JPH01175534A - Operating device for accelerator and brake - Google Patents
Operating device for accelerator and brakeInfo
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- JPH01175534A JPH01175534A JP62332858A JP33285887A JPH01175534A JP H01175534 A JPH01175534 A JP H01175534A JP 62332858 A JP62332858 A JP 62332858A JP 33285887 A JP33285887 A JP 33285887A JP H01175534 A JPH01175534 A JP H01175534A
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕゛
本発明は自動車等の運転操作において、アクセルとブレ
ーキをいちいち踏み変えることなく、所定の位置に置い
た片足のみで操作できるようにしたアクセル・ブレーキ
操作装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention provides an accelerator that can be operated with only one foot placed in a predetermined position, without having to switch between pressing the accelerator and the brake each time when driving an automobile. -Relates to brake operating devices.
例えば自動車においては、マニアルトランスミッション
車、オートマチック車のいずれにおいても、アクセルペ
ダルとブレーキペダルは所定の間隔離して別々に設けら
れていて、足の位置を変えて各ペダルを押圧操作するよ
うに構成されている。For example, in automobiles, whether it is a manual transmission car or an automatic car, the accelerator pedal and the brake pedal are provided separately and separated for a predetermined period, and each pedal is pressed and operated by changing the position of the foot. ing.
第６図を参照して従来のオートマチック車の場合につい
て説明すると、１は運転席、２はハンドル、３はアクセ
ルペダル、４はブレーキペダル、５はセレクトレバー、
６はパーキングブレーキレバーである。図のようにアク
セルペダル３とブレーキペダル４は別々に間隔を離して
、且つ隣合って設けられているので、運転者は通常右足
の位置を左右に変えて、アクセルペダル３とブレーキペ
ダル４を踏み変え操作しているのが現状である。To explain the case of a conventional automatic car with reference to FIG. 6, 1 is a driver's seat, 2 is a steering wheel, 3 is an accelerator pedal, 4 is a brake pedal, 5 is a select lever,
6 is a parking brake lever. As shown in the figure, the accelerator pedal 3 and the brake pedal 4 are placed separately and adjacent to each other, so the driver usually changes the position of his right foot to the left or right to operate the accelerator pedal 3 and the brake pedal 4. The current situation is that they are being manipulated in different ways.
しかし、右′足でアクセルペダル３とブレーキペダル４
の２個のペダルを操作すること（マニュアルトランスミ
ッション車の場合はクラッチペダルを含めた３つのペダ
ルを左右の足で操作することになる）自体人間工学的な
見地から不自然であり、各ペダルを踏み間違えるという
誤操作が生じやすい欠点がある。However, with the right foot, the accelerator pedal 3 and the brake pedal 4
It is unnatural from an ergonomics point of view to operate two pedals (in the case of a manual transmission vehicle, three pedals including the clutch pedal are operated with the left and right feet), and each pedal It has the disadvantage that it is easy to make erroneous operations such as pressing the wrong button.
しかも、アクセルとブレーキという相反する作用をなす
２つのペダル３，４を右足でいちいち踏み変える必要が
あるため、その踏み変えに１秒間を要したとしても、時
速５０ｋｍで走行中の場合は約１４ｍ、時速１１００ｋ
では約２８ｍもの空走距離があり、それだけ停止距離が
長くなって、安全性を阻害する要因となっている。Moreover, it is necessary to press the two pedals 3 and 4, which have contradictory functions, the accelerator and the brake, with your right foot, so even if it takes 1 second to press the pedals 3 and 4, which have contradictory functions, the distance covered is approximately 14 m when driving at 50 km/h. , 1100kph
In this case, the empty running distance is about 28 meters, which increases the stopping distance and becomes a factor that impedes safety.
とくに、最近はオートマチック車の普及によりアクセル
とブレーキの踏み間違いによる自動車の暴走事故が多発
しているが、これらは前述のようにアクセルペダル３と
ブレーキペダル４を片足で操作することに起因している
面が多い。In particular, with the spread of automatic cars, there have been a number of runaway car accidents due to the mistake of pressing the accelerator and brake pedals, but as mentioned above, these are caused by operating the accelerator pedal 3 and brake pedal 4 with one foot. There are many aspects.
