JPH01208571A - Device for detecting igniting condition of engine and method for controlling ignition plug - Google Patents
Device for detecting igniting condition of engine and method for controlling ignition plugInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、燃焼速度向上の目的で燃焼室に２つの点火
プラグを配設したレシプロエンジンや、トレーリング側
点火プラグおよびリーディング側点火プラグを備えたロ
ータリエンジン等のように、１つの気筒に２つ以上の点
火プラグを配設したエンジンの点火状態検出装置および
点火プラグの制御方法に関する。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) This invention relates to a reciprocating engine in which two spark plugs are disposed in a combustion chamber for the purpose of improving combustion speed, and a trailing side spark plug and a leading side spark plug. The present invention relates to an ignition state detection device for an engine in which two or more spark plugs are disposed in one cylinder, such as a rotary engine, and a method for controlling the spark plugs.
（従来技術）
従来、上述例のエンジンの点火状態検出装置としては、
例えば、特願昭６１−１２３７４３号に記載の装置があ
る。(Prior Art) Conventionally, as the engine ignition state detection device of the above example,
For example, there is a device described in Japanese Patent Application No. 61-123743.
すなわち、燃焼室内の圧力を検出する圧力センサと、こ
の圧力センサの出力信号を受けて、該圧力の変化率を検
出する微分手段と、この微分手段の出力値の変化率が正
（プラス）になる回数を計測するカウンタと、このカウ
ンタの計測値がエンジンの軽負荷時に１回の圧縮、爆発
行程期間中に１回であれば失火検出信号を送出する失火
判定手段とを備えたエンジンの点火状態検出装置である
。That is, there is a pressure sensor that detects the pressure inside the combustion chamber, a differentiator that receives an output signal from the pressure sensor and detects a rate of change in the pressure, and a differential unit that detects a rate of change in the output value of the differentiator that is positive. ignition of an engine, comprising: a counter that measures the number of times the engine is ignited; and a misfire determining means that sends a misfire detection signal if the measured value of the counter is one compression during a light load of the engine and once during an explosion stroke; It is a state detection device.
この点火状態検出装置は、正常な着火状態では、圧縮上
死点で圧縮圧によるピーク値と、圧縮上死点を過ぎた時
点での混合気の爆発によるピーク値との合計２回のピー
ク値が現われ、失火状態では、圧縮上死点を過ぎた後に
ピーク値が現われず、圧縮上死点における圧縮圧による
１回のみのピーク値が現われることを利用して、着火（
ピーク値２回）か或いは失火（ピーク値１回）かを検出
する装置である。This ignition state detection device detects two peak values in total under normal ignition conditions: the peak value due to compression pressure at compression top dead center, and the peak value due to explosion of the air-fuel mixture after compression top dead center. appears, and in a misfire state, the peak value does not appear after the compression top dead center, and the ignition (
This is a device that detects whether the engine fires (peak value twice) or misfires (peak value once).
しかし、このような従来装置においては、完全失火と自
火との２つの状態が検出できるのみで、着火と完全失火
との中間の状態つまりくすぶり状態を検出することが困
難で、点火プラグの点火実力状態を精度よく検出するこ
とができない問題点を有していた。However, such conventional devices can only detect two states: complete misfire and self-fire, and it is difficult to detect the intermediate state between ignition and complete misfire, that is, the smoldering state, and it is difficult to detect the smoldering state of the spark plug. There was a problem in that the ability state could not be detected accurately.
（発明の目的）
この発明の第１発用は、くすぶり状態等の点火プラグの
点火実力状態を精度よく検出することができて、点火プ
ラグの再生が可能となるエンジンの点火状態検出装置の
提供を目的とする。(Object of the Invention) A first aspect of the present invention is to provide an engine ignition state detection device that can accurately detect the ignition performance state of a spark plug, such as a smoldering state, and enables regeneration of the spark plug. With the goal.
この発明の第２発明は、点火プラグの点火実力状態を高
精度に検出して、必要に応じて点火プラグを再生し、エ
ンジンストップ等の不具合発生を防止することができる
エンジンの点火プラグの制御方法の提供を目的とする。A second invention of the present invention provides engine spark plug control that can detect the ignition performance state of the spark plug with high precision, regenerate the spark plug as necessary, and prevent malfunctions such as engine stoppage. The purpose is to provide a method.
