JPS6329157Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6329157Y2 JPS6329157Y2 JP1983067226U JP6722683U JPS6329157Y2 JP S6329157 Y2 JPS6329157 Y2 JP S6329157Y2 JP 1983067226 U JP1983067226 U JP 1983067226U JP 6722683 U JP6722683 U JP 6722683U JP S6329157 Y2 JPS6329157 Y2 JP S6329157Y2
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- actuator
- rack rod
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の属する分野〕
本考案は、デイーゼルエンジンの始動時に、燃
料噴射量を自動的に制限する燃料噴射ポンプに関
する。[Detailed description of the invention] [Field to which the invention pertains] The present invention relates to a fuel injection pump that automatically limits the amount of fuel injected when starting a diesel engine.
寒冷時にデイーゼルエンジンを始動させる場
合、通常数秒ないし十秒位の間にわたり始動電動
機により駆動が行なわれる。その際エンジン回転
数が低いにもかかわらず、アクセルペダルを最大
に踏み込むと燃料噴射量が必要以上に多量とな
り、始動電動機の駆動直後に着火しない場合は、
燃焼室に未着火の液体燃料がたまる。そのため、
シリンダ内が漏れた状態になり、気化熱を奪われ
る等、始動の着火性に関してはかえつて逆効果と
なることがある。
When starting a diesel engine in cold weather, the starting motor normally operates for several to ten seconds. At that time, even though the engine speed is low, if you press the accelerator pedal to the maximum, the amount of fuel injected will be larger than necessary, and if the ignition does not occur immediately after the starting motor is activated,
Unignited liquid fuel accumulates in the combustion chamber. Therefore,
The inside of the cylinder may leak and heat of vaporization is taken away, which may have an adverse effect on the ignitability of the engine.
本考案は、始動初期のエンジン回転数の低いと
きには、アクセルペダルが燃料噴射量が大きくな
るように操作されていても燃料噴射量を強制的に
少なくして、始動時の着火性を改善する簡単な構
成の装置を提供することを目的とする。
This invention is a simple method that improves ignition performance at startup by forcibly reducing the amount of fuel injection when the engine speed is low at the beginning of startup, even if the accelerator pedal is operated to increase the amount of fuel injection. The purpose is to provide a device with a simple configuration.
本考案は、エンジンの回転数が一定値以下であ
つて、始動電動機が作動していることを電気的に
検出する回路手段を設け、また燃料噴射ポンプの
コントロール・ラツク棒に連結したアクチユエー
タを備え、上記回路手段に出力信号があるときに
はこのアクチユエータが上記コントロール・ラツ
ク棒を所定の値まで燃料減の方向に移動させるよ
うに制御するように構成されたことを特徴とす
る。
The present invention is provided with circuit means for electrically detecting that the engine speed is below a certain value and that the starter motor is operating, and also includes an actuator connected to the control rack rod of the fuel injection pump. , characterized in that when the circuit means has an output signal, the actuator is configured to control the control rack to move the control rack rod to a predetermined value in the direction of fuel depletion.
次に図面に基づいて説明する。 Next, it will be explained based on the drawings.
図は本考案の実施例構造を示す構成図である。
図において、１は電源、２は始動スイツチであ
る。始動スイツチ２の片側は電源１に接続され、
他の片側はアンド回路９の一方の入力に与えられ
ている。始動電動機３は始動スイツチ２に接続さ
れ、始動スイツチ２が閉じると作動する。 The figure is a configuration diagram showing the structure of an embodiment of the present invention.
In the figure, 1 is a power source and 2 is a start switch. One side of the start switch 2 is connected to the power supply 1,
The other side is applied to one input of the AND circuit 9. The starting motor 3 is connected to the starting switch 2 and is activated when the starting switch 2 is closed.
図で４はエンジン、５はクランク・シヤフトに
連結され、噴射ポンプを駆動するためのギア、６
は燃料噴射ポンプ本体、７は回転センサーであ
る。噴射ポンプ本体６はエンジン４の側面に取り
付けられている。クランク・シヤフトに連結され
たギア５によつて駆動される噴射ポンプ本体６の
カム・シヤフトは、クランク・シヤフトの1/2の
速度で回転する。噴射ポンプ本体６内には、プラ
ンジヤやコントロール・ラツク棒等が配置されて
いる。コントロール・ラツク棒を左右に移動させ
ることにより、燃料の計量と燃料の加圧時期を決
定するための逃がしみぞと逃がし孔が設けられて
いるプランジヤを回転させ、プランジヤの一定の
実動行程に対して有効行程を変えることによつ
て、燃料の噴射量と噴射時期を微細に調節するこ
とができる。 In the figure, 4 is the engine, 5 is a gear connected to the crankshaft and drives the injection pump, and 6 is the gear connected to the crankshaft.
is the fuel injection pump body, and 7 is a rotation sensor. The injection pump body 6 is attached to the side of the engine 4. The camshaft of the injection pump body 6, driven by a gear 5 connected to the crankshaft, rotates at 1/2 the speed of the crankshaft. Inside the injection pump body 6, a plunger, a control rack rod, etc. are arranged. By moving the control rack rod from side to side, the plunger, which is provided with relief grooves and holes for determining fuel metering and fuel pressurization timing, is rotated and By changing the effective stroke, the fuel injection amount and injection timing can be finely adjusted.
