JPH01159441A - Sequential fuel injection timing controller for diesel engine - Google Patents
Sequential fuel injection timing controller for diesel engineInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、シーケンス式燃料噴射時期制御装置に関し、
キースイッチをＯＦＦに切り換えるなどのエンジン停止
操作に基づいて燃料噴射ポンプの燃料噴射時期の初期化
を行うことにより、始動時における当該初期化のミスを
なくすとともに、噴射時期の狂いによる燃料性能の低下
を防止できるものを提供する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a sequential fuel injection timing control device.
By initializing the fuel injection timing of the fuel injection pump based on engine stop operations such as turning off the key switch, mistakes in initialization at startup can be eliminated, and fuel performance can be reduced due to incorrect injection timing. Provide something that can prevent this.
〈従来技術〉
本発明の対象とするディーゼルエンジンのシーケンス式
燃料噴射時期制御装置の基本構造は、ディーゼルエンジ
ンＥの回転速度検出装置ｌの回転速度検出信号に基づき
、噴射時期演算装置２が燃料噴射時期制御用目標値を演
算して、制御用アクチェ−タ３を制御駆動し、燃料噴射
時期調節具４を回転速度検出信号の値に比例して進角制
御操作するように構成し、エンジンの停止後から始動前
までのエンジン停止期間中に、燃料噴射時期調節具４を
初期位置セット用アクチェータ５で初期位置にセットす
るように構成した形式のものがある。<Prior Art> The basic structure of the sequential fuel injection timing control device for a diesel engine, which is the object of the present invention, is that the injection timing calculation device 2 controls the fuel injection timing based on the rotational speed detection signal of the rotational speed detection device l of the diesel engine E. The timing control target value is calculated, the control actuator 3 is controlled and driven, and the fuel injection timing adjuster 4 is advanced in proportion to the value of the rotational speed detection signal. There is a type of engine in which the fuel injection timing adjustment tool 4 is set to the initial position by an actuator 5 for setting the initial position during the engine stop period from after the engine is stopped to before the engine is started.
この形式の従来技術では、ディーゼルエンジンＥを停止
した場合、回転数の低下に見合った遅角側の位置で燃料
噴射時期調節具４が止まってしまうので、再始動すると
きには充分な出力を得るために、制御用アクチェータ３
とは別途に設けた初期位置セット用アクチェータ５によ
って当該調節具４を進角側に作動させて、初期化をして
やる必要がある。In this type of conventional technology, when the diesel engine E is stopped, the fuel injection timing adjuster 4 stops at a retarded position commensurate with the decrease in rotational speed, so when restarting the engine, it is necessary to obtain sufficient output. , control actuator 3
It is necessary to initialize the adjusting tool 4 by operating the adjusting tool 4 toward the advance side using an actuator 5 for setting the initial position, which is provided separately.
そして、従来、この初期化は、エンジンＥの始動と同時
に行っていた。Conventionally, this initialization was performed at the same time as engine E was started.
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記従来技術では、通常温度での始動には問題はないも
のの、寒冷時の始動に合わせてこの初期化を行おうとす
ると、燃料噴射ポンプ内の燃料や調節具４に供給される
エンジンオイルの粘度が増大して摺動抵抗が大きくなる
ので、初期位置セット用アクチェータ５を作動しても、
抵抗のために調節具４を初期化位置まで移行できずに、
初期化ミスを起こす場合が少なくない。<Problems to be Solved by the Invention> The above-mentioned prior art has no problem with starting at normal temperatures, but when attempting to initialize in conjunction with starting in cold weather, the fuel in the fuel injection pump and the adjustment Since the viscosity of the engine oil supplied to the tool 4 increases and the sliding resistance increases, even if the initial position setting actuator 5 is activated,
Due to the resistance, the adjuster 4 could not be moved to the initialization position,
Initialization errors often occur.
