JPH0121088Y2 - - Google Patents
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- JPH0121088Y2 JPH0121088Y2 JP1982060381U JP6038182U JPH0121088Y2 JP H0121088 Y2 JPH0121088 Y2 JP H0121088Y2 JP 1982060381 U JP1982060381 U JP 1982060381U JP 6038182 U JP6038182 U JP 6038182U JP H0121088 Y2 JPH0121088 Y2 JP H0121088Y2
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- door
- weather strip
- lip
- seal lip
- seal
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- Expired
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Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のドア用ウエザーストリツプ
の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an improvement of a weather strip for an automobile door.
従来のこの種のウエザーストリツプは第１図及
び第２図に示す如くそれぞれシール部１６，１７
を中空状に形成している。そして、第３図に示す
如く、ウエザーストリツプの取付部４は車体開口
部内周のフランジ部１２に取付けられており、ド
アが閉止されるときシール部１６がドアパネル１
３により大きく撓まされながら圧接してドア周縁
のシールを行うようになつている。 A conventional weather strip of this type has seal portions 16 and 17, as shown in FIGS. 1 and 2, respectively.
is formed into a hollow shape. As shown in FIG. 3, the weather strip attachment part 4 is attached to a flange part 12 on the inner circumference of the vehicle body opening, and when the door is closed, the seal part 16 is attached to the door panel 1.
3, the door periphery is sealed by pressing into contact with the door while being greatly bent.
それ故、ドアの閉止の際シール部１６は撓み始
めから終りまで終始ドアの閉止力に対しかなり強
い抵抗力を生じてドアフイーリングにある程度の
影響を及ぼすことになる。 Therefore, when the door is closed, the seal portion 16 exerts a fairly strong resistance against the closing force of the door from the beginning to the end of its deflection, which affects the door feeling to some extent.
ところで最近、車体内への防音防水機能を向上
させるためドアのシールをシングルシールではな
くインナーシール及びアウターシールを重複して
使用したいわゆるダブルシールが採用されるよう
になつた。 Recently, so-called double seals, in which an inner seal and an outer seal are used overlappingly, have been adopted instead of single seals for door seals in order to improve the soundproofing and waterproofing function of the car body.
シングルシールの場合は、ドアフイーリングに
支障はないがダブルシールの場合はドア閉止力に
対する抵抗が相当強くなるためドアフイーリング
を悪くするという問題を生じてきた。 In the case of a single seal, there is no problem with the door feeling, but in the case of a double seal, the resistance to the door closing force becomes considerably strong, resulting in a problem of worsening the door feeling.
この考案は取付部の脚部外面に、断面が略半円
弧状のシールリツプ及び垂直リツプを取付け、ド
ア閉止力に対する抵抗力を小さくしてドアフイー
リングを良好にし得る自動車のドア用ウエザース
トリツプを提供することを目的とするものであ
る。 This invention is a weather strip for automobile doors that attaches a seal lip with a substantially semicircular arc cross section and a vertical lip to the outer surface of the leg of the mounting part, which reduces the resistance to the door closing force and improves the door feeling. The purpose is to provide
第４図及び第５図に基いてこの考案の第１の実
施例を説明する。 A first embodiment of this invention will be explained based on FIGS. 4 and 5.
１はドア用ウエザーストリツプで、断面がコ字
状で両脚部２ａ，２ｂの内面にそれぞれ爪部３を
奥側に向けて突設したところの取付部４及びシー
ル部５よりなつている。 Reference numeral 1 designates a weather strip for a door, which has a U-shaped cross section and consists of a mounting part 4 and a sealing part 5, each having a claw part 3 protruding from the inner surface of both legs 2a and 2b. .
取付部４は合成ゴム材料によりソリツドに、ま
たシール部５はスポンジによりそれぞれ別個に押
出し成形して作られる。 The mounting part 4 is made solid from a synthetic rubber material, and the sealing part 5 is made by extrusion molding separately from sponge.
