JPH01204803A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH01204803A JPH01204803A JP63030186A JP3018688A JPH01204803A JP H01204803 A JPH01204803 A JP H01204803A JP 63030186 A JP63030186 A JP 63030186A JP 3018688 A JP3018688 A JP 3018688A JP H01204803 A JPH01204803 A JP H01204803A
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Links
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 10
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/08—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation
- B29C35/0866—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation
- B29C2035/0877—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation using electron radiation, e.g. beta-rays
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/003—Plies; Breakers
- B29L2030/004—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/007—Sidewalls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/008—Innerliners
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、空気入りタイヤのショルダー部でカーカス
プライのコードより内側に予備加硫域を設けた空気入り
タイヤに関する。
プライのコードより内側に予備加硫域を設けた空気入り
タイヤに関する。
Ｌ釆立且遣
一般に、空気入りタイヤは、インナーライナーの外側に
カーカスプライ、ベルト、トレッドゴム等を順次積層し
て生タイヤを成形した後、この生タイヤを加硫すること
により製造しているが、この加硫を行なうことによって
、カーカスプライのコードが、ショルダー部においてタ
イヤ内面から突出したり、あるいは内面近傍まで浮き上
がってくることがある。これは、加硫時に内圧を受ける
とゴムは外側に向かって流動変形するが、コードは内圧
を受けても殆ど伸張変形しないので、プライ内における
コードの位置が内面側に変化するためと、タイヤのショ
ルダー部は加硫モールドに接触するまでに膨張変形する
量が他の部位に比較して大きいためであると考えられて
いる。
カーカスプライ、ベルト、トレッドゴム等を順次積層し
て生タイヤを成形した後、この生タイヤを加硫すること
により製造しているが、この加硫を行なうことによって
、カーカスプライのコードが、ショルダー部においてタ
イヤ内面から突出したり、あるいは内面近傍まで浮き上
がってくることがある。これは、加硫時に内圧を受ける
とゴムは外側に向かって流動変形するが、コードは内圧
を受けても殆ど伸張変形しないので、プライ内における
コードの位置が内面側に変化するためと、タイヤのショ
ルダー部は加硫モールドに接触するまでに膨張変形する
量が他の部位に比較して大きいためであると考えられて
いる。
そして、前述のようにコードがタイヤ内面から突出した
りしていると、チューブ入りタイヤの場合には該チュー
ブを破損させ、チューブレスタイヤの場合には内圧の保
持性を低下あるいは吸湿によってコードの物性を低下さ
せるという問題点がある。
りしていると、チューブ入りタイヤの場合には該チュー
ブを破損させ、チューブレスタイヤの場合には内圧の保
持性を低下あるいは吸湿によってコードの物性を低下さ
