジン支持部材1に支持されている。Fig. 1 shows the member structure of the front part (left side part) of the vehicle body, and in the same figure, the reference numeral l represents the engine support member which is the main component of the structure of each invention, and the cross section arranged in the width direction of the vehicle. It is arranged to intersect with member 2 and face toward the rear of the vehicle body. The engine support member 1 is bolted to the vehicle body at two locations, a front portion 1a and a rear portion 1b (see FIG. 3). A first engine mount 6 and a second engine mount 7 are provided on both front and rear sides of the engine support member l, respectively, and the engine 8 is connected to the engine support member via the first engine mount 6 and the second engine mount 7. 1 is supported.
また、クロスメンバー2の両端部にはロアアーム4が取
付けられ、さらにこのロアアーム4の先端側には車輪5
が取付けられている。Further, a lower arm 4 is attached to both ends of the cross member 2, and a wheel 5 is attached to the tip side of the lower arm 4.
is installed.
以下、第2図を参照して、このエンジン支持部材1の前
部の構造並びにその作用を説明する。Hereinafter, with reference to FIG. 2, the structure and function of the front portion of this engine support member 1 will be explained.
エンジン支持部材1は、第2図に示すように、その前部
1aと後部1bの間で上下方向にオフセットされており
、該前部1aと後部1bはともに略水平方向に延びる直
棒状とされ、またこの両者間に位置する中間部1cは下
方に膨出する如く湾曲する湾曲棒状とされている。そし
て、この前部1aと中間部1cとの間のコーナ部分は、
特許請求の範囲第3項記載の発明を適用して、エンジン
支持部材1をその下面側から少し切欠いて断面高さを小
さくしこれを脆弱部2θとしている。As shown in FIG. 2, the engine support member 1 is vertically offset between a front portion 1a and a rear portion 1b, and both the front portion 1a and the rear portion 1b are shaped like straight rods extending in a substantially horizontal direction. , and the intermediate portion 1c located between the two is shaped like a curved rod that curves downwardly to bulge out. The corner portion between the front part 1a and the middle part 1c is
By applying the invention set forth in claim 3, the engine support member 1 is slightly notched from its lower surface side to reduce the cross-sectional height, and this is made into a weakened portion 2θ.
また、このエンジン支持部材1の前部1aには上記第1
エンジンマウント6を支持するマウントブラケット11
が取付けられているが、この実施例においてはこの部分
に特許請求の範囲第2項記載の発明を適用して、この第
1エンジンマウント6のエンジン支持部材lに対する取
付軸線りを、該前部1aの軸線に直交する直線Loより
も車体前方へ角度θだけ傾斜させている。Further, the front part 1a of this engine support member 1 is provided with the first
Mount bracket 11 that supports engine mount 6
However, in this embodiment, the invention recited in claim 2 is applied to this portion, and the attachment axis of the first engine mount 6 to the engine support member l is set to the front portion. The vehicle body is inclined at an angle θ toward the front of the vehicle body with respect to a straight line Lo perpendicular to the axis of the vehicle 1a.
このように構成すると、自動車の玉突によってエンジン
支持部材lにその前端面1d側から正突荷重Fが人力さ
れた場合、脆弱部20は上述のように他の部分よりもそ
の強度が若干低くしから下面側が切欠かれているところ
からエンジン支持部材lが正突荷重Fを受けた場合には
上方向への変形が誘起されるものであり、またマウント
ブラケット11部分には正突荷重Fが作用しこれを第1
エンジンマウント6部分で支持するときこの部分に上記
角度θに対応して上向き力Faが作用するものであると
ころから、これらの相乗作用により、脆弱部20部分が
積極的に上方向へ変形する。この結果、衝突エネルギー
が効果的に吸収されドライバーへのショックが可及的に
和らげられる。また、エンジン支持部材lが脆弱部20
から上方向に変形するところから該エンジン支持部材1
が路面と衝突するというようなこともなく、従って、エ
ンジン支持部材1の路面への衝突に起因してエンジン支
持部材lがダツシュロアパネルに後文しこれを変形させ
るというような事態の発生が未然に且つ確実に防止され
ることとなる。With this configuration, when a head-on collision load F is manually applied to the engine support member l from the front end surface 1d side due to a collision of an automobile, the strength of the fragile portion 20 is slightly lower than that of other portions as described above. Therefore, if the engine support member l is subjected to a head-on collision load F from the notch on the lower surface side, upward deformation will be induced, and the head-on collision load F will be applied to the mount bracket 11 portion. This is the first
When supported by the engine mount 6 portion, an upward force Fa is applied to this portion in accordance with the angle θ, and due to the synergistic effect of these forces, the weakened portion 20 portion is actively deformed upward. As a result, collision energy is effectively absorbed and the shock to the driver is alleviated as much as possible. In addition, the engine support member l has a weak portion 20.