（発明の構成）
この発明の第１発明は、１つの気筒に２つ以上の点火プ
ラグを配設したエンジンにおいて、所定時期の所定運転
状態において、全点火プラグ通電時のエンジン角速度を
測定する第１手段と、所定気筒毎に１つの点火プラグに
対する通電を順次遮断して、エンジン角速度を測定する
第２手段と、上記第１手段で得られた角速度変動代と、
その後の同条件下における角速度変動代との現行偏差分
を、第１手段と第２手段の各々の角速度変動代の設定偏
差分と比較判定して、この比較結果を出力する判定出力
手段とを備えたエンジンの点火状態検出装置であること
を特徴とする。(Structure of the Invention) A first aspect of the present invention is to measure the engine angular velocity when all spark plugs are energized in a predetermined operating state at a predetermined time in an engine in which two or more spark plugs are disposed in one cylinder. a second means for measuring the engine angular speed by sequentially cutting off the power supply to one spark plug for each predetermined cylinder; and an angular velocity fluctuation margin obtained by the first means;
determination output means for comparing and determining the current deviation from the subsequent angular velocity fluctuation allowance under the same conditions with the set deviation of the angular velocity fluctuation allowance of each of the first means and the second means, and outputting the comparison result; The present invention is characterized in that it is an ignition state detection device for an engine.
この発明の第２発明は、１つの気筒に２つ以上の点火プ
ラグを配設したエンジンにおいて、所定時期の所定運転
状態において、全点火プラグ通電時のエンジン角速度を
測定する第１測定と、所定気筒毎に１つの点火プラグに
対する通電を順次遮断して、エンジン角速度を測定する
第２測定と、上記第１測定で得られた角速度変動代と、
その後の同条件下における角速度変動代との現行偏差分
を、第１測定と第２測定の各々の角速度変動代の設定偏
差分と比較判定して、この比較結果に基づいて、所定期
間上記現行偏差分の割合が所定割合以上の条件下で通電
された点火プラグを再生制御するニシジンの点火プラグ
の制御方法であることを特徴とする。A second aspect of the present invention is that in an engine in which two or more spark plugs are disposed in one cylinder, a first measurement of an engine angular velocity when all spark plugs are energized in a predetermined operating state at a predetermined time; A second measurement in which the engine angular velocity is measured by sequentially cutting off the power supply to one spark plug for each cylinder, and the angular velocity fluctuation margin obtained in the first measurement,
After that, the current deviation from the angular velocity fluctuation allowance under the same conditions is compared with the set deviation of the angular velocity fluctuation allowance for each of the first and second measurements, and based on this comparison result, the current deviation is determined for a predetermined period of time. Nishijin's spark plug control method is characterized in that it regenerates a spark plug that is energized under conditions where the percentage of deviation is equal to or higher than a predetermined percentage.
（発明の効果）
この発明の第１発明によれば、上述の第１手段で全ての
点火プラグが正常に着火した状態でのエンジン角速度が
検出でき、また上述の第２手段で１つの点火プラグが完
全失火した状態でのエンジン角速度が検出できる。(Effects of the Invention) According to the first aspect of the present invention, the engine angular velocity can be detected in a state where all the spark plugs are normally ignited by the above-mentioned first means, and the engine angular speed can be detected when all the spark plugs are ignited normally by the above-mentioned second means. The engine angular speed can be detected when the engine has completely misfired.
そして、上述の第１手段で得られた角速度変動代と、全
点火プラグ通電下における現行運転状態の角速度変動山
伏との現行偏差分を、予め設定した上述の設定偏差分と
の比較判定して前述の判定出力手段が比較結果を出力す
るので、着火と完全失火との中間のくすぶり状態などの
点火プラグの点火実力状態を精度よく検出することがで
きる効果があり、また上述の比較結果に基づいて点火プ
ラグを再生することも可能となる。Then, the current deviation between the angular velocity variation obtained by the first means and the angular velocity variation in the current operating state with all spark plugs energized is compared with the preset deviation described above. Since the above-mentioned judgment output means outputs the comparison result, it is possible to accurately detect the ignition performance state of the spark plug, such as the smoldering state between ignition and complete misfire. It is also possible to regenerate spark plugs.
この発明の第２発明によれば、上述の第１測定で全ての
点火プラグが正常に着火した状態でのエンジン角速度が
検出でき、また上述の第２測定で１つの点火プラグが完
全失火した状態でのエンジン角速度が検出できる。According to the second aspect of the present invention, the engine angular speed can be detected in the state in which all the spark plugs are normally ignited in the above-mentioned first measurement, and in the state in which one spark plug has completely misfired in the above-mentioned second measurement. The engine angular speed at can be detected.
そして、上述の第１）ＩＩＩ定で得られた角速度変動代
と、全点火プラグ通電下における現行運転状態の角速度
変動０代との現行偏差分を、予め設定した上述の設定偏
差分と比較判定して、この比較結果に基づいて点火プラ
グを再生するので、着火と完全失火との中間のくすぶり
状態などの点火プラグの点火実力状態を高精度に検出す
ることができると共に、例えばくすぶり状態の点火プラ
グを再生して、エンジンストップ等の不具合を未然に防
止することができる効果がある。Then, the current deviation between the angular velocity fluctuation obtained in the above-mentioned 1) III constant and the angular velocity fluctuation of 0 in the current operating state with all spark plugs energized is compared with the above-mentioned preset deviation. Since the spark plug is regenerated based on the comparison result, it is possible to detect the ignition performance state of the spark plug with high accuracy, such as a smoldering state between ignition and complete misfire, and also to detect the ignition performance state of the ignition plug, such as a smoldering state between ignition and complete misfire. This has the effect of regenerating the plug and preventing problems such as engine stoppage.
