JPH01175590A - Chain adjuster for motorcycle and the like - Google Patents
Chain adjuster for motorcycle and the likeInfo
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- JPH01175590A JPH01175590A JP32983187A JP32983187A JPH01175590A JP H01175590 A JPH01175590 A JP H01175590A JP 32983187 A JP32983187 A JP 32983187A JP 32983187 A JP32983187 A JP 32983187A JP H01175590 A JPH01175590 A JP H01175590A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、後輪をチエンによって駆動するようにした
自ａ２輪車などの後輪懸架装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a rear wheel suspension system for a two-wheel vehicle, etc., in which the rear wheels are driven by a chain.
（従来の技術）
自動２輪車あるいは鞍乗型３，４輪車の後輪を、リヤス
イングアームに懸架し、チエンにより駆動するものでは
、チエンに弛みが生じたときなどにチエンの緊張度を調
整するチェンアジアスタを必要とする。(Prior art) In motorcycles or straddle-type 3- or 4-wheel vehicles in which the rear wheels are suspended on a rear swing arm and driven by a chain, the tension of the chain becomes unstable when the chain becomes slack. Requires a chain adjuster to adjust.
チェンアジ７スタは、リヤスイングアームに軸支したリ
ヤアクスルを前後調整可能にして、同軸に取着けたドリ
ブンスプロケットホイールとエンジン側のドライブスプ
ロケットホイールと間の軸間距離を調整するもので、そ
の機構には種々のものが提案されている。The 7-star chain adjuster allows the rear axle, which is pivotally supported on the rear swing arm, to be adjusted forward and backward to adjust the distance between the axles between the coaxially mounted driven sprocket wheel and the drive sprocket wheel on the engine side. Various methods have been proposed.
たとえば前後方向の長孔を設けてリヤアクスルあるいは
軸受ハウジングの固定位置を前後に調整する。調整には
チェン引きと呼ばれる調整ねじ、固定には締着ねじなど
が用いられる。また軸受ハウジングの外周をリヤアクス
ルの軸心に対して偏心した円筒型に形成し、リヤスイン
グアームなどに固定した取着ハウジングに回動自在に軸
合し、その回動変位によってリヤアクスルを前後に変位
させるものがある。For example, a longitudinally elongated hole is provided to adjust the fixing position of the rear axle or bearing housing back and forth. An adjustment screw called a chain puller is used for adjustment, and a tightening screw is used for fixing. In addition, the outer periphery of the bearing housing is formed into a cylindrical shape eccentric to the axis of the rear axle, and is rotatably aligned with a mounting housing fixed to a rear swing arm, etc., and the rear axle is displaced back and forth by rotational displacement. There is something that makes me
これらのチェンアジアスタは、リヤアクスルの固定式、
回転式の違いなどによって、利用徒囲が限定され、また
長孔利用のものはリヤアクスルが平行に移動しにクク、
偏心カム利用のものは、調整層確保のため偏心量が大き
くなって、この部分を大型化し、ばね下垂はを増大する
と同時に車高変化が大きくなるなどそれぞれに一長一短
がある。These chain axers are fixed type rear axles,
Due to the difference in rotation type, the user's range is limited, and the rear axle moves in parallel with the long hole type.
Those that use an eccentric cam have their own advantages and disadvantages, such as the amount of eccentricity increases in order to secure the adjustment layer, making this part larger, increasing the spring droop, and at the same time increasing the change in vehicle height.
さらに片持ち式のリヤスイングアームを用いリヤアクス
ルを固定式にしたものでは、リヤアクスルが片持ちにな
り、これを長孔や偏心カム部材によって前後調整可能に
支持することはむづかしい、という問題がある。Furthermore, in the case where a cantilevered rear swing arm is used and the rear axle is fixed, the rear axle is cantilevered, and there is a problem in that it is difficult to support this rear axle with a long hole or an eccentric cam member so that it can be adjusted back and forth.