The engine support member 1 deforms upward from
Therefore, there is no possibility that the engine support member 1 collides with the road surface, causing the engine support member 1 to leave behind the darts lower panel and deform it. This will be prevented in advance and reliably.
尚、この実施例においては、エンジン支持部材lに脆弱
部20を形成し玉突時にこの部分を上方向に積極的に変
形させる構成と、第1エンジンマウント6の取付軸線り
を車体前方側へ傾斜させるという構成が、それぞれ特許
請求の範囲第1項記載の発明中の変形手段に該当する。In this embodiment, a weak portion 20 is formed in the engine support member l, and this portion is positively deformed upward in the event of a collision, and the mounting axis of the first engine mount 6 is moved toward the front of the vehicle body. The configuration of tilting each corresponds to the deforming means in the invention recited in claim 1.
次に、第3図を参照して第4項記載の発明が適用された
自動車の前部車体構造を説明すると、第3図にはエンジ
ン支持部材30の側面図が示されている。このエンジン
支持部材30は、その前部30aがフロントフレーム9
に、後部30bがダツシュロアパネル10側にそれぞれ
支持せしめられている。また、このエンジン支持部材3
0には第1エンジンマウント6と第2エンジンマウント
7を介してエンジン8が支持されている。そして、この
実施例のものにおいては、上下方向にオフセットされた
前部30aと後部30bとの中間に位置する傾斜状の中
間部30cの前端部30dを、上記前部30aの支持面
り及び後部30bの支持面σ、よりも上方に位置せしめ
てこの部分を変形部21としている。従って、正文によ
りエンジン支持部材30に正突荷重が負荷された場合に
は、この変形部21部分は必然的に上方向に押し上げら
れた状態で変形することになる。このため、玉突時にお
けるエンジン支持部材30と路面との衝突が未然に防止
され、ダツシュロアパネル10側に過大な検束荷重が入
力されるのが確実に防止されることになる。Next, the front body structure of an automobile to which the invention described in item 4 is applied will be described with reference to FIG. 3. FIG. 3 shows a side view of the engine support member 30. This engine support member 30 has a front portion 30a that is connected to the front frame 9.
In addition, the rear portions 30b are supported on the darts lower panel 10 side. In addition, this engine support member 3
0, an engine 8 is supported via a first engine mount 6 and a second engine mount 7. In this embodiment, the front end 30d of the inclined intermediate part 30c located between the front part 30a and the rear part 30b which are offset in the vertical direction is connected to the support surface of the front part 30a and the rear part. This portion is located above the support surface σ of 30b and is defined as the deformed portion 21. Therefore, when a head-on collision load is applied to the engine support member 30, this deformable portion 21 will inevitably be deformed in a state where it is pushed upward. Therefore, a collision between the engine support member 30 and the road surface in the event of a collision is prevented, and an excessive bundle checking load is reliably prevented from being input to the darts lower panel 10 side.