本発明は、寒冷時において燃料噴射時期の初期化のミス
をなくすことを技術的課題とする。The technical object of the present invention is to eliminate errors in initializing fuel injection timing during cold weather.
く問題点を解決するための手段〉
上記課題を達成するための手段を、実施例に対応する図
面を用いて以下に説明する。Means for Solving the Problems> Means for achieving the above problems will be described below using drawings corresponding to embodiments.
即ち、本発明は、前記基本構造のディーゼルエンジンの
シーケンス式燃料噴射時期制御装置において、初期位置
セット用アクチェータ５はエンジン停止操作検出装置６
を介して電源に接続し、エンジン停止操作検出装置６は
エンジン停止操作を検出することに基づき、初期位置セ
ット用アクチェータ５を作動させて燃料噴射時期調節装
置４を初期位置にセットさせるように構成したことを特
徴とするものである。That is, the present invention provides a sequential fuel injection timing control device for a diesel engine having the basic structure described above, in which the initial position setting actuator 5 is connected to the engine stop operation detection device 6.
The engine stop operation detection device 6 is configured to actuate the initial position setting actuator 5 and set the fuel injection timing adjustment device 4 to the initial position based on the detection of the engine stop operation. It is characterized by the fact that
上記エンジン停止操作とは、キースイッチのＯＦＦ操作
に代表されるような、作業者の意思によるエンジン停止
の指示操作などを指す。The above-mentioned engine stop operation refers to an operator's intention to instruct an engine stop, as typified by an OFF operation of a key switch.
く作用〉
エンジンＥのキースイッチをＯＦＦにするなどの停止操
作を行うと、このエンジン停止操作をエンジン停止操作
検出装置６が検出し、これに基づいて初期位置セット用
アクチェータ５が作動して、燃料噴射時期調節具４をエ
ンジンＥのまだ暖かい内に初期位置にセットさせる。Effect> When a stop operation such as turning off the key switch of the engine E is performed, the engine stop operation detection device 6 detects this engine stop operation, and based on this, the initial position setting actuator 5 is activated. The fuel injection timing adjuster 4 is set to the initial position while the engine E is still warm.
この場合、エンジンＥはまだ暖かく、燃料噴射ポンプ内
の燃料や調節具４に供給されるエンジンオイルの粘度は
低くて摺動抵抗は小さく保持されるので、上記調節具４
は初期位置セット用アクチェータ５によりスムーズに初
期化位置に移行される。In this case, the engine E is still warm and the viscosity of the fuel in the fuel injection pump and the engine oil supplied to the adjustment tool 4 is low and the sliding resistance is kept small, so the adjustment tool 4
is smoothly moved to the initialization position by the initial position setting actuator 5.
〈発明の効果〉
エンジンの停止操作の情報を検出して、エンジンが未だ
暖かい内に調節具を初期化移動するので、寒冷時の始動
にも、従来技術のように初期化のミスがなく、噴射時期
の狂いによる燃焼性能の低下を円滑になくせる。<Effects of the Invention> Information on the engine stop operation is detected and the adjustment tool is initialized while the engine is still warm, so there is no initialization error like in the prior art even when starting in cold weather. Smoothly eliminates deterioration in combustion performance due to misalignment of injection timing.
〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べる。<Example> Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図はディーゼルエンジンのシーケンス式燃料噴射時
期制御装置の概略系統図、第２図は同燃料噴射時期制御
装置のフローチャート、第３図は燃料噴射ポンプの概略
縦断面図であって、ディーゼルエンジンＥのシリンダブ
ロックの前側に形成したポンプ収容室１１に燃料噴射ポ
ンプ１０を固定し、当該ポンプｌＯを燃料噴射カム軸１
２に連動する。FIG. 1 is a schematic system diagram of a sequential fuel injection timing control device for a diesel engine, FIG. 2 is a flowchart of the same fuel injection timing control device, and FIG. 3 is a schematic vertical sectional view of a fuel injection pump. The fuel injection pump 10 is fixed to the pump housing chamber 11 formed on the front side of the cylinder block E, and the pump lO is connected to the fuel injection camshaft 1.