（発明が解決しようとする問題点）
以上のように、従来のスイングアームに懸架された後輪
を駆動するチエンの緊張度を調整する従来のチェンアジ
？スタは、一長一短があり、片持ち式スイングアームの
固定リヤアクスルには利用しにくい、という問題がある
のに鑑み、この発明は、リヤアクスルをスイングアーム
に対して変位させないでチエン緊張度が調整できるよう
にし、リヤアクスル軸支機構設定の自由度を広くするこ
とができる自動２輪車などのチェンアジ７スタを提供す
ることを目的とする。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, the conventional chain adjuster that adjusts the tension of the chain that drives the rear wheel suspended on the conventional swing arm? In view of the problem that chains have advantages and disadvantages and are difficult to use for a fixed rear axle of a single-sided swing arm, this invention has been developed to make it possible to adjust the chain tension without displacing the rear axle with respect to the swing arm. An object of the present invention is to provide a chain adjuster for a two-wheeled motor vehicle, etc., which can widen the degree of freedom in setting a rear axle shaft support mechanism.
（発明の構成）
（問題点を解決するための手段）
上記の目的をもってこの発明の自動２輪車などのチェン
アジ？スタは、チエンにより後輪を駆動するようにした
自動２輪車などの車両において、円筒形外周に対して偏
心した軸孔を持つ偏心カムをフレーム後下部に回動自在
に軸合し、これを適宜な回動位置に固定する偏心カム固
定手段を備えると共に、後輪を懸架するリヤスイングア
ームの前端を上記偏心カムの軸孔に枢支した構成にした
ものである。(Structure of the invention) (Means for solving the problem) Is it possible to change the motorcycle of this invention with the above-mentioned purpose? In vehicles such as motorcycles whose rear wheels are driven by a chain, a star is an eccentric cam with a shaft hole eccentric to the cylindrical outer periphery, which is rotatably fitted to the rear lower part of the frame. In addition, the front end of a rear swing arm that suspends the rear wheel is pivotally supported in the shaft hole of the eccentric cam.
（作用）
このように構成したもので、偏心カムを回動させること
によってリヤスイングアーム全体が前後に変位し、これ
に伴ってリヤスイングアーム上に軸支されているドリブ
ンスプロケットホイールがエンジン側のドリブンスプロ
ケットホイールに対して前後に変位してチエン緊張度が
調整される。(Function) With this structure, by rotating the eccentric cam, the entire rear swing arm is displaced back and forth, and as a result, the driven sprocket wheel, which is pivotally supported on the rear swing arm, is moved toward the engine side. The chain tension is adjusted by moving back and forth relative to the driven sprocket wheel.
従って、リヤアクスルとリヤスイングアームとの相対変
位は必要なく、リヤアクスルを固定支持するだけでもよ
く、リヤスイングアーム後端部の構造を単純化し、ばね
下重量の軽減化ができる。Therefore, there is no need for relative displacement between the rear axle and the rear swing arm, and it is sufficient to simply fixedly support the rear axle, simplifying the structure of the rear end of the rear swing arm and reducing the unsprung weight.
またリヤアクスルをリヤスイングアームに対して変位さ
せる従来型の偏心カム式チェンアジ７スタと併用しても
よく、この場合は、その偏心量を小さくでき、チェンア
ジ７スタの小型化ができるので、ばね下重量の軽減につ
ながり、また調整時の車高変化を小さくできる。リャク
ッションユニッ１−の取着位置によっては、両チェンア
ジアスタによって車高変化を相殺することができる。It may also be used in conjunction with a conventional eccentric cam type chain adjuster 7-star that displaces the rear axle relative to the rear swing arm. In this case, the amount of eccentricity can be reduced and the chain adjuster 7-star can be made smaller, so This reduces weight and also reduces changes in vehicle height during adjustment. Depending on the mounting position of the rear cushion unit 1-, changes in vehicle height can be offset by both chain Asia adjusters.
さらに、リヤスイングアームのピボット位置を変位させ
るため、微妙な操縦安定性のセツティングが可能である
。Furthermore, by changing the pivot position of the rear swing arm, it is possible to finely adjust the steering stability.
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。(Example) DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The drawings showing embodiments of the present invention will be explained below.
第１図、第２図は片持ち式リヤスイングアームを用いた
自ＷＪ２輪車の後輪懸架装置で、第１図は側面図、第２
図は一部横断した平面図である。Figures 1 and 2 show the rear wheel suspension system of my WJ motorcycle using a cantilevered rear swing arm.
The figure is a partially sectional plan view.