回転センサー７はエンジン４の回転数を感知す
るように、クランク・シヤフトに連結されたギア
５に取り付けられている。回転センサー７からの
出力は速度検出回路８の入力に与えられている。
この速度検出回路８は、その入力電圧が一定値を
越えて低下したときのみ、その出力に電圧信号を
送出するよう構成されている回路である。すなわ
ち、速度検出回路８はエンジン４の回転数が一定
値以下となつたとき、出力に信号を送出するよう
構成されている。その一定値は車種や地域の気温
等を配慮して決定されるが、通常は毎分200ない
し300回転とされる。 The rotation sensor 7 is attached to the gear 5 connected to the crankshaft so as to sense the rotation speed of the engine 4. The output from the rotation sensor 7 is given to the input of the speed detection circuit 8.
This speed detection circuit 8 is a circuit configured to send a voltage signal to its output only when its input voltage drops beyond a certain value. That is, the speed detection circuit 8 is configured to output a signal when the rotational speed of the engine 4 becomes below a certain value. The constant value is determined by taking into account the type of car, local temperature, etc., but it is usually 200 to 300 revolutions per minute.
速度検出回路８の出力はアンド回路９の他方の
入力に接続されている。アンド回路９の出力は、
リレー１０の制御コイルに接続されている。燃料
噴射ポンプの燃料噴射量を制御するコントロー
ル・ラツク棒の端部にはアクチユエータ１１が配
置され、このアクチユエータ１１とコントロー
ル・ラツク棒とはアーム１２により機械的に連結
される。アクチユエータ１１の駆動電流は、上記
リレー１０の接点を介して供給される。すなわ
ち、アンド回路９の出力に信号が送出されると、
リレー１０が付勢されてアクチユエータ１１に電
源１から電流が供給され、上記コントロール・ラ
ツク棒を燃料噴射量が小さい所定の値になるよう
に、強制的に移動させるように構成されている。 The output of the speed detection circuit 8 is connected to the other input of the AND circuit 9. The output of the AND circuit 9 is
It is connected to the control coil of relay 10. An actuator 11 is disposed at the end of a control rack rod that controls the fuel injection amount of the fuel injection pump, and the actuator 11 and the control rack rod are mechanically connected by an arm 12. A drive current for the actuator 11 is supplied through the contacts of the relay 10. That is, when a signal is sent to the output of the AND circuit 9,
The relay 10 is energized and current is supplied to the actuator 11 from the power source 1, so that the control rack rod is forcibly moved so that the fuel injection amount becomes a small predetermined value.
次にこのように構成された装置の動作を説明す
る。 Next, the operation of the device configured as described above will be explained.
車両の始動時に、始動スイツチ２を閉じ始動電
動機３を作動しているにもかかわらず、エンジン
４の回転数が一定値以下で上昇しないときは、速
度検出回路８から電圧信号が送出される。それに
よりアンド回路９から出力が送出されアクチユエ
ータ１１が起動する。アクチユエータ１１は、ア
クセルペダル操作による系統とは別系統の構造に
より、ポンプ本体６のコントロール・ラツク棒を
戻す方向に引き、プランジヤの有効行程を減ずる
ことによつて、燃料噴射量を着火し易い最少限度
まで減らすよう作動する。 At the time of starting the vehicle, if the rotational speed of the engine 4 does not rise below a certain value even though the starting switch 2 is closed and the starting motor 3 is operated, a voltage signal is sent from the speed detection circuit 8. As a result, an output is sent from the AND circuit 9 and the actuator 11 is activated. The actuator 11 has a structure that is separate from the system operated by the accelerator pedal, and by pulling the control rack rod of the pump body 6 in the returning direction and reducing the effective stroke of the plunger, the amount of fuel injected is set to the minimum amount that is easy to ignite. It works to reduce it to the limit.
一方、エンジン４の回転数が一定値以上に上昇
したときには、速度検出回路８からの出力がなく
なるので、たとえ始動スイツチ２が閉じられてい
ても、アクチユエータ１１の作動が停止する。そ
のときは、アクセルペダルの操作はすべて調速機
１３の調速作用を経て、ポンプ本体６のコントロ
ール・ラツク棒に伝えられる。 On the other hand, when the rotational speed of the engine 4 rises above a certain value, the output from the speed detection circuit 8 disappears, so that the actuator 11 stops operating even if the start switch 2 is closed. At that time, all operations of the accelerator pedal are transmitted to the control rack rod of the pump body 6 through the speed regulating action of the speed governor 13.
また逆に、運転中、エンジン４の回転数が一定
値以下に低下することがあつても、始動スイツチ
２が閉らない限りアクチユエータ１１の起動がな
いので、アクセルペダルの操作で燃料噴射量を調
節し、エンジン４の回転速度を調節することがで
きる。 Conversely, even if the rotational speed of the engine 4 drops below a certain value during operation, the actuator 11 will not start unless the start switch 2 is closed, so the fuel injection amount can be controlled by operating the accelerator pedal. and the rotational speed of the engine 4 can be adjusted.