第1図は特許請求の範囲第1項ないし第3項記載の発明
の実施例に係る前部車体構造を備えた自動車の前部平面
図、第2図は第1図の■−■拡大矢視図、第3図は特許
請求の範囲第4項記載の発明の実施例に係る前部車体構
造を備えた自動車のエンジン支持部材の側面図、第4図
は玉突時におけるエンジン支持部材の変形状態図である
。
1.31・・・・エンジン支持部材
2・・・・・クロスメンバー
4・・・・・ロアアーム
5・・・・・車輪
6.7 ・・・・エンジンマウント
8・・書・・エンジン
lO・・・・ダツシュロアパネル
II・・・・マウントブラケット
20・・・・脆弱部
21・・・・変形部FIG. 1 is a front plan view of an automobile equipped with a front body structure according to an embodiment of the invention as set forth in claims 1 to 3, and FIG. 2 is an enlarged arrow taken along A perspective view, FIG. 3 is a side view of an engine support member of an automobile equipped with a front body structure according to an embodiment of the invention as set forth in claim 4, and FIG. 4 is a side view of the engine support member during a collision. It is a deformation state diagram. 1.31 Engine support member 2 Cross member 4 Lower arm 5 Wheel 6.7 Engine mount 8 Engine lO ... Datsushi lower panel II ... Mount bracket 20 ... Weak part 21 ... Deformed part
Claims (1)
ンマウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部
材を車体前後方向に向けて配置してなる自動車において
、上記エンジン支持部材に、正突荷重の入力時にこれを
上方向に向けて変形せしめる変形手段が設けられている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。 2、車体前部に構成されたエンジンルーム内にエンジン
マウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部材
を車体前後方向に向けて配置してなる自動車において、
上記エンジンマウントのエンジン支持部材に対する取付
軸線の方向が該エンジン支持部材の軸線に直交する直線
に合致するかあるいはそれよりも車体前方側に傾斜する
如く設定されていることを特徴とする自動車の前部車体
構造。 3、車体前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジ
ンマウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部
材を車体前後方向に向けて配置してなる自動車において
、上記エンジン支持部材に、正突荷重の入力時に上方向
への変形を誘起せしめるような脆弱部が形成されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。 4、車体前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジ
ンマウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部
材を車体前後方向に向けて配置し且つこれを前・後部両
側において車体側に支持せしめてなる自動車において、
上記エンジン支持部材に、上方に向けて湾曲する変形部
が形成されるとともに、該変形部が前・後部の車体側支
持点よりも上方に位置せしめられていることを特徴とす
る自動車の前部車体構造。[Scope of Claims] 1. In an automobile in which an engine support member for supporting an engine via an engine mount is disposed in an engine compartment configured in the front part of the vehicle body, the engine support member faces in the longitudinal direction of the vehicle body. A front body structure for an automobile, characterized in that a deforming means is provided for deforming the body upwardly when a frontal collision load is input. 2. In an automobile in which an engine support member that supports the engine via an engine mount is arranged in the engine room configured in the front part of the vehicle body, facing in the longitudinal direction of the vehicle body,
The front of the automobile, characterized in that the direction of the mounting axis of the engine mount relative to the engine support member is set to coincide with a straight line orthogonal to the axis of the engine support member, or to be inclined toward the front of the vehicle body. Part car body structure. 3. In a vehicle in which an engine support member that supports the engine via an engine mount is arranged in the engine room configured at the front of the vehicle body and faces in the longitudinal direction of the vehicle body, the engine support member is subjected to a head-on collision load. A front body structure for an automobile, characterized in that a fragile portion is formed that induces upward deformation upon input. 4. An engine support member that supports the engine via an engine mount is arranged in the engine room configured at the front of the vehicle body, facing in the longitudinal direction of the vehicle body, and is supported on the vehicle body side at both the front and rear sides. In automobiles,
A front part of an automobile characterized in that the engine support member is formed with a deformed part that curves upward, and the deformed part is located above the front and rear support points on the vehicle body side. Vehicle structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4159988A JPH01215624A (en) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | Front part constitution of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4159988A JPH01215624A (en) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | Front part constitution of automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01215624A true JPH01215624A (en) | 1989-08-29 |
Family
ID=12612856
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4159988A Pending JPH01215624A (en) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | Front part constitution of automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01215624A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH038978U (en) * | 1989-03-22 | 1991-01-28 | ||
JPH06135355A (en) * | 1992-10-26 | 1994-05-17 | Mazda Motor Corp | Frame and automobile body structure |
US5372216A (en) * | 1990-10-08 | 1994-12-13 | Mazda Motor Corporation | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
-
1988
- 1988-02-23 JP JP4159988A patent/JPH01215624A/en active Pending
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