せるという問題点がある。
このような問題点を解決するために、従来１例えば特開
昭５０−３１８２号公報に記載されているような空気入
りタイヤが提案された。このものは、タイヤの組立成形
前の平担なカーカスプライに対し、空気入りタイヤとし
て成形されたときの両ショルダー部に該当する領域に電
子線を照射するとともに、このようなカーカスプライを
用いて空気入りタイヤを成形してカーカスプライのコー
ドより内側に予備加硫域を設け、これにより、両ショル
ダー部におけるカーカスプライのコードが加硫時にタイ
ヤ内面に接近するのを阻止するようにしたものである。
昭５０−３１８２号公報に記載されているような空気入
りタイヤが提案された。このものは、タイヤの組立成形
前の平担なカーカスプライに対し、空気入りタイヤとし
て成形されたときの両ショルダー部に該当する領域に電
子線を照射するとともに、このようなカーカスプライを
用いて空気入りタイヤを成形してカーカスプライのコー
ドより内側に予備加硫域を設け、これにより、両ショル
ダー部におけるカーカスプライのコードが加硫時にタイ
ヤ内面に接近するのを阻止するようにしたものである。
が −ロ
しかしながら、このような空気入りタイヤは、１枚のタ
イヤ構成部材１例えばカーカスプライのみに電子線を照
射して予備加硫域を設けるようにしているため予備加硫
域の厚さが薄く、この結果、コードのタイヤ内面への接
近を充分に阻止することができないという問題点がある
。
イヤ構成部材１例えばカーカスプライのみに電子線を照
射して予備加硫域を設けるようにしているため予備加硫
域の厚さが薄く、この結果、コードのタイヤ内面への接
近を充分に阻止することができないという問題点がある
。
。占
このような問題点は、第１に、インナーライナーの外側
に、カーカスプライ、ベルト、トレッドゴムを順次積層
して構成した空気入りタイヤにおいて、組立成形前に、
カーカスプラ、イの内面側で空気入りタイヤとして成形
されたときの両ショルダー部に該当する領域およびイン
ナーライナーの外面側で空気入りタイヤとして成形され
たときの両ショルダー部に該当する領域に電子線を照射
し、カーカスプライのコードの内側に一体化した予備加
硫域を設けることにより、第２に、インナーライナーの
外側に、ゴムシートが予め内側に積層されたカーカスプ
ライ、ベルト、トレッドゴムを順次積層して構成した空
気入りタイヤにおいて、組立成形前に、ゴムシートのう
ち空気入りタイヤとして成形されたときの両ショルダー
部に該当する領域およびインナーライナーの外面側で空
気入りタイヤとして成形されたときの両シ、ルグ一部に
該当する領域に電子線を照射し、カーカスプライのコー
ドの内側に一体化した予備加硫域を設けることにより解
決することが−できる。
に、カーカスプライ、ベルト、トレッドゴムを順次積層
して構成した空気入りタイヤにおいて、組立成形前に、
カーカスプラ、イの内面側で空気入りタイヤとして成形
されたときの両ショルダー部に該当する領域およびイン
ナーライナーの外面側で空気入りタイヤとして成形され
たときの両ショルダー部に該当する領域に電子線を照射
し、カーカスプライのコードの内側に一体化した予備加
硫域を設けることにより、第２に、インナーライナーの
外側に、ゴムシートが予め内側に積層されたカーカスプ
ライ、ベルト、トレッドゴムを順次積層して構成した空
気入りタイヤにおいて、組立成形前に、ゴムシートのう
ち空気入りタイヤとして成形されたときの両ショルダー
部に該当する領域およびインナーライナーの外面側で空
気入りタイヤとして成形されたときの両シ、ルグ一部に
該当する領域に電子線を照射し、カーカスプライのコー
ドの内側に一体化した予備加硫域を設けることにより解
決することが−できる。
１月
まず、タイヤの組立成形前において、カーカスプライの
内面側で所定領域またはゴムシートの所定領域およびイ
ンナーライナーの外面側で所定領域に電子線を照射し、
該領域のみを予備加硫する０次に、前記電子線照射を受
けたインナーライナー、カーカスプライおよびベルト、
トレッドゴムを順次積層して生タイヤを組立成形する。
内面側で所定領域またはゴムシートの所定領域およびイ
ンナーライナーの外面側で所定領域に電子線を照射し、
該領域のみを予備加硫する０次に、前記電子線照射を受