（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。(Example) An embodiment of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
図面はエンジンの点火状態検出装置および点火プラグの
制御方法を示し、第１図において、１つの気筒に２つの
点火プラグを配設したロータリエンジン１は、母材２と
、この内周面に形成した硬質クロムメツキ層などからな
るライナ３とでロータリエジング４を構成し、この〇−
タハウジング４のペリトロコイド面４ａ内部に作動室５
を形成している。The drawings show an engine ignition state detection device and a spark plug control method. In FIG. A rotary aging 4 is constructed with a liner 3 made of a hard chrome plating layer, etc.
An operating chamber 5 is provided inside the peritrochoid surface 4a of the housing 4.
is formed.
上述の０−タハウジング４の一側には吸気ボート６およ
び排気ボート７を形成し、他側にはトレーリング側点火
プラグ８Ｔおよびリーディング側点火プラグ８Ｌをそれ
ぞれ配設している。An intake boat 6 and an exhaust boat 7 are formed on one side of the above-mentioned engine housing 4, and a trailing side spark plug 8T and a leading side spark plug 8L are arranged on the other side, respectively.
上述のロータハウジング４内には、エキセントリックシ
ャフト９により軸芯１０を中心として偏心運動するロー
タ１１を設けている。A rotor 11 is provided in the rotor housing 4 described above and is moved eccentrically about an axis 10 by an eccentric shaft 9.
このロータ１１は山菜の内方包絡面１２・・・を有し、
ロータ頂点部には例えば板圧２履のアペックスシール１
３・・・を取付けている。This rotor 11 has an inner envelope surface 12 of wild vegetables,
For example, the apex seal 1 with two plate pressures is installed at the top of the rotor.
3... is installed.
なお、第１図では図示の便宜上、１気筒相当分の合計２
つの点火プラグ８Ｔ、８Ｌを図示したが、２０−タ、３
０−タ、４０−タ等の多気筒ロータリピストンエンジン
において、気筒数の２倍の点火プラグを有するものであ
る。In addition, in Fig. 1, for convenience of illustration, a total of 2 equivalent to one cylinder is shown.
Although two spark plugs 8T and 8L are shown in the diagram, 20-ta and 3
A multi-cylinder rotary piston engine such as a 0-tar or 40-tar has twice as many spark plugs as the number of cylinders.
ところで、第１図に示すＣＰＵ２０は、クランク角セン
サ１４からのクランク角信号、エアフロセンサ信号、ス
ロットル５１度信号、エンジン回転数信号の入力に基づ
いて、ＲＯＭ１５に格納したプログラムに従ってトレー
リング側イグナイタコイル１６を介してトレーリング側
点火プラグ８Ｔを、リーディング側イグナイタコイル１
７を介してリーディング側点火プラグを駆動制御し、ま
たＲＡＭ１８は後述する角速度変動代の偏差データ、Ｎ
Ｇ領域データ、くすぶり領域データ、ＯＫ領域データ等
の必要なデータを記憶する。By the way, the CPU 20 shown in FIG. 1 controls the trailing side igniter coil according to a program stored in the ROM 15 based on the input of the crank angle signal from the crank angle sensor 14, the air flow sensor signal, the throttle 51 degree signal, and the engine rotation speed signal. 16, the trailing side spark plug 8T, and the leading side igniter coil 1.
7, the leading side spark plug is driven and controlled, and the RAM 18 stores deviation data of angular velocity variation, which will be described later.
Necessary data such as G area data, smoldering area data, and OK area data are stored.
さらに、上述のＣＰｕ２０は必要に応じてメータリング
オイルポンプＭＯＰの吐出量、アイドル目標回転数およ
び点火時期を制御する。Further, the CPU 20 described above controls the discharge amount, target idle rotation speed, and ignition timing of the metering oil pump MOP as necessary.
このように構成したエンジンの点火状態検出装置の動作
を第２図、第５図のフローチャートを参照して説明する
。The operation of the engine ignition state detection device configured as described above will be explained with reference to the flowcharts of FIGS. 2 and 5.
まず、第２図のくすぶり領域設定のフローチャートにつ
いて説明する。First, the flowchart of smoldering area setting shown in FIG. 2 will be explained.
第１ステツプ２１で、ＣＰＵ２０は前述の各入力信号に
基づいてアイドル状態か否かを判定し、アイドル状態時
には次の第２ステツプ２２に移行する。In a first step 21, the CPU 20 determines whether or not it is in an idle state based on the above-mentioned input signals, and if it is in an idle state, it proceeds to the next second step 22.