なお、上記例では、エンジンの回転数を検出す
る手段として回転センサーを用いたが、オイル・
プレツシヤーを検出手段として用いても同様に本
考案を実施することができる。 In the above example, a rotation sensor was used as a means to detect the engine rotation speed, but oil
The present invention can be implemented in the same manner even if a pressurer is used as the detection means.
また、アクチユエータによつてポンプ本体のコ
ントロール・ラツク棒を燃料噴射量減少の方向へ
移動させる手段として、ソレノイドを用いた電気
的手段または空気式手段、あるいはラツク棒の最
大移動のストツパ位置を直接アクチユエータによ
り制限する手段等があるが、いずれによつても同
様に本考案を実施することができる。 In addition, as a means for moving the control rack rod of the pump main body in the direction of decreasing the fuel injection amount using the actuator, electric means using a solenoid or pneumatic means, or the stopper position of the maximum movement of the rack rod can be directly moved by the actuator. Although there are means to limit the amount of time, the present invention can be implemented in the same manner by any of them.
以上説明したように、本考案によれば、アクセ
ルペダルが踏み込まれていても、始動時の燃料噴
射量を強制的に着火しやすい限度に制御する装置
が得られる。この装置は燃料噴射量を制御するコ
ントロール・ラツク棒に機械的に作用するアクチ
ユエータを装備すればよいので、燃料噴射量を増
量するための別のバルブを設ける装置に比べる
と、エンジンそのものの仕様を変更する必要がな
く、装置構造が簡単である優れた効果がある。
As explained above, according to the present invention, there is provided a device that forcibly controls the fuel injection amount at the time of startup to a limit that facilitates ignition even when the accelerator pedal is depressed. This device only needs to be equipped with an actuator that mechanically acts on the control rack rod that controls the amount of fuel injection, so compared to devices that have a separate valve to increase the amount of fuel injection, it is easier to control the specifications of the engine itself. It has the advantage of requiring no changes and having a simple device structure.
図は本考案実施例構造を示す構成図。
１……電源、２……始動スイツチ、３……始動
電動機、４……エンジン、５……クランク・シヤ
フトに連結されたギア、６……燃料噴射ポンプ本
体、７……回転センサー、８……速度検出回路、
９……アンド回路、１０……リレー、１１……ア
クチユエータ、１２……アーム、１３……調速
機。
The figure is a configuration diagram showing the structure of an embodiment of the present invention. 1...Power source, 2...Starting switch, 3...Starting motor, 4...Engine, 5...Gear connected to the crankshaft, 6...Fuel injection pump body, 7...Rotation sensor, 8... ...speed detection circuit,
9...AND circuit, 10...Relay, 11...Actuator, 12...Arm, 13...Governor.
Claims (1)
段と、 上記エンジンの始動電動機が作動中であること
を電気的に検出する第二手段と、 を備え、 上記始動電動機が作動中には、上記エンジンの
回転数に応じて燃料噴射量を自動的に制御する手
段を備えた デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおい
て、 上記第一の手段によりエンジンの回転数が一定
値以下であることが検出され、かつ上記第二の手
段により上記始動電動機が作動中であることが検
出されているときに出力信号を送出する回路手段
９を設け、 燃料噴射量を制御するコントロール・ラツク棒
の位置を機械的に制御することができるアクチユ
エータ１１を備え、 このアクチユエータは上記回路手段に出力信号
が送出されているときには上記コントロール・ラ
ツク棒を燃料噴射量を所定の値まで減ずる方向に
移動させるように構成されたことを特徴とする デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ。[Claims for Utility Model Registration] A first means for electrically detecting the rotation speed of the engine; and a second means for electrically detecting that the starting motor of the engine is in operation; While the starting motor is in operation, in a fuel injection pump for a diesel engine equipped with a means for automatically controlling the fuel injection amount according to the engine speed, the engine speed is maintained at a constant value by the first means. a control circuit for controlling the amount of fuel injection; An actuator 11 is provided for mechanically controlling the position of the rack rod, which actuator moves the control rack rod in the direction of reducing the fuel injection quantity to a predetermined value when an output signal is sent to the circuit means. A fuel injection pump for a diesel engine, characterized in that it is configured to be moved.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6722683U JPS59544U (en) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | diesel engine fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6722683U JPS59544U (en) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | diesel engine fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59544U JPS59544U (en) | 1984-01-05 |
| JPS6329157Y2 true JPS6329157Y2 (en) | 1988-08-05 |
Family
ID=30197423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6722683U Granted JPS59544U (en) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | diesel engine fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59544U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6344630Y2 (en) * | 1985-09-13 | 1988-11-18 | ||
| JPS6396380U (en) * | 1986-12-12 | 1988-06-22 |
-
1983
- 1983-05-04 JP JP6722683U patent/JPS59544U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59544U (en) | 1984-01-05 |
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