けたインナーライナー、カーカスプライおよびベルト、
トレッドゴムを順次積層して生タイヤを組立成形する。
ここで、前記電子線を照射した領域は共にタイヤのショ
ルダー部に該当する領域であるため１組立成形によりこ
れら領域は重なり合って一体化し、厚さの厚い予備加硫
域が形成される０次に、このような生タイヤに対し加硫
を行なって空気入りタイヤを製造するが、前記一体化し
た予備加硫域はカーカスプライのコードの内側に位置し
、かつ、硬くて厚い帯状の層を構成するため、該ショル
ダー部におけるカーカスプライのコードが加硫時にタイ
ヤの内面に向かって変゛位しようとしても、その変位は
前記厚い予備加硫域によって強力に阻止される。この結
果、カーカスプライのコードがタイヤ内面から突出した
り、タイヤ内面近傍まで浮き上がる事態が確実に防止さ
れる。
ルダー部に該当する領域であるため１組立成形によりこ
れら領域は重なり合って一体化し、厚さの厚い予備加硫
域が形成される０次に、このような生タイヤに対し加硫
を行なって空気入りタイヤを製造するが、前記一体化し
た予備加硫域はカーカスプライのコードの内側に位置し
、かつ、硬くて厚い帯状の層を構成するため、該ショル
ダー部におけるカーカスプライのコードが加硫時にタイ
ヤの内面に向かって変゛位しようとしても、その変位は
前記厚い予備加硫域によって強力に阻止される。この結
果、カーカスプライのコードがタイヤ内面から突出した
り、タイヤ内面近傍まで浮き上がる事態が確実に防止さ
れる。
１振１
以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。
。
第１．２図において、 ｌは空気入りラジアルタイヤで
あり、この空気入りタイヤｌは子午線断面形状がトロイ
ダル状をしたカーカスプライ ２を有する。このカーカ
スプライ２はゴム３と、このゴム３内に埋設され子午線
方向に延びる多数本のコード４とから構成され、その幅
方向両端部はビード５およびフィラー８をそれぞれ包む
よう折り返されている。このカーカスプライ ２の半径
方向内側にはゴムからなるインナーライナー７が配置さ
れ、一方、カーカスプライ２の半径方向外側には２枚の
ベルト ８が配置されている。このベルト ８は前記カ
ーカスプライ ２と同様にゴムとコードから構成されて
いるが、そのコードは赤道面９とほぼ平行に延びている
。また、前記ベルト ８の半径方向外側にはトレッドゴ
ム１０が配置されている。前記空気入りタイヤ１はトレ
ッド部１１とサイドウオール部１２との接続部に一対の
ショルダー部１３を有し、各ショルダー部１３における
カーカスプライ ２の内面側には電子線照射を受けた照
射領域１４が存在している。一方、前記照射領域１４に
対向するインナーライナー７の外面側にも、即ちショル
ダー部１３におけるインナーライナー７の外面側にも、
電子線照射を受けた照射領域１５が存在している。そし
て、前述した照射領域１４．１５は、カーカスプライ
２．インナーライナー７を積層して組立てることで互い
に重なり合って一体化し、カーカスプライ ２のコード
４より内側に位置する予備加硫域１６を構成する。
あり、この空気入りタイヤｌは子午線断面形状がトロイ
ダル状をしたカーカスプライ ２を有する。このカーカ
スプライ２はゴム３と、このゴム３内に埋設され子午線
方向に延びる多数本のコード４とから構成され、その幅
方向両端部はビード５およびフィラー８をそれぞれ包む
よう折り返されている。このカーカスプライ ２の半径
方向内側にはゴムからなるインナーライナー７が配置さ
れ、一方、カーカスプライ２の半径方向外側には２枚の
ベルト ８が配置されている。このベルト ８は前記カ
ーカスプライ ２と同様にゴムとコードから構成されて
いるが、そのコードは赤道面９とほぼ平行に延びている
。また、前記ベルト ８の半径方向外側にはトレッドゴ
ム１０が配置されている。前記空気入りタイヤ１はトレ
ッド部１１とサイドウオール部１２との接続部に一対の
ショルダー部１３を有し、各ショルダー部１３における
カーカスプライ ２の内面側には電子線照射を受けた照
射領域１４が存在している。一方、前記照射領域１４に
対向するインナーライナー７の外面側にも、即ちショル
ダー部１３におけるインナーライナー７の外面側にも、
電子線照射を受けた照射領域１５が存在している。そし