この第２ステツプ２２で、ＣＰＵ２０は金気筒の全ての
点火プラグ８Ｔ、８Ｌに通電した状態下において、エン
ジン角速度変動をモニタする第１学習を実行する。In this second step 22, the CPU 20 executes a first learning process in which engine angular speed fluctuations are monitored while all the spark plugs 8T and 8L of the gold cylinder are energized.
具体的には第３図においてクランク角センサ１４からの
クランク角信号に対するエンジン回転数信号を、クラン
ク角５〜１０度毎にサンプリングして、エンジン回転数
変動のパターンａを検出し、このパターンａをＲＡＭ１
８の所定エリアに記憶する。Specifically, in FIG. 3, the engine rotation speed signal corresponding to the crank angle signal from the crank angle sensor 14 is sampled at every 5 to 10 degrees of crank angle to detect a pattern a of engine rotation speed fluctuation. RAM1
8 in a predetermined area.
次に第３ステツプ２３で、ＣＰＵ２０は上述の第１学習
が終了したか否かを判定し、第１学習終７時には、次の
第４ステツプ２４に移行する。Next, in a third step 23, the CPU 20 determines whether or not the first learning described above has been completed, and at 7 o'clock when the first learning ends, the process proceeds to the next fourth step 24.
この第４ステツプ２４で、ＣＰＵ２０は指定気筒の点火
プラグたとえば第１気筒のトレーリング側点火プラグ８
丁に対する通電を遮断する。In this fourth step 24, the CPU 20 selects the spark plug of the designated cylinder, for example, the trailing side spark plug of the first cylinder.
Cut off the electricity to the device.
次に第５ステツプ２５で、ＣＰＵ２０は上述の点火プラ
グ８丁のみ通電カットで、他の全ての点火プラグに通電
する状態下において、エンジン角速度変動をモニタする
第２学習を実行する。Next, in a fifth step 25, the CPU 20 executes a second learning process in which the engine angular speed fluctuations are monitored in a state where only the eight spark plugs described above are energized and all other spark plugs are energized.
具体的には第３図においてクランク角センサ１４からの
クランク角信号に対するエンジン回転数信号を、クラン
ク角５〜１０度毎にサンプリングして、エンジン回転数
変動のパターンｂを検出し、このパターンｂをＲＡＭ１
８の所定エリアに記憶する。Specifically, in FIG. 3, the engine speed signal corresponding to the crank angle signal from the crank angle sensor 14 is sampled at every 5 to 10 degrees of crank angle to detect pattern b of engine speed fluctuation. RAM1
8 in a predetermined area.
次に第６ステツプ２６で、ＣＰＬＪ２０は通電カットす
べき次の点火プラグを設定する。例えば第１気筒のリー
ディング側点火プラグ８Ｌを通電カットすべく設定する
。Next, in a sixth step 26, the CPLJ 20 sets the next spark plug to be deenergized. For example, it is set to cut off the current to the leading side spark plug 8L of the first cylinder.
次に第７ステツプ２７で、ＣＰＬＩ２０は全気筒の点火
プラグを順次通電カットして各々のパターンを検出すべ
き第２学習が終了したか否かを判定し、未終了の時には
前述の第４ステツプ２４にリターンし、この第４ステツ
プ２４の乃至第６ステツプ２６の処理により、所定気筒
毎に１つの点火プラグに対する通電を順次遮断して、エ
ンジン回転数変動のパターンを検出する学習を実行する
。Next, in a seventh step 27, the CPLI 20 determines whether or not the second learning for detecting each pattern has been completed by sequentially cutting off the energization of the spark plugs of all cylinders, and if it has not been completed, the CPLI 20 returns to the fourth step described above. The process returns to step 24, and through the processes of the fourth step 24 to the sixth step 26, learning is executed to sequentially cut off power to one spark plug for each predetermined cylinder and detect a pattern of engine speed fluctuations.
上述の第７ステツプ２７で、第２学習終了であるとｃｐ
ｕ２ｏが判定した際には、次の第８ステツプ２８に移行
する。At the seventh step 27 described above, if the second learning is completed, cp
When u2o is determined, the process moves to the next eighth step 28.
この第８ステツプ２８で、ＣＰＵ２０は前述の第１学習
で得られた角速度変動代と、上述の第２学習で得られた
角速度変動代との結果に基づいて、第４図に示すくすぶ
り領域Ｃ，ＯＫ領域、ＮＧ領領域それぞれ設定し、この
第４図に示す角速度変動代の偏差データのマツプを各気
筒毎、望ましくは各点火プラグ毎にＲＡＭ１８の所定エ
リアに記憶して、くすぶり領域設定の一連の処理を終了
する。In this eighth step 28, the CPU 20 calculates the smoldering area C shown in FIG. , OK area, and NG area, and store the map of deviation data of the angular velocity fluctuation range shown in FIG. Finish the series of processing.
