JPH01168319A - 発電ディーゼルエンジン排ガスのＮＯｘ低減装置 - Google Patents
発電ディーゼルエンジン排ガスのＮＯｘ低減装置Info
- Publication number
- JPH01168319A JPH01168319A JP62327624A JP32762487A JPH01168319A JP H01168319 A JPH01168319 A JP H01168319A JP 62327624 A JP62327624 A JP 62327624A JP 32762487 A JP32762487 A JP 32762487A JP H01168319 A JPH01168319 A JP H01168319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nox
- amount
- reducing agent
- gas
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title claims abstract description 40
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 28
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 59
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 15
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims 1
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 118
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 40
- 229910000069 nitrogen hydride Inorganic materials 0.000 description 13
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 description 7
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 2
- SEPPVOUBHWNCAW-FNORWQNLSA-N (E)-4-oxonon-2-enal Chemical compound CCCCCC(=O)\C=C\C=O SEPPVOUBHWNCAW-FNORWQNLSA-N 0.000 description 1
- LLBZPESJRQGYMB-UHFFFAOYSA-N 4-one Natural products O1C(C(=O)CC)CC(C)C11C2(C)CCC(C3(C)C(C(C)(CO)C(OC4C(C(O)C(O)C(COC5C(C(O)C(O)CO5)OC5C(C(OC6C(C(O)C(O)C(CO)O6)O)C(O)C(CO)O5)OC5C(C(O)C(O)C(C)O5)O)O4)O)CC3)CC3)=C3C2(C)CC1 LLBZPESJRQGYMB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Treating Waste Gases (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、複数の発電用ディーゼルエンジンから排出
される排ガスを脱硝装置により脱硝する発電ディーゼル
エンジン排ガスのＮＯｘ低減装置に関するものである。
される排ガスを脱硝装置により脱硝する発電ディーゼル
エンジン排ガスのＮＯｘ低減装置に関するものである。
従来、第２図に示す発電ディーゼルエンジン排ガスのＮ
Ｏｘ低減装置にあっては、自家発電用のディーゼルエン
ジンが複数台設備される場合、ディーゼルエンジン１か
ら排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するため、脱
硝装置８を個々のディーゼルエンジン１に設置していた
。
Ｏｘ低減装置にあっては、自家発電用のディーゼルエン
ジンが複数台設備される場合、ディーゼルエンジン１か
