JPH01200041A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のアイドル回転数制御装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来の内燃機関のアイドル回転数制御装置の動作を示す
フローチャートを第５図に示す。ステップ２０ではエン
ジン回転速度を検出し、ステップ２１ではアイドルスイ
ッチがオンか否か、即ちアイドル状態か否かを検出し、
アイドル状態であればステップ２２で水温情報を読込む
。ステップ２３では水温センサがフェール（故障）か否
かを判断する。フェールの判断は水温センサの出力が常
識ではありえない値を示したことにより行う。水温セン
サがフェールの場合には、ステップ２４で水温をエンジ
ン水温としては高温Ｔｔの所定の値に読み替え、ステッ
プ２５では第３図の関係を利用してエンジン水温から目
標アイドル回転数を算出する。ステップ２６ては目標ア
イドル回転数とエンジン回転数との偏差を算出し、ステ
ップ２７ではこの偏差に応じてエンジンの吸入空気のバ
イパス路を開閉する調整弁のアクチエエータ移動量を算
出する。ステップ２８ではこのアクチエエータを作動さ
せて調整弁を調整し、バイパス路を通流する空気量を調
整する。

、上記の従来装置において、水温センサのフェール時に
水温を高温に設定したのは次の理由による。

エンジン水温は運転時間の大部分が高温であり、低温状
態は低温始動時とその後しばらくの間だけである。又、
水温を低温Ｔ、と判断して制御を行い、実際には高温で
あったとすると、エンジンの水温と最適吸気量との関係
は第２図■に示すように低温はど吸気量が多くなる関係
にあり、アイドル回転を維持するための吸気量が過剰に
なって第４図■に示す工うにアイドル回転数が上昇し、
燃料消費量の増大、エンソンプＶ−千が効き難くなるこ
と（減速感がない。）、エンジン音が高いこと、ＡＴ車
の場合にＮ−Ｄシフト時のショックが大きいこと、クリ
ーブが大きいことなどの故障が生じるからである。なお
、第４図■は第３図と同じである。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記したように、従来装置ては水温センサのフェール時
に水温が高温でよであると判断し、高温時に必要な空気
量を供給するようにバイパス路調整弁のアクチエエータ
を制御している。このため、実際の水温が低温の場合、
供給空気量が不足し、その温度でのアイドル運転を維持
するだけの空気量をエンジンに供給することができず、
第４図■に示すようにアイドル回転数が低くなり、エン
ストに至る危険性があり、最悪の場合には低温時に始動
できなくなるという問題点があった。

この発明は上記のような問題点を解決するために成され
たものであり、水温センサの７工−ル時にアイドル回転
数の制御を正常に行うことができる内燃機関のアイドル
回転数制御装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る内燃機関のアイドル回転数制御装置は、
吸気量検出手段の出力から調整弁による吸気量を減算し
てワックスによる吸気量を算出するワックス吸気量算出
手段と、ワックス吸気量から冷却水温を検出する冷却水
温検出手段を設けたものである。

〔作用〕

この発明においては、水温センサのフェール時にワック
ス吸気量を算出し、このワックス吸気量から冷却水温を
検知し、この検知された冷却水温に基づいて目標アイド
ル回転数を検知する。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの実施例装置の構成を示し、ｌはエンジン、２は
吸気量を検出するエアフローセンサ、３はエンシン回転
数を検出する回転数センサ、４はエンジン冷却水の水温
を検出する水温センサ、５は吸気管１０内に設けられ吸
気量を調節するスロットル弁、６はスロットル弁５の不
作動状態即ちアイドル状態を検出するアイドルスイッチ
、１１は吸気管１０にスロットル弁５を迂回するように
接続されたバイパス路で、分路１１ａ、ｌｌｂから成っ
ている。８はエンジン冷却水の水温に応じて機械的に自
動的に動作し、分路１１ａを開閉するワックス、７は分
路ｔｉｂを開閉する調整弁、９はエアフローセン？２、
回転数センサ３、水温センサ４及びアイドルスイッチ６
の出力に応じて調整弁７のアクチエエータを制御する制
御部である。

次に、上記装置の動作を第６図のフローチャートによっ
て説明する。ステップ２０では回転数センサ３の出力か
らエンジン回転数を算出し、ステップ２１ではアイドル
スイッチ６の出力からアイドル状態か否かを判定する。

アイドル状態の場合には、ステップ２２で水温センサ４
の出力から水温情報を読込む。ステップ２３では従来同
様に水温センサ４がフェールか否かを判定し、フェール
の場合にはステップ２９でエアフローセンサ２の出力か
ら吸気量情報を読込み、ステップ３ｏではエアフローセ
ンｔ２の出力から制御部９によって検知されている分路
ｔｔｂの吸気量を減算し、ワックス８による分路ＩＬａ
の吸気量を算出する。

冷却水温と分路１１ａの吸気量との関係は第２図■に示
す通りであり、分路１１ａの吸気量から冷却水温を検知
することができる。そこで、ステップ３１で分路１１ａ
の吸気量から冷却水温を検出する。ステップ２５では、
第３図の関係から冷却水温エリアイドル目標回転数を算
出し、ステップ２６〜２８は従来と同様である。

〔発明の効果〕

以上のようＫこの発明によれば、水温センサのフェール
時に、ワックス吸気量からこれと所定の関係にあるエン
ソン冷却水の水温を検知するようにしており、実際の水
温に近いものを検知することができ、従来のようにエン
ソン吸気量に過不足を生じることがなく、騒音の増大や
燃料消費量の増大、あるいはアイドル回転数の低下やエ
ンストを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明装置の構成図、第２図は冷却水温とア
イドル時吸入空気量の関係図、第３図は冷却水温とアイ
ドル時目標回転数との関係図、第４図は冷却水温と始動
後アイドル時回転数との関係図、第５図は従来装置の動
作を示すフローチャート、第６図はこの発明装置の動作
を示すフローチャートである。 ■・・・エンジン、２・・・エアフローセンサ、３・−
・回転数センサ、４・・・水温センサ、６・・・アイド
ルスイッチ、７・・・調整弁、８・・・ワックス、９・
・・制御部、ｌＯ・・・吸気管、１１・・・パイ／セス
路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸気量を検出する吸気量検出手段と、エンジ
   ンのアイドル状態を検出するアイドル状態検出手段、エ
   ンジンの冷却水温を検出する水温センサ、冷却水温に応
   じてエンジン吸気管のバイパス路を開閉するワックス、
   該バイパス路を開閉する調整弁、エンジン回転数を検出
   する回転数センサ、冷却水温から目標アイドル回転数を
   検知するとともにこの目標アイドル回転数とエンジン回
   転数の偏差に応じて上記調整弁を制御する制御部を備え
   た内燃機関のアイドル回転数制御装置において、吸気量
   検出手段の出力から調整弁による吸気量を減算してワッ
   クスによる吸気量を算出するワックス吸気量算出手段、
   ワックス吸気量から冷却水温を検出する冷却水温検出手
   段、水温センサのフェールを検出するフェール検出手段
   を設け、水温センサのフェール時に冷却水温検出手段の
   出力から目標アイドル回転数を検知するようにしたこと
   を特徴とする内燃機関のアイドル回転数制御装置。