JPH011642A - 電動可倒式ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （＋）　　産業上の利用分野 本発明は、ドア側に固定されるベースに支軸が立設され
、該支軸で回動自在に支承されたミラーボディ内には電
動モータが内蔵され、支軸に支承される第１ギヤと、電
動モータに連動、連結されてミラーボディに支承される
第２ギヤとが相互に噛合され、支軸および第１ギヤ間に
は、第１ギヤを軸方向一方に付勢する係合ばねにより係
合力を発揮する方向に付勢されたクリック機構が介設さ
れる電動可倒式ドアミラーに関する。

（２）従来の技術 従来、かかるドアミラーは、たとえば特開昭６０−１４
３１５４号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは、電動モータと第２ギヤ
との間に減速ギヤ列を介装して電動モータの駆動力を減
速して第２ギヤに伝達するようにしており、多数のギヤ
を用いていることにより、ギヤのバックラッシ分だけが
たが生じ、ミラーボディが揺動してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ギ
ヤのバックラッシ分を吸収してミラーボディの揺動を防
止した電動可倒式ドアミラーを提供することを目的とす
る。

Ｂ３発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、支軸には、第１ギヤとともに第２ギヤに噛合するとと
もに第１±ヤと共働して第２ギヤの歯を挟む第３ギヤが
支承され、第３ギヤは第１ギヤおよび係合ばね間に配置
される。

（２）作用 上記構成によれば、第３ギヤは係合ばねにより第１ギヤ
に近接する方向に付勢され、その状態で第１および第３
ギヤが第２ギヤを挟むので、支軸に対する第２ギヤすな
わちミラーボディのがたが一除去され、ミラーボディの
がたつきが解消される。

しかも係合ばねはクリック機構を付勢する機能をも兼ね
ているので、新たな機能付加による部品点数およびスペ
ースの増大を回避することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例についセ説明すると、
先ず本発明の一実施例を示す第１図において、ドアミラ
ー１のベース２は、車両における前部サイドドア３の前
端部等に取付けられるものであり、このベース２と一体
であって車両の外側方に延びる腕部２ａに立設した支軸
４によりミラーボディ５が回動可能に支承される。この
ミラーボディ５には、車両の後方側に臨んでミラー６が
取付けられる。ミラーボディ５のベース１寄りの部分に
は、電動駆動手段７が内蔵されており、この電動駆動手
段７の作動によりミラーボディ５は支軸４のまわりに回
動することができる。

第２図を併せて参照して、電動駆動手段７は、支軸４に
連結される第１ギヤ８と、減速ギヤ列９を介して電動モ
ータ１０に連結される第２ギヤ１１と、第１ギヤ８とと
もに第２ギヤ１１に噛合すべく支軸４に支承される第３
ギヤ１２とを備える。

しかも減速ギヤ列９および電動モータ１０は、ハウジン
グ１３に内蔵されており、このハウジング１３は、ミラ
ーボディ５と一体的な支持部材１４に固定される。支持
部材１４は、ベース２の腕部２ａ上面に対向してミラー
ボディ５の下部に固定されており、この支持部材１４に
穿設した貫通孔１５に支軸４が挿通され、支軸４の上部
に配置した第１および第３ギヤ８．１２に噛合すべく、
第２ギヤ１１がハウジング１３の下部に回転自在に一２
６七 支承される。

支軸４の上端部には円板状の支持板１６が固定されてお
り、この支持板１６に下方から対向する第１ギヤ８と、
その第１ギヤ８に下方から対向する第３ギヤ１２とに支
軸４が挿通される。しかも第１および第３ギヤ８．１２
は、その外径および歯数を同一に設定される。また支軸
４を囲繞するコイル状の係合ばね１７が、支持部材１４
と、第３ギヤ１３の下面に当接する座金１８との間に介
装されており、この係合ばね１７のばね力により第３ギ
ヤ１２および第１ギヤ８は軸方向一方すなわち支持板１
６に近接する方向にばね付勢される。

