JPH0116646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用スライドドアのガイド部構
造に関する。

従来、いわゆるワンボツクスカー等の車両にお
いては、車両側面に前後方向に該側面に沿つてス
ライドされ、車両側面開口を開閉するためのスラ
イドドアが設けられていた。

このような車両用スライドドアにおいては、通
常、ドア前側で上下２個所、ドア後側でほぼドア
中央の１個所にガイドレールとガイド機構を有し
ている。一般にドア上下に取付けられたガイドレ
ールはドアの内側に位置し、ドアを閉じた場合、
外から隠され、車室の機密性と外観の見栄えの向
上が図られている。ドアを開いたときに確保され
る実質的開口幅は、３本のガイドレールの最も短
いものに制限を受ける。通常、ドア上部のガイド
レールがそれに該当するため、ドアの実質的開口
幅は、車両側面開口上側辺の前後範囲に限定され
る。

ところで、車両側面開口の形状（ドアの形状）
は乗員の乗降性に大きな影響を与える。特にドア
の下半分は乗降時の乗員の腰部の動きを考えると
前後に大きく開かれている必要がある。ドア上半
分については乗降時の乗員の姿勢を考えると下半
分よりも狭くてもさしつかえない（後ドアにあつ
ては前かがみ姿勢で乗降できる）。そのため、多
くの乗用車の場合、車両の上部は台形形状である
ことから、前ドアには第４図Ａの形状、後ドアに
は第４図Ｂの形状が採用されることが多い。

しかしながら、ドア形状をこのように採用して
もドアを開いた場合、実質的にこのドア形状と同
等の開口幅、特に下半分において実質的に同等の
開口幅が確保されるようにしないと、現実の乗降
に支障が生じる。従つて第４図Ａの形状のドアで
も第４図Ｂの形状のドアでもそれぞれ破線のよう
にまで大きく開口されるようにしないと乗降性が
悪くなることがあるという問題がある。

又、この問題を解消するために、例えば実開昭
48−33125の各図面に開示されているように、単
にガイドレールをドア開口の後側辺（あるいは前
側辺）を越えて後方（あるいは前方）に延長した
場合、ドアが車体の外側に沿つて開かれる関係
上、該ガイドレールを車体の内側に取付けること
ができなくなるため、車体側面外側のドア開口の
全く存在しない部分にまでガイドレールが延在す
ることになる。その結果、外観品質が低下してし
まうという不具合が発生した。

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、ドア上部の前後長が、ガイドレー
ルによつて制限されないようにしながら、車両の
側面外観を向上させるようにした車両用スライド
ドアのガイド部構造を提供することを目的とす
る。

この考案は、スライドドアにより開閉される車
両側面開口の上側辺に沿う閉断面のルーフサイド
レールと、ルーフパネルの車体幅方向端部に沿つ
て形成されたルーフドリツプチヤンネルと、前記
ルーフサイドレールに沿つて設けられたガイドレ
ールと、前記スライドドア上部にアームを介して
取付けられると共に前記ガイドレールに転接する
ローラと、を備えた車両用スライドドアのガイド
部構造において、前記ルーフサイドレールに、車
体幅方向内側へ向けて車体外側方向に拡開する鉛
直断面略コ字形の凹部を形成すると共に、該ルー
フサイドレールを前記車両側面開口の前側辺又は
後側辺を越えて前方又は後方に延長し、前記ガイ
ドレールを前記ルーフサイドレールのコ字形の凹
部に設け、前記ルーフドリツプチヤンネルの下端
部を、この凹部内のガイドレールが略被覆され、
且つ、前記アームが支障なく摺動できる最少の上
下方向隙間が残された位置まで垂下させたことに
より上記目的を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第１図〜第３図に示されるよう
に、スライドドア１により開閉される車両２側面
開口３の上側辺に沿うルーフサイドレール４内に
設けられたガイドレール５と、前記スライドドア
１上部にアーム６を介して取付けられると共に、
前記ガイドレール５に転接するローラ７と、を備
えた車両用スライドドアガイド機構において、前
記ガイドレール５を前記開口３の後側辺３Ｂを越
えて後方に延長したものである。

即ち、ルーフサイドレール４は、第２図及び第
３図に拡大して示されるように、ルーフパネル８
の車両幅方向側端下側位置において、クオータイ
ンナパネル４Ａとクオータアウタパネル４Ｂとを
溶着して車両前後方向の閉断面４Ｃを形成するこ
とによつて構成され、又、前記ガイドレール５
は、開口３の上側辺３Ａに沿つて前記クオータア
ウタパネル４Ｂをクオータインナパネル４Ａ方向
（車体幅方向内側方向）に凹設して形成された鉛
直断面略コ字形の凹部９内に車両前後方向に取付
けられているものであるが、この実施例において
は、前記クオータアウタパネル４Ｂの凹部９を開
口３の後側辺３Ｂ即ちクオータピラー１０の上端
部を越えて後方に延長して形成したものである。