て、前述した照射領域１４．１５は、カーカスプライ
２．インナーライナー７を積層して組立てることで互い
に重なり合って一体化し、カーカスプライ ２のコード
４より内側に位置する予備加硫域１６を構成する。
次に、前述したような空気入りタイヤｌを製造するには
、まず、タイヤ成形ドラム上にインナーライナー７を貼
り付けるが、この貼り付は前に、第３図に示すように、
このインナーライナー７の外面側で空気入りタイヤ１と
して成形されたときの両ショルダー部１３に該当する領
域に電子線を照射し、予備加硫が施された照射領域１５
を形成しておく０次に、インナーライナー ７の外側に
カーカスプライ ２を貼り付は積層するが、このカーカ
スプライ ２に対しても前記貼り付は前に、第４図に示
すように、その内面側で空気入りタイヤ ｌとして成形
されたときの両ショルダー部１３に ・該当する領域
に電子線を照射し、予備加硫が施された照射領域１４を
形成しておく、これにより、前述した照射領域１５およ
び１４は、これらインナーライナー７およびカーカスプ
ライ ２を組立成形したとき全面に亘って重なり合って
一体化し、照射領域１５および１４を合計した厚さの予
備加硫域１Ｂをカーカスプライ ２のコード４の内側に
形成する。
、まず、タイヤ成形ドラム上にインナーライナー７を貼
り付けるが、この貼り付は前に、第３図に示すように、
このインナーライナー７の外面側で空気入りタイヤ１と
して成形されたときの両ショルダー部１３に該当する領
域に電子線を照射し、予備加硫が施された照射領域１５
を形成しておく０次に、インナーライナー ７の外側に
カーカスプライ ２を貼り付は積層するが、このカーカ
スプライ ２に対しても前記貼り付は前に、第４図に示
すように、その内面側で空気入りタイヤ ｌとして成形
されたときの両ショルダー部１３に ・該当する領域
に電子線を照射し、予備加硫が施された照射領域１４を
形成しておく、これにより、前述した照射領域１５およ
び１４は、これらインナーライナー７およびカーカスプ
ライ ２を組立成形したとき全面に亘って重なり合って
一体化し、照射領域１５および１４を合計した厚さの予
備加硫域１Ｂをカーカスプライ ２のコード４の内側に
形成する。
このように、必要な一部の領域のみに電子線照射を行な
うようにしているので、電子線を発生゛させる際に付与
する電圧または照射線量の少なくともいずれか一方を低
下させることができ、この結果、電子線照射のための設
備は小型のものでよくなり、設備費およびランニングコ
ストも安価となる０次に、ビード５およびフィラー６を
カーカスプライ ２の幅方向両端部外側に配置した後、
カーカスプライ ２の幅方向両端部を折り返してこれら
ビード５、フィラー８を包み込みグリーンケースを成形
する。一方、ベルト ８およびトレッドゴムｌＯを別の
成形ドラムに順次貼り付け、ベルト・トレッド組立体を
成形する０次に、前記グリーンケースをトロイダル状に
変形させた後、このグリーンケースの外側に前記ベルト
・トレッド組立体を搬送する０次に、これらを組み合わ
せて互いに圧着させ生タイヤを成形する。このようにし
て成形された生タイヤを１次に加硫モールド内に収納し
て加硫する。この加硫の際、加硫熱媒の内圧によって前
記生タイヤは外側に向って膨張変形するが、この膨張変
形量は両ショルダー部１３において最も大きく、他の部
位においては極く僅かである。ここで、カーカスプライ
２のゴム３およびインナーライナー７は未加硫である
ため前記膨張変形に追従し外側に向かって流動するが、
カーカスプライ ２のコード４は殆ど伸張変形できない
ため、結果としてコード４が膨張変形にとり残された形
となり、これにより、コード４がカーカスプライ ２の
ゴム ３およびインナーライナー？内を空気入りタイヤ
ｌの内面に向かって変位しようとする。しかしながら
、この実施例では、膨張変形量の最も大きい両ショルダ
ー部１３におけるカーカスプライ ２のコード４の内側
に予備加硫域１８を設け、これにより、ショルダー部１
３におけるコード４の内側に硬い帯状の層を形成して、
前記コード４の変位を阻止している。ここで、予備加硫
域１Ｂの厚さは前記照射領域１４．１５の厚さの合計値
となるため、カーカスプライ ２またはインナーライナ
ー７のいずれか１層にのみ電子線を照射して予備加硫し
