JPH01160714A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は積雪路等でタイヤに装着されて車両の雪上性能
等を向上させるタイヤ滑り止め装置に関する。

［従来の技術］ この種のタイヤ滑り止め装置としては金属チェーン製の
本体を備えたものが古くから使用されてきたが、騒音が
大きいことや重量が大きく取扱いに（いこと等から、ゴ
ムや可撓性ポリマー等の可撓性材料からなる本体を備え
たものが普及してきている。

ゴムや可撓性ポリマー等からなる本体を備えたタイヤ滑
り止め装置は、所謂ラダータイプとネットタイプとに大
別される。後者のネットタイプのタイヤ滑り止め装置は
本体が多数の枠部から網状に形成されている。

このネットタイプのタイヤ滑り止め装置では、本体の内
方には線状の補強材が埋設されており、この補強材は全
ての枠部の内方を通っている。補強材は各枠部の引張強
度を確保して本体の耐久性を向上させる目的から、長尺
の１本の線材が一箱書状に配置される構造が一般的であ
る。

ところで、ゴム製の本体では、加硫中にモールド内に配
置された補強材がゴム材料の流れに押圧されて移動する
ことがある。補強材の移動方向は、前述の補強材の配置
構造から本体幅方向婦部から本体幅方向中央部へ向かう
方向へ移動することが多い。

一方、第２８図及び第２９図に示されるように、本体１
０には幅方向端部に位置する枠部１２に取信金具１４が
かしめで固着される。この取付金具１４はローブやゴム
リング等の装着具と連結されて矢印六方向へ引張られる
ので、枠部１２０本体幅方向内側面１２Ａは取付金具１
４に強く押圧されて圧縮されることになる。

このため、枠部１２中の補強材１６が所定の位置から前
述のように本体幅方向中央部（反矢印へ方向側）へ向け
て移動して埋設された場合には、補強材１６と前記内側
面１２Ａとの間のゴム材料の肉厚が薄くなっているので
、上記圧縮の繰り返しで補強材１６が外方へ露出してし
まい、取付金具１４と接触して破断してしまう問題があ
った。

このような問題は可撓性ポリマー製の場合にも起こり得
る。

補強材１６が所定の位置から移動したかどうかは製造条
件によって種々に左右されるので、非常な手間を要する
全数検査を実施しなければわからず、現状では枠部１２
の幅Ｂを必要以上に大きくして対策している。しかしな
がら、この場合でも補強材１６の移動量が大きいと上記
問題を発生することになる。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記に鑑み、本体に埋設される線状の補強材が
所定の位置からずれている場合でも、この補強材と取付
金具との接触を防止することができるタイヤ滑り止め装
置を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明は内方に線状の補強材が埋設された可撓性材料か
らなる本体の枠部に取付金具が巻き回して固着されるタ
イヤ滑り止め装置において、本体と取付金具との間にシ
ート状の可撓性補強材を介在させた構成としている。

［作用コ 上記構成の本発明では、本体に埋設された線状の補強材
が所定の位置からずれている場合でも、この補強材と取
付金具との間には最少でもシート状の可撓性補強材の肉
厚が確保される。

［実施例コ 第１図及び第２図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の実施例が示されている。

第２図に示されるように、タイヤ滑り止め装置の本体６
０はネット形状に成形されたゴム材の内部に有機繊維や
金属等からなる補強コード１００（第１図参照）が埋設
されて構成されており、長手方向両端部を除いては、互
に一部を共有する４個の略菱形の小枠部によって１個の
略菱形の外枠部６０Ａが形成され、この外枠部６０Ａが
長手方向に連続して形成され、さらに互に隣接する外枠
部６０Ａ同士は本体６０の幅方向端部に位置して本体６
０の長手方向に延びる小枠部６０Ｂにより連結されてい
る。

また、長手方向両端部では、互に一部を共有する１個の
略菱形の小枠部と２個の略三角形の小枠部とによって１
個の略三角形の外枠部６０Ｃが形成され、この外枠部６
０Ｇは前記外枠部６０Ａに連続し、外枠部６０Ａと外枠
部６０Ｃとの間も前記同様の小枠部６０Ｂにより連結さ
れている。

なお、前記補強コード１００は本体６０を形成する前記
各枠部の全てを通るように一筆書状に１本が配置されて
おり、設計上は概ね各枠部の中央部を通るように設定さ
れている。

本体６０の幅方向の一方の端部には、長手方向に沿う全
ての外枠部６０Ａと一方の外枠部６０Ｃとに、取付金具
６２の一端部がかしめで固着されている。この取付金具
６２の他端部は、化繊やワイヤからなる内側装着具とし
てのローブ６４にかしめで固着されている。ローブ６４
には、一端部にアイ部６４Ａが形成され、他端部に取付
金具としてのジヨイントフック６５が係止されている。