Linked to 2.
上記燃料噴射ポンプ！０のプランジャ１３の上方に回動
式の噴射時期調節具４を係合し、当該調節具４を制御用
アクチェータ３に回動可能に連動することにより、プラ
ンジャ１３を上下摺動させて噴射ポンプｌＯを進角・遅
角調節自在に構成する。Above fuel injection pump! By engaging the rotary injection timing adjustment tool 4 above the plunger 13 of 0 and rotatably interlocking the adjustment tool 4 with the control actuator 3, the plunger 13 is slid up and down to control the injection pump. The lO is configured to be able to freely adjust the advance and retard angles.
また、エンジンＥのフライホイルなどに回転速度検出装
置ｌが設けられ、当該検出装置ｌは」二足制御用アクチ
ェータ３とともにマイクロコンピュータである噴射時期
演算装置２に夫々接続されて、当該回転速度検出装置ｌ
の回転速度検出信号に基づき、噴射時期演算装置２が燃
料噴射時期制御用目標値を演算して、制御用アクチェー
タ３を制御駆動し、燃料噴射時期調節具４を回転速度検
出信号の値に比例して進角制御操作するように構成しで
ある。Further, a rotational speed detection device 1 is provided on the flywheel of the engine E, and the detection device 1 is connected to the injection timing calculation device 2, which is a microcomputer, together with the bipedal control actuator 3, to detect the rotational speed. equipment l
Based on the rotational speed detection signal, the injection timing calculation device 2 calculates a target value for fuel injection timing control, controls and drives the control actuator 3, and controls the fuel injection timing adjuster 4 in proportion to the value of the rotational speed detection signal. It is configured to perform advance angle control operation.
一方、噴射時期の初期化を行うシーケンス式燃料噴射時
期制御装置１５は、第１図に示すように、上記噴射時期
演算装置２とキースイッチ１６とエンジン停止操作検出
装置であるキーストップソレノイド作動装置６とメイン
リレー１７とサブリレーｔＳとから構成される。On the other hand, as shown in FIG. 1, the sequence type fuel injection timing control device 15 that initializes the injection timing includes the injection timing calculation device 2, a key switch 16, and a key stop solenoid actuation device that is an engine stop operation detection device. 6, a main relay 17, and a sub relay tS.
上記キーストップソレノイド作動装置６は、キーストッ
プソレノイド３０を動かすためのもので、キーストップ
ソレノイド３０の作動により燃料噴射ポンプｌＯの噴射
ラック３１は無噴射位置に動かされてエンジンＥは停止
するのである。The key stop solenoid operating device 6 is for operating the key stop solenoid 30, and the operation of the key stop solenoid 30 moves the injection rack 31 of the fuel injection pump IO to the no-injection position and stops the engine E. .
上記メインリレー１７の一端はキースイッチ１６を介し
て電源１９に、その他端は前記演算装置２に各々接続さ
れるとともに、キースイッチ１６がキースイッチ信号出
力回路２０で別途キーストップソレノイド作動装置６内
のタイマ２１に接続される。One end of the main relay 17 is connected to the power supply 19 via a key switch 16, and the other end is connected to the arithmetic unit 2, and the key switch 16 is connected to the key stop solenoid operating device 6 via a key switch signal output circuit 20. is connected to the timer 21 of.
そして、上記サブリレー１８の一端は電源！９に直接的
に接続され、その他端は二股に分岐して、その一方がキ
ーストップソレノイド３０に、また、その他方がメイン
リレー１７を介して演算装置２に各々接続される。And, one end of the sub-relay 18 is the power source! 9, and the other end is branched into two, one of which is connected to the key stop solenoid 30, and the other end is connected to the arithmetic unit 2 via the main relay 17.