た場合に比較してその厚さが略２倍となり、前記阻止効
果がより強力になる。この結果。
うようにしているので、電子線を発生゛させる際に付与
する電圧または照射線量の少なくともいずれか一方を低
下させることができ、この結果、電子線照射のための設
備は小型のものでよくなり、設備費およびランニングコ
ストも安価となる０次に、ビード５およびフィラー６を
カーカスプライ ２の幅方向両端部外側に配置した後、
カーカスプライ ２の幅方向両端部を折り返してこれら
ビード５、フィラー８を包み込みグリーンケースを成形
する。一方、ベルト ８およびトレッドゴムｌＯを別の
成形ドラムに順次貼り付け、ベルト・トレッド組立体を
成形する０次に、前記グリーンケースをトロイダル状に
変形させた後、このグリーンケースの外側に前記ベルト
・トレッド組立体を搬送する０次に、これらを組み合わ
せて互いに圧着させ生タイヤを成形する。このようにし
て成形された生タイヤを１次に加硫モールド内に収納し
て加硫する。この加硫の際、加硫熱媒の内圧によって前
記生タイヤは外側に向って膨張変形するが、この膨張変
形量は両ショルダー部１３において最も大きく、他の部
位においては極く僅かである。ここで、カーカスプライ
２のゴム３およびインナーライナー７は未加硫である
ため前記膨張変形に追従し外側に向かって流動するが、
カーカスプライ ２のコード４は殆ど伸張変形できない
ため、結果としてコード４が膨張変形にとり残された形
となり、これにより、コード４がカーカスプライ ２の
ゴム ３およびインナーライナー？内を空気入りタイヤ
ｌの内面に向かって変位しようとする。しかしながら
、この実施例では、膨張変形量の最も大きい両ショルダ
ー部１３におけるカーカスプライ ２のコード４の内側
に予備加硫域１８を設け、これにより、ショルダー部１
３におけるコード４の内側に硬い帯状の層を形成して、
前記コード４の変位を阻止している。ここで、予備加硫
域１Ｂの厚さは前記照射領域１４．１５の厚さの合計値
となるため、カーカスプライ ２またはインナーライナ
ー７のいずれか１層にのみ電子線を照射して予備加硫し
た場合に比較してその厚さが略２倍となり、前記阻止効
果がより強力になる。この結果。
コード４がら空気入りタイヤｌの内面までの距離（コー
ド下ゲージ）が、ショルダー部１３において極端に薄く
なったり、あるいはコード４が空気入りタイヤ １の内
面から突出するようなことはない。
ド下ゲージ）が、ショルダー部１３において極端に薄く
なったり、あるいはコード４が空気入りタイヤ １の内
面から突出するようなことはない。
第５図はこの発明の第２実施例を示す図である。この実
施例においては、タイヤ成形ドラムに貼り付ける前のカ
ーカスプライ２の内面側に予めスキージ−等のゴムシー
ト２１を積層し１次に、このゴムシート２１のうち空気
入りタイヤ ｌとして成形されたときの両ショルダー部
１３に該当する領域に電子線を照射し、予備加硫された
照射領域２２を形成する０次に、このようなカーカスプ
ライ ２とゴムシー）２１との積層体を用いて前述した
手順によりグリーンケースを組立て成形するが、この段
階において照射領域２２と前記照射領域１５とは一体化
し、カーカスプライ ２のコード４の内側に予備加硫域
を形成する。なお、他の構成、作用は前述の第１実施例
と同様である。
施例においては、タイヤ成形ドラムに貼り付ける前のカ
ーカスプライ２の内面側に予めスキージ−等のゴムシー
ト２１を積層し１次に、このゴムシート２１のうち空気
入りタイヤ ｌとして成形されたときの両ショルダー部
１３に該当する領域に電子線を照射し、予備加硫された
照射領域２２を形成する０次に、このようなカーカスプ
ライ ２とゴムシー）２１との積層体を用いて前述した
手順によりグリーンケースを組立て成形するが、この段
階において照射領域２２と前記照射領域１５とは一体化
し、カーカスプライ ２のコード４の内側に予備加硫域
を形成する。なお、他の構成、作用は前述の第１実施例
と同様である。
次に、試験例を説明する。この試験に当っては２種類の
比較タイヤ１．２と、この発明を適用した供試タイヤと
を準備した。ここで、比較タイヤｌは、いずれの領域に
対しても電子線が照射されていないカーカスプライを用
いたタイヤであり、比較タイヤ２は１両ショルダー部の
内面側に３００キロボルトの電子線を５メガラツドだけ
