JPH0116712Y2 - - Google Patents
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- JPH0116712Y2 JPH0116712Y2 JP8265583U JP8265583U JPH0116712Y2 JP H0116712 Y2 JPH0116712 Y2 JP H0116712Y2 JP 8265583 U JP8265583 U JP 8265583U JP 8265583 U JP8265583 U JP 8265583U JP H0116712 Y2 JPH0116712 Y2 JP H0116712Y2
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両制動時の車体前部の沈み込みを防
止するようにしたフロントフオークのアンチダイ
ブ機構の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement of an anti-dive mechanism for a front fork that prevents the front part of the vehicle body from sinking when the vehicle is braked.
例えば、走行中の二輪車に制動をかけると、慣
性により車体重心が前方へ移動し、車体前部が沈
み込む現象が生じ、この現象のために二輪車の操
縦安定性が害される。 For example, when braking is applied to a running two-wheeled vehicle, the center of gravity of the vehicle moves forward due to inertia, causing the front of the vehicle to sink, and this phenomenon impairs the handling stability of the two-wheeled vehicle.
そこで、この現象を防止する所謂アンチダイブ
機構をフロントフオークに設けることが行なわ
れ、このアンチダイブ機構としては今まで種々提
案されている。 Therefore, a so-called anti-dive mechanism for preventing this phenomenon has been provided in the front fork, and various anti-dive mechanisms have been proposed so far.
例えば、フロントフオークのボトムケース側部
にピストンケースを固着して該ケース内に油路を
形成し、ボトムケースには該油路に開口する油孔
を穿設し、該油孔を開閉するピストンを前記ピス
トンケースに摺動自在に支持するとともに、該ピ
ストンの外端部を制動部材に連結し、制動時に前
記制動部材に連結されたピストンを摺動させて前
記油孔を閉塞することにより、フロントフオーク
内に封入された作動油の流動を遮断する式のアン
チダイブ機構が知られている。 For example, a piston case is fixed to the side of the bottom case of a front fork to form an oil passage inside the case, an oil hole is formed in the bottom case that opens to the oil passage, and a piston opens and closes the oil hole. is slidably supported in the piston case, the outer end of the piston is connected to a braking member, and the piston connected to the braking member is slid during braking to close the oil hole, An anti-dive mechanism is known that blocks the flow of hydraulic oil sealed in a front fork.
ところで、斯かるアンチダイブ機構において
は、前記ピストンとピストンケース、或はボトム
ケースとが金属接触するため、作動毎に金属音が
発生するという不都合があつた。 However, in such an anti-dive mechanism, since the piston and the piston case or the bottom case come into metal contact, there is an inconvenience that a metallic sound is generated every time the mechanism is operated.
そこで、実願昭58−52337号（実開昭59−
156878号公報）の如くピストンの内端鍔部の両側
に弾性パツキンを配設することが提案されるが、
これによればピストン部周辺の構造が複雑化し、
構成部品点数が増すばかりでなく、前記弾性パツ
キンの一方を埋設保持するボトムケースの肉厚が
下がり、ために該ボトムケースの強度不足を招く
という不都合が生ずる。 Therefore, Utility Application No. 58-52337 (Utility Application No. 59-59)
156878), it has been proposed to provide elastic packing on both sides of the inner end flange of the piston.
According to this, the structure around the piston becomes complicated,
Not only does the number of component parts increase, but the thickness of the bottom case that embeds and holds one of the elastic packings decreases, resulting in an inconvenience that the strength of the bottom case is insufficient.
本考案は以上の不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、ピストン周辺
の構造単純化、部品点数の削減、強度向上を図
り、作動時の金属音の発生を防止し得るフロント
フオークのアンチダイブ機構を提供するにある。 The present invention was developed to effectively eliminate the above-mentioned disadvantages.The purpose is to simplify the structure around the piston, reduce the number of parts, improve strength, and reduce the generation of metallic noise during operation. The purpose of the present invention is to provide an anti-dive mechanism for a front fork that can prevent the dive.
