JPH01155020A - エンジンの排熱回収装置 - Google Patents
エンジンの排熱回収装置Info
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- JPH01155020A JPH01155020A JP62314998A JP31499887A JPH01155020A JP H01155020 A JPH01155020 A JP H01155020A JP 62314998 A JP62314998 A JP 62314998A JP 31499887 A JP31499887 A JP 31499887A JP H01155020 A JPH01155020 A JP H01155020A
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 39
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 15
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 27
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 3
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの排熱回収装置に関する。
（従来の技術）
従来上記装置としては、第４図に示すようにエンジン１
の冷却水が、エンジン１のウォータジャケット３でエン
ジン本体熱を吸収し、排気熱吸収器４で排気熱を吸収し
、排熱回収器５で放熱し、ラジェータ６で冷却された後
、ウォータジャケット３に戻されて循環するように構成
し、ラジェータ６を電動ファン１３で冷却するように構
成したエンジンの排熱回収装置が知られている。
の冷却水が、エンジン１のウォータジャケット３でエン
ジン本体熱を吸収し、排気熱吸収器４で排気熱を吸収し
、排熱回収器５で放熱し、ラジェータ６で冷却された後
、ウォータジャケット３に戻されて循環するように構成
し、ラジェータ６を電動ファン１３で冷却するように構
成したエンジンの排熱回収装置が知られている。
上記従来装置においては、図示のように、エンジン排気
熱吸収器４とエンジン排熱回収器５との間にサーモ三方
弁１０を設け、エンジン排気熱吸収器４を出したエンジ
ン冷却水の温度が設定温度（例えば７０℃）より低いと
エンジン冷却水を排熱回収器５に供給することなくつオ
ータジャケット３に短絡循環させ、又、ラジェータ６へ
の入口側水路１８と出口側水路ｊ７とをつなぐバイパス
路１９を設けるとともに、このバイパス路１つと入口側
流路１８に夫々電磁開閉弁２５・２６を設けて制御装置
２７に接続し、エンジン排熱回収器５から出たエンジン
冷却水の温度を検出するセンサ２８を設けて前記制御装
置２７に接続し、センサ２８で検出した冷却水温度が設
定温度（例えば８５°Ｃ）よりも高い時には電磁開閉弁
２５を閉じるとともに、電磁開閉弁２６を開いてラジェ
ータ６にエンジン冷却水を導き、かつ、電動ファン１３
を駆動し、又、センサ２８で検出した冷却水温度が設定
温度より下がると電磁開閉弁２５を開くとともに電磁開
閉弁２６を閉じてラジェータ６を介しての放熱を停止す
るようにし、もって、つオータジャケット３に戻す冷却
水の温度が不当に低下することがないようにしていた。
熱吸収器４とエンジン排熱回収器５との間にサーモ三方
弁１０を設け、エンジン排気熱吸収器４を出したエンジ
ン冷却水の温度が設定温度（例えば７０℃）より低いと
エンジン冷却水を排熱回収器５に供給することなくつオ
ータジャケット３に短絡循環させ、又、ラジェータ６へ
の入口側水路１８と出口側水路ｊ７とをつなぐバイパス
路１９を設けるとともに、このバイパス路１つと入口側
流路１８に夫々電磁開閉弁２５・２６を設けて制御装置
２７に接続し、エンジン排熱回収器５から出たエンジン
冷却水の温度を検出するセンサ２８を設けて前記制御装
置２７に接続し、センサ２８で検出した冷却水温度が設
定温度（例えば８５°Ｃ）よりも高い時には電磁開閉弁
２５を閉じるとともに、電磁開閉弁２６を開いてラジェ
ータ６にエンジン冷却水を導き、かつ、電動ファン１３
を駆動し、又、センサ２８で検出した冷却水温度が設定
温度より下がると電磁開閉弁２５を開くとともに電磁開
閉弁２６を閉じてラジェータ６を介しての放熱を停止す