シール部５は平板状の基盤部６の基端部位７に
立設したところの断面が半円弧状のシールリツプ
８と基盤部６の中央部に突設したところの垂直リ
ツプ９とにより構成され、且つシールリツプ８の
自由端部１０先端が基盤部６の先端部位１１との
間に所定の間隔ｄを有する如く形成されている。 The sealing part 5 is composed of a sealing lip 8 having a semicircular arc cross section and standing upright on the proximal end part 7 of the flat base part 6, and a vertical lip 9 protruding from the center of the base part 6. Furthermore, the free end 10 of the seal lip 8 is formed so as to have a predetermined distance d from the tip 11 of the base 6.
しかして、ドア用ウエザーストリツプ１を第５
図に示す如く自動車車体開口部内周のフランジ部
１２に取付部４を挾着して取付ける。しかる後、
ドアを閉止したときドアパネル１３は矢印Ａ方向
にシールリツプ８に圧接して撓ませその自由端部
１０先端を基盤部６の先端部位１１に接触させ
る。同時に垂直リツプ９の上端がシールリツプ８
内周の略中央部に密接する。 Therefore, the door weather strip 1 was
As shown in the figure, the mounting part 4 is clamped and attached to the flange part 12 on the inner periphery of the opening of the automobile body. After that,
When the door is closed, the door panel 13 is pressed against the seal lip 8 in the direction of arrow A and is bent to bring the tip of its free end 10 into contact with the tip portion 11 of the base portion 6. At the same time, the upper end of vertical lip 9 is connected to seal lip 8.
Closely located approximately at the center of the inner circumference.
つまり、シールリツプ８の自由端部１０先端が
所定の隙間ｄほど撓み基盤部６に接触するまでは
シールリツプ８のみがドアの閉止力に対する抵抗
力として働くためドア閉止初期の反力が小さくド
アフイーリングを良好にし、またドア閉止終期は
第５図に示す如く垂直状態のシールリツプ８の自
由端部１０、基端部１４及び垂直リツプ９が３つ
の壁体を形成して在来のシール部と同様中空状と
なり車体外部からの雨水や騒音を十分遮断するこ
とが出来る。 In other words, until the tip of the free end 10 of the seal lip 8 contacts the flexible base part 6 by a predetermined gap d, only the seal lip 8 acts as a resistance force against the closing force of the door, so the reaction force at the initial stage of closing the door is small and the door feeling is reduced. In addition, at the final stage of door closing, the free end 10, base end 14, and vertical lip 9 of the seal lip 8 in the vertical state form three walls and are hollow like the conventional seal part. This makes it possible to sufficiently block rainwater and noise from outside the vehicle body.
ドアフイーリングに大きく影響するウエザース
トリツプの反力エネルギーを第６図に示すグラフ
に基づいて説明すると、荷重−撓み曲線Ｇ（δ）
で示される本考案品と曲線Ｆ（δ）で示される従
来品との反力エネルギーの差は△Ｅ＝∫〓1〓0｛Ｆ（δ
）
−Ｇ（δ）｝dδとなり、本考案品はドアの完全閉
止までに要する反力エネルギーが従来品に比べて
十分少なくドアフイーリングの向上が期待出来る
ことがわかる。 The reaction force energy of the weather strip, which greatly affects door feeling, can be explained based on the graph shown in Figure 6 as follows: load-deflection curve G(δ)
The difference in reaction force energy between the invented product shown by and the conventional product shown by curve F(δ) is △E=∫〓 1 〓 0 {F(δ
)
-G(δ)}dδ, and it can be seen that the product of the present invention requires sufficiently less reaction force energy to completely close the door than the conventional product, and can be expected to improve door feeling.
第７図はこの考案の第２の実施例を示し、シー
ル部５においてシールリツプ８の自由端部１０及
び垂直リツプ９のみ材質を密度の大きいソリツド
ゴムにして、ウエザーストリツプの音の透過損失
レベルの向上を図つたものである。なお、音の透
過損失（TL）はTL＝Ｋ｜og・Ｍで示される。
但し、Ｋは定数、は周波数、Ｍは密度である。 FIG. 7 shows a second embodiment of this invention, in which only the free end 10 of the seal lip 8 and the vertical lip 9 in the seal portion 5 are made of high-density solid rubber, and the sound transmission loss level of the weather strip is reduced. The aim is to improve Note that the sound transmission loss (TL) is expressed as TL=K|og·M.
However, K is a constant, is a frequency, and M is a density.