斯かる目的を達成すべく本考案は、フロントフ
オークのボトムケース側部に固着されたピストン
ケースに摺動自在に支持され、ピストンケース内
に形成される油路に開口する油孔を開閉するピス
トンの前記油孔に対向する内端部を弾性材で被覆
したことをその要旨とする。 In order to achieve this purpose, the present invention provides a piston that is slidably supported by a piston case fixed to the side of the bottom case of a front fork, and that opens and closes an oil hole that opens into an oil passage formed in the piston case. The gist is that the inner end facing the oil hole is covered with an elastic material.
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。 A preferred embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案に係るアンチダイブ機構を備え
るフロントフオークの一部破断側面図、第２図は
同アンチダイブ機構の拡大破断側面図である。 FIG. 1 is a partially cutaway side view of a front fork equipped with an anti-dive mechanism according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cutaway side view of the same anti-dive mechanism.
第１図に示すフロントフオーク１において２は
上端が開口したボトムケースであり、該ボトムケ
ース２の内部には上方よりフオークパイプ３が上
下摺動自在に挿入嵌合されている。又ボトムケー
ス２内底部には図示の如く上端が開口したシート
パイプ４がボルト５にて植設されており、該シー
トパイプ４の先端ピストン部４ａは前記フオーク
パイプ３の内周に摺接している。更にこのシート
パイプ４の下端部には油孔４ｂ……が穿設されて
おり、又これの外周には上下２段のオイルロツク
ピース６，７が上下摺動自在に嵌合されて設けら
れている。そして、上方のピース６はストツパリ
ング８にて上動を規制されており、両ピース６，
７間には図示の如くスプリング９が縮装されてい
る。 In the front fork 1 shown in FIG. 1, 2 is a bottom case with an open upper end, and a fork pipe 3 is inserted and fitted into the bottom case 2 from above so as to be vertically slidable. Further, a seat pipe 4 with an open upper end as shown in the figure is installed in the inner bottom of the bottom case 2 with a bolt 5, and the tip piston portion 4a of the seat pipe 4 is in sliding contact with the inner periphery of the fork pipe 3. There is. Furthermore, an oil hole 4b is bored in the lower end of the seat pipe 4, and two oil lock pieces 6 and 7 are fitted on the outer periphery of the oil hole 4b so as to be vertically slidable. ing. The upward movement of the upper piece 6 is regulated by a stopper ring 8, and both pieces 6,
A spring 9 is compressed between 7 and 7 as shown in the figure.
一方、前記フオークパイプ３の上端はフオーク
ボルト１０にて閉塞されており、又これの下部内
周にはシートパイプ４の外周に摺接するフリーバ
ルブ１１及びその内周部が最圧縮行程において前
記オイルロツクピース６外周に嵌合するオイルロ
ツクカラー１２が嵌装されている。そして、フオ
ークパイプ３内の前記フオークボルト１０とシー
トパイプ４の上端面との間には図示の如くコイル
スプリング１３が張架されている。尚第１図中１
４はリバウンドスプリングである。 On the other hand, the upper end of the fork pipe 3 is closed with a fork bolt 10, and a free valve 11 that slides on the outer periphery of the seat pipe 4 and a free valve 11 on the inner periphery of the lower part of the fork pipe 3 and the inner periphery of the fork pipe 3 are closed with a fork bolt 10. An oil lock collar 12 that fits around the outer periphery of the lock piece 6 is fitted. A coil spring 13 is stretched between the fork bolt 10 in the fork pipe 3 and the upper end surface of the seat pipe 4 as shown in the figure. 1 in Figure 1
4 is a rebound spring.
斯くしてフロントフオーク１の内部はシートパ
イプ内、外室S1，S2及び上部室S3に区画され、こ
れら室S1，S2，S3内には作動油が封入され、特に
上部室S3の上部は気体で占められている。 In this way, the inside of the front fork 1 is divided into the seat pipe, outer chambers S 1 , S 2 and upper chamber S 3 , and hydraulic oil is sealed in these chambers S 1 , S 2 , S 3 . The upper part of chamber S 3 is occupied by gas.