るようにし、もって、つオータジャケット３に戻す冷却
水の温度が不当に低下することがないようにしていた。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来装置においては、ラジェータによる放熱のオン
・オフでウォータジャケットに戻されるエンジン冷却水
の温度を制御するものであったために、ラジェータ放熱
のオン・オフに対する冷却水温度の変化の時間遅れ、及
びエンジン排熱回収器での受熱変動によって、つオータ
ジャケットに戻される冷却水の温度変化が相当大外く、
必ずしも最適温度条件でエンジンが効率よく運転されて
いるとは限らないものであった。
・オフでウォータジャケットに戻されるエンジン冷却水
の温度を制御するものであったために、ラジェータ放熱
のオン・オフに対する冷却水温度の変化の時間遅れ、及
びエンジン排熱回収器での受熱変動によって、つオータ
ジャケットに戻される冷却水の温度変化が相当大外く、
必ずしも最適温度条件でエンジンが効率よく運転されて
いるとは限らないものであった。
本発明は、従来装置に見られた上記不具合を解消するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するための本発明特徴構成は、エンジン
の冷却水が、エンジンのつオータジャケノトでエンジン
本体熱を吸収し、排気熱吸収器で徘気熱を吸収し、排熱
回収器で放熱し、ラジェータで冷却された後、つオータ
ジャケントに戻されて循環するように構成し、ラジェー
タを電動ファンで冷却するように構成したエンジンの排
熱回収装置において、冷却水を排熱回収器からラジェー
タへ案内するラジェータ入口側水路とラジェータからつ
オータジャケットへ案内するラジエータ入口側水路との
少なくとも一方に温度センサを設け、温度センサが冷却
水の温度を検出することに基づき、ファン制御装置を介
して電動ファンの運転を制御するように構成し、温度セ
ンサの検出温度が設定温度以下の低温検出状態では電動
ファンを停止させるとともに、設定温度以上の高温検出
状態では回転駆動させるように構成し、かつ、高温検出
状態では検出温度が高いほど回転駆動速度を速めるよう
に回転制御することにより、ラジエータ入口側水路を流
れる冷却水の温度を所定の温度に安定させるように構成
した点にある。
の冷却水が、エンジンのつオータジャケノトでエンジン
本体熱を吸収し、排気熱吸収器で徘気熱を吸収し、排熱
回収器で放熱し、ラジェータで冷却された後、つオータ
ジャケントに戻されて循環するように構成し、ラジェー
タを電動ファンで冷却するように構成したエンジンの排
熱回収装置において、冷却水を排熱回収器からラジェー
タへ案内するラジェータ入口側水路とラジェータからつ
オータジャケットへ案内するラジエータ入口側水路との
少なくとも一方に温度センサを設け、温度センサが冷却
水の温度を検出することに基づき、ファン制御装置を介
して電動ファンの運転を制御するように構成し、温度セ
ンサの検出温度が設定温度以下の低温検出状態では電動
ファンを停止させるとともに、設定温度以上の高温検出
状態では回転駆動させるように構成し、かつ、高温検出
状態では検出温度が高いほど回転駆動速度を速めるよう
に回転制御することにより、ラジエータ入口側水路を流
れる冷却水の温度を所定の温度に安定させるように構成
した点にある。
（作 用）
上記構成によると、温度センサで検出された工＝４−
ンノン冷却水温度が設定温度以下のと外は電動ファンを
停止してラジェータによる放熱を停止することでつオー
タノヤケントに戻るエンジン冷却水の不当な温度低下を
抑える。又、温度センサで検出されたエンジン冷却水温
度が設定温度より高い範囲では電動ファンを駆動してラ
ジェータによる放熱を行うとともに、検出温度が高いほ
ど電動ファンを高速駆動して放熱を強力に行い、もって
、つオータノヤケットに戻るエンジン冷却水の温度の設
定化が図られる。
停止してラジェータによる放熱を停止することでつオー
タノヤケントに戻るエンジン冷却水の不当な温度低下を
抑える。又、温度センサで検出されたエンジン冷却水温
度が設定温度より高い範囲では電動ファンを駆動してラ
ジェータによる放熱を行うとともに、検出温度が高いほ
ど電動ファンを高速駆動して放熱を強力に行い、もって
、つオータノヤケットに戻るエンジン冷却水の温度の設
定化が図られる。
（発明の効果）
従って本発明によれば、エンジン排熱吸収器の熱負荷変