次に第５図の点火プラグ制御のフローヂャートについて
説明する。Next, the flowchart of spark plug control shown in FIG. 5 will be explained.
第９ステツプ２９で、ＣＰＬＩ２０は車両の運転時の現
行の角速度検出、換言すれば、エンジン回転数検出を実
行する。In a ninth step 29, the CPLI 20 performs current angular velocity detection during vehicle operation, in other words engine speed detection.
次に第１０ステツプ３０で、ＣＰＵ２０は前述の第２ス
テツプ２２で得られた角速度変動代と、現行の全点火プ
ラグ通電条件下における角速度変動代との現行偏差分を
演算し、この演算結果を、第２ステツプ２２と第５ステ
ツプ２５の各々の角速度変動代の設定偏差分（ΔＮｅｏ
＞におけるくすぶり領域Ｃ（第４図参照）と比較判定す
る。Next, in a tenth step 30, the CPU 20 calculates the current deviation between the angular velocity variation obtained in the second step 22 and the angular velocity variation under the current full spark plug energization condition, and uses this calculation result. , the setting deviation of the angular velocity fluctuation margin (ΔNeo
> is compared with the smoldering region C (see FIG. 4).
そして、現行の偏差分（ΔＮｅ）がくすぶり領域Ｃ内に
ある場合には、次の第１１ステツプ３１に移行する。If the current deviation (ΔNe) is within the smoldering region C, the process moves to the next eleventh step 31.
この第１１ステツプ３１で、ＣＰＬＪ２０はクランク角
を検出し、複数の点火プラグ８７．８Ｌのうちの何れの
点火プラグがくすぶり状態にあるかを検出する。In this eleventh step 31, the CPLJ 20 detects the crank angle and detects which spark plug among the plurality of spark plugs 87.8L is in a smoldering state.
次に第１２ステツプ３２で、ＣＰＵ２２はメータリング
オイルポンプＭＯＰの吐出はを減少制御する。Next, in a twelfth step 32, the CPU 22 controls the discharge of the metering oil pump MOP to decrease.
第１図に示すロータリエンジン１には前述のアペックス
シール１３・・・のシール性、冷却性を得るためにロー
タハウジング４に上述のメータリングオイルポンプＭＯ
Ｐからオイルを吐出しているが、上述の第１２ステツプ
３２の処理により、同ポンプの吐出量を減少制御するこ
とで、冷却性が低減されて、プラグ回りの温度上昇を図
ることができ、以ってく゛すぶり状態にある点火プラグ
の再生を行なうことができる。The rotary engine 1 shown in FIG. 1 has the above-mentioned metering oil pump MO installed in the rotor housing 4 in order to obtain the sealing performance and cooling performance of the above-mentioned apex seal 13...
Oil is discharged from P, but by controlling the discharge amount of the pump to decrease through the process of the above-mentioned twelfth step 32, the cooling performance is reduced and the temperature around the plug can be increased. Thereby, a smoldering spark plug can be regenerated.
なお、上述の第１２ステツプ３２の処理は、予めＣＰ
Ｕ内蔵タイマで設定した所定期間のみ実行する。Note that the process of the twelfth step 32 described above is performed in advance by CP
Executes only for a predetermined period set by the built-in timer.
次に第１３ステツプ３３で、ＣＰＵ２０はアイドル目標
回転数を所定期間のみ例えば通常の６０Ｑ ｒｐｍから
８００〜９００ｒｐｌに州側制御する。Next, in a thirteenth step 33, the CPU 20 controls the idle target rotation speed from the normal 60 Q rpm to 800 to 900 rpm for a predetermined period only.
このようにアイドリンクの回転数が上がると、燃焼室の
温度が上昇するので、プラグ回りの温度上昇を図ること
ができて、くすぶり状態にある点火プラグの再生を行な
うことができる。When the idle link speed increases in this way, the temperature of the combustion chamber increases, so the temperature around the plug can be increased, and a smoldering spark plug can be regenerated.
次に第１４ステツプ３４で、ＣＰＵ２０は点火時期のア
ドバンスｔｉＩＪＩＩｌを実行する。具体的には点火時
期を１０〜１５度進める。Next, in a fourteenth step 34, the CPU 20 executes an ignition timing advance. Specifically, advance the ignition timing by 10 to 15 degrees.
このように点火時期をアドバンス（ａｄｖａｎｃｅ進め
ること）すると、点火プラグの火炎と接する時間が長く
なるので、プラグ回りの温度上昇を図ることができて、
くすぶり状態にある点火プラグの再生を行なうことがで
き、点火プラグ制御の一連の処理を終了する。By advancing the ignition timing in this way, the time that the spark plug is in contact with the flame becomes longer, so it is possible to increase the temperature around the plug.