第８図及び第９図はこの考案の第３の実施例を
示し、ドア用ウエザーストリツプ１５のシール部
５において、シールリツプ８の内周中央部に垂直
リツプ９を突設している。 8 and 9 show a third embodiment of this invention, in which a vertical lip 9 is provided protruding from the center of the inner periphery of the seal lip 8 in the seal portion 5 of the weather strip 15 for the door.
ドア用ウエザーストリツプ１５が第９図に示す
如くフランジ部１２に取付けられた後ドアを閉止
したとき、ドアパネル１３がシールリツプ８を矢
印Ａ方向に圧接して自由端部１０先端を基盤部６
の先端部位１１に接触させると同時に垂直リツプ
９の先端が基盤部６の略中央部に密接する。 When the door is closed after the door weather strip 15 is attached to the flange portion 12 as shown in FIG.
At the same time, the tip of the vertical lip 9 comes into close contact with the substantially central portion of the base portion 6.
つまり、本実施例も第１の実施例と同様ドアフ
イーリングの向上と確実なシール性を期待出来る
ものである。また、本実施例においてもシールリ
ツプ８の自由端部１０及び垂直リツプ９のみソリ
ツドゴムにして音の透過損失レベルの向上を図る
ことが出来る。 In other words, this embodiment can also be expected to have improved door feeling and reliable sealing performance, similar to the first embodiment. Also in this embodiment, only the free end 10 of the seal lip 8 and the vertical lip 9 are made of solid rubber, thereby improving the sound transmission loss level.
以上述べた各実施例は取付部４とシール部５が
別個に作られるが、取付部４とシール部５とを一
体成形して作ることも可能である。 In each of the embodiments described above, the attachment part 4 and the seal part 5 are made separately, but it is also possible to make the attachment part 4 and the seal part 5 by integrally molding them.
なお、上記においてはドア用ウエザーストリツ
プ１，１５をドアの車体開口部内周のフランジ部
１２に取付けたがドアの周縁にも同様に取付けて
もよい。 Although the door weather strips 1 and 15 are attached to the flange portion 12 on the inner circumference of the vehicle body opening of the door in the above description, they may be attached to the periphery of the door in the same manner.
上述した如くこの考案は、ドアの周縁または該
ドアの車体開口内周に断面コ字状の取付部４を介
して取付けられるウエザーストリツプ１，１５に
おいて、該ウエザーストリツプのシール部５が前
記取付部４の脚部２ａ外面の基端部位７に設けら
れたところの断面が略半円弧状のシールリツプ８
と脚部２ａ外面中央部またはシールリツプ８の内
周中央部１２のいずれか一方に突設された垂直リ
ツプ９とにより構成され、且つ前記シールリツプ
８の自由端部１０先端が非シール時において脚部
２ａ外面の先端部位１１との間に所定の間隔ｄを
有するものである。 As described above, this invention is based on the weather strips 1 and 15 that are attached to the periphery of the door or the inner periphery of the vehicle body opening of the door via the attachment portion 4 having a U-shaped cross section. is provided at the proximal end portion 7 of the outer surface of the leg portion 2a of the mounting portion 4, and the seal lip 8 has a substantially semicircular arc cross section.
and a vertical lip 9 protruding from either the outer center part of the leg part 2a or the inner peripheral center part 12 of the seal lip 8, and when the free end part 10 tip of the seal lip 8 is not sealed, the leg part A predetermined distance d is provided between the tip portion 11 and the outer surface of the tip portion 2a.
この考案によれば、ドアを閉止する際のウエザ
ーストリツプ１，１５の反力エネルギーが少なく
なるのでドアフイーリングを良好にする。特に最
近採用されることが多くなつたダブルシールの場
合においては従来のウエザーストリツプではドア
の閉止反力が著しく大きくなりドアフイーリング
を悪くするが、ウエザーストリツプ１，１５をダ
ブルあるいはこれ以上使用してシールした場合に
おいてもドアーフイーリングに支障をきたすこと
がないという特長がある。 According to this invention, the reaction force energy of the weather strips 1 and 15 when closing the door is reduced, so that the door feeling is improved. In particular, in the case of double seals, which have been increasingly adopted recently, with conventional weather strips, the closing reaction force of the door becomes extremely large and the door feeling deteriorates. It has the advantage that it does not interfere with the door feeling even when it is used and sealed.