リヤスイングアーム１はフレーム２に両端を軸着された
とボット３に揺動自在に枢支されて、車のセンターライ
ン上に配置されるリヤホイール４の一側方に沿って後方
に延びる。その後端部に内方へ向ってリヤアクスル５が
固着され、回転ハウジング６およびリヤホイール４がそ
れぞれ独立に回転自在に軸支される。回転ハウジング６
には、ドリブンスプロケットホイール７とブレーキディ
スク８が固着され、またリヤホイール４とはピン９と凹
孔１０で回転方向に結合している。The rear swing arm 1 has both ends pivoted to a frame 2, is swingably supported by a bot 3, and extends rearward along one side of a rear wheel 4 disposed on the center line of the vehicle. A rear axle 5 is fixed inward to the rear end, and a rotary housing 6 and a rear wheel 4 are independently rotatably supported. Rotating housing 6
A driven sprocket wheel 7 and a brake disc 8 are fixed to the rear wheel 4, and the rear wheel 4 is connected to the rear wheel 4 through a pin 9 and a recessed hole 10 in the rotational direction.
ドリブンスプロケットホイール７には、前方のエンジン
出力軸に軸支したドライブスプロケットホイールとの間
でチエン１１が懸架され、回転ハウジング６、ブレーキ
ディスク８、リヤホイール４が一体に駆動される。A chain 11 is suspended between the driven sprocket wheel 7 and a drive sprocket wheel pivotally supported on the front engine output shaft, and the rotating housing 6, brake disc 8, and rear wheel 4 are driven together.
次に、前記ピボット３の両端を軸着するフレーム２には
、外周が円筒形に形成され、偏心位置に軸孔１３があい
た偏心カム１２ａ、１２ｂが回動自在に軸合される。１
４はフレーム２に螺合した止めねじで、偏心カム１２ａ
、１２ｂを適宜回動位置で止着するものである。また両
偏心カム１２ａ、１２ｂはコネクター１５により一体化
されている。Next, eccentric cams 12a and 12b, each having a cylindrical outer periphery and having a shaft hole 13 at an eccentric position, are rotatably fitted to the frame 2 on which both ends of the pivot 3 are mounted. 1
4 is a set screw screwed into the frame 2, and the eccentric cam 12a
, 12b are fixed at appropriate rotational positions. Further, both eccentric cams 12a and 12b are integrated by a connector 15.
ピボット３の両端は、この偏心カム１２ａ。Both ends of the pivot 3 are provided with this eccentric cam 12a.
１２ｂの軸孔１３に軸着される。止ねじ１４を弛め、偏
心カム１２ａ、１２ｂを回動することによって、偏心し
た軸孔１３に軸着されたピボット３が前後に変位し、す
なわちリヤスイングアーム１が前後に変位し、ドリブン
スプロケットホイール７の前後変位を伴ってチエン１１
の緊張度が調整される。偏心カム１２ａ、１２ｂはその
最適な調整位置で再び止ねじ１４によって止着される。It is pivoted into the shaft hole 13 of 12b. By loosening the set screw 14 and rotating the eccentric cams 12a and 12b, the pivot 3 that is pivotally attached to the eccentric shaft hole 13 is displaced back and forth, that is, the rear swing arm 1 is displaced back and forth, and the driven sprocket The chain 11 is moved along with the longitudinal displacement of the wheel 7.
The tension level is adjusted. The eccentric cams 12a, 12b are fixed again by the setscrews 14 at their optimum adjusted positions.
上記の調整に伴い、ピボット３には上下の変位が生ずる
が、リヤクツションユニットを懸合する位置がリヤアク
スル５寄りにある程、車高変化は少い。Due to the above adjustment, vertical displacement occurs in the pivot 3, but the closer the position where the rear traction unit is engaged is to the rear axle 5, the smaller the change in vehicle height.
こうしてリヤアクスル５とリヤスイングアーム１間の相
対変位なく、チエン１１の緊張度が調整でき、片持ち式
のりャスイングアームに片持ちのリヤアクスルを固定し
て、リヤアクスル周りの構造を面素化できる。In this way, the tension of the chain 11 can be adjusted without relative displacement between the rear axle 5 and the rear swing arm 1, the cantilevered rear axle is fixed to the cantilevered rear swing arm, and the structure around the rear axle can be flattened.