図の符号１１は前記ルーフパネル８の側端縁の
下側位置で、前記クオータアウタパネル４Ｂの凹
部９の開口部上方を被うようにして、より具体的
には凹部９内のガイドレール５を被うようにして
ルーフパネル８及びクオータアウタパネル４Ｂと
の間を連結するように垂下・溶着されたルーフド
リツプチヤンネルを示す。

この実施例においては、ガイドレール５が開口
３の後側辺３Ｂを越えて後方に延長して配置され
ているので、第１図に示されるように、スライド
ドア１の上部の前後長が、下部の前後長よりも小
さい場合であつても、開口３を全開できる範囲で
後方にスライドさせることができる。

なお、上記実施例において、ガイドレール５は
開口３の後側辺３Ｂを越えて後方に延長させるよ
うにしたものであるが、本考案はこれに限定され
るものでなく、その車両におけるスライドドアの
配置によつては、ガイドレールを前方に延長させ
るようにしてもよい。これは、例えば、大型の車
両において、車両後部におけるスライドドアを前
方に移動させてドアを開くような場合に適用され
るものである。

又、前記実施例において、開口３の後側辺３Ｂ
はクオータピラー１０の位置となつているが、本
考案は、ピラーがない場合にも当然適用されるも
のである。

又、前記実施例におけるアーム６がクオータア
ウタパネル４Ｂの凹部９に挿通されるための隙間
１２は、クオータアウタパネル４Ｂの凹部９の下
側面と、ルーフドリツプチヤンネル１１の下端部
との間の距離ｌとなるが、これは、隙間１２の上
下方向寸法を、アーム６がクオータアウタパネル
４Ｂとルーフドリツプチヤンネル１１と干渉しな
い最小幅としているため、車両外観が劣化するこ
とはない。即ち、ガイドレール５は、その大部分
が垂下されたルーフドリツプチヤンネル１１に被
覆されるため、ドア開口部後方まで延在されてい
ることがほとんどわからない状態となつている。

なお、上記実施例において、ガイドレール５
は、凹部の内でその全長に渡つて延在されている
が、凹部のルーフドリツプチヤンネルに対向する
面９Ａ及びルーフドリツプチヤンネル１１の内側
面１１Ａによりローラ７をガイドするようにし
て、ガイドレール５の全部又は一部を省略するよ
うにしてもよい（第３図参照）。この場合は重量
及びコストの低減を図ることができる。

本考案は上記のように構成したので、スライド
ドアの前後長が、ガイドレールの長さによつて制
限されることなく、従つて従来取付け困難であつ
た形状の車両にもスライドドアを取付けることが
でき、或いは、スライドドアの設計の自由度を大
幅に増大させることができ、しかも車両の外観を
劣化させることがないという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用スライドドアガイ
ド機構を実施した車両を示す斜視図、第２図は第
１図のＡ部を拡大して示す斜視図、第３図は第２
図の−線に沿う断面図、第４図はスライドド
アの開口態様の例を示す正面図である。 １…スライドドア、２…車両、３…開口、３Ａ
…上側辺、３Ｂ…後側辺、４…ルーフサイドレー
ル、５…ガイドレール、６…アーム、７…ロー
ラ、９…凹部、１１…ルーフドリツプチヤンネ
ル、１２…隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スライドドアにより開閉される車両側面開口の
   上側辺に沿う閉断面のルーフサイドレールと、ル
   ーフパネルの車体幅方向端部に沿つて形成された
   ルーフドリツプチヤンネルと、前記ルーフサイド
   レールに沿つて設けられたガイドレールと、前記
   スライドドア上部にアームを介して取付けられる
   と共に前記ガイドレールに転接するローラと、を
   備えた車両用スライドドアのガイド部構造におい
   て、 前記ルーフサイドレールに、車体幅方向内側へ
   向けて車体外側方向に拡開する鉛直断面略コ字形
   の凹部を形成すると共に、該ルーフサイドレール
   を前記車両側面開口の前側辺又は後側辺を越えて
   前方又は後方に延長し、 前記ガイドレールを前記ルーフサイドレールの
   コ字形の凹部に設け、 前記ルーフドリツプチヤンネルの下端部を、こ
   の凹部内のガイドレールが略被覆され、且つ、前
   記アームが支障なく摺動できる最少の上下方向隙
   間が残された位置まで垂下させたことを特徴とす
   る車両用スライドドアのガイド部構造。