つまり、足の踏み位置を変えたとの認識に拘わらず、現
実には足がそのように左右に動作していないのであり、
これは隣合って設けられたアクセルペダル３とブレーキ
ペダル４を踏み変える際、ひざから先の片足全体を動か
して足先を移動させるという動作にそもそも無理がある
のである。In other words, despite our perception that we have changed the position of our feet, in reality our feet are not moving from side to side in that way.
This is because when changing the pressure on the accelerator pedal 3 and the brake pedal 4, which are provided next to each other, it is impossible to move the entire foot from the knee forward to move the tip of the foot.
本発明は前記従来の欠点を解決したアクセル・ブレーキ
の操作装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an accelerator/brake operating device that solves the above-mentioned conventional drawbacks.
本発明に係るアクセル・ブレーキ操作装置は、自動車等
の運転操作において、アクセルペダルとブレーキペダル
を兼ね備えたアクセル・ブレーキ兼用ペダルを設け、こ
のアクセル・ブレーキ兼用ペダルを介してアクセルとブ
レーキが各々操作されるように関連構成したことを特徴
とするものである。The accelerator/brake operating device according to the present invention is provided with a combined accelerator/brake pedal that has both an accelerator pedal and a brake pedal, and the accelerator and brake are operated respectively through this combined accelerator/brake pedal. It is characterized by being structured in such a manner that the
アクセルペダルとブレーキペダルのいずれを操作すると
きも、足は所定の位置に置いたままであって、一方のペ
ダル操作するときは足首を回動させるように操作し、他
方のペダルを操作するときは足を押動操作するものであ
る。When operating either the accelerator or brake pedal, the foot remains in the same position; when operating one pedal, rotate the ankle; when operating the other pedal, the foot remains in place. It is operated by pushing the foot.
以下、本発明に係るアクセル・ブレーキペダル操作装置
の実施例を図を参照して説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an accelerator/brake pedal operating device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は第１実施例を示し、図において１１はアクセル
・ブレーキ兼用ペダル、１２はブレーキレバーであり、
これらアクセル・ブレーキ兼用ペダル１１とブレーキレ
バー１２とは可動リンク１３により連動連結されている
。FIG. 1 shows a first embodiment, in which 11 is an accelerator/brake pedal, 12 is a brake lever,
These accelerator/brake pedal 11 and brake lever 12 are interlocked and connected by a movable link 13.
つまり、アクセル・ブレーキ兼用ペダル１１は、その端
部に設けた取付金具２３を介して可動リンク１３の一端
に支軸１４により枢支されている。That is, the accelerator/brake pedal 11 is pivotally supported by the support shaft 14 at one end of the movable link 13 via the mounting bracket 23 provided at the end thereof.
また、ブレーキレバー１２の上部は、支軸１５により回
動自在に支持されていると共に、このブレーキレバー１
２の下端は、前記可動リンク１３に連結ピン１６により
連結されている。１７は支軸１８を支点として回動自在
に支持された回動リンクで、この回動リンク１７と可動
リンク１３とは、連結ピン１９により連動連結されてい
る。Further, the upper part of the brake lever 12 is rotatably supported by a support shaft 15, and the upper part of the brake lever 12 is rotatably supported by a support shaft 15.
The lower end of 2 is connected to the movable link 13 by a connecting pin 16. Reference numeral 17 denotes a rotary link rotatably supported around a support shaft 18, and the rotary link 17 and movable link 13 are interlocked and connected by a connecting pin 19.
さらに、２０はガイドチューブ２１内に可動自在に挿入
されたアクセル操作用のワイヤーで、ワイヤー２０の一
端は、アクセル・ブレーキ兼用ペダル１１の取付金具２
３に連結ピン２２で結合されている。ワイヤー２０の他
端は、キャブレターのスロットルバルブに連動連結され
ており、このワイヤー２０が可動することによりスロッ
トルバルブが開閉されるものである。Furthermore, 20 is a wire for accelerator operation inserted movably into the guide tube 21, and one end of the wire 20 is attached to the mounting bracket 2 of the accelerator/brake pedal 11.
3 through a connecting pin 22. The other end of the wire 20 is interlocked and connected to a throttle valve of a carburetor, and the movement of this wire 20 opens and closes the throttle valve.