このジヨイントフック６５は外枠部６０Ｃにもかしめで
固着され、フック部６５Ａが前記アイ部６４Ａに掛止さ
れるようになっている。

上記取付金具６２及びジヨイントフック６５と外枠部６
０Ａ及び外枠部６０Ｃとの間には、第１図に示されるよ
うに、外枠部６０Ａ（外枠部６０Ｃ）の本体６００幅方
向内側面１０２に当接して加硫ゴムからなる補強シー）
１０４が配置されている。この補強シート１０４は取付
金具６２及びジヨイントフック６５のかしめ力により強
固に本体６０に固定されている。

この実施例の本体６０では、補強コード１００と前記内
側面１０２との間のゴム材料の肉厚ｔ（かしめ力を受け
る前の肉厚）は、補強コード１００の半径Ｒ以上必要で
あることが実験的に求められている。このため、本実施
例の補強シート１０４はこの条件を考慮して、肉厚Ｔ（
かしめ力を受ける前の肉厚）がＲ以上に設定されている
。また、補強シート１０４０幅（第１図紙面直交方向長
さ）は、取付金具６２、ジヨイントフック６５の幅量上
とすることが好ましい。

従って、本体６０の製造中に補強コード１００が本体６
０の幅方向中央部へ向けて移動してしまい、補強コード
１００が第１Ａ図のように位置してしまった最悪の場合
でも、補強シート１０４により、補強コード１００と取
付金具６２　（ジヨイントフック６５）との間には肉厚
Ｔ（≧Ｒ）の加硫ゴム層が存在することになり、前述の
条件を満たして所要の強度が確保されることになる。

一方、本体６００幅方向の他方の端部には、長手方向に
沿う全ての外枠部６０Ａに、取付金具６６の一端部がか
しめで固着されている。この取付金具６６の他端部は、
本体６０の表面側（図面紙面手前側）に向けて略Ｕ字形
に屈曲されてフック部６６Ａとされている。

また、一方の外枠部６０Ｃには取付金具としてのジヨイ
ントフック６８がかしめで固着されている。このジヨイ
ントフック６８は第３図に詳細に示されるように一端部
にフック部６８Ａが形成され、他端部が二股に分枝され
ている。一方の枝部６８Ｂは前記のように外枠部６０Ｃ
に固着され、他方の枝部に形成されたフック部６８Ｃが
同じ幅方向端部側の他方の外枠部６０Ｃに掛止されるよ
うになっている。

これら取付金具６６及びジヨイントフック６８と外枠部
６０Ａ及び外枠部６０Ｃとの間にも、前記同様の補強シ
ート１０４が配置されている。

この本体６０の自然長（外力が作用していない状態の全
長）Ｌは本実施例のタイヤ滑り止め装置が装着されるタ
イヤの周長よりも短く設定されている。この自然長しは
本体６ｏの材質、形状・内部構造等により異なるが、通
常はタイヤの周長に０．６〜０．９５を乗じた長さに設
定される。

また、ロープ６４は本体６０がタイヤ外周に巻き回され
、アイ部６４Ａへジヨイントフック６５のフック部６５
Ａが掛止された状態では、本体６０を弾性変形させて長
手方向端部同士を引き寄せることができる長さに設定さ
れている。

次に本実施例のタイヤ滑り止め装置をタイヤへ装着する
手順について第４図により説明する。

本体６０はロープ６４が配置されている側がタイヤ７０
の内側面に配置されてタイヤ７０の外周に巻き回される
。そして、ロープ６４はジヨイントフック６５のフック
部６５Ａがアイ部６４Ａに掛止されてループ状に連結さ
れる。

ロープ６４をループ状に連結する際には、本体６０を弾
性変形させて長手方向端部同士を引き寄せる作業を伴な
い、連結された状態では本体６０には引張荷重が作用し
ていて、本体６０は長手方向へ伸びて自然長しよりも長
くなっている。従って、後述の外側装着具としてのゴム
リング７２の取付前であってもロープ６４には張力が発
生しているので、フック部６５Ａとアイ部６４との連結
状態が解除されにくい。

次いで、タイヤ７０の外側面でジヨイントフック６８の
フック部６８Ｃが外枠部６０Ｃに掛止される。

最後に、取付金具６６のフック部６６Ａ及びジヨイント
フック６８のフック部６８Ｃに外側装着具としての２乃
至３本のゴムリング７２が掛止されて装着作業が終了す
る。

この状態において、取付金具６２．６６及びジヨイント
フック６５．６８には引張力が作用していて補強シート
１０４は圧縮されている。さらに、車両の走行中にはこ
れに遠心力等が付加されるので、より大きな引張力が作
用するようになる。

