JPH01155019A - Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置 - Google Patents

Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置

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JPH01155019A
JPH01155019A JP62313715A JP31371587A JPH01155019A JP H01155019 A JPH01155019 A JP H01155019A JP 62313715 A JP62313715 A JP 62313715A JP 31371587 A JP31371587 A JP 31371587A JP H01155019 A JPH01155019 A JP H01155019A
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丹波　晨一
Shigeru Nishimura
茂 西村
Akio Ajikuchi
明夫 味口
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は乗用芝刈機、コンバインなどの作業機の■型エ
ンジンのマフラー冷却装置に関する。
（従来の技術） 作業機に搭載したＶ型エンジンのマフラーを冷却する手
段は、例えば特開昭６２−５５４１０号公報に記載があ
る。該公報にはＶ型エンジンを搭載したシャーシの前端
又は後端に、左右両端近傍に夫々排気入口を設けたマフ
ラーを水平に支持し、■型エンジンの左右のシリンダか
らの排気管を夫々マフラーの左右両端近傍の排気入口に
接続した構造のものが記載されている。そして、マフラ
ーの冷却は専ら走行風によっている。
（発明が解決しようとする問題点） 走行風を利用してマフラーを冷却するようにしたものに
おいては、作業機の走行中はよいが、走行速度の遅い作
業機あるいは、作業機を据え置きで使用する場合などに
は、空冷されずマフラーが異常加熱を起こしたり、エン
ジン停止後に余熱によって未燃焼ガスのアフターバーン
が発生するなどの不具合がある。
（問題を解決するための手段） 本発明はＶ型エンジンのクランクシャフトの一端にエン
ジン冷却用ファンを有するものにおいて、該冷却用ファ
ンによる風の通路の一部に導風板を設け、風を前記Ｖ型
エンジンのシリンダヘッドとインテークマニホールドに
より形成される空間を経由させ、マフラー排気管および
マフラー周辺に送給するようにしたＶ型エンジンのマフ
ラー冷却装置である。然して、前記冷却用ファンが液冷
エンジンのラジェータを冷却するファンであることを含
み、前記冷却用ファンの風の通路がダクトであることを
含み、前記導風板が前記ダク１へと一体に形成されたこ
とを含み、前記マフラー排気管は前記導風板と■バンク
の反対側に位置したことを含み、前記マフラー排気管は
、エンジンをマウントしたシャーシに沿って配設された
ことを含むものである。
（作用） 上記の如く構成されているので、エンジン冷却用ファン
によって発生する風の一部は導風板によって、Ｖ型エン
ジンの左右のシリンダにより形成されるＶバンクとイン
テークマニホールドとによって囲まれる空間に導入され
、導風板の反対側に排出される。キャブレターはインテ
ークマニホールドに隠れているので冷却風には直接触れ
ないので冷却風が高温の場合でもキャブレターが加熱さ
れることはない。■バンクとインテークマニホールドで
囲まれた空間を経由した風はエンジンのシリンダからの
マフラー排気管およびマフラーに吹き付けられる。エン
ジンはシャーシの上にマウントされており、シャーシに
当たった風は分散しマフラー排気管並びにマフラーを冷
却する。
（実施例） 次に本発明の実施例を図によって説明する。
第１図はエンジン本体１の一部を破断した縦断面図、第
２図は平面図である。■型エンジンは第２図に示すよう
に水平に配置され、シリンダヘッド２，２がＶ字形に形
成されクランクシャフトはファン３の中心と一致する。
第１図においてはクランク室４の高さに水平にエンジン
のシリンダが配置されているが図示されていない。部分
で示したシリンダヘッド２から排気管５がマフラー６に
接続している。クランクシャツ１−７の一端にはファン
３が設けられラジェータ９を空冷し、風をダクト１０に
より排出する。ダクト１０には途中に導風板１１が設け
られＶ型に配設されたシリンダヘッド間に向けて送風す
るように開口している。
シリンダヘッド２，２間にはインテークマニホールド１
２があり三方を囲まれた空間を形成する。
キャブレター１３はインテークマニホールド１２の影に
なり導風板１１からの風は直接当たらない。
次に作用について述べると、エンジン本体１は２点鎖線
で示したシャーシ１４上に搭載され作業を遂行する。作
業工具はクランクシャフト７の下端に取付けられる（図
示省略）。クランクシャフト７の上端のファン３はクラ
ンクシャフト７と共に回転し、風をラジェータ９の上方
から取り入れラジェータ９を冷却し、ダクト１０から風
を排出する。この風は温風であるがエンジン排気より温
度がはるかに低い。エンジン排気ガスはマフラー６まで
のマフラー排気管５の内部では７００〜８００℃であり
、管の表面温度は約４５００Ｃである。
ダクト１０から導風板１１によって分岐した風はＶバン
クとインテークマニホールドで囲まれた空間を通り下方
に送られ排気管５及びマフラー６に当たりこれらを冷却
する。風はシャーシ１４に沿って分散される。マフラー
６および排気管５は作業機が走行中は走行風によって冷
却されるが、走行しないときでもマフラー６および排気
管５を有効に冷却する。
（発明の効果） 本発明はエンジン冷却用ファンの風の通路に導風板を設
け、風の一部を■型エンジンのシリンダヘッドにより形
成される■バンクとインテークマニホールドとによって
囲まれた空間に導入し、該空間を経由した風によってマ
フラー排気管およびマフラーを冷却するように構成した
ことにより、走行速度の低い作業機などに取付けた場合
でも、マフラーおよび排気管を冷却することができると
いう効果がある。
そのためにマフラーが異常過熱しないので、エンジンを
切った後に未燃焼ガスによるアフターバーン現象の発生
がない。また、キャブレターはインテークマニホールド
の影にあるのでラジェーターの冷却風の温度が高い場合
でも、風が直接当たらず、従って燃料が沸騰するような
トラブルが起こらない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を説明するための実施例を示す一部破断
縦断面図、第２図は第１図の平面図であ一７＝ る。 １　・・・エンジン本体、２・・・・シリンダヘッド、
３・・・・・・ファン、４・・・・・クランク室、５・
・・・・・排気管、６・・・・・マフラー、７・旧・・
クランクシャフト、９・・・・ラジェータ、１ｏ・・・
・・ダクト、１１・旧・・導風板。 第２図