２５はブレーキレバー１２に連動連結されたマスクシリ
ンダで、このマスクシリンダ２５によりブレーキが作動
する。また、２６はエンジンスローダウンスイッチで、
ブレーキレバー１２が第１図において、支軸１５を支点
として時計回りに回動するとき、つまり、アクセル・ブ
レーキ兼用ペダル１１が踏込まれたとき、このスローダ
ウンスイッチ２６がＯＮ作動してエンジンの回転数が低
減するものである。A mask cylinder 25 is interlocked with the brake lever 12, and the mask cylinder 25 operates the brake. Also, 26 is the engine slowdown switch,
When the brake lever 12 rotates clockwise about the support shaft 15 in FIG. 1, that is, when the accelerator/brake pedal 11 is depressed, the slowdown switch 26 is turned on and the engine rotation is activated. The number will be reduced.
つぎに作用を説明すると、自動車の運転者はアクセル・
ブレーキ兼用ペダル１１に足２７を乗せて運転操作する
もので、所定スピードで走行するときは足首（符号２８
で示す部分）を中心に足２７を回動させる。このときア
クセル・ブレーキ兼用ペダル１１は支軸１４を支点とし
て矢印Ａの方向に回動して倒れる。これにより連結ピン
２２は、支軸１４を支点として左回りに回動し、アクセ
ル操作用のワイヤー２０の一端が引っ張られてスロット
ルバルブは開かれ、エンジンの回転数が増大して自動車
は走行する。Next, to explain the effect, the driver of the car presses the accelerator.
The vehicle is operated by placing the foot 27 on the brake pedal 11, and when driving at a predetermined speed, the foot 27 is placed on the brake pedal 11.
Rotate the foot 27 around the part indicated by . At this time, the accelerator/brake pedal 11 rotates in the direction of arrow A using the support shaft 14 as a fulcrum and falls down. As a result, the connecting pin 22 rotates counterclockwise about the support shaft 14, and one end of the accelerator operating wire 20 is pulled, opening the throttle valve, increasing the engine speed and driving the vehicle. .
一方、走行中ブレーキをかけるときは、足２７を図示点
線の位置のまま矢印Ｂの方向に踏込み操作する。それに
よりブレーキレバー１２は、可動リンク１３を介し支軸
１６を支点として第１図矢印Ｃ方向に回動し、マスクシ
リンダ２５を介してブレーキ駆動部を作動させることが
できるものである。On the other hand, when applying the brake while driving, the foot 27 is pressed in the direction of arrow B while keeping the position shown by the dotted line in the figure. As a result, the brake lever 12 can rotate in the direction of arrow C in FIG.
なお、万一アクセル・ブレーキ兼用ペダル１１を誤って
矢印Ａ方向に回動させてアクセル操作をしたまま矢印Ｂ
方向に踏込み、ブレーキ操作を行ったときは、エンジン
スローダウンスイッチ２６が、ＯＮ動作してエンジンの
回転数を下げるので、ブレーキを踏んだ状態でエンジン
を吹かすというような不具合は生じないものである。In addition, in the unlikely event that you accidentally rotate the accelerator/brake pedal 11 in the direction of arrow A and press the accelerator pedal in the direction of arrow B.
When the driver presses the brake pedal in the direction of the brake pedal, the engine slowdown switch 26 turns ON and lowers the engine speed, so problems such as engine revving while the brake pedal is pressed do not occur. .
さらに、第２図を参照して第２実施例を説明する。Further, a second embodiment will be described with reference to FIG.
第２実施例に係るアクセル・ブレーキ操作装置も基本的
には第１実施例と同じであるが、アクセルペダル３１と
ブレーキペダル３２が別々に設けられている点で若干相
異している。The accelerator/brake operating device according to the second embodiment is basically the same as the first embodiment, but is slightly different in that an accelerator pedal 31 and a brake pedal 32 are provided separately.
すなわち、アクセルペダル３１は、ブレーキレバー１２
の途中に支軸３３を介して回動自在に設けられたアクセ
ルレバ−３４に取付けられている。That is, the accelerator pedal 31 is the brake lever 12
It is attached to an accelerator lever 34 which is rotatably provided via a support shaft 33 in the middle of the axis.
一方、ブレーキペダル３２は可動リンク１３の端部に固
定して取付けられている。しかも、これらアクセルペダ
ル３１とブレーキペダル３２は、図に示すように所定の
位置に足２７を置いたとき、この足２７で踏める配置に
設けられている。また、ガイドチューブ２１に可動的に
挿入されたアクセル操作用ワイヤー２０の下端は、連結
ビン３５を介してアクセルレバ−３４の基部に連結され
ている。その他の構成は第１実施例と同じであるので、
同等部分には同一符号を付して重複説明を省略する。On the other hand, the brake pedal 32 is fixedly attached to the end of the movable link 13. Furthermore, the accelerator pedal 31 and the brake pedal 32 are arranged so that they can be stepped on by the foot 27 when the foot 27 is placed at a predetermined position as shown in the figure. Further, the lower end of the accelerator operating wire 20 movably inserted into the guide tube 21 is connected to the base of the accelerator lever 34 via a connecting pin 35. Other configurations are the same as the first embodiment, so
Equivalent parts are given the same reference numerals and redundant explanation will be omitted.
したがって、第２実施例によると、第１実施例同様、ア
クセルを操作するときは、足首２８を中心に足２７を回
動させると、アクセルペダル３１は支軸３３を支点とし
て矢印Ａの方向に倒れる。Therefore, according to the second embodiment, as in the first embodiment, when operating the accelerator, when the foot 27 is rotated around the ankle 28, the accelerator pedal 31 moves in the direction of the arrow A with the support shaft 33 as the fulcrum. Fall down.
これにより、連結ビン３５も矢印Ｂ方向に回動し、下方
に向かって移動し、アクセル操作用ワイヤー２０も引下
げられるので、スロットルバルブは開かれ、エンジンの
回転数が増大して自動車は走行する。As a result, the connecting bin 35 also rotates in the direction of arrow B and moves downward, and the accelerator operation wire 20 is also pulled down, so the throttle valve is opened, the engine speed increases, and the car runs. .
一方、ブレーキをかけるときは、足２７を図示点線位置
のまま矢印Ｃの方向に踏込む。それによりブレーキレバ
ー１２は、支軸１５を支点として第２図矢印り方向に回
動し、マスクシリンダ２５を介してブレーキ駆動部を作
動させることができるものである。On the other hand, when applying the brake, the foot 27 is pressed in the direction of arrow C while remaining in the dotted line position. Thereby, the brake lever 12 can rotate in the direction of the arrow in FIG.
つぎに、第３図を参照して第３実施例を説明する。Next, a third embodiment will be described with reference to FIG.
第３実施例においては、アクセルペダル３１は、その取
付金具３９を可動リンク１３に設けた支持金具３７に連
結ビン３８を介して取付けることにより、前記支持金具
３７に回動自在に枢支されている。また、アクセル操作
用ワイヤー２０の下端は、アクセルペダル３１に設けた
前記取付金具３９に連結ビン４０を介して連結されてい
る。その他の構成は第２実施例と同様であり、同等部分
には同一符号を付して重複説明を省略する。In the third embodiment, the accelerator pedal 31 is rotatably supported by the support metal fitting 37 by attaching its mounting metal fitting 39 to the support metal fitting 37 provided on the movable link 13 via the connecting pin 38. There is. Further, the lower end of the accelerator operation wire 20 is connected to the mounting fitting 39 provided on the accelerator pedal 31 via a connecting pin 40. The rest of the configuration is the same as that of the second embodiment, and the same parts are given the same reference numerals and redundant explanation will be omitted.
したがって、第３実施例によると、アクセル操作時は足
首２８を支点として足２７を回動し、またブレーキ操作
時は足２７を前方に押動することにより、各部は矢印Ａ
−Ｃの方向に移動してアクセル作動とブレーキ作動がな
されるものである。Therefore, according to the third embodiment, by rotating the foot 27 using the ankle 28 as a fulcrum when operating the accelerator, and by pushing the foot 27 forward when operating the brake, each part is moved as indicated by the arrow A.
-C direction to perform accelerator and brake operations.
続いて、第４図を参照して第４実施例を説明する。Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG.
この第４実施例はスライド式のアクセル・ブレーキ操作
装置で、スライド板４２の一端に支軸４３によりアクセ
ル・ブレーキ兼用ペダル４４が回動自在に設けられてい
る。４６はその下部に設けた取付金具４７を介して軸４
５に回動自在に支持されたガイドフレーム４６で、この
ガイドフレーム４６内にスライド自在に挿入支持されて
いる。This fourth embodiment is a sliding type accelerator/brake operating device, in which an accelerator/brake pedal 44 is rotatably provided at one end of a slide plate 42 via a support shaft 43. 46 is attached to the shaft 4 via a mounting bracket 47 provided at the bottom thereof.
A guide frame 46 is rotatably supported by a guide frame 5, and the guide frame 46 is slidably inserted and supported within the guide frame 46.
そして、スライド板４２の他端には、連結ビン１６を介
してブレーキレバー１２の下端部が連結されている。A lower end portion of the brake lever 12 is connected to the other end of the slide plate 42 via a connecting pin 16.
なお、スライド板４２は、例えば■形鋼などを使用する
と共に、ガイドフレーム４６内にガイド車輪を設けて、
このガイド車輪を前記スライド板４２と接触して回転さ
せることにより、スライド板４２のスライドはよりスム
ーズに行われる。アクセル・ブレーキ兼用ペダル４４の
取付金具４９には、図示省略するアクセル操作用ワイヤ
ーの先端を連結するものである。Note that the slide plate 42 is made of, for example, a section steel, and a guide wheel is provided in the guide frame 46.
By rotating this guide wheel in contact with the slide plate 42, the slide plate 42 can slide more smoothly. The fitting 49 of the accelerator/brake pedal 44 is connected to the tip of an accelerator operation wire (not shown).
したがって、この第４実施例によると、アクセル操作時
は足首２８を支点として足２７の先を前方に回動すると
アクセルペダル４４が前方に倒れ、アクセル操作用ワイ
ヤー２０（図示省略）が引っ張られてスロットルバルブ
が開き自動車のスピードが増速する。また、ブレーキ操
作時は足２７を前方に押動することにより、スライド板
４２は第４図において左方向に移動し、連結ピン１６を
介してブレーキレバー１２は支軸１５を支点として矢印
Ｃ方向に回動し、ブレーキ作動がなされるものである。Therefore, according to the fourth embodiment, when operating the accelerator, when the tip of the foot 27 is rotated forward using the ankle 28 as a fulcrum, the accelerator pedal 44 falls forward, and the accelerator operating wire 20 (not shown) is pulled. The throttle valve opens and the speed of the car increases. Furthermore, when operating the brake, by pushing the foot 27 forward, the slide plate 42 moves to the left in FIG. It rotates to apply the brake.
また、第５図を参照して第５実施例を説明する。Further, a fifth embodiment will be described with reference to FIG.
この第５実施例にあっては、アクセル・ブレーキ兼用ペ
ダル４８が、その裏側に設けた取付金具４９を介して支
軸５４に回動自在に設けられている。アクセル・ブレー
キ兼用ペダル４８の裏側には支持金具５０を設け、この
支持金具５０に支持した連結ピン５３を介してブレーキ
操作用エアブレーキバルブ５１の操作用ロフト５２が連
結されている。また、アクセル・ブレーキ兼用ペダル４
８に設けた取付金具４９に連結ピン５５を介して、アク
セル操作用ワイヤー２０の一端が連結されている。In this fifth embodiment, an accelerator/brake pedal 48 is rotatably mounted on a support shaft 54 via a mounting bracket 49 provided on the back side thereof. A support fitting 50 is provided on the back side of the accelerator/brake pedal 48, and an operation loft 52 of a brake operation air brake valve 51 is connected via a connecting pin 53 supported by the support fitting 50. In addition, the accelerator/brake pedal 4
One end of the accelerator operation wire 20 is connected to a mounting bracket 49 provided at 8 via a connecting pin 55.
したがって、この第５実施例によると、アクセル・ブレ
ーキ兼用ペダル４８の上に足２７を置き、アクセル操作
時は、足首２８を支点とて足２７をその後部が下がるよ
うに回動し、アクセル・ブレーキ兼用ペダル４８を矢印
Ａ方向に回動させる。Therefore, according to the fifth embodiment, the foot 27 is placed on the accelerator/brake pedal 48, and when operating the accelerator, the foot 27 is rotated using the ankle 28 as a fulcrum so that the rear part of the foot is lowered. Rotate the brake pedal 48 in the direction of arrow A.