ら排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するため、脱
硝装置８を個々のディーゼルエンジン１に設置していた
。
すなわち、ディーゼルエンジン１と消音器４との間の排
気ダクト３に脱硝装置８を設け、排気ダクト３に設けた
ガスサンプリング部７．１４からＮＯｘ計９、Ｎｏｘｉ
算出器算出及１０Ｏｘ計１５、ＮＯｘ比較器１６に接続
しであるＮＨ，！ （アンモニア）量算出器１９と、こ
のＮＨ，量算出器１９に印加される設定排出ＮＯｘ濃度
信号１７と、ＮＨｓＮ比較器２２、ＮＨ，流量発信器２
１ならびにコントローラ２３により、ＮＨ３流量調整バ
ルブ２４の開度を調整して脱硝装置８へのＮ Ｈ。
気ダクト３に脱硝装置８を設け、排気ダクト３に設けた
ガスサンプリング部７．１４からＮＯｘ計９、Ｎｏｘｉ
算出器算出及１０Ｏｘ計１５、ＮＯｘ比較器１６に接続
しであるＮＨ，！ （アンモニア）量算出器１９と、こ
のＮＨ，量算出器１９に印加される設定排出ＮＯｘ濃度
信号１７と、ＮＨｓＮ比較器２２、ＮＨ，流量発信器２
１ならびにコントローラ２３により、ＮＨ３流量調整バ
ルブ２４の開度を調整して脱硝装置８へのＮ Ｈ。
注入量を制御するようになっている。
なお、第２図図中の符号１１はガス量算出器である。
また、第３図は、実開昭５８−１０８３４号公報に開示
される「アンモニア注入制御装置Ｊであって、「排煙脱
硝装置へ注入するアンモニアの量を制御するアンモニア
注入制御装置において、バーナ点消火により０Ｎ−ＯＦ
Ｆして、信号発生器２６からの信号を断続させて微分器
２７へ入力するスイッチ２８を設け、前記微分器２７の
出力をアンモニア流量制御信号へ加算するように構成し
たｊものである。
される「アンモニア注入制御装置Ｊであって、「排煙脱
硝装置へ注入するアンモニアの量を制御するアンモニア
注入制御装置において、バーナ点消火により０Ｎ−ＯＦ
Ｆして、信号発生器２６からの信号を断続させて微分器
２７へ入力するスイッチ２８を設け、前記微分器２７の
出力をアンモニア流量制御信号へ加算するように構成し
たｊものである。
さらにまた、第４図は、特開昭６２−７１５１７号公報
に開示される「燃焼排ガスの脱硝法」であって、「ボイ
ラー２９等の排ガスの脱硝に当り、火炉に続く脱硝室３
０で排ガス中に還元剤を噴霧して脱硝すると共に、該排
ガスを木管群３１を介して煙道３２に導き、他方前記木
管群３Ｉの排ガス流れ方向上流部から排ガスの一部を取
り出し、これを前記煙道３２の排ガスと混合して触媒槽
３３に供給し、ｗＬ硝するｊものである。
に開示される「燃焼排ガスの脱硝法」であって、「ボイ
ラー２９等の排ガスの脱硝に当り、火炉に続く脱硝室３
０で排ガス中に還元剤を噴霧して脱硝すると共に、該排
ガスを木管群３１を介して煙道３２に導き、他方前記木
管群３Ｉの排ガス流れ方向上流部から排ガスの一部を取
り出し、これを前記煙道３２の排ガスと混合して触媒槽
３３に供給し、ｗＬ硝するｊものである。
しかし、第２図の従来例の場合、自家発電用のディーゼ
ルエンジン１個々に脱硝装置８を設置するため、脱硝装
置８設置のためのスペースが多くなり、かつ、イニシャ
ルコストも高（なる。また、脱硝装置８を設置しない場
合、ディーゼルエンジン１のＮＯｘ排出量が多いことよ
り、ディーゼルエンジン１の運転時間が制限され、廃熱
回収システムを有効に活用できないという問題点がある
。
ルエンジン１個々に脱硝装置８を設置するため、脱硝装
置８設置のためのスペースが多くなり、かつ、イニシャ
ルコストも高（なる。また、脱硝装置８を設置しない場
合、ディーゼルエンジン１のＮＯｘ排出量が多いことよ
り、ディーゼルエンジン１の運転時間が制限され、廃熱
回収システムを有効に活用できないという問題点がある
。
そこで、このような問題点を解決するため、この発明は
、複数の発電用のディーゼルエンジンに設置する脱硝装
置を統合することにより、設備費を低減することを目的
とする。
、複数の発電用のディーゼルエンジンに設置する脱硝装
置を統合することにより、設備費を低減することを目的
とする。
そのため、この発明は上述の問題点を、複数のディーゼ
ルエンジンのいずれか一方の排気ダクトに脱硝装置を設
け、集合排気ダクトに設置したＮＯｘ計とガス量演算器
を過剰ＮＯｘ量算出器及び還元剤補正器に接続して、還
元剤注入量補正器と還元剤流量発信器からの各信号を還