照射したカーカスプライを用いたタイヤである。さらに
供試タイヤは、両ショルダー部におけるカーカスプライ
の内面側および両ショルダー部におけるインナーライナ
ーの外面側にそれぞれ３００キロボルトの電子線を５メ
ガラツドだけ照射し、これらのカーカスプライ、インナ
ーライナーを用いて成形したタイヤである。このような
各タイヤを加硫後に切断し、カーカスプライのコードか
らタイヤ内面までの距離（コード下ゲージ）を計測顕微
鏡で測定した。その結果は、比較タイヤｌではコードが
タイヤ内面から突出しており、前記距離は０層ｍであっ
た。ここで、比較タイヤｌの距離Ｏｓ＋ｍを指数表示１
００とすると、比較タイヤ２の測定結果は指数表示で１
３０、供試タイヤでは １４５であった。このことから
、供試タイヤでは予備加硫域の厚さが厚いため、コード
の変位が強力に阻止されていることがわかる。
比較タイヤ１．２と、この発明を適用した供試タイヤと
を準備した。ここで、比較タイヤｌは、いずれの領域に
対しても電子線が照射されていないカーカスプライを用
いたタイヤであり、比較タイヤ２は１両ショルダー部の
内面側に３００キロボルトの電子線を５メガラツドだけ
照射したカーカスプライを用いたタイヤである。さらに
供試タイヤは、両ショルダー部におけるカーカスプライ
の内面側および両ショルダー部におけるインナーライナ
ーの外面側にそれぞれ３００キロボルトの電子線を５メ
ガラツドだけ照射し、これらのカーカスプライ、インナ
ーライナーを用いて成形したタイヤである。このような
各タイヤを加硫後に切断し、カーカスプライのコードか
らタイヤ内面までの距離（コード下ゲージ）を計測顕微
鏡で測定した。その結果は、比較タイヤｌではコードが
タイヤ内面から突出しており、前記距離は０層ｍであっ
た。ここで、比較タイヤｌの距離Ｏｓ＋ｍを指数表示１
００とすると、比較タイヤ２の測定結果は指数表示で１
３０、供試タイヤでは １４５であった。このことから
、供試タイヤでは予備加硫域の厚さが厚いため、コード
の変位が強力に阻止されていることがわかる。
光」ＬＱ」Ｌ釆
以上説明したように、この発明によれば、加硫時におけ
カーカスプライのコードの変位を強力に阻止することが
できるため、製品゛タイヤの品質を向上させることがで
きる。
カーカスプライのコードの変位を強力に阻止することが
できるため、製品゛タイヤの品質を向上させることがで
きる。
第１図はこの発明の第１実施例を示すその子午線断面図
、第２図は第１図のＡ部拡大断面図。 第３図は組立成形前のインナーライナーを示す断面図、
第４図は組立成形前のカーカスプライを示す断面図、第
５図はこの発明の第２実施例を示す組立成形前のカーカ
スプライとゴムシートとの積層体の断面図である。 ｌ・・・空気入りタイヤ ２・・・カーカスプライ４・
・・コード ７・・・インナーライナー訃・
・ベルト １０・・・トレッドゴム１３・・・
ショルダー部 １Ｂ・・・予備加硫域２！・・・ゴム
シート 特許出願人 株式会社ブリデストン 代理人 弁理士 多 １）敏 雄 第２図 １ス ４・・・コード １６・・・予備加硫域 第４図 り 第５図 ２１・・・ゴムシ一ト
、第２図は第１図のＡ部拡大断面図。 第３図は組立成形前のインナーライナーを示す断面図、
第４図は組立成形前のカーカスプライを示す断面図、第
５図はこの発明の第２実施例を示す組立成形前のカーカ
スプライとゴムシートとの積層体の断面図である。 ｌ・・・空気入りタイヤ ２・・・カーカスプライ４・
・・コード ７・・・インナーライナー訃・
・ベルト １０・・・トレッドゴム１３・・・
ショルダー部 １Ｂ・・・予備加硫域２！・・・ゴム
シート 特許出願人 株式会社ブリデストン 代理人 弁理士 多 １）敏 雄 第２図 １ス ４・・・コード １６・・・予備加硫域 第４図 り 第５図 ２１・・・ゴムシ一ト
Claims (2)
- （１）インナーライナーの外側に、カーカスプライ、ベ
ルト、トレッドゴムを順次積層して構成した空気入りタ
イヤにおいて、組立成形前に、カーカスプライの内面側
で空気入りタイヤとして成形されたときの両ショルダー
部に該当する領域およびインナーライナーの外面側で空
気入りタイヤとして成形されたときの両ショルダー部に
該当する領域に電子線を照射し、カーカスプライのコー