ところで、ボトムケース２の下部外周の一部は
図示の如く少しく外方へ突出して厚肉部２ａを形
成しており、該厚肉部２ａには前記シートパイプ
内、外室S1，S2を相連通せしめる油路１５が一体
に形成されており、又このボトムケース２には上
記油路１５に連通する油路１６が貫設されてい
る。 By the way, as shown in the figure, a part of the lower outer periphery of the bottom case 2 protrudes outward a little to form a thick walled part 2a, and the thick walled part 2a includes the inside of the sheet pipe and the outer chambers S 1 and S 2 . An oil passage 15 that communicates with each other is integrally formed, and an oil passage 16 that communicates with the oil passage 15 is provided through the bottom case 2.
上記油路１６にはアジヤスタ１７が回動自在に
嵌合保持されており、これの外端部には調整ダイ
ヤル１８が固定されている。又このアジヤスタ１
７は有底円筒部１７ａを有し、該円筒部１７ａの
周壁には前記油路１５に選択的に開口する複数の
異径オリフイス１７ｂ……が設けられている。 An adjuster 17 is rotatably fitted and held in the oil passage 16, and an adjustment dial 18 is fixed to the outer end of the adjuster 17. Also this adjuster 1
7 has a bottomed cylindrical portion 17a, and a plurality of orifices 17b of different diameters that selectively open into the oil passage 15 are provided on the peripheral wall of the cylindrical portion 17a.
一方、ボトムケース２の下部の別の場所には本
考案に係るアンチダイブ機構２０が設けられてい
る。 On the other hand, an anti-dive mechanism 20 according to the present invention is provided at another location in the lower part of the bottom case 2.
上記アンチダイブ機構において２１はボルト２
２……にてボトムケース２側部に締結されたピス
トンケースであり、該ピストンケース２１の内部
にはボトムケース２外周にて区画される油路２３
が形成されており、該油路２３はボトムケース２
に穿設された油孔２ｂを介してシートパイプ外室
S2に連通している。 In the above anti-dive mechanism, 21 is the bolt 2
2... is a piston case fastened to the side of the bottom case 2, and inside the piston case 21 there is an oil passage 23 defined by the outer periphery of the bottom case 2.
is formed, and the oil passage 23 is connected to the bottom case 2.
The seat pipe is connected to the outer chamber through the oil hole 2b drilled in the
Connected to S2 .
又上記ピストンケース２１の上部には円孔２１
ａが穿設されており、該円孔２１ａには図示の如
くピストン２４が摺動自在に挿通嵌合しており、
該ピストン２４はスプリング２５にて常時外方へ
弾発付勢されている。 Also, a circular hole 21 is provided in the upper part of the piston case 21.
A is bored into the circular hole 21a, and a piston 24 is slidably inserted and fitted into the circular hole 21a as shown in the figure.
The piston 24 is always urged outward by a spring 25.
而して上記ピストン２４の前記油孔２ｂに対向
する内端部は鍔部２４ａを構成しており、該鍔部
２４ａ周縁は第２図に詳細に示す如く弾性材２６
にて接着又は焼付け等の手段により被覆されてい
る。 The inner end of the piston 24 facing the oil hole 2b constitutes a flange 24a, and the periphery of the flange 24a is covered with an elastic material 26 as shown in detail in FIG.
It is coated by means such as gluing or baking.
尚図中２７はダストブーツ、２１ｂはドレン
孔、２８はドレン孔２１ｂを塞ぐボルトである。 In the figure, 27 is a dust boot, 21b is a drain hole, and 28 is a bolt that closes the drain hole 21b.
次に本フロントフオーク１の作用を説明する。 Next, the function of the front fork 1 will be explained.