支持部材１４とベース２の腕部２ａとの間にはクリック
機構１９が介設される。このクリック機構１９は、支軸
４を囲繞して腕部２ａの上面に固定した円板状の受は板
２０と支持部材１４との相互の対向面にその周方向に間
隔をあけた複数位置でそれぞれ凹設される半球状の凹部
２１，２２と、それらの四部２１．２２に嵌合されるク
リックボール２３とから成る。しかも前記係合ばね１７
の弾発力により支持部材１４が受は板２０側に付勢され
ることにより、支持部材１４はクリックボール２３を凹
部２１．２２間に嵌合している状態を保つ方向すなわち
クリック機構１９が係合力を発揮する方向に付勢される
。また支持板１６と第１ギヤ８との間にはクリック機構
２４が介設され、このクリック機構２４は、第１ギヤ８
および支持板１６の対向面にその周方向に間隔をあけた
複数位置でそれぞれ凹設される半球状の凹部２５．２６
と、それらの凹部２５，２６に嵌合されるクリックボー
ル２７とから成る。また第１ギヤ８は、前記係合ばね１
７の弾発力によりクリックボール２７を凹部２５，２６
間に嵌合している状態を保つ方向すなわちクリック機構
２４が係合力を発揮する方向に付勢される。しかもこの
クリック機構２４の係合力は前記クリック機構１９の係
合力よりも大きく設定される。

このようにして第１ギヤ８は、クリック機構２４の保合
を解除する力が第２ギヤ１１すなわちミラーボディ５に
作用しない限り実質的には支軸４に固定された状態とな
っている。

第３図を併せて参照して、第１および第３ギヤ８．１２
間には、それらの対向面にそれぞれ凹設された複数の半
球状凹部２Ｂ、２９に球体３０をそれぞれ嵌合して成る
保合機構３１が介設されており、この保合機構３１では
、ばね１７の弾発力により球体３０を凹部２Ｂ、２９間
に嵌合した状態を保つ方向に第３ギヤ１２が付勢される
。しかもこの係合機構３１の係合力は前記クリック機構
２４の係合力よりも小さく設定される。

また該保合機構３１で、球体３０が凹部２８゜２９間に
嵌合している状態では、第４図で示すように、第３ギヤ
１２が第１ギヤ８と共働して第２ギヤ１１の歯１１ａを
両側から挟むように第３ギヤ１２の位置が設定されてい
る。

ハウジング１３内の電動モータｌＯに接続されるハーネ
ス３２は、ドア３側からベース２の腕部２ａ内に引込ま
れ、さらに支軸４に同軸に設けられた挿通孔３３を経て
ハウジング１３内に導入される。

次にこの実施例の作用について説明すると、ミラーボデ
ィ５が正常位置にある状態では、電動モータ１０が非作
動状態にあり、保合機構３１では球体３０が第３図（ａ
）で示すように凹部２８゜２９に嵌合した状態にある。

かかる状態では、第２ギヤ１１の歯１１ａが第１および
第３ギヤ８゜１２で挟まれているので、第２ギヤ１１は
回動することを阻止されている。したがって第２ギヤｌ
１すなわちミラーボディ５のがたつきが防止される。

ミラーボディ５を正常位置から後方に倒すときには、電
動モータｌＯを電力付勢して第２ギヤｌｌを回動駆動す
る。これにより、第２ギヤ１１はその回動軸線まわりに
第４図の矢符３５で示す方向に回動する。このとき、第
３ギヤ１２は第２ギヤ８により矢符３７で示す方向に駆
動され、係合ばね１７を収縮しながら第３図（ｂ）で示
すように球体３０を凹部２９から第３ギヤ１２の上面に
乗り上げさせるように角変位し、第１ギヤ８と同位相と
なったときに第３ギヤ１２の角変位が停止する。

このように同位相になったときから第１および第３ギヤ
８．１２は、支軸４にともに固定された状態になり、第
２ギヤ１１は両ギヤ８，１２と噛合しながら支軸４のま
わりに矢符３６で示す方向に公転し、これによりミラー
ボディ５が正常位置から倒れ位置まで回動する。