元剤量比較器により比較し、１系統に集約した脱硝装置
への還元剤の注入量を制御することにより解決しようと
するものである。
ルエンジンのいずれか一方の排気ダクトに脱硝装置を設
け、集合排気ダクトに設置したＮＯｘ計とガス量演算器
を過剰ＮＯｘ量算出器及び還元剤補正器に接続して、還
元剤注入量補正器と還元剤流量発信器からの各信号を還
元剤量比較器により比較し、１系統に集約した脱硝装置
への還元剤の注入量を制御することにより解決しようと
するものである。
さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、複
数の発電用のディーゼルエンジンから排出される排ガス
を脱硝装置により脱硝する発電ディーゼルエンジン排ガ
スのＮ Ｏｘ 低減袋Ｗにおいて、複数のディーゼルエ
ンジン１．２を排気ダクト３ａ、３ｂにより消音器４に
通じる集合排気ダクト５に連通させ、複数のディーゼル
エンジンのいずれか一方の排気ダク）３ｂに脱硝装置８
を設けて、各ディーゼルエンジン１．２にそれぞれ備え
たガス量算出器１２．１１をガス量演算器１３に接続し
、しかも、前記集合排気ダクト５に設置したＮＯｘ計１
５と前記ガス量演算器１３を過剰ＮＯＸ量算出器１８に
接続するとともに、この過剰ＮＯｘ量算出器１８及び還
元剤量算出器１９と脱硝装置８に近接して設けたＮＯｘ
量算出器１０に還元剤注入量補正器２０を連結し、この
還元剤注入量補正器２０により補正された還元剤注入量
信号と、還元剤流量発信器２１よりの還元剤流量信号と
を還元剤量比較器２２により比較して、脱硝装置８への
還元剤の注入量を制御するようにしたものである。
数の発電用のディーゼルエンジンから排出される排ガス
を脱硝装置により脱硝する発電ディーゼルエンジン排ガ
スのＮ Ｏｘ 低減袋Ｗにおいて、複数のディーゼルエ
ンジン１．２を排気ダクト３ａ、３ｂにより消音器４に
通じる集合排気ダクト５に連通させ、複数のディーゼル
エンジンのいずれか一方の排気ダク）３ｂに脱硝装置８
を設けて、各ディーゼルエンジン１．２にそれぞれ備え
たガス量算出器１２．１１をガス量演算器１３に接続し
、しかも、前記集合排気ダクト５に設置したＮＯｘ計１
５と前記ガス量演算器１３を過剰ＮＯＸ量算出器１８に
接続するとともに、この過剰ＮＯｘ量算出器１８及び還
元剤量算出器１９と脱硝装置８に近接して設けたＮＯｘ
量算出器１０に還元剤注入量補正器２０を連結し、この
還元剤注入量補正器２０により補正された還元剤注入量
信号と、還元剤流量発信器２１よりの還元剤流量信号と
を還元剤量比較器２２により比較して、脱硝装置８への
還元剤の注入量を制御するようにしたものである。
上述の手段によれば、複数のディーゼルエンジンのいず
れか一方の排気ダクト３ｂに設けた脱硝装置８近傍のＮ
Ｏｘ計９と、集合排気ダクト５のＮＯｘ計１５により脱
硝装置８への還元剤の注入量を調整するようになってお
り、各ディーゼルエンジン１．２にそれぞれ備えである
ガス量算出器１２．１１に接続のガス量演算器１３を、
前記集合排気ダクト５のＮＯｘ計１５を介した過剰Ｎ。
れか一方の排気ダクト３ｂに設けた脱硝装置８近傍のＮ
Ｏｘ計９と、集合排気ダクト５のＮＯｘ計１５により脱
硝装置８への還元剤の注入量を調整するようになってお
り、各ディーゼルエンジン１．２にそれぞれ備えである
ガス量算出器１２．１１に接続のガス量演算器１３を、
前記集合排気ダクト５のＮＯｘ計１５を介した過剰Ｎ。
ｘＷｋｎ出器１８に接続することによって、還元剤注入
量補正器２０により補正された還元剤注入量信号と、還
元剤流量発信器２１よりの還元剤流量信号とを還元剤量
比較器２２により比較して、１系統に集約して設けられ
る前記脱硝装置８への還元剤の注入量が制御される。
量補正器２０により補正された還元剤注入量信号と、還
元剤流量発信器２１よりの還元剤流量信号とを還元剤量
比較器２２により比較して、１系統に集約して設けられ
る前記脱硝装置８への還元剤の注入量が制御される。
以下、添付図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明の実施例を示しており、複数台ある
自家発電用のディーゼルエンジン１．２のうち、一方の
ディーゼルエンジンｌと他方のディーゼルエンジン２を
排気ダクト３ａ、３ｂにより消音器４に通じる集合排気
ダクト５に連通させてあり、消音器４に近接する集合排