第３図、第４図は他の実施例を示し、リヤアクスル側の
チＩンアジ７スタを併用したものである。FIGS. 3 and 4 show another embodiment, in which a rear axle-side chain adjuster is also used.
リヤスイングアーム１６は、フレーム２に軸合された偏
心カム１２ａ、１２ｂの軸孔１３にピボット３で枢支さ
れ、その後端部１６ａはセンターライン寄りに湾入する
。その後端部１６ａには、軸孔１７があき、この中に外
周が円筒形で偏心位置にリヤアクスル１８を回転自在に
軸支した偏心軸受ハウジング１９が回動自在に軸合され
る。軸孔１７は後部にすり割り２０が形成され、これを
締着ねじ２１で圧縮することにより、軸孔内径が縮小さ
れて偏心軸受ハウジング１つを適宜の回動位置に固定す
るようになっている。The rear swing arm 16 is pivotally supported by a pivot 3 in shaft holes 13 of eccentric cams 12a and 12b that are axially aligned with the frame 2, and a rear end 16a is curved toward the center line. A shaft hole 17 is formed in the rear end portion 16a, and an eccentric bearing housing 19 having a cylindrical outer circumference and rotatably supporting a rear axle 18 at an eccentric position is rotatably fitted in the shaft hole 17. A slot 20 is formed at the rear of the shaft hole 17, and by compressing this with a tightening screw 21, the inner diameter of the shaft hole is reduced and one eccentric bearing housing is fixed at an appropriate rotational position. There is.
リヤアクスル１８は両側方へ突出し、外側にドリブンス
プロケットホイール２２、内側にリヤホイール２３が固
定される。２４はリヤホイール２３に固定したブレーキ
ディスクである。ドリブンスプロケットホイール２２が
チエン１１によって駆動され、リヤアクスル１８を介し
てリヤホイール２３が駆動される。The rear axle 18 projects to both sides, and a driven sprocket wheel 22 is fixed to the outside and a rear wheel 23 is fixed to the inside. 24 is a brake disc fixed to the rear wheel 23. A driven sprocket wheel 22 is driven by the chain 11, and a rear wheel 23 is driven via the rear axle 18.
このようになり、前記偏心ハウジング１９の回動により
、リヤアクスル１８およびドリブンスプロケットホイー
ル２２が前後に変位してチエン１１の緊張度が調整され
る。このチエン緊張度は前記偏心カム１２ａ、１２ｂの
回動によっても調整され、双方を共働させることによっ
て大きな調整ができる。このことは逆に偏心軸受ハウジ
ング１９の偏心但を小さく設定できることを意味し、リ
ヤアクスル周りを小型化、軽分化する。偏心軸受ハウジ
ング１９による調整には、直接的に車高の変化を伴うが
、偏心カム１２ａ、１２ｂの調整によって生ずる車高変
化を合わせて相殺し、全く車高変化を生じないようにす
ることも可能である。In this manner, the rotation of the eccentric housing 19 causes the rear axle 18 and the driven sprocket wheel 22 to move back and forth, thereby adjusting the tension of the chain 11. The chain tension can also be adjusted by rotating the eccentric cams 12a, 12b, and by working together, large adjustments can be made. On the contrary, this means that the eccentricity of the eccentric bearing housing 19 can be set small, and the area around the rear axle can be made smaller and lighter. Although the adjustment by the eccentric bearing housing 19 directly involves a change in vehicle height, it is also possible to cancel the change in vehicle height caused by the adjustment of the eccentric cams 12a and 12b so that no change in vehicle height occurs at all. It is possible.
以上の通り、この発明に係る自ｖＪ２輪車などのチェン
アジ７スタは、リヤスイングアームの前端を枢支するピ
ボットをフレームに設けた偏心カムの軸孔に軸着して、
リヤスイングアーム全体を前後に変位させるようにした
もので、リヤアクスル側での調整変位機構を省略し、も
しくは設置しても小偏心量の小型のものでよく、リヤア
クスル周りの構造を簡素化、軽量化し、調整に伴う車高
変化を小さくすることができると共に変化なく調整する
こともでき、ピボットの上下変位を利用して操縦安定性
のセツティングの微調整を行うことができるなどの効果
を有する。As described above, the chain adjuster for a self-driving two-wheeled vehicle or the like according to the present invention has a pivot for pivotally supporting the front end of the rear swing arm attached to the shaft hole of an eccentric cam provided in the frame.