即ち、上記メインリレー！７は、キーストップソレノイ
ド回路３２と電源回路３３とに切り換え可能であり、サ
ブリレー１８はキーストップソレノイド回路３２のＯＮ
・ＯＦＦを行う。Namely, the main relay mentioned above! 7 can be switched between the key stop solenoid circuit 32 and the power supply circuit 33, and the sub relay 18 is used to turn on the key stop solenoid circuit 32.
・Turn off.
そこで、このシーケンス式燃料噴射時期制御装置１５の
機能を第２図に基づいて説明する。Therefore, the functions of this sequential fuel injection timing control device 15 will be explained based on FIG. 2.
（１）作業者がキースイッチ１６をＯＮｔ、てディーゼ
ルエンジンＥの運転を開始すると、メインリレー１７が
ＯＮして電源回路３３の方に切り換わり、噴射時期演算
装置２がＯＮされる。(1) When the operator turns on the key switch 16 to start operating the diesel engine E, the main relay 17 is turned on and switched to the power supply circuit 33, and the injection timing calculation device 2 is turned on.
当該演算装置２により噴射時期制御用アクチェータ３が
調節具４を作動して、燃料噴射ポンプ１０の噴射時期が
進角・遅角側に適正に調節される。The calculation device 2 causes the injection timing control actuator 3 to actuate the adjustment tool 4, and the injection timing of the fuel injection pump 10 is appropriately adjusted to the advance/retard side.
（２）作業者がキースイッチ１６をＯＦＦにしてエンジ
ンＥの停止操作を行うと、メインリレー１７はＯＦＦさ
れてキーストップソレノイド回路３２の方に切り換わる
。(2) When the operator turns off the key switch 16 to stop the engine E, the main relay 17 is turned off and switched to the key stop solenoid circuit 32.
まな、このキースイッチ１６のＯＦＦ作動と同時に、キ
ースイッチのＯＦ’Ｆ信号がキースイッチ信号出力回路
２０を経てキーストップソレノイド作動装置６に入力さ
れて、当該作動装置６はエンジンＥの停止操作の情報を
得る。Simultaneously with the OFF operation of the key switch 16, the OFF'F signal of the key switch is input to the key stop solenoid actuating device 6 via the key switch signal output circuit 20, and the actuating device 6 performs the stop operation of the engine E. get information.
（３）当該情報を得たキーストップソレノイド作動装置
６によってサブリレー１８はＯＮされ、キーストップソ
レノイド３０を作動させて燃料噴射ラック３１を無噴射
位置に動かし、エンジンＥを停止作動する。(3) The sub-relay 18 is turned ON by the key stop solenoid operating device 6 which has obtained the information, and the key stop solenoid 30 is operated to move the fuel injection rack 31 to the no-injection position, and the engine E is stopped.
また、これと同時にメインリレー１７がキーストップソ
レノイド回路３２の方に切り換わっているので、前記噴
射時期演算装置２はサブリレー１８を介して電源１９に
接続してＯＮされる結果、上記制御用アクチェータ３で
兼用させている初期位置セット用アクチェータ５（即ち
、一つのアクチェータで噴射時期制御と初期位置セット
とを行わせるのである）に演算装置２から進角制御信号
が出力されて、初期位置セット用アクチェータ５で調節
具４を作動して燃料噴射ポンプＩＯを最通角側に調節す
るのである。Also, at the same time, the main relay 17 is switched to the key stop solenoid circuit 32, so the injection timing calculation device 2 is connected to the power source 19 via the sub-relay 18 and turned on, so that the control actuator An advance angle control signal is output from the computing device 2 to the initial position setting actuator 5 (that is, one actuator is used for both injection timing control and initial position setting), which is also used as the initial position setting actuator 3. The actuator 5 operates the adjuster 4 to adjust the fuel injection pump IO to the maximum angle.