このように大きな引張力が作用した場合でも、補強コー
ド１００の配置位置に拘らず、取付金具６２．６６及び
ジヨイントフック６５．６８と補強コード１００との間
には必ず所要の厚さのゴム層が確保されているので、補
強コード１００がこれら取付金具と接触して破断してし
まうことはない。

第５図及び第６図には本発明第２実施例の要部が示され
ている。この実施例では補強シート１０４は外枠部６０
Ａ（外枠部６０Ｃ）の全周に巻き回されている。

補強コード１００がずれる方向は［従来の技術］の項で
説明したように概ね決っているが、この実施例の場合に
はいずれの方向へずれた場合でも対応可能となる。

なお、この実施例の補強シート１０４の少なくとも一部
を外枠部６０Ａ（外枠部６０Ｃ）に結合した構造とすれ
ば、補強シート１０４を本体６０と一体で製造すること
ができる。

第７図乃至第９図には本発明第３実施例の要部が示され
ている。この実施例では第７図及び第８図に示されるよ
うに、本体６０と一体に補強シート１０４を製造し、取
付金具６２（６４，６５，６８）のかしめ時に弾性的に
屈曲させて第９図のように位置させるようになっている
。

この実施例では補強シート１０４が別部品とならないの
で、部品管理が容易であり、取付金具６２　（６５，６
６，６８）のかしめ作業も円滑に短時間でなされる。

なお、補強シート１０４をさらに延長して他の面に回り
込ませることもできる。また、外枠部６０Ａ（外枠部６
０Ｃ）の他方の側からも補強シート１０４が延出させる
ようにすることもできる。

第１０図には本発明第４実施例の要部が示されている。

この実施例では本体６０となるゴム材料を加硫する際に
、予め製造された加硫ゴムからなる補強シート１０４を
モールド１０６内に図示のように配置し、この補強シー
ト１０４を加硫の際に本体６０と接着するようにして、
補強コード１００の移動量を制限している。

この実施例では補強シー）１０４が本体６０と一体とな
るので、見映が良いとともに、取付金具のかしめ作業の
際にも補強シート１０４を配置したことに伴なう配慮は
一切不要となる。

第１１図及び第１２図には本発明第５実施例の要部が示
されている。この実施例では前記第１実施例の加硫ゴム
からなる補強シー）１０４１．：代えてキャンパスから
なる補強シート１０４が配設され、この補強シート１０
４は外枠部６０Ａ（又は外枠部６０Ｃ）のコーナ部Ｃを
回り込んだ位置まで延びている。この補強シート１０４
は本体６０の加硫時に本体６０と接着したり、後から本
体６０に接着剤を介して接着したりして本体６０に結合
されている。

この実施例の場合には、本体６０に大きな力が作用して
コーナ部Ｃが引き伸ばされた場合でも、この状態のコー
ナ部Ｃには取付金具６２　（又はジヨイントフック６５
）の端部は直接押圧当接せず、補強シート１０４に押圧
当接することになるので、コーナ部Ｃが切断してしまう
惧れがなくなる効果が加わる。

コーナ部Ｃの切断防止の観点からは補強シート１０４は
本実施例のようにキャンパスであることが好ましいが、
加硫ゴムに代えて実施することもできる。

第１３図乃至第１６図には本発明第６実施例の要部が示
されている。この実施例では前記第３実施例における本
体６０と一体の補強シー［０４の表面両端部に突起１１
０を一体に形成している。

この突起１１０は取付金具６２　（又はジヨイントフッ
ク６５）に押し潰されるとともに押し倒されてコーナ部
Ｃに回り込んでおり、前記第５実施例と同様の作用、効
果を奏する。

第１７図及び第１８図には本発明第７実施例の要部が示
されている。この実施例では首部１１２を介して補強シ
ート１０４が本体６０と一体に形成され、取付金具６２
（又はジヨイントフック６５）に首部１１２が押し潰さ
れて補強シート１０４が外枠部６０Ａ（又は外枠部６０
Ｃ）に密接するとともに、補強シート１０４の両端部が
コーナ部Ｃに回り込んでいる。

従って、この実施例の場合にも、前記第５実施例と同様
の作用、効果を奏する。

なお、第１９図に示されるように、首部１１２に図上下
方向に貫通する空間部１１４を形成しておけば、首部１
１２が圧潰し易くなり、補強シート１０４をより均等に
押し潰すことができる。

第２０図及び第２１図には本発明第８実施例の要部が示
されている。この実施例では、コーナ部Ｃに対向するよ
うに補強部１１６が外枠部６０Ａく又は外枠部６０Ｃ）
に一体に形成され、この補強部１１６が取付金具６２　
（又はジヨイントフック６５）に押し潰されるようにな
っている。これにより、コーナ部Ｃを補強することがで
きるようになっている。