動に起因するエンジン冷却水の温度変化、換言すれば余
剰熱量の増減に対応してラジェータによる放熱能力を比
例的に制御することかでと、その結果、エンジンを常に
好適な温度条件で効率よく運転することができるよにな
った。
動に起因するエンジン冷却水の温度変化、換言すれば余
剰熱量の増減に対応してラジェータによる放熱能力を比
例的に制御することかでと、その結果、エンジンを常に
好適な温度条件で効率よく運転することができるよにな
った。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に本発明に係るエンジンの排熱回収装置の系統図
が示されている。水冷エンジン１の冷却水は、エンジン
１に備えられたウォータポンプ２によって、エンジン１
のつオータノヤケット３、エンジン排気熱吸収器４、エ
ンジン排熱回収器５、ラジェータ６の順に強制循環され
るよう構成されており、エンジン冷却水がつオータノヤ
ケット３でエンジン排熱を吸収したのちエンジン排気熱
吸収器４で排気熱を吸収して昇温し、エンジン排熱回収
器５でここを通る排熱回収液体に放熱し、ラジェータ６
で冷却されたのち再びつオークジャケント３に戻される
ようになっている。そして、排熱回収器５で受熱した排
熱回収液体を給湯もしくは暖房用の貯湯タンク７にポン
プ８で循環させるとともに、ポンプ８を貯湯温度センサ
９の検出、結果に基づいてオン・オフ制御して設定温度
の貯湯を行うように構成されている。
が示されている。水冷エンジン１の冷却水は、エンジン
１に備えられたウォータポンプ２によって、エンジン１
のつオータノヤケット３、エンジン排気熱吸収器４、エ
ンジン排熱回収器５、ラジェータ６の順に強制循環され
るよう構成されており、エンジン冷却水がつオータノヤ
ケット３でエンジン排熱を吸収したのちエンジン排気熱
吸収器４で排気熱を吸収して昇温し、エンジン排熱回収
器５でここを通る排熱回収液体に放熱し、ラジェータ６
で冷却されたのち再びつオークジャケント３に戻される
ようになっている。そして、排熱回収器５で受熱した排
熱回収液体を給湯もしくは暖房用の貯湯タンク７にポン
プ８で循環させるとともに、ポンプ８を貯湯温度センサ
９の検出、結果に基づいてオン・オフ制御して設定温度
の貯湯を行うように構成されている。
又、エンジン排気熱吸収器４とエンジン排熱回収器５と
の開の冷却水通路にはサーモ三方弁１０が設けられてお
り、エンジン排気熱吸収器４から出た冷却水の温度が設
定温度（例えば７０℃）より低い場合には、エンジン冷
却水を排熱回収器５に供給することなくバイパス流路１
１を介してつオークジャケント３に短絡循環してエンジ
ン１が過冷却されないようになっている。尚、図中の１
２は７７ラーである。
の開の冷却水通路にはサーモ三方弁１０が設けられてお
り、エンジン排気熱吸収器４から出た冷却水の温度が設
定温度（例えば７０℃）より低い場合には、エンジン冷
却水を排熱回収器５に供給することなくバイパス流路１
１を介してつオークジャケント３に短絡循環してエンジ
ン１が過冷却されないようになっている。尚、図中の１
２は７７ラーである。
以上の構成は特に従来と変わるところはなく、本発明に
おいては更に次のような構成を付加してエンジン冷却水
の温度の安定化が図られている。
おいては更に次のような構成を付加してエンジン冷却水
の温度の安定化が図られている。
前記ラジエータ６の電動ファン１３を駆動するモータ１
４として、制御装置１５によって回転速度制御されるイ
ンバータモータが用いられるとともに、この制御装置１
５に接続された温度センサ１６がラジェータ６の出口側
水路１７に設けられ、又、ラジェータ６の入口側水路１
８と出口側水路１７とを短絡するバイパス流路１つに、
制御装置１５に接続された電磁開閉弁２０が設けられて
いる。
４として、制御装置１５によって回転速度制御されるイ
ンバータモータが用いられるとともに、この制御装置１
５に接続された温度センサ１６がラジェータ６の出口側
水路１７に設けられ、又、ラジェータ６の入口側水路１
８と出口側水路１７とを短絡するバイパス流路１つに、
制御装置１５に接続された電磁開閉弁２０が設けられて
いる。
そして、温度センサ１６によって検出されたエンジン冷
却水温度が設定温度（例えば８０℃）以下であれば、電
磁開閉弁２０が閉しられるとともにモータ１４が停止さ
れて、エンジン排熱回収器５を出たエンジン冷却水はラ