（４）キーストップソレノイド作動装置６は、上記（２
）で示すように、キースイッチのＯＦＦ信号を受けたこ
とに伴い、タイマ２１が作動して、一定時間後にはサブ
リレー１８をＯＦＦにして、キーストップソレノイド３
１及び初期位置セット用アクチェータ５の作動を切る。(4) The key stop solenoid actuating device 6 is
), upon receiving the key switch OFF signal, the timer 21 is activated, and after a certain period of time, the sub-relay 18 is turned OFF, and the key stop solenoid 3 is activated.
1 and the actuator 5 for setting the initial position are turned off.
従って、本シーケンス式燃料噴射時期制御装置１５では
、エンジン停止操作直後の未だエンジンＥが暖かいうち
に、キーストップソレノイド作動装置６が初期位置セッ
ト用アクチェータ５に信号を送って調節具４を作動させ
るので、燃料や潤滑油の粘度は低く、調節具４はスムー
ズに燃料噴射ポンプ１０を最通角に調節できる。Therefore, in this sequential fuel injection timing control device 15, the key stop solenoid actuator 6 sends a signal to the initial position setting actuator 5 to actuate the adjustment tool 4 while the engine E is still warm immediately after the engine stop operation. Therefore, the viscosity of the fuel or lubricating oil is low, and the adjuster 4 can smoothly adjust the fuel injection pump 10 to the through angle.
但し、上記実施例では、エンジン運転中の制御用アクチ
ェータ３と初期位置セット用アクチェータ５とを共用に
しているが、別々のアクチェータ３・５で噴射時期制御
操作と初期化操作を行っても良い。However, in the above embodiment, the actuator 3 for controlling the engine during operation and the actuator 5 for setting the initial position are shared, but the injection timing control operation and the initialization operation may be performed using separate actuators 3 and 5. .
一方、第４図及び第５図は、外部調節式の噴射時期領域
可変装置５０を示し、外部手動式の初期位置セット装置
６０とは独立の別系統に設定して、エンジンＥの外部か
ら噴射時期領域を調節できるものである。On the other hand, FIGS. 4 and 5 show an externally adjustable injection timing region variable device 50, which is set in a separate system independent of the external manual initial position setting device 60, and is configured to perform injection from outside the engine E. It is possible to adjust the period area.
、 一般に、例えば、エンジン組み付は時の個体差によ
り、初期位置セット装置６０で外部から初期化を行って
燃料噴射ポンプ１０の噴射時期ラックを末端の最通角位
置にしても、必ずしも噴射時期は同じになるとは限らな
い。Generally, for example, due to individual differences when assembling an engine, even if initialization is performed externally using the initial position setting device 60 and the injection timing rack of the fuel injection pump 10 is set to the end widest angle position, the injection timing will not always be correct. are not necessarily the same.
上記噴射時期領域可変装置５０は、燃料噴射時期調節装
置４の調節レバー４ａに接当可能な調節ネジ５２をポン
プ収容室１．１の上Ｍ５３にポンプ収容室１１の外部に
まで突出状に付設して構成され、エンジンＥの組み付け
と同時に当該ネジ５２を外部から回動して、初期位置セ
ット装置６０とは別個に調節レバー４ａを進角側に移行
させるこ゛とにより、エンジンＥの上記組み付は時の個
体差や仕様変更に対応させようとするものである。The injection timing region variable device 50 is provided with an adjustment screw 52 that can come into contact with the adjustment lever 4a of the fuel injection timing adjustment device 4 and extends to the outside of the pump storage chamber 11 at an upper M53 of the pump storage chamber 1.1. At the same time as the engine E is assembled, the screw 52 is rotated from the outside to move the adjustment lever 4a to the advance side separately from the initial position setting device 60. The aim is to respond to individual differences and changes in specifications over time.