気ダクト５には、廃熱回収システム６が設けである。
自家発電用のディーゼルエンジン１．２のうち、一方の
ディーゼルエンジンｌと他方のディーゼルエンジン２を
排気ダクト３ａ、３ｂにより消音器４に通じる集合排気
ダクト５に連通させてあり、消音器４に近接する集合排
気ダクト５には、廃熱回収システム６が設けである。
そして、他方のディーゼルエンジン２の排気ダク１−３
ｂには、ガスサンプリング部７を介して１系統に集約し
た脱硝装置８が設けてあり、前記ガスサンプリング部７
には、ＮＯｘ （窒素酸化物）計９を介してＮＯｘ量算
出器１０を設け、このＮ０ｘｉＪ算出器１０は、他方の
ディーゼルエンジン２のガス量算出器１１からのガス量
信号とＮＯＸ計９よりのＮ Ｏｘ 濃度信号とにより、
Ｎ０ｘｌを算出するようになっている。
ｂには、ガスサンプリング部７を介して１系統に集約し
た脱硝装置８が設けてあり、前記ガスサンプリング部７
には、ＮＯｘ （窒素酸化物）計９を介してＮＯｘ量算
出器１０を設け、このＮ０ｘｉＪ算出器１０は、他方の
ディーゼルエンジン２のガス量算出器１１からのガス量
信号とＮＯＸ計９よりのＮ Ｏｘ 濃度信号とにより、
Ｎ０ｘｌを算出するようになっている。
また、一方のディーゼルエンジン１のガス量算出器１２
からのガス量信号と、他方のディーゼルエンジン２のガ
ス量算出器１１よりのガス量信号とを合成し、合計ガス
量を算出するガス量演算器１３が前記各ガス量算出器１
１．１２に接続しである。
からのガス量信号と、他方のディーゼルエンジン２のガ
ス量算出器１１よりのガス量信号とを合成し、合計ガス
量を算出するガス量演算器１３が前記各ガス量算出器１
１．１２に接続しである。
一方、集合排気ダクト５中に設けられたガスサンプリン
グ部１４は、ＮＯｘ計１５及びＮＯｘ比較器１６に接続
してあり、このＮＯｘ計１５の排出Ｎ Ｏｘ 濃度と設
定排出ＮＯｘ？ＪＴｆ度信号１７をＮＯｘ比較器１６に
より比較して、このＮＯｘ比較器１６により過剰及び温
少Ｎｏｘ？ＪＷ度を算出するようになっている。
グ部１４は、ＮＯｘ計１５及びＮＯｘ比較器１６に接続
してあり、このＮＯｘ計１５の排出Ｎ Ｏｘ 濃度と設
定排出ＮＯｘ？ＪＴｆ度信号１７をＮＯｘ比較器１６に
より比較して、このＮＯｘ比較器１６により過剰及び温
少Ｎｏｘ？ＪＷ度を算出するようになっている。
さらに前記ＮＯＸ比較器１６の設定値に対する過剰もし
くは過少のＮＯｘｍＯｘｍ色信号ィーゼルエンジン合計
ガス量信号とよりＮ０ｘｌを算出する過剰ＮＯｘ量算出
器１８は、前記ガス量演算器１３と前記ＮＯｘ比較器１
６に接続しである。
くは過少のＮＯｘｍＯｘｍ色信号ィーゼルエンジン合計
ガス量信号とよりＮ０ｘｌを算出する過剰ＮＯｘ量算出
器１８は、前記ガス量演算器１３と前記ＮＯｘ比較器１
６に接続しである。
また、過剰ＮＯｘ量算出器１８及び還元剤量算出器（Ｎ
Ｈ３（アンモニア）量算出器〕 １９と、脱硝装置８に
近接して設けたＮＯｘ量算出器１０には、還元剤注入量
補正器（ＮＨ，注入量補正器）２０が連結しである。
Ｈ３（アンモニア）量算出器〕 １９と、脱硝装置８に
近接して設けたＮＯｘ量算出器１０には、還元剤注入量
補正器（ＮＨ，注入量補正器）２０が連結しである。
なお、前記ＮＨ３Ｎ算出器１９は、前記過剰ＮＯｘ量算
出器１８よりのＮＯｘ量信号によりＮＨ・ ３量を算
出するようになっており、また、ＮＨ３注入量補正器２
０はＮＨ，ｌ算出器１９よりのＮＨ１注入量信号と、Ｎ
Ｏｘ量算出器１０よりのＮ０ｘｊｌ信号により、過剰に
Ｎ Ｈｘを脱硝装置８に注入しないよう、ＮＨ３注大量
を補正するようになっている。
出器１８よりのＮＯｘ量信号によりＮＨ・ ３量を算
出するようになっており、また、ＮＨ３注入量補正器２
０はＮＨ，ｌ算出器１９よりのＮＨ１注入量信号と、Ｎ
Ｏｘ量算出器１０よりのＮ０ｘｊｌ信号により、過剰に
Ｎ Ｈｘを脱硝装置８に注入しないよう、ＮＨ３注大量
を補正するようになっている。
従って、ＮＨ３注大量補正器２０よりの補正されたＮＨ
Ｉ注入量信号と、ＮＨＩ流量発信器２１よりのＮ Ｈｓ
流量信号とをＮＨ，量比較器２２により比較し、このＮ
Ｈｚ量比較器２２によりコントローラ２３を調整して
、ＮＨ，ｌ流量調整バルブ２４の開度を調整するのであ
る。なお符号２５はＮＨ３（アンモニア）である。
Ｉ注入量信号と、ＮＨＩ流量発信器２１よりのＮ Ｈｓ
流量信号とをＮＨ，量比較器２２により比較し、このＮ