まず圧縮行程においてフオークパイプ３がボト
ムケース２及びシートパイプ４に対して下動すれ
ば、シートパイプ外室S2の容積は減少し、この減
少分に相する量の油の一部はシートパイプ外室S2
から油孔２ｂ、油路２３，１６、油孔４ｂを通つ
てシートパイプ内室S1内に流入し、他の残りの油
は油路１５、アジヤスタ１７に設けたオリフイス
１７ｂ……のうち油路１５に開口する１つのオリ
フイス、油路１６、油孔４ｂを通つてシートパイ
プ内室S1内に流入する。 First, in the compression stroke, when the fork pipe 3 moves downward relative to the bottom case 2 and the seat pipe 4, the volume of the seat pipe outer chamber S2 decreases, and a portion of the oil corresponding to this decrease is transferred to the seat pipe. Outer room S 2
The remaining oil flows into the seat pipe interior chamber S1 through the oil hole 2b, oil passages 23, 16, and oil hole 4b, and the remaining oil flows into the oil passage 15 and the orifice 17b provided in the adjuster 17. The oil flows into the seat pipe interior chamber S1 through one orifice opening into the passage 15, the oil passage 16, and the oil hole 4b.
而してこの圧縮行程時、油が各流路を通過する
ときの流動抵抗に基づいてフロントフオーク１内
には所要の減衰力が発生する。 During this compression stroke, a required damping force is generated within the front fork 1 based on the flow resistance when oil passes through each flow path.
次に伸長行程において、フオークパイプ３がボ
トムケース２内を上動すれば、シートパイプ内室
S1内の油が前記圧縮行程時とは逆の経路をたどつ
てシートパイプ外室S2内に流入し、この場合も前
記同様にフロントフオーク１内には所要の減衰力
が発生する。 Next, in the extension stroke, if the fork pipe 3 moves upward within the bottom case 2, the inner space of the seat pipe
The oil in S 1 flows into the seat pipe outer chamber S 2 following a path opposite to that during the compression stroke, and in this case as well, a required damping force is generated in the front fork 1 as described above.
ところで、車両の走行中これに制動がかけら
れ、この制動に連動する何らかの手段にてピスト
ン２４を摺動せしめ、これの鍔部２４ａをボトム
ケース２側部に押圧すれば、油孔２ｂは完全に閉
塞される。 By the way, if braking is applied to the vehicle while the vehicle is running, and the piston 24 is made to slide by some means linked to the braking, and the flange 24a of the piston 24 is pressed against the side of the bottom case 2, the oil hole 2b will be completely closed. is blocked by.
一方、この制動時においては、慣性による車体
重心の前方への移動によつてフロントフオーク１
は圧縮されようとするが、前記の如く油孔２ｂが
閉塞されるため、シートパイプ外室S2内の油は僅
かに油路１５、該油路１５に開口するオリフイ
ス、油路１６及び油孔４ｂを通つてシートパイプ
内室S1内に流入する。このときオリフイス１７ｂ
の開口面積は非常に小さく、ここを流れる油の流
動抵抗は非常に高いため、フオークパイプ３の下
動、即ち車体前部の沈み込みは有効に阻止され、
ここにアンチダイブ機能が発揮される。 On the other hand, during braking, the center of gravity of the vehicle moves forward due to inertia, causing the front fork to move forward.
is about to be compressed, but since the oil hole 2b is blocked as described above, the oil in the seat pipe outer chamber S2 is slightly compressed by the oil passage 15, the orifice opening into the oil passage 15, the oil passage 16, and the oil It flows into the seat pipe interior chamber S1 through the hole 4b. At this time, orifice 17b
Since the opening area of the fork pipe 3 is very small and the flow resistance of the oil flowing there is very high, the downward movement of the fork pipe 3, that is, the sinking of the front part of the car body, is effectively prevented.
This is where the anti-dive function comes into play.
以上の如くアンチダイブ機構２０の作動はピス
トン２４のON−OFF的な油孔２ｂの開閉によつ
て成されるが、このピストン２４の鍔部２４ａに
は弾性材２６を被覆したため、該ピストン２４が
ON−OFF的に作動しても、金属音が発生するこ
とがなく、従つて該アンチダイブ機構２０の作動
は極めて静粛であり、異音発生に伴う不快感を感
ずることがない。 As described above, the operation of the anti-dive mechanism 20 is achieved by opening and closing the oil hole 2b of the piston 24 in an ON-OFF manner. but
Even when the anti-dive mechanism 20 operates in an ON-OFF manner, no metallic sound is generated, and therefore the operation of the anti-dive mechanism 20 is extremely quiet, and there is no discomfort caused by the generation of abnormal noise.