図面は本発明の実施例を示し、第１図はディーゼルエン
ジンのシーケンス式燃料噴射時期制御装置の概略系統図
、第２図は同燃料噴射時期制御装置のフローチャート、
第３図は燃料噴射ポンプの概略縦断面図、第４図は外部
調節式の初期位置セット装置を示すポンプ収容室の要部
縦断正面図、第５図は同じ外部調節装置の要部説明図で
ある。
１・・・回転速度検出装置、２・・・噴射時期演算装置
、３・・・制御用アクチェータ、４・・・燃料噴射時期
調節員、５・・・初期位置セット用アクチェータ、６・
・・エンジン停止操作検出装置、Ｅ・・・ディーゼルエ
ンジン。
特許出願人 久保田鉄工株式会社
第１図The drawings show embodiments of the present invention; FIG. 1 is a schematic system diagram of a sequential fuel injection timing control device for a diesel engine; FIG. 2 is a flowchart of the fuel injection timing control device;
Fig. 3 is a schematic longitudinal sectional view of the fuel injection pump, Fig. 4 is a longitudinal sectional front view of the main part of the pump housing chamber showing an external adjustment type initial position setting device, and Fig. 5 is an explanatory diagram of the main part of the same external adjustment device. It is. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Rotation speed detection device, 2... Injection timing calculating device, 3... Actuator for control, 4... Fuel injection timing adjuster, 5... Actuator for initial position setting, 6...
...Engine stop operation detection device, E...Diesel engine. Patent applicant: Kubota Iron Works Co., Ltd. Figure 1
Claims (1)
速度検出信号に基づき、噴射時期演算装置２が燃料噴射
時期制御用目標値を演算して、制御用アクチェータ３を
制御駆動し、燃料噴射時期調節装置４を回転速度検出信
号の値に比例して回転速度検出信号の値に比例して進角
制御操作するように構成し、エンジンの停止後から始動
前までのエンジン停止期間中に、燃料噴射時期調節装置
４を初期位置セット用アクチェータ５で初期位置にセッ
トするように構成したディーゼルエンジンのシーケンス
式燃料噴射時期制御装置において、初期位置セット用ア
クチェータ５はエンジン停止操作検出装置６を介して電
源に接続し、エンジン停止操作検出装置６はエンジン停
止操作を検出することに基づき、初期位置セット用アク
チェータ５を作動させて燃料噴射時期調節装置４を初期
位置にセットさせるように構成したことを特徴とするシ
ーケンス式燃料噴射時期制御装置1. Based on the rotational speed detection signal of the rotational speed detection device 1 of the diesel engine E, the injection timing calculation device 2 calculates a target value for fuel injection timing control, controls and drives the control actuator 3, and controls the fuel injection timing adjustment device 4. The advance angle control is performed in proportion to the value of the rotational speed detection signal, and the fuel injection timing is adjusted during the engine stop period from after the engine is stopped to before starting. In a sequential fuel injection timing control device for a diesel engine configured to set a device 4 to an initial position by an actuator 5 for setting an initial position, the actuator 5 for setting an initial position is connected to a power source via an engine stop operation detection device 6. The engine stop operation detection device 6 is characterized in that it is configured to operate the initial position setting actuator 5 and set the fuel injection timing adjustment device 4 to the initial position based on detecting the engine stop operation. Sequence type fuel injection timing control device
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31827487A JPH01159441A (en) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | Sequential fuel injection timing controller for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31827487A JPH01159441A (en) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | Sequential fuel injection timing controller for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01159441A true JPH01159441A (en) | 1989-06-22 |
Family
ID=18097374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31827487A Pending JPH01159441A (en) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | Sequential fuel injection timing controller for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01159441A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546036A (en) * | 1978-09-28 | 1980-03-31 | Diesel Kiki Co Ltd | Injection timing adjusting system of distribution type fuel injection pump |
-
1987
- 1987-12-15 JP JP31827487A patent/JPH01159441A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546036A (en) * | 1978-09-28 | 1980-03-31 | Diesel Kiki Co Ltd | Injection timing adjusting system of distribution type fuel injection pump |
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