Ｈｚ量比較器２２によりコントローラ２３を調整して
、ＮＨ，ｌ流量調整バルブ２４の開度を調整するのであ
る。なお符号２５はＮＨ３（アンモニア）である。
この発明は以上のように構成されており、以下にその作
用について説明する。
用について説明する。
発電負荷が高く、自家発電用のディーゼルエンジン１．
２とも運転している場合、ディーゼルエンジン１．２そ
れぞれのＮＯｘ濃度をＸ＋ 、Ｘｚｐｐｍ、ガス量をＱ
、、Ｑ２ ＣｒＡ／Ｈとすると、脱硝をしない場合、Ｎ
Ｏｘ排出濃度は、 また、脱硝装置８により脱硝を行った場合、その脱硝率
をα（％）とすると、ディーゼルエンジン２のＮＯｘ排
出濃度は、 ゼルエンジンｌ及び２合計のＮＯｘ排出濃度は、度の低
減となる。
２とも運転している場合、ディーゼルエンジン１．２そ
れぞれのＮＯｘ濃度をＸ＋ 、Ｘｚｐｐｍ、ガス量をＱ
、、Ｑ２ ＣｒＡ／Ｈとすると、脱硝をしない場合、Ｎ
Ｏｘ排出濃度は、 また、脱硝装置８により脱硝を行った場合、その脱硝率
をα（％）とすると、ディーゼルエンジン２のＮＯｘ排
出濃度は、 ゼルエンジンｌ及び２合計のＮＯｘ排出濃度は、度の低
減となる。
これにより、ＮＯｘ低減を図り、かつ脱硝装置８の数を
低減することによって、イニシャルコスト及びランニン
グコストの低減が可能となる。
低減することによって、イニシャルコスト及びランニン
グコストの低減が可能となる。
ところで、ＮＨ３注入量のコントロールは以下のように
行う。
行う。
集合排気ダクト５中のガスサンプリング部１４よりガス
をサンプリングし、ＮＯｘ計１５にてＮｏｘｆｌＪ度を
計測する。このＮＯｘ濃度と設定排出ＮＯｘ濃度信号１
７により、設定信号に対して過剰及び過少のＮ０ｘｉ４
度をＮＯｘ比較器１６にて算出する。
をサンプリングし、ＮＯｘ計１５にてＮｏｘｆｌＪ度を
計測する。このＮＯｘ濃度と設定排出ＮＯｘ濃度信号１
７により、設定信号に対して過剰及び過少のＮ０ｘｉ４
度をＮＯｘ比較器１６にて算出する。
ディーゼルエンジンＩ及び２に設けられたガス量算出器
１２及び工１によりそれぞれの排ガス量を算出する。こ
のガス量信号よりガス量演算器１３にて合計のガス量を
算出する。この合計のガス量信号と前記設定排出Ｎ Ｏ
ｘ ？４度信号１７よりのＮ Ｏｘ ｔｆ４度信号とに
より、過剰もしくは過少のＮＯｘ量を過剰Ｎｏｘｉ算出
器１８により算出する。
１２及び工１によりそれぞれの排ガス量を算出する。こ
のガス量信号よりガス量演算器１３にて合計のガス量を
算出する。この合計のガス量信号と前記設定排出Ｎ Ｏ
ｘ ？４度信号１７よりのＮ Ｏｘ ｔｆ４度信号とに
より、過剰もしくは過少のＮＯｘ量を過剰Ｎｏｘｉ算出
器１８により算出する。
ＮＯｘとＮＨ３の反応モル比は、１：ｌ〜１：０８より
設定したモル比に対するＮＨ，ｌを、ＮＨ３量算出器１
９により算出する。
設定したモル比に対するＮＨ，ｌを、ＮＨ３量算出器１
９により算出する。
なお、エンジン排ガス中の酸素濃度は、エンジンの負荷
に関係なくほぼ一定であることにより、エンジンの燃料
流量信号をもらい、燃料１１ｇ燃焼した時の排ガスｉＫ
を乗じて、排ガス流量とすることもできる。
に関係なくほぼ一定であることにより、エンジンの燃料
流量信号をもらい、燃料１１ｇ燃焼した時の排ガスｉＫ
を乗じて、排ガス流量とすることもできる。
また、脱硝装置８のガスサンプリング部７に接続されて
いるＮＯｘ計９及びガス量算出器１１よりの信号により
、脱硝前のＮ Ｏｘ ’ｔＭ度をＮＯｘ量算出器１０に
より算出する。この脱硝前のＮＯｘ量信号と、ＮＨ，量
算出器１９よりのＮＨ，注入量信号とより、注入ＮＨｆ
ｆがＮ Ｏｘ ／ Ｎ Ｈ，モル比１．０を超えないよ
うにＮＨ３注大量補正器２０において補正する。
いるＮＯｘ計９及びガス量算出器１１よりの信号により
、脱硝前のＮ Ｏｘ ’ｔＭ度をＮＯｘ量算出器１０に
より算出する。この脱硝前のＮＯｘ量信号と、ＮＨ，量
算出器１９よりのＮＨ，注入量信号とより、注入ＮＨｆ
ｆがＮ Ｏｘ ／ Ｎ Ｈ，モル比１．０を超えないよ
うにＮＨ３注大量補正器２０において補正する。
その理由は、ＮＨｌをモル比１．０以上注入しても、脱
硝率の増加は認められないにもかかわらず、残留ＮＨ＊
ｈｔが増加するためである。
硝率の増加は認められないにもかかわらず、残留ＮＨ＊
ｈｔが増加するためである。
前記ＮＨ，注入量補正器２０よりのＮＨ，量信号及びＮ