第１図及び第２図はそれぞれ従来のウエザース
トリツプの垂直切断正面図、第３図は第１図のウ
エザーストリツプの使用状態を示す垂直切断正面
図である。第４図及び第５図はこの考案に係る自
動車のドア用ウエザーストリツプの第１の実施例
を説明するためのもので、第４図はウエザースト
リツプの垂直切断正面図、第５図は同上ウエザー
ストリツプの使用状態を示す垂直切断正面図であ
る。第６図はウエザーストリツプにおける反力エ
ネルギーを示すグラフである。第７図はこの考案
の第２の実施例を示すウエザーストリツプの垂直
切断正面図である。第８図及び第９図はこの考案
の第３の実施例を説明するもので、第８図はウエ
ザーストリツプの垂直切断正面図、第９図は同上
ウエザーストリツプの使用状態を示す垂直切断正
面図である。
１，１５……ドア用ウエザーストリツプ、２ａ
……脚部、４……取付部、５……シール部、７…
…基端部位、８……シールリツプ、９……垂直リ
ツプ、１０……自由端部、１１……先端部位、１
２……フランジ部、ｄ……間隔。
1 and 2 are vertically cut front views of conventional weather strips, respectively, and FIG. 3 is a vertical cut front view of the weather strip shown in FIG. 1 in a state in which it is used. 4 and 5 are for explaining the first embodiment of the weather strip for an automobile door according to this invention. FIG. 4 is a vertical cut front view of the weather strip, and FIG. The figure is a vertically cut front view showing the weather strip in use. FIG. 6 is a graph showing the reaction force energy in the weather strip. FIG. 7 is a vertical cut front view of a weather strip showing a second embodiment of this invention. Figures 8 and 9 illustrate a third embodiment of this invention, with Figure 8 being a vertical cut front view of the weather strip, and Figure 9 showing the weather strip in use. It is a vertical cut front view. 1,15...Door weather strip, 2a
...Legs, 4...Mounting part, 5...Seal part, 7...
...Proximal end part, 8...Seal lip, 9...Vertical lip, 10...Free end part, 11...Distal part, 1
2...flange part, d...distance.
Claims (1)
断面コ字状の取付部を介して取付けられるウエ
ザーストリツプにおいて、該ウエザーストリツ
プのシール部が前記取付部の脚部外面の基端部
位に設けられたところの断面が略半円弧状のシ
ールリツプと該シールリツプの内周中央部また
は脚部外面中央部のいずれか一方に突設された
垂直リツプとにより構成され、且つ前記シール
リツプの自由端部先端が非シール時において脚
部外面の先端部位との間に所定の間隔を有する
ことを特徴とする自動車のドア用ウエザースト
リツプ。 ２ 基部等の大部分がスポンジ材料よりなるシー
ルリツプの自由端部と垂直リツプとがソリツド
材料より成る実用新案登録請求の範囲第１項記
載の自動車のドア用ウエザーストリツプ。[Claims for Utility Model Registration] 1. In a weather strip that is attached to the periphery of a door or the inner periphery of the opening of the vehicle body of the door via an attachment portion having a U-shaped cross section, the sealing portion of the weather strip is attached to the attachment portion of the weather strip. The seal lip is provided at the proximal end of the outer surface of the leg and has a substantially semicircular arc cross section, and the vertical lip is protruded from either the center of the inner periphery of the seal lip or the center of the outer surface of the leg. 1. A weather strip for an automobile door, characterized in that the free end of the seal lip has a predetermined distance from the tip of the outer surface of the leg when the seal lip is not sealed. 2. The weather strip for an automobile door according to claim 1, wherein the free end of the seal lip and the vertical lip are made of solid material, the base etc. being mostly made of sponge material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982060381U JPS58161754U (en) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | Weather strip for car doors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982060381U JPS58161754U (en) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | Weather strip for car doors |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161754U JPS58161754U (en) | 1983-10-27 |
| JPH0121088Y2 true JPH0121088Y2 (en) | 1989-06-23 |
Family
ID=30070632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982060381U Granted JPS58161754U (en) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | Weather strip for car doors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161754U (en) |
-
1982
- 1982-04-24 JP JP1982060381U patent/JPS58161754U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58161754U (en) | 1983-10-27 |
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