The smoldering spark plug can be regenerated, and a series of spark plug control processes are completed.
なお、上述の第１２、第１３、第１４の各ステップ３２
，３３．３４の処理は少なくとも何れか１つの処理を実
行するフローチャートにしてもよいことは勿論である。In addition, each of the above-mentioned 12th, 13th, and 14th steps 32
, 33 and 34 may of course be made into a flowchart that executes at least one of the processes.
第６図は１つの気筒に２つの点火プラグを配設したレシ
プロエンジン３５を示し、ピストン３６を摺動可能に嵌
挿したシリンダブロック３７上に、シリンダヘッド３８
を固定し、このシリンダヘッド３８には吸気ボート３９
を開閉する吸気弁４０を設けると共に、シリンダヘッド
３８下端部の排気ポート側にはシリンダ４１に開口する
略凹状の燃焼室４２を形成し、この燃焼室４２に燃料噴
射ノズル４３を配設し、この燃料噴射ノズル４３の噴口
近傍には熱価の低い焼は形の第１点火プラグ４４を配置
している。FIG. 6 shows a reciprocating engine 35 in which two spark plugs are arranged in one cylinder, and a cylinder head 38 is mounted on a cylinder block 37 in which a piston 36 is slidably inserted.
is fixed, and an intake boat 39 is attached to this cylinder head 38.
In addition to providing an intake valve 40 that opens and closes, a substantially concave combustion chamber 42 that opens into the cylinder 41 is formed on the exhaust port side of the lower end of the cylinder head 38, and a fuel injection nozzle 43 is disposed in this combustion chamber 42. A first ignition plug 44 having a low heat value and having a sintered shape is arranged near the injection port of the fuel injection nozzle 43.
また、吸気永−ト３９の上流側にインジェクタ４５を配
設する一方、シリンダボアの略中央部のシリンダヘッド
３８には予混合燃焼時に作動させる熱価の＾い冷え形の
第２点火プラグ４６を配設している。In addition, an injector 45 is disposed upstream of the intake slot 39, and a second cold-type spark plug 46 with a low heat value is installed in the cylinder head 38, located approximately in the center of the cylinder bore, to operate during premix combustion. It is set up.
ざらにＣＰＵ２０は、クランク角センサ１４からのクラ
ンク角信号、エアフロセンサ信号スロットルｊｉ１度信
号、エンジン回転数信号の入力に基づいて、ＲＯＭ１５
に格納したプログラムに従って、第１イグナイタコイル
４７を介して第１点火プラグ４４を、第２イグナイタコ
イル４８を介して第２点火プラグ４６を駆動制御し、ま
たＲＡＭ１８は角速度変動代の偏差データ、ＮＧ領域デ
ータ、くすぶり領域データ、ＯＫ領域データ等の必要な
データを記憶する。Roughly, the CPU 20 reads the ROM 15 based on the input of the crank angle signal from the crank angle sensor 14, the airflow sensor signal throttle ji1 degree signal, and the engine rotation speed signal.
The first spark plug 44 is driven and controlled through the first igniter coil 47 and the second spark plug 46 is driven through the second igniter coil 48 according to the program stored in the RAM 18. Necessary data such as area data, smoldering area data, OK area data, etc. are stored.
このように構成しても、第１２ステツプ３２以外の処理
については、第２図、第５図の処理と同一の処理で、点
火状態検出および点火プラグの制御を行なうことができ
るので、第６図において第１図と同一の部分には、同一
番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。Even with this configuration, the ignition state detection and spark plug control can be performed by the same processes as those shown in FIGS. 2 and 5, except for the twelfth step 32. In the figure, the same parts as in FIG. 1 are given the same numbers and symbols, and detailed explanation thereof will be omitted.
なお、第６図では図示の便宜上、１気筒相当分の合計２
つの点火プラグ４４．４６を図示したが、４気筒、６気
筒等の多気筒レシプロエンジンにおいて、気筒数の２倍
の点火プラグを有するものである。In addition, in Fig. 6, for convenience of illustration, a total of 2 equivalent to one cylinder is shown.
Although two spark plugs 44 and 46 are shown in the figure, a multi-cylinder reciprocating engine such as a four-cylinder or six-cylinder engine has twice the number of spark plugs as the number of cylinders.