Ｈ３流量発信器２１の信号により、ＮＨ３注大量をコン
トローラ２３及びＮＨ３流量調整バルブ２４により制御
するのである。
Ｈ３流量発信器２１の信号により、ＮＨ３注大量をコン
トローラ２３及びＮＨ３流量調整バルブ２４により制御
するのである。
この発明は上述のように、複数のディーゼルエンジンの
いずれか一方の排気ダクトに脱硝装置を設け、集合排気
ダクトに設置したＮＯｘ計とガス量演算器を過剰ＮＯｘ
量算出器及び還元剤補正器に接続して、還元剤注入量補
正器と還元剤流量発信器からの各信号を還元剤量比較器
により比較し、１系統に集約した脱硝装置への還元剤の
注入量を制御するようにしたため、 （イ）自家発電用のディーゼルエンジンが複数設備され
る場合、従来、各エンジン毎に設置していた脱硝装置を
１系統に集約することにより、脱硝装置及び制御装置の
イニシャルコスト（設備費）が低減できる。
いずれか一方の排気ダクトに脱硝装置を設け、集合排気
ダクトに設置したＮＯｘ計とガス量演算器を過剰ＮＯｘ
量算出器及び還元剤補正器に接続して、還元剤注入量補
正器と還元剤流量発信器からの各信号を還元剤量比較器
により比較し、１系統に集約した脱硝装置への還元剤の
注入量を制御するようにしたため、 （イ）自家発電用のディーゼルエンジンが複数設備され
る場合、従来、各エンジン毎に設置していた脱硝装置を
１系統に集約することにより、脱硝装置及び制御装置の
イニシャルコスト（設備費）が低減できる。
（ロ）脱硝装置及びその設置スペースを低減することが
できる。
できる。
（ハ）ＮＯｘ計測装置の低減が図られる。
（ニ）ＮＨ３消費量が低減できる。
（ホ）触媒使用量の低減が図られる。
（へ）ガス温度を低減させず、ＮＯｘ計１５．度が低減
できることにより、ディーゼルエンジンの運転時間制限
がなく、効率的に廃熱回収システムを有効に活用して運
転できるという効果がある。
できることにより、ディーゼルエンジンの運転時間制限
がなく、効率的に廃熱回収システムを有効に活用して運
転できるという効果がある。
第１図は、この発明の実施例を示す構成図、第２図から
第４図までの図面は、それぞれの従来例を示しており、
第２図は１つの従来例を示す図面、 第３図は他の従来例を示す図面、 第４図はさらに他の従来例を示す図面である。 １２・−・・・・−ディーゼルエンジン３ａ、３ｂ・−
・−・−排気ダクト ４−−−−−一消音器 ５−・・・−・・集合排気ダクト ８−・−・−脱硝装置 １１．１２−−−−・ガス量算出器 １３・−・・・−ガス量演算器 １５−−−・−ＮＯｘ計 １８−・−過剰ＮＯｘ量算出器 １９−−−−−・−還元剤量算出器 ２ （Ｌ−−−−一還元剤注入量補正器２１−−−−一
還元剤流量発信器 ２２−・・−還元剤量比較器 出願人 ）−ヨタ自動車株式会社
第４図までの図面は、それぞれの従来例を示しており、
第２図は１つの従来例を示す図面、 第３図は他の従来例を示す図面、 第４図はさらに他の従来例を示す図面である。 １２・−・・・・−ディーゼルエンジン３ａ、３ｂ・−
・−・−排気ダクト ４−−−−−一消音器 ５−・・・−・・集合排気ダクト ８−・−・−脱硝装置 １１．１２−−−−・ガス量算出器 １３・−・・・−ガス量演算器 １５−−−・−ＮＯｘ計 １８−・−過剰ＮＯｘ量算出器 １９−−−−−・−還元剤量算出器 ２ （Ｌ−−−−一還元剤注入量補正器２１−−−−一
還元剤流量発信器 ２２−・・−還元剤量比較器 出願人 ）−ヨタ自動車株式会社
Claims (1)
- （１）複数の発電用のディーゼルエンジンから排出され
る排ガスを脱硝装置により脱硝する発電ディーゼルエン
ジン排ガスのＮＯ＿ｘ低減装置において、複数のディー
ゼルエンジンを排気ダクトにより消音器に通じる集合排
気ダクトに連通させ、複数のディーゼルエンジンのいず
れか一方の排気ダクトに脱硝装置を設けて、各ディーゼ
ルエンジンにそれぞれ備えたガス量算出器をガス量演算
器に接続し、しかも、前記集合排気ダクトに設置したＮ
Ｏ＿ｘ計と前記ガス量演算器を過剰ＮＯ＿ｘ量算出器に
接続するとともに、この過剰ＮＯ＿ｘ量算出器及び還元
剤量算出器と脱硝装置に近接して設けたＮＯ＿ｘ量算出
器に還元剤注入量補正器を連結し、この還元剤注入量補
正器により補正された還元剤注入量信号と、還元剤流量
発信器よりの還元剤流量信号とを還元剤量比較器により
比較して、脱硝装置への還元剤の注入量を制御すること