電動モータｌＯの作動が停止した後には、第３ギヤ１２
には第２ギヤ８からの押力が作用せず、したがって第３
ギヤ１２はばね１７のばね力により元の位置まで戻り、
第２ギヤ１１の歯１１ａが第１および第３ギヤ８，１２
で挾まれる。しかもこの際、第２ギヤ１１は第３ギヤ１
２により矢符３５と逆方向に押圧され、減速ギヤ列９で
のバックラッシによりその角変位を吸収することにより
矢符３５と逆方向にわずかに回動する。したがってこの
倒れ状態でも第ギヤ１１の歯１１ａは第１および第３ギ
ヤ８，１２で挟まれており、ミラーボディ５ががたつく
ことはない。

ミラーボディ５を手動操作により正常位置から強制的に
倒す場合には、ミラーボディ５を公転方向３６に強制的
に押せばよく、クリック機構１９および係合機構３１が
先ず外れ、次いでクリック機構２４が外れて第２ギヤ１
１が支軸４のまわりに公転し、ミラーボディ５を倒すこ
とができる。

またミラーボディ５に外部から衝撃が作用したときには
、各クリック機構１９．２４および係合機構３１が外れ
てミラーボディ５が倒れる。

第５図は本発明の他の実施例を示すものであり、第１ギ
ヤ８の下方には、該第１ギヤ８よりも歯数を少なく設定
された第３ギヤ１２′が支軸４に支承されて配置され、
第１および第３ギヤ１２′は第２ギヤ１１に噛合する。

しかも第１および第３ギヤ８．１２’間には、前記係合
機構３１が介設されておらず、第３ギヤ１２′は係合ば
ね１７（第２図参照）により第１ギヤ８に摺接する方向
に付勢される。この状態で第２ギヤ１１の歯１１ａは第
１および第３ギヤ８．１２’　で挟まれている。

このようにすると、第１ギヤ８が前記クリック機構１９
を介して支軸４に固定された状態にあるので、第２ギヤ
１１はその自転に応じて第１ギヤ８に噛合しながら公転
するが、第３ギヤ１２′は、第２ギヤ１１が第１ギヤ８
で受けられているときの停止状態と、第２ギヤ１１が第
１ギヤ８で受けられるまでの間の回動状態とを繰り返す
。

このようにしても、停止状態では第２ギヤ１１が第１お
よび第３ギヤ１２′で挟まれており、その挟んだ状態が
第１および第３ギヤ８．１２’間のフリクションにより
保持されるので、前述の実施例と同様にしてミラーボデ
ィ５のがたつきが防止される。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、支軸には、第１ギヤとと
もに第２ギヤに噛合するとともに第１ギヤと共働して第
２ギヤの歯を挟む第３ギヤが支承され、第３ギヤは第１
ギヤおよび係合ばね間に配置されるので、支軸に対する
第２ギヤのがたつきを吸収して、ミラーボディのがたつ
きを確実に防止することができ、しかも係合ばねはクリ
ック機構を付勢する機能を兼用しているので、新たな機
能付加による部品点数の増大およびスペースの増大を回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図はドアミラーの部分切欠き正面図、第２図は
第１図の要部拡大縦断正面図、第３図は第１および第３
ギヤ間の保合機構の拡大縦断面図、第４図は第１、第２
および第３ギヤの噛合状態を示す平面図、第５図は本発
明の他の実施例の第４図に対応した平面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドア側に固定されるベースに支軸が立設され、該支軸で
   回動自在に支承されたミラーボディ内には電動モータが
   内蔵され、支軸に支承される第１ギヤと、電動モータに
   連動、連結されてミラーボディに支承される第２ギヤと
   が相互に噛合され、支軸および第１ギヤ間には、第１ギ
   ヤを軸方向一方に付勢する係合ばねにより係合力を発揮
   する方向に付勢されたクリック機構が介設される電動可
   倒式ドアミラーにおいて、支軸には、第１ギヤとともに
   第２ギヤに噛合するとともに第１ギヤと共働して第２ギ
   ヤの歯を挟む第３ギヤが支承され、第３ギヤは第１ギヤ
   および係合ばね間に配置されることを特徴とする電動可
   倒式ドアミラー。