This allows the entire rear swing arm to be moved forward and backward, and the adjustment displacement mechanism on the rear axle side can be omitted, or even if installed, only a small one with a small amount of eccentricity is required, simplifying the structure around the rear axle and making it lightweight. This has the advantage of being able to reduce changes in vehicle height due to adjustment, as well as allowing adjustments to be made without any change, and fine adjustment of steering stability settings can be made using the vertical displacement of the pivot. .
第１図はこの発明の実施例を示す自！１１２輪車の片持
ち式リヤスイングアームの側面図、第２図は同一部横断
した平面図、第３図は他の実施例を示す自動２輪車リヤ
スイングアームの一部縦断した側面図、第４図は同一部
横断した平面図である。
１．１６・・・すＡ７スイングアーム、２・・・フレー
ム、３・・・ピボット、４，２３・・・リヤホイール、
５゜１８・・・リヤアクスル、６・・・回転ハウジング
、７゜２２・・・リヤスプロケットホイール、１１・・
・チエン、１２ａ、１２ｂ・・・偏心カム、１３・・・
軸孔、１９・・・偏心軸受ハウジング。FIG. 1 shows an embodiment of this invention. 11 A side view of a cantilevered rear swing arm of a two-wheeled vehicle, FIG. 2 is a partially sectional plan view of the same, and FIG. 3 is a partially longitudinal side view of a two-wheeled motor vehicle rear swing arm showing another embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional plan view of the same part. 1.16...A7 swing arm, 2...frame, 3...pivot, 4,23...rear wheel,
5゜18...Rear axle, 6...Rotating housing, 7゜22...Rear sprocket wheel, 11...
・Chain, 12a, 12b... Eccentric cam, 13...
Shaft hole, 19... Eccentric bearing housing.
Claims (1)
の車両において、円筒形外周に対して偏心した軸孔を持
つ偏心カムをフレーム後下部に回動自在に軸合し、これ
を適宜な回動位置に固定する偏心カム固定手段を備える
と共に、後輪を懸架するリヤスィングアームの前端を上
記偏心カムの軸孔に枢支したことを特徴とする自動２輪
車などのチエンアジャスタ。In vehicles such as motorcycles whose rear wheels are driven by a chain, an eccentric cam with a shaft hole eccentric to the cylindrical outer periphery is rotatably fitted to the rear lower part of the frame, and the eccentric cam is rotated as appropriate. A chain adjuster for a two-wheeled motor vehicle, etc., comprising an eccentric cam fixing means for fixing it in a rotating position, and a front end of a rear swing arm for suspending a rear wheel is pivotally supported in a shaft hole of the eccentric cam.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32983187A JPH01175590A (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Chain adjuster for motorcycle and the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32983187A JPH01175590A (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Chain adjuster for motorcycle and the like |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01175590A true JPH01175590A (en) | 1989-07-12 |
Family
ID=18225718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32983187A Pending JPH01175590A (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Chain adjuster for motorcycle and the like |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01175590A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0825099A2 (en) | 1996-08-23 | 1998-02-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swing arm support structure of motorcycle |
| US6640922B2 (en) | 2000-08-11 | 2003-11-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel supporting device for vehicle |
| CN103482013A (en) * | 2013-09-30 | 2014-01-01 | 浙江长江机械有限公司 | Chain tension adjusting mechanism of motorcycle |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP32983187A patent/JPH01175590A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0825099A2 (en) | 1996-08-23 | 1998-02-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swing arm support structure of motorcycle |
| EP0825099A3 (en) * | 1996-08-23 | 1999-12-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swing arm support structure of motorcycle |
| US6024185A (en) * | 1996-08-23 | 2000-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushikhi Kaisha | Body structure of motorcycle |
| US6640922B2 (en) | 2000-08-11 | 2003-11-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel supporting device for vehicle |
| CN103482013A (en) * | 2013-09-30 | 2014-01-01 | 浙江长江机械有限公司 | Chain tension adjusting mechanism of motorcycle |
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