第７図は第１気筒の各点火プラグ４４．４６と第４気筒
の各点火プラグ４４．４６とを１つのグループとし、ま
た第２気筒の各点火プラク４４゜４６と第３気筒の各点
火プラグ４４．４５とを別の１つのグループとし、これ
ら各グループ毎の点火プラグ４４．４６を、変圧器４９
．５０を介してＣＰＵ２０に接続して、第４図に示すく
すぶり領域Ｃとなった時、各グループ毎に点火プラグ４
４．４６”１．：対する印加電圧を所定期間のみ昇圧処
理して、カーボンを燃焼することにより、点火プラグ４
４．４６の再生をグループ毎に実行するように構成して
いる。FIG. 7 shows each spark plug 44.46 of the first cylinder and each spark plug 44.46 of the fourth cylinder as one group, and each spark plug 44.46 of the second cylinder and each spark plug 44.46 of the third cylinder. The spark plugs 44 and 45 are separated into one group, and the spark plugs 44 and 46 of each group are connected to the transformer 49.
．． 50 to the CPU 20, and when the smoldering region C shown in FIG.
4.46"1.: By boosting the applied voltage for only a predetermined period and burning carbon, the spark plug 4
4.46 is configured to be played for each group.
このように構成しても、第１２ステツプ３２以外の処理
については、第２図、第５図の処理と同一の処理で、点
火状態検出および点火プラグの制御を行なうことができ
るので、第７図において第６図と同一の部分には、同一
番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。なお、第７図の★施例の場合は第１３ステツプ３３
、第１４ステツプ３４の処理を省略してもよい。Even with this configuration, the ignition state detection and spark plug control can be performed by the same processes as those shown in FIGS. 2 and 5, except for the twelfth step 32. In the figure, the same parts as in FIG. 6 are given the same numbers and symbols, and detailed explanation thereof will be omitted. In addition, in the case of the ★ example in Fig. 7, the 13th step 33
, the process of the fourteenth step 34 may be omitted.
以上要するに、この実施例の点火状態検出装置によれば
、点火プラグの点火実力状態を精度よく検出することが
できて、点火プラグの再生が可能となる効果があり、ま
た、この実施例の点火プラグの１１ｉｌ１１１１１方法
によれば、点火プラグの点火実力状態の高精度に検出す
ることができると共に、例えばくすぶり状態の点火プラ
グを再生して、エンジンストップ等の不具合を未然に防
止することができる効果がある。In summary, the ignition state detection device of this embodiment has the effect of being able to accurately detect the ignition performance state of the spark plug, making it possible to regenerate the spark plug, and According to the 11il11111 plug method, the ignition performance state of the spark plug can be detected with high accuracy, and, for example, a smoldering spark plug can be regenerated to prevent malfunctions such as engine stoppage. There is.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の点火プラグは、実施例のトレーリング側点火
プラグ８Ｔ、リーディング側点火プラグ８ｍ、第１点火
プラグ４４、Ｉ’１２点火プラグ４６に対応し、
以下同様に、
エンジンはロータリエンジン１、レシプロエンジン３５
に対応し、
所定時期の所定運転状態は、アイドル状態に対応し、
第１手段は、第２ステツプ２２に対応し、第２手段は、
第５ステツプ２５に対応し、判定出力手段は、第１０ス
テツプ３０に対応し、第１測定は、第２ステツプ２２に
対応し、第２測定は、第５ステツプ２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではなく、例えば車両の所定距離走行後に前述の第１学
習および第２学習を実行して点火状態検出および点火プ
ラグの制御を行なってもよいことは勿論であり、さらに
、クランク角センサ１４に代えてディストリビュータを
用い、このディストリビュータからクランク角度信号（
Ｇ信号）およびエンジン回転数信号（ＮＥ倍信号を得る
ようにしてもよいことは言うまでもない。In the correspondence between the configuration of the present invention and the above embodiment, the spark plug of the present invention includes the trailing side spark plug 8T, the leading side spark plug 8m, the first spark plug 44, and the I'12 spark plug 46 of the embodiment. Similarly, the engines are rotary engine 1 and reciprocating engine 35.
The predetermined operating state at the predetermined time corresponds to an idle state, the first means corresponds to the second step 22, and the second means:
The determination output means corresponds to the fifth step 25, the determination output means corresponds to the tenth step 30, the first measurement corresponds to the second step 22, and the second measurement corresponds to the fifth step 25.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment; for example, after the vehicle has traveled a predetermined distance, the above-described first learning and second learning are executed to detect the ignition state and control the spark plug. Of course, it is also possible to use a distributor instead of the crank angle sensor 14, and to receive the crank angle signal (
It goes without saying that it is also possible to obtain a G signal) and an engine rotational speed signal (NE times signal).