ジェータ６で冷却されることなく短絡流動され、又、検
出したエンジン冷却水温度が設定温度より高い場合は、
電磁開閉弁２０が閉じられてエンジン冷却水がラジェー
タ６に送られるとともに、モータ１４が駆動されて電動
ファン１３による冷却が行われる。かつ、このラジェー
タ６による冷却運転状態では、検出温度が高いほど電動
ファン１３の回転駆動速度が速められるようにモータ１
４が回転速度制御され、この上う１こすることでつオー
クジャケント３に戻されるエンジン冷却水の温度の安定
化が図られているのである。
却水温度が設定温度（例えば８０℃）以下であれば、電
磁開閉弁２０が閉しられるとともにモータ１４が停止さ
れて、エンジン排熱回収器５を出たエンジン冷却水はラ
ジェータ６で冷却されることなく短絡流動され、又、検
出したエンジン冷却水温度が設定温度より高い場合は、
電磁開閉弁２０が閉じられてエンジン冷却水がラジェー
タ６に送られるとともに、モータ１４が駆動されて電動
ファン１３による冷却が行われる。かつ、このラジェー
タ６による冷却運転状態では、検出温度が高いほど電動
ファン１３の回転駆動速度が速められるようにモータ１
４が回転速度制御され、この上う１こすることでつオー
クジャケント３に戻されるエンジン冷却水の温度の安定
化が図られているのである。
尚、前記温度センサ１６はラジェータ６の入口側水路１
８に設けてもよい。
８に設けてもよい。
第２図は、エンジン１で発電ｍ、２１を駆動するよう構
成したエンジン発電機に上記排熱回収装置を装備した具
体例を示しており、この場合、電動ファン６はパラケー
ン２２内の換気冷却ファンとしても機能している。尚、
第３図に示すように、エンジン排熱回収器５を、エンジ
ン冷却水が供給される筒状ケース２３の内部に排熱回収
液体が通る熱交換パイプ２４を設けた多管式熱交換器に
構成するとともに、筒状ケース２３を７ツバタンタとす
るようにラジェータ６を直結すると、コンパクトな排熱
回収及び放熱部が行なわれる。
成したエンジン発電機に上記排熱回収装置を装備した具
体例を示しており、この場合、電動ファン６はパラケー
ン２２内の換気冷却ファンとしても機能している。尚、
第３図に示すように、エンジン排熱回収器５を、エンジ
ン冷却水が供給される筒状ケース２３の内部に排熱回収
液体が通る熱交換パイプ２４を設けた多管式熱交換器に
構成するとともに、筒状ケース２３を７ツバタンタとす
るようにラジェータ６を直結すると、コンパクトな排熱
回収及び放熱部が行なわれる。
第１図は本発明に係るエンジンの排熱回収装置を示す系
統図、第２図は本発明装置を備えたエンジン発電機の縦
断面図、第３図は熱交換部の一例を示す側面図、又第４
図は従来装置の系統図である。 １・・・エンジン、 ３・・・つオークジャケント、
４・・・排気熱吸収器、 ５・・・排熱回収器、６・・
・ラジェータ、 １３・・・電動ファン、１５・・・
ファン制御装置、 １６・・・温度センサ、１７・・
・出口側水路、 １８・・・入口側水路。
統図、第２図は本発明装置を備えたエンジン発電機の縦
断面図、第３図は熱交換部の一例を示す側面図、又第４
図は従来装置の系統図である。 １・・・エンジン、 ３・・・つオークジャケント、
４・・・排気熱吸収器、 ５・・・排熱回収器、６・・
・ラジェータ、 １３・・・電動ファン、１５・・・
ファン制御装置、 １６・・・温度センサ、１７・・
・出口側水路、 １８・・・入口側水路。
Claims (1)
- １、エンジン１の冷却水が、エンジン１のウォータジャ
ケット３でエンジン本体熱を吸収し、排気熱吸収器４で
排気熱を吸収し、排熱回収器５で放熱し、ラジエータ６
で冷却された後、ウォータジャケット３に戻されて循環
するように構成し、ラジエータ６を電動ファン１３で冷
却するように構成したエンジンの排熱回収装置において
、冷却水を排熱回収器５からラジエータ６へ案内するラ
ジエータ入口側水路１８とラジエータ６からウォータジ
ャケット３へ案内するラジエータ出口側水路１７との少
なくとも一方に温度センサ１６を設け、温度センサ１６
が冷却水の温度を検出することに基づき、ファン制御装
置１５を介して電動ファン１３の運転を制御するように
構成し、温度センサ１６の検出温度が設定温度以下の低
温検出状態では電動７アン１３を停止させるとともに、
設定温度以上の高温検出状態では回転駆動させるように
構成し、かつ、高温検出状態では検出温度が高いほど回
転駆動速度を速めるように回転制御することにより、ラ