ドの内側に一体化した予備加硫域を設けたことを特徴と
する空気入りタイヤ。 - （２）インナーライナーの外側に、ゴムシートが予め内
側に積層されたカーカスプライ、ベルト、トレッドゴム
を順次積層して構成した空気入りタイヤにおいて、組立
成形前に、ゴムシートのうち空気入りタイヤとして成形
されたときの両ショルダー部に該当する領域およびイン
ナーライナーの外面側で空気入りタイヤとして成形され
たときの両ショルダー部に該当する領域に電子線を照射
し、カーカスプライのコードの内側に一体化した予備加
硫域を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63030186A JP2790457B2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63030186A JP2790457B2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01204803A true JPH01204803A (ja) | 1989-08-17 |
| JP2790457B2 JP2790457B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=12296723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63030186A Expired - Lifetime JP2790457B2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790457B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100374419B1 (ko) * | 1995-11-16 | 2003-04-23 | 금호산업 주식회사 | 비스아지드화합물과자외선조사를이용한카커스의표면가류방법 |
| CN110978905A (zh) * | 2018-10-03 | 2020-04-10 | 通伊欧轮胎株式会社 | 轮胎 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS503182A (ja) * | 1973-04-09 | 1975-01-14 | ||
| JPS5784836A (en) * | 1980-11-18 | 1982-05-27 | Bridgestone Corp | Manufacture of pneumatic tire |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4221253A (en) | 1979-04-20 | 1980-09-09 | Mildred Kelly Seibering | Radiation cure of tire elements |
-
1988
- 1988-02-12 JP JP63030186A patent/JP2790457B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS503182A (ja) * | 1973-04-09 | 1975-01-14 | ||
| JPS5784836A (en) * | 1980-11-18 | 1982-05-27 | Bridgestone Corp | Manufacture of pneumatic tire |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100374419B1 (ko) * | 1995-11-16 | 2003-04-23 | 금호산업 주식회사 | 비스아지드화합물과자외선조사를이용한카커스의표면가류방법 |
| CN110978905A (zh) * | 2018-10-03 | 2020-04-10 | 通伊欧轮胎株式会社 | 轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2790457B2 (ja) | 1998-08-27 |
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