なお、第２２図に示されるように一対の補強部１１６を
肉厚部１１８で連結するようにしても良く、さらに第２
３図に示されるように予じめコーナ部Ｃに肉盛部１２０
を形成しておいても良い。

第２４図及び第２５図には本発明第９実施例の要部が示
されている。この実施例では、外枠部６０Ａ（又は外枠
部６０Ｃ）の本体６０の幅方向内側面１０２の両端部に
突起１２２が形成され、取付金具６２　（又はジヨイン
トフック６５）で突起１２２が押し潰されるようにした
ものである。また、取付金具６２（又はジヨイントフッ
ク６５）のかしめ力を弱くして、取付金具６２　（又は
ジヨイントフック６５）がコーナ部Ｃに接触しないよう
にしている。

この実施例の場合には、突起１２２に応力が集中するの
で、コーナ部Ｃの応力は小さくなる。

第２６図及び第２７図には本発明第１０実施例の要部が
示されている。この実施例では前記第５実施例において
補強シート１０４が配設される部分に位置するように、
外枠部６０Ａ（又は外枠部６０Ｃ）に複数のひだ１２４
が第２７図上下方向に連続して設けられており、ひだ１
２４で応力を分散してコーナＬＣにおける応力を小さく
したものである。

なお、上記第５乃至第１０実施例では、取付金具６２（
又はジヨイントフック６５）の両端に対応する両コーナ
部Ｃの切断を防止可能な構造としたが、タイヤ滑り止め
装置を左右輪で夫々専用品に設定する場合には切断の惧
れがあるのは一方のコーナ部Ｃに限定されるので、前記
実施例の特徴的な構造は一方のコーナ部Ｃに対応して設
定することも可能である。

［発明の効果コ 以上に説明した通り本発明に係るタイヤ滑り止め装置で
は、本体と取付金具との間にシート状の可撓性補強材を
介在させたので、本体に埋設される線状の補強材が所定
の位置からずれている場合でも、この補強材と取付金具
との接触を防止することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第１Ａ図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第１実施例を示す第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２
図は第１実施例のタイヤ滑り止め装置の平面図、第３図
は第２図の一部詳細斜視図、第４図は第１実施例のタイ
ヤ滑り止め装置のタイヤへの装着状態を示す側面図、第
５図は本発明第２実施例の要部を示す平面図、第６図は
第５図のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、第７図は本発明第３
実施例の要部を示す平面図、第８図は第７図のＶＩｌｌ
−ＶＩＩＩ線矢視断面図、第９図は第８図に取付金具を
固着した状態の断面図、第１０図は本発明第４実施例の
製造状態の要部を示す側断面図、第１１図は本発明第５
実施例の要部を示す平面図、第１２図は第１１図のＸＩ
Ｉ−ＸＩＩ線矢視断面図、第１３図は本発明第６実施例
の要部を示す平面図、第１４図は取付金具取付前の状態
を第１３図に対応して示す平面図、第１５図は第１３図
のｘｖ−ｘｖ線矢視断面図、第１６図は第１３図のＸＶ
　Ｉ−ＸＶ　Ｉ線矢視断面図、第１７図は本発明第７実
施例の要部を示す平面図、第１８図は取付金具取付前の
状態を第１７図に対応して示す平面図、第１９図は第７
実施例の変形例を第１８図に対応して示す平面図、第２
０図は本発明第８実施例の要部を示す平面図、第２１図
は取付金具取付前の状態を第２０図に対応して示す平面
図、第２２図及び第２３図は第８実施例の変形例を第２
１図に対応して示す平面図、第２４図は本発明第９実施
例の要部を示す平面図、第２５図は取付金具取付前の状
態を第２４図に対応して示す平面図、第２６図は本発明
第１０実施例の要部を示す平面図、第２７図は第２６図
のＸＸＶＩ　Ｉ−ＸＸＶＩＩ線矢視断面図、第２８図は
従来装置の要部平面図、第２９図は第２８図（７）ＸＸ
１．Ｘ−ＸＸＩＸＩ矢視断面図である。 ６０・・・タイヤ滑り止め装置本体、 ６０Ａ・・・外枠部、 ６０Ｃ・・・外枠部、 ６２．６６・・・取付金具、 ６５．６８・・・ジヨイントフック （取付金具）、 ７０・・・タイヤ、 １００・・・補強コード（線状の補強材）、１０４・・
・補強シート （シート状の可撓性補強材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）内方に線状の補強材が埋設された可撓性材料から
   なる本体の枠部に取付金具が巻き回して固着されるタイ
   ヤ滑り止め装置において、前記本体と取付金具との間に
   シート状の可撓性補強材を介在させたことを特徴とする
   タイヤ滑り止め装置。