ジエータ出口側水路１７を流れる冷却水の温度を所定の
温度に安定させるように構成した事を特徴とするエンジ
ンの排熱回収装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62314998A JPH01155020A (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | エンジンの排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62314998A JPH01155020A (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | エンジンの排熱回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01155020A true JPH01155020A (ja) | 1989-06-16 |
Family
ID=18060178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62314998A Pending JPH01155020A (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | エンジンの排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01155020A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321549U (ja) * | 1989-07-13 | 1991-03-04 | ||
| JP2002228294A (ja) * | 2001-01-30 | 2002-08-14 | Sanyo Electric Co Ltd | エンジン冷却方法及び装置並びに冷凍装置 |
| JP2006348948A (ja) * | 2006-09-26 | 2006-12-28 | Sanyo Electric Co Ltd | コージェネレーションシステム |
| US8136488B2 (en) | 2005-07-28 | 2012-03-20 | Audi Ag | Cooling system for a vehicle, and method for the operation of a cooling system |
| WO2015146342A1 (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | ヤンマー株式会社 | パッケージ収納型エンジン発電機 |
-
1987
- 1987-12-11 JP JP62314998A patent/JPH01155020A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321549U (ja) * | 1989-07-13 | 1991-03-04 | ||
| JP2002228294A (ja) * | 2001-01-30 | 2002-08-14 | Sanyo Electric Co Ltd | エンジン冷却方法及び装置並びに冷凍装置 |
| US8136488B2 (en) | 2005-07-28 | 2012-03-20 | Audi Ag | Cooling system for a vehicle, and method for the operation of a cooling system |
| JP2006348948A (ja) * | 2006-09-26 | 2006-12-28 | Sanyo Electric Co Ltd | コージェネレーションシステム |
| WO2015146342A1 (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | ヤンマー株式会社 | パッケージ収納型エンジン発電機 |
| EA033317B1 (ru) * | 2014-03-26 | 2019-09-30 | Янмар Ко., Лтд. | Двигатель-генератор контейнерного типа |
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