を特徴とする発電ディーゼルエンジン排ガスのＮＯ＿ｘ
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62327624A JPH07114921B2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 発電ディーゼルエンジン排ガスのＮＯｘ低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62327624A JPH07114921B2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 発電ディーゼルエンジン排ガスのＮＯｘ低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01168319A true JPH01168319A (ja) | 1989-07-03 |
| JPH07114921B2 JPH07114921B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=18201128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62327624A Expired - Fee Related JPH07114921B2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 発電ディーゼルエンジン排ガスのＮＯｘ低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07114921B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255303A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 選択還元型ＮＯｘ触媒付きエンジンの制御装置 |
| JP2010203266A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Samson Co Ltd | 脱硝装置 |
| JP2014098340A (ja) * | 2012-11-14 | 2014-05-29 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| JP2018099648A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 三菱重工業株式会社 | 排ガス処理装置及び排ガス処理方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6150619A (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-12 | Toshiba Corp | 複合サイクル発電プラントの脱硝制御装置 |
-
1987
- 1987-12-24 JP JP62327624A patent/JPH07114921B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6150619A (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-12 | Toshiba Corp | 複合サイクル発電プラントの脱硝制御装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255303A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 選択還元型ＮＯｘ触媒付きエンジンの制御装置 |
| JP4637775B2 (ja) * | 2006-03-23 | 2011-02-23 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 選択還元型ＮＯｘ触媒付きエンジンの制御装置 |
| JP2010203266A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Samson Co Ltd | 脱硝装置 |