また、ブレーキ操作時は、前記と逆に足２７を回動させ
る。すると、アクセル・ブレーキ兼用ペダル４８の後方
が下がり、操作ロッド５２を介してエアブレーキバルブ
５１が開き、ブレーキ駆動部に圧縮エアが送＝られてブ
レーキ作動がなされる。Further, when operating the brake, the foot 27 is rotated in the opposite direction to the above. Then, the rear part of the accelerator/brake pedal 48 is lowered, the air brake valve 51 is opened via the operating rod 52, and compressed air is sent to the brake drive section to operate the brake.
このように、足首２８を支点として足２７を前後に回動
させることにより、アクセル作動とブレーキ作動を交互
に行わせることができるものである。In this manner, by rotating the foot 27 back and forth using the ankle 28 as a fulcrum, the accelerator operation and the brake operation can be performed alternately.
以上説明したように、本発明のアクセル・ブレーキ操作
装置によると、運転者は右足を所定の位置に置くことに
より、その足裏にアクセルペダルとブレーキペダルとが
位置し、足首を支点とする足の回動及び足の押動操作、
または単なる足の回動操作のみによりアクセル操作とブ
レーキ操作を交互に行うことができ、従来のようにアク
セル操作とブレーキ操作の度に足の踏込み位置を変える
必要がない。As explained above, according to the accelerator/brake operating device of the present invention, by placing the driver's right foot in a predetermined position, the accelerator pedal and the brake pedal are positioned on the sole of the foot, and the driver's right foot is placed in a predetermined position, and the accelerator pedal and the brake pedal are positioned on the sole of the foot. rotation and foot pushing operation,
Alternatively, accelerator operation and brake operation can be performed alternately by simply rotating the foot, and there is no need to change the position of the foot each time the accelerator and brake are operated, as is the case in the past.
よって、運転操作時の誤操作を少なくすることができる
と共に、アクセルとブレーキの切変操作を瞬時に行うこ
とが可能となり、空走距離を著しく小さくすることがで
き、この点でも安全性が向上するという効果を有するも
のである。Therefore, it is possible to reduce the number of erroneous operations when driving, and it is also possible to perform instantaneous switching between the accelerator and the brake, which significantly reduces the idle distance, which also improves safety. This has the effect of
第ｉＴｇＪは本発明に係るアクセル・ブレーキ操作装置
の第１実施例の説明図、第２図は第２実施例の説明図、
第３図は第３実施例の説明図、第４図は第４実施例の説
明図、第５図は第５実施例の説明図、第６図は従来の自
動車の運転操作装置の斜視図である。
１１．４４．４８・・・アクセル・ブレーキ兼用ペダル
１２・・・ブレーキレバー １４・・・支軸 ２０・
・・アクセル操作用ワイヤー ２７・・・足 ３１・・
・アクセルペダル ３２・・・ブレーキペダル特許出願
人 中 西 武 二
第６図No. iTgJ is an explanatory diagram of the first embodiment of the accelerator/brake operating device according to the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of the second embodiment,
Fig. 3 is an explanatory diagram of the third embodiment, Fig. 4 is an explanatory diagram of the fourth embodiment, Fig. 5 is an explanatory diagram of the fifth embodiment, and Fig. 6 is a perspective view of a conventional automobile driving operation device. It is. 11.44.48... Accelerator and brake pedal 12... Brake lever 14... Support shaft 20.
...Wire for accelerator operation 27...Foot 31...
・Accelerator pedal 32...Brake pedal patent applicant Takeshi Nakanishi Figure 6
Claims (1)
ーキペダルを兼ね備えたアクセル・ブレーキ兼用ペダル
を設け、このアクセル・ブレーキ兼用ペダルを介してア
クセルとブレーキが各々操作されるように関連構成した
ことを特徴とするアクセル・ブレーキ操作装置。When operating an automobile, etc., a combined accelerator/brake pedal is provided, and the accelerator and brake are respectively operated via the accelerator/brake combined pedal. Accelerator/brake operating device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62332858A JPH01175534A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Operating device for accelerator and brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62332858A JPH01175534A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Operating device for accelerator and brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01175534A true JPH01175534A (en) | 1989-07-12 |
Family
ID=18259591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62332858A Pending JPH01175534A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Operating device for accelerator and brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01175534A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1987
- 1987-12-29 JP JP62332858A patent/JPH01175534A/en active Pending
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