図面はこの発明の一実施例を示し
第１図はロータリエンジンの点火状態検出装置および点
火プラグの制御方法を示す系統図、第２図ぼくすぶり領
域設定のフローチャート、第３図はクランク角に対する
エンジン回転数の特性図、
第４図はＲＡＭに記憶させるマツプの説明図、第５図は
点火プラグ制御のフローチャート、第６図はレシプロエ
ンジンの点火状態検出装置および点火プラグの制御方法
を示す系統図、第７図は点火プラグをグループ別に制御
する実施例を示す系統図である。
１・・・ロータリエンジン
８Ｔ、８Ｌ・・・点火プラグ
２２・・・第２ステツプ ２５・・・第５ステツプ３
０・・・第１０ステツプ
３５・・・レシプロエンジン
４４・・・第１点火プラグ ４６・・・第２点火プラグ
第３図
クラ２７角
第４図
グラレク角
第２図 第５図The drawings show an embodiment of the present invention. Fig. 1 is a system diagram showing an ignition state detection device and spark plug control method for a rotary engine, Fig. 2 is a flowchart for setting the smoldering region, and Fig. 3 is a diagram showing the engine ignition state detection device and spark plug control method. Characteristic diagram of rotation speed, Figure 4 is an explanatory diagram of the map stored in RAM, Figure 5 is a flowchart of spark plug control, and Figure 6 is a system diagram showing the ignition state detection device of the reciprocating engine and the control method of the spark plug. , FIG. 7 is a system diagram showing an embodiment in which spark plugs are controlled by group. 1... Rotary engine 8T, 8L... Spark plug 22... Second step 25... Fifth step 3
0...10th step 35...Reciprocating engine 44...1st spark plug 46...2nd spark plug Figure 3 Clair 27 angle Figure 4 Glarek angle Figure 2 Figure 5
Claims (2)
ンジンにおいて、 所定時期の所定運転状態において、全点火 プラグ通電時のエンジン角速度を測定する 第１手段と、 所定気筒毎に１つの点火プラグに対する通 電を順次遮断して、エンジン角速度を測定 する第２手段と、 上記第１手段で得られた角速度変動代と、 その後の同条件下における角速度変動代と の現行偏差分を、第１手段と第２手段の各 々の角速度変動代の設定偏差分と比較判定 して、この比較結果を出力する判定出力手 段とを備えた エンジンの点火状態検出装置。(1) In an engine in which two or more spark plugs are arranged in one cylinder, a first means for measuring the engine angular velocity when all spark plugs are energized in a predetermined operating state at a predetermined time, and one means for each predetermined cylinder. A second means of measuring the engine angular speed by sequentially cutting off the current to the spark plug, and a second method of measuring the current deviation between the angular velocity variation obtained by the first means and the subsequent angular velocity variation under the same conditions. An ignition state detecting device for an engine, comprising a determination output means for comparing and determining a set deviation of an angular velocity fluctuation margin of each of the first means and the second means and outputting the comparison result.
ンジンにおいて、所定時期の所定運 転状態において、全点火プラグ通電時のエ ンジン角速度を測定する第１測定と、 所定気筒毎に１つの点火プラグに対する通 電を順次遮断して、エンジン角速度を測定 する第２測定と、 上記第１測定で得られた角速度変動代と、 その後の同条件下における角速度変動代と の現行偏差分を、第１測定と第２測定の各 々の角速度変動代の設定偏差分と比較判定 して、この比較結果に基づいて、所定期間 上記現行偏差分の割合が所定割合以上の条 件下で通電された点火プラグを再生制御す る エンジンの点火プラグの制御方法。(2) In an engine in which two or more spark plugs are arranged in one cylinder, a first measurement of the engine angular speed when all spark plugs are energized in a predetermined operating state at a predetermined time, and one measurement for each predetermined cylinder. The current deviation between the angular velocity fluctuation obtained in the first measurement and the subsequent angular velocity fluctuation under the same conditions is determined by the second measurement in which the engine angular speed is measured by sequentially cutting off the power to the spark plug. The spark plug is energized under the condition that the ratio of the current deviation is equal to or higher than the predetermined ratio for a predetermined period of time based on the comparison result. How to control the engine's spark plug to control regeneration.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2955988A JPH01208571A (en) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | Device for detecting igniting condition of engine and method for controlling ignition plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2955988A JPH01208571A (en) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | Device for detecting igniting condition of engine and method for controlling ignition plug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208571A true JPH01208571A (en) | 1989-08-22 |
Family
ID=12279497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2955988A Pending JPH01208571A (en) | 1988-02-10 | 1988-02-10 | Device for detecting igniting condition of engine and method for controlling ignition plug |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01208571A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017166387A (en) * | 2016-03-15 | 2017-09-21 | マツダ株式会社 | Control device of multi-ignition type engine |
| JP2019152101A (en) * | 2018-02-28 | 2019-09-12 | 株式会社ケーヒン | Internal combustion engine misfire detection device |
-
1988
- 1988-02-10 JP JP2955988A patent/JPH01208571A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017166387A (en) * | 2016-03-15 | 2017-09-21 | マツダ株式会社 | Control device of multi-ignition type engine |
| JP2019152101A (en) * | 2018-02-28 | 2019-09-12 | 株式会社ケーヒン | Internal combustion engine misfire detection device |
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