又ピストン２４の鍔部２４ｂの両側に従来配設
していた弾性パツキンが不要となり、この結果、
ピストン周辺の構造単純化、部品点数の削減を図
ることができ、又従来の弾性パツキンを埋設保持
するためのボトムケースの肉厚低下を防いでこれ
の強度向上を図ることができる。 In addition, the elastic gaskets conventionally provided on both sides of the flange 24b of the piston 24 are no longer necessary, and as a result,
The structure around the piston can be simplified and the number of parts can be reduced, and the strength of the bottom case can be improved by preventing the wall thickness of the bottom case for holding the conventional elastic packing from being reduced.
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、フ
ロントフオークのボトムケース側部に固着された
ピストンケースに摺動自在に支持され、ピストン
ケース内に形成される油路に開口する油孔を開閉
するピストンの前記油孔に対向する内端部を弾性
材でコーテイングしたため、前記ピストン周辺の
構造単純化、部品点数削減、強度向上を図り、ア
ンチダイブ機構作動時の金属音の発生を防止する
ことができる。 As is clear from the above description, according to the present invention, the oil hole is slidably supported by the piston case fixed to the side of the bottom case of the front fork, and opens and closes the oil hole that opens into the oil passage formed in the piston case. Since the inner end of the piston facing the oil hole is coated with an elastic material, the structure around the piston is simplified, the number of parts is reduced, and the strength is improved, and the generation of metallic noise when the anti-dive mechanism is activated is prevented. I can do it.
図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るアンチダイブ機構を備えるフ
ロントフオークの一部破断側面図、第２図は同ア
ンチダイブ機構のピストン部の拡大破断側面図で
ある。
尚図面中１はフロントフオーク、２はボトムケ
ース、３はフオークパイプ、２０はアンチダイブ
機構、２１はピストンケース、２３は油路、２４
はピストン、２６は弾性材である。
The drawings show one embodiment of the present invention, and Fig. 1 is a partially cutaway side view of a front fork equipped with an anti-dive mechanism according to the present invention, and Fig. 2 is an enlarged broken side view of the piston portion of the anti-dive mechanism. FIG. In the drawing, 1 is a front fork, 2 is a bottom case, 3 is a fork pipe, 20 is an anti-dive mechanism, 21 is a piston case, 23 is an oil passage, 24
is a piston, and 26 is an elastic material.
Claims (1)
挿入嵌合して成る二輪車等のフロントフオークの
ボトムケース側部にピストンケースを固着して該
ケース内に油路を形成し、ボトムケースには該油
路に開口する油孔を穿設し、該油孔に対向して通
常はこれを開く方向に付勢されるピストンを前記
ピストンケースに摺動自在に保持して成るフロン
トフオークのアンチダイブ機構において、前記ピ
ストンの前記油孔に対向する内端部を弾性材にて
被覆したことを特徴とするフロントフオークのア
ンチダイブ機構。 A piston case is fixed to the side of the bottom case of a front fork of a motorcycle, etc., in which a fork pipe is slidably inserted and fitted into the bottom case, and an oil passage is formed in the case. In an anti-dive mechanism for a front fork, an anti-dive mechanism for a front fork is provided, in which an oil hole opening into a passage is bored, and a piston opposite to the oil hole and normally biased in a direction to open the oil hole is slidably held in the piston case. An anti-dive mechanism for a front fork, characterized in that an inner end of the piston facing the oil hole is covered with an elastic material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8265583U JPS59187583U (en) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | Front fork anti-dive mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8265583U JPS59187583U (en) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | Front fork anti-dive mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59187583U JPS59187583U (en) | 1984-12-12 |
| JPH0116712Y2 true JPH0116712Y2 (en) | 1989-05-16 |
Family
ID=30212610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8265583U Granted JPS59187583U (en) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | Front fork anti-dive mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59187583U (en) |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP8265583U patent/JPS59187583U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59187583U (en) | 1984-12-12 |
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