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）Ｖ型エンジンのクランクシャフトの一端にエンジ
    ン冷却用ファンを有するものにおいて、該冷却用ファン
    の風の通路に導風板を設け、風の一部を前記Ｖ型エンジ
    ンのシリンダヘッドにより形成されるＶバンクとインテ
    ークマニホールドとによって囲まれた空間を経由させて
    マフラー排気管およびマフラー周辺に送給するようにし
    たＶ型エンジンのマフラー冷却装置。
  2. （２）前記冷却用ファンが液冷エンジンのラジエータを
    冷却するファンである特許請求の範囲第１項記載のＶ型
    エンジンのマフラー冷却装置。
  3. （３）前記冷却用ファンの風の通路がダクトである特許
    請求の範囲第１項記載のＶ型エンジンのマフラー冷却装
    置。
  4. （４）前記導風板が前記ダクトと一体に形成された特許
    請求の範囲第１項または第３項記載のＶ型エンジンのマ
    フラー冷却装置。
  5. （５）前記マフラー排気管は前記導風板とＶバンクの反
    対側に位置した特許請求の範囲第１項記載のＶ型エンジ
    ンのマフラー冷却装置。
  6. （６）前記マフラー排気管は、エンジンをマウントした
    シャーシに沿って配設された特許請求の範囲第１項また
    は第５項記載のＶ型エンジンのマフラー冷却装置。
JP62313715A 1987-12-10 1987-12-10 Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置 Expired - Lifetime JPH065009B2 (ja)

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US07/281,400 US4903485A (en) 1987-12-10 1988-12-08 Muffler cooling device for V-type engine

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