| JP2014098340A (ja) * | 2012-11-14 | 2014-05-29 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| JP2018099648A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 三菱重工業株式会社 | 排ガス処理装置及び排ガス処理方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07114921B2 (ja) | 1995-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1348477B1 (en) | NOx cleaning apparatus of internal combustion engine | |
| EP1342887B1 (en) | NOx reduction system for diesel engines, using hydrogen selective catalytic reduction | |
| JP2004197746A (ja) | 選択触媒還元用の高度アンモニア供給制御 | |
| US7673446B2 (en) | Dual path exhaust emission control system | |
| DK0852661T3 (da) | Fremgangsmåde samt indretning til dosering af et reduktionsmiddels tilsætning til udstødsgas- eller udblæsningsluftstrømmen | |
| JPH0588379B2 (ja) | ||
| EP0799988A3 (en) | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines | |
| EP0799985A3 (en) | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines | |
| KR101684531B1 (ko) | 배기 가스 정화 장치의 린 녹스 트랩에 흡장되는 질소산화물의 양을 계산하는 방법 및 배기 가스 정화 장치 | |
| US6293092B1 (en) | NOx adsorber system regeneration fuel control | |
| GB2344772A (en) | Method to desulphurise a NOx trap | |
| US8834820B1 (en) | Adaptive catalytic conversion and reduction agent control | |
| JPH01168319A (ja) | 発電ディーゼルエンジン排ガスのＮＯｘ低減装置 | |
| KR100294991B1 (ko) | 연소과정으로부터배출되는배기가스의질소산화물의함량을감소시키기위하여투여되는처리물질의양을제어하기위한방법및장치 | |
| JP4690597B2 (ja) | 燃焼式除害装置 | |
| WO2012018186A2 (ko) | 엔진의 후처리 장치 | |
| GB2357047A (en) | Exhaust gas purification system | |
| KR20140067644A (ko) | 온도보상 구조를 갖는 탈질시스템 및 그 방법 | |
| JP3243643B2 (ja) | 排ガス脱硝方法及びその装置 | |
| JP3902737B2 (ja) | 廃棄物処理設備の脱硝触媒装置のアンモニア吹き込み制御方法 | |
| KR101704270B1 (ko) | 배출가스의 정화성능 향상을 위한 제어방법 | |
| JP2001129354A (ja) | 脱硝装置、燃焼装置及びその運転制御方法 | |
| WO2014084536A1 (ko) | 배기가스 탈질용 환원제공급 제어장치 및 이를 이용하는 배기가스 탈질시스템 | |
| JPH04150921A (ja) | 脱硝装置 | |
| JPH0257980B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |