JPH01151790A - Vane pump - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce pulsation of delivery hydraulic pressure by forming notches in a rotor and a plate member contactable therewith then communicating the notches synchronously with pulsation of delivery pressure oil and recirculating a portion of the delivery oil to tank side. CONSTITUTION:A notch 34 communicated with respective vane backface chambers 32 is formed in a face of a rotor 12 rotatable integrally with a drive shaft 10 which contacts with a rear body (plate member) 4, while a notch 38 communicated with a spill port 36 of the drive shaft 10 is formed in the face of the plate member 4. When a vane pump is constructed such that the vane backface chamber 32 communicates with the spill port 36 when the rotor 12 rotates to overlap the notches 34, 38 each other and the timing thereof is matched with the peak of pulsating delivery oil pressure, the vane backface chamber 32 where delivery oil is led in communicates with the spill port 36 so as to leak the delivery oil slightly and recirculate the leaked oil to tank side. Since the quantity of leaked oil may be quite small, pulsation of delivery pressure oil can be reduced without exerting influence onto the pump performance, resulting in reduction of noise.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のパワーステアリング装置等に用いられ
るベーンポンプに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vane pump used in a power steering device of a vehicle and the like.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

ベーンタイプのオイルポンプは、内周にほぼ楕円形のカ
ム面を有するカムリングと、駆動軸に連結され、このカ
ムリング内で回転するロータと、このロータに形成され
たスリット内を半径方向に滑動し、その先端が上記カム
リングの内面に摺接する複数枚のベーンと、これらカム
リング、ロータおよびベーンを両側から挟持するプレー
ト等を備えており、ロータの回転によフて隣接する２枚
のベーン間に形成されるポンプ室の容積を増減させるこ
とにより、上記プレート等に形成された吸込ボートおよ
び吐出ボートを介してオイルの吸込、吐出を行なうもの
である。A vane-type oil pump consists of a cam ring with an approximately elliptical cam surface on its inner periphery, a rotor that is connected to a drive shaft and rotates within this cam ring, and a rotor that slides in the radial direction within a slit formed in this rotor. , a plurality of vanes whose tips slide against the inner surface of the cam ring, and plates that sandwich the cam ring, rotor, and vanes from both sides, and as the rotor rotates, the space between two adjacent vanes By increasing or decreasing the volume of the pump chamber formed, oil is sucked in and discharged through a suction boat and a discharge boat formed on the plate or the like.

（発明が解決しようとする問題点） 上記構成に係るベーンポンプでは、構造上、ロータ１回
転でベーンの枚数を基本周波数とする吐出油圧の脈動が
発生し、騒音の原因となフている。この吐出油圧脈動は
、吐出油管路に流入する瞬間吐出油量の変動である。(Problems to be Solved by the Invention) In the vane pump having the above configuration, due to its structure, one revolution of the rotor generates pulsations in the discharge oil pressure with a fundamental frequency equal to the number of vanes, which causes noise. This discharge oil pressure pulsation is a fluctuation in the instantaneous amount of discharge oil flowing into the discharge oil pipe.

本発明は、このようなベーンポンプの吐出油圧脈動を低
減することを目的としてなされたものである。The present invention was made for the purpose of reducing the discharge hydraulic pressure pulsation of such a vane pump.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本発明に係るベーンポンプは、カムリングと、駆動軸に
連結され、このカムリング内で回転駆動されるロータと
、ロータに形成された半径方向スリット内を進退動する
複数枚のベーンとを、プレッシャプレートとリアボディ
等の２枚のプレート部材によって挟持して成り、上記ロ
ータの端面とこの端面に当接するプレート部材のいずれ
か一方に、スリットの半径方向内方側端部に連通するノ
ツチを、ベーンの枚数と等しい数だけ円周方向等間隔で
形成するとともに、他方側には、駆動軸が連結されてい
るロータ軸芯部の孔内に連通し、かつ、上記ノツチに連
通可能なノツチを形成し、吐出油圧の脈動の上昇タイミ
ングに同期させて上記ロータのノツチとプレート部材の
ノツチとを連通させるようにしたものである。The vane pump according to the present invention connects a cam ring, a rotor connected to a drive shaft and rotationally driven within the cam ring, and a plurality of vanes that move back and forth in radial slits formed in the rotor to a pressure plate. The rotor is sandwiched between two plate members such as the rear body, and a notch communicating with the radially inner end of the slit is provided on either the end face of the rotor or the plate member abutting this end face, depending on the number of vanes. a number equal to the number of notches are formed at equal intervals in the circumferential direction, and on the other side, a notch is formed that communicates with the hole in the rotor shaft core portion to which the drive shaft is connected, and which can communicate with the notch, The notch of the rotor and the notch of the plate member are brought into communication in synchronization with the rising timing of the pulsation of the discharge oil pressure.

〔作用〕[Effect]

本発明に係るベーンポンプでは、脈動する吐出油圧の上
昇時に、吐出油圧が導びかれているスリットの内部端と
、低圧側の駆動軸周囲の空間とを連通して吐出油の一部
をリークさせることにより、吐出油圧の脈動を低減する
。In the vane pump according to the present invention, when the pulsating discharge oil pressure increases, the inner end of the slit through which the discharge oil pressure is guided communicates with the space around the drive shaft on the low pressure side to leak a part of the discharge oil. This reduces the pulsation of the discharge oil pressure.

〔実施例〕〔Example〕

以下図示実施例により本発明を説明する。第１図は本発
明の一実施例に係るベーンポンプの縦断面図、第２図は
ポンプカートリッジ、第３図はプレッシャプレート、第
４図はリアボディをそれぞれ示す正面図である。図にお
いて、（２）はフロントボディ、（４）はリアボディで
あり、これら両ボディ（２）、（４）を接合して成るポ
ンプボディ（６）内にポンプカートリッジ（８）が収容
されている。The present invention will be explained below with reference to illustrated embodiments. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vane pump according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a pump cartridge, FIG. 3 is a pressure plate, and FIG. 4 is a front view of a rear body. In the figure, (2) is a front body, (4) is a rear body, and a pump cartridge (8) is housed in a pump body (6) formed by joining these bodies (2) and (4). .

ポンプカートリッジ（８）は、フロントボディ（２）側
から挿入された駆動軸（１０）の内部側先端が、軸芯部
の孔（１３）内に連結されて一体的９回転するリーク（
１２）と、ロータ（１２）の外周側に配置され、その内
周にほぼ楕円形のカム面を有するカムリング（１４）と
、ロータ（１２）に形成された多数の半径方向スリット
（１５）内を進退動して先端がカムリング（１４）の内
面に摺接するベーン（１Ｂ）とを備えている。これらロ
ータ（１２）、カムリング（１４）およびベーン（１６
）は、フロントボディ（２）内に配置されたプレッシャ
プレート（１８）とリアボディ（４）とにより両側から
挟持されており、上記駆動軸（ｌＯ）の回転によってロ
ータ（１２）が回転されると、隣接する２枚のベーン（
１６）によって形成される各ポンプ室内の容積が増減し
、ポンプボディ（６）に形成された吸込通路（２ａ）、
（４ａ）を介してタンク（図示せず）内のオイルを吸込
み、これをプレッシャプレート（１８）に形成された吐
出口（２０）からフロントボディ（２）底部の吐出室（
２２）内に吐出する。吐出された圧油は、通路（図示せ
ず）からフローコントロールバルブ（２４）に送られ、
所定流量に制御されてパワーステアリング装置に供給さ
れる。In the pump cartridge (8), the inner end of the drive shaft (10) inserted from the front body (2) side is connected to the hole (13) in the shaft core, and the pump cartridge (8) rotates integrally nine times.
12), a cam ring (14) disposed on the outer circumferential side of the rotor (12) and having a substantially elliptical cam surface on its inner circumference, and a cam ring (14) arranged on the outer circumferential side of the rotor (12), and a cam ring (14) having a substantially elliptical cam surface on its inner circumference; The vane (1B) moves forward and backward so that its tip slides into contact with the inner surface of the cam ring (14). These rotor (12), cam ring (14) and vane (16)
) is sandwiched from both sides by a pressure plate (18) placed in the front body (2) and a rear body (4), and when the rotor (12) is rotated by the rotation of the drive shaft (lO), , two adjacent vanes (
16), the volume within each pump chamber increases or decreases, and the suction passage (2a) formed in the pump body (6);
The oil in the tank (not shown) is sucked in through the pressure plate (18) through the discharge port (20) formed in the pressure plate (18) to the discharge chamber (
22) Discharge inside. The discharged pressure oil is sent from a passage (not shown) to a flow control valve (24),
It is controlled at a predetermined flow rate and supplied to the power steering device.

また、吐出室（２２）内の圧油は、プレッシャプレート
（１８）に貫通形成された円弧状の通路孔（２６）に導
入され、さらに通路（２８）を介して通路溝（３ｏ）内
に導入される（第３図参照）、これら通路孔（２６）お
よび通路溝（３ｏ）は、各ベーン（１６）の背面側の室
（３２）　（スリット（１５）の内部端）（第２図参照
）に連通しているので、各ベーン（１６）は、背面室（
３２）に導入された油圧によって、ロータ（１２）のス
リット（１５）から押し出されてカムリング（１４）の
カム面に確実に押し付けられる。Further, the pressure oil in the discharge chamber (22) is introduced into the arc-shaped passage hole (26) formed through the pressure plate (18), and further into the passage groove (3o) via the passage (28). These passage holes (26) and passage grooves (3o) are introduced (see Fig. 3) into the chamber (32) on the back side of each vane (16) (inner end of the slit (15)) (Fig. 2). ), so each vane (16) is connected to the rear chamber (
The hydraulic pressure introduced into the rotor (12) pushes it out from the slit (15) of the rotor (12) and reliably presses it against the cam surface of the cam ring (14).

上記ロータ（１２）のリアボディ（４）に当接する面上
には、各ベーン背面室（３２）に通じるノツチ（３４）
が形成され、一方、リアボディ（４）の面上には、上記
駆動軸（１０）の先端が干渉しないように設けられてい
る逃げ穴（３６）に通じるノツチ（３８）が形成されて
いる。これら両者（１２）、（４）のノツチ（３４）、
（３８）は、ロータ（１２）が回転して、ロータ（１２
）のノツチ（３４）がリアボディ（４）のノツチ（３８
）に重なり合ったときに、ベーン背面室（３２）とリア
ボディ（４）の逃げ穴（３６）とを連通ずるようになっ
ており、この連通ずるタイミングを上述した吐出油圧の
脈動のピーク時に合致させている。On the surface of the rotor (12) that comes into contact with the rear body (4), there is a notch (34) leading to each vane rear chamber (32).
On the other hand, a notch (38) is formed on the surface of the rear body (4) that communicates with an escape hole (36) provided so that the tip of the drive shaft (10) does not interfere. Both of these (12), (4) notch (34),
(38) is when the rotor (12) rotates and the rotor (12) rotates.
) is connected to the notch (34) of the rear body (4).
), the vane rear chamber (32) and the escape hole (36) of the rear body (4) are communicated with each other, and the timing of this communication is adjusted to coincide with the peak of the pulsation of the discharge oil pressure mentioned above. ing.

リアボディ（４）に形成された駆動軸（］０）の逃げ穴
（３Ｂ）　（すなわち駆動軸（１０）の周囲の空間）は
、タンク内の油圧にほぼ等しい圧力になっているため、
ロータ（１２）のノツチ（３４）とリアボディ（４）の
ノツチ（３８）が重なり合うと、吐出油が導入されてい
るベーン背面室（３２）が逃げ穴（３６）に連通し、吐
出油を僅かにリークさせる。その結果、吐出油圧の脈動
を減少させることができる。The relief hole (3B) of the drive shaft (]0) formed in the rear body (4) (that is, the space around the drive shaft (10)) has a pressure almost equal to the oil pressure in the tank, so
When the notch (34) of the rotor (12) and the notch (38) of the rear body (4) overlap, the vane back chamber (32) into which discharged oil is introduced communicates with the escape hole (36), allowing the discharged oil to be slightly leak to. As a result, pulsations in the discharge hydraulic pressure can be reduced.

なお、吐出油圧の脈動の振幅は、吐出油圧の約０．５％
程度である。例えば、平均吐出油圧が５０Ｋｇ　ｆ／ｃ
ｍ２の時には、０．２５Ｋｇ　ｆ／ｃｍ２程度である。The amplitude of the pulsation of the discharge oil pressure is approximately 0.5% of the discharge oil pressure.
That's about it. For example, if the average discharge oil pressure is 50Kg f/c
m2, it is about 0.25Kg f/cm2.

これは、吐出油量の変動としてとらえても同様に、平均
吐出油量の０．５％程度である。従って、脈動にタイミ
ングして０．５％程度吐出油経路から油をリークさせれ
ば脈動を大幅に低減することができる。しかも、リーク
させる油量が極めて少なくて良いため、ポンプとしての
性能に影響を与えるおそれはほとんどない。また、ノツ
チを加工する際に、ノツチ加工面をストッパとすること
により精密プレス加工ができ、リークさせる油量をシビ
アにコントロールすることができる。Similarly, when viewed as a variation in the amount of oil discharged, this is approximately 0.5% of the average amount of oil discharged. Therefore, if the oil is leaked from the discharge oil path by about 0.5% at the timing of the pulsation, the pulsation can be significantly reduced. Moreover, since the amount of oil to be leaked can be extremely small, there is almost no possibility that the performance of the pump will be affected. Furthermore, when machining the notch, by using the notched surface as a stopper, precision press machining is possible, and the amount of oil leaked can be strictly controlled.

上記リアボディ（４）のノツチ（３８）は、逃げ穴（３
６）の周囲に適宜形成することができるが、このリアボ
ディ（４）には、ベーン背面室（３２）を介してプレッ
シャプレート（１８）の通路孔（２６）に対向する溝（
４０）と、通路溝（３０）に対向する溝（４２）とが形
成されており、リアボディ（４）のノツチ（３８）は、
通路孔（２６）に対向する溝（４０）の半径方向内方側
の範囲内に形成することが好ましい。これは、両者（１
２）、　（４）のノツチ（３４）、（３８）が連通して
瞬間的に油をリークさせる場合に、吐出油の経路に直接
連通していないベーン背面室（３２）からリークさせる
とベーン（１６）を押圧する力が低下しベーン（１６）
がカムリング（１４）から離れてしまい、特に、吸入側
と吐出側とを仕切るベーン（１６）がカムリング（１４
）から離れると、−ポンプ室間の油の逆流が生じてしま
うおそれがあるからである。The notch (38) of the rear body (4) is the escape hole (3).
This rear body (4) has a groove (6) that faces the passage hole (26) of the pressure plate (18) via the vane back chamber (32).
40) and a groove (42) facing the passage groove (30), and the notch (38) of the rear body (4)
It is preferable to form the groove within the radially inward range of the groove (40) facing the passage hole (26). This means that both (1
If the notches (34) and (38) in 2) and (4) communicate and cause an instantaneous oil leak, if the oil leaks from the vane back chamber (32), which is not directly connected to the discharge oil path, the vane The force pressing the vane (16) decreases and the vane (16)
In particular, the vane (16) that partitions the suction side and the discharge side becomes separated from the cam ring (14).
), there is a risk of oil backflow between the pump chamber and the pump chamber.

また、ロータ（１２）のノツチ（３４）と、リアボディ
（４）のノツチ（３８）とは、リアボディ（４）の逃げ
穴（３６）の外周と溝（４０）の内周との距離のほぼ中
間で重なり合うことが好ましい。The notch (34) of the rotor (12) and the notch (38) of the rear body (4) are approximately the same distance between the outer circumference of the relief hole (36) of the rear body (4) and the inner circumference of the groove (40). Preferably, they overlap in the middle.

なお、この種のベーンポンプでは、リアボディ（４）を
直接ポンプカートリッジ（８）に当接させず、別体のサ
イドプレートを設け、このサイドプレートと上記プレッ
シャプレート（１８）とによってポンプカートリッジ（
８）を挟持するようにしたものが知られているが、この
場合には、谷溝（４０）、（４２）等もサイドプレート
に形成されており、ノツチ（３８）もこのサイドプレー
トに形成することは勿論である。In addition, in this type of vane pump, the rear body (4) is not brought into direct contact with the pump cartridge (8), but a separate side plate is provided, and this side plate and the pressure plate (18) connect the pump cartridge (
8) is known, but in this case, grooves (40), (42), etc. are also formed on the side plate, and a notch (38) is also formed on this side plate. Of course you can.

第５図は、他の実施例に係るプレッシャプレート（１８
）を示すもので、このプレッシャプレート（１８）には
、駆動軸（１０）が貫通する孔（４４）に連通ずるノツ
チ（４６）が形成されている。この実施例では、ロータ
（１２）のノツチ（３４）は、プレッシャプレート（１
８）側の面上に形成され、また、リアボディ（４）のノ
ツチ（３８）は不要である。この実施例でも上記実施例
と同様に、高圧側のベーン背面室（３２）を低圧側の駆
動軸（ｌＯ）の周囲の空間に連通して吐出油の一部をリ
ークさせることができる。FIG. 5 shows a pressure plate (18
), and this pressure plate (18) is formed with a notch (46) that communicates with a hole (44) through which the drive shaft (10) passes. In this embodiment, the notch (34) of the rotor (12) is connected to the pressure plate (1).
8), and the notch (38) of the rear body (4) is unnecessary. In this embodiment, as in the above embodiment, the vane back chamber (32) on the high pressure side is communicated with the space around the drive shaft (lO) on the low pressure side, so that a part of the discharged oil can be leaked.

第６図および第７図は、第３の実施例を示すもので、ロ
ータ（１２）のノツチ（４８）は、ベーン背面室（３２
）に直接連通する位置に形成されず、各スリット（１５
）の中間に形成されている。一方、このロータ（１２）
と当接するリアボディ（４）には、溝（４０）、　（４
２）の間を接続する通路（４３）が形成されており、ロ
ータ（１２）とリアボディ（４）とを当接させると、ロ
ータ（１２）の各ノツチ（４８）は、リアボディ（４）
の溝（４０）、（４２）および通路（４３）のいずれか
に常時連通するとともに、リアボディ（４）のノツチ（
３８）に順次連通する。この実施例では、ロータ（１２
）のノツチ（４８）は、ベーン背面室（３２）に直接連
通しないが、この室（３２）に連通ずるリアボディ（４
）の溝（４０）、（４２）および通路（４３）に連通し
て吐出油をリークさせる。6 and 7 show a third embodiment, in which the notch (48) of the rotor (12) is connected to the vane rear chamber (32).
), each slit (15
) is formed in the middle. On the other hand, this rotor (12)
The rear body (4) that comes into contact with the grooves (40), (4
2), and when the rotor (12) and the rear body (4) are brought into contact, each notch (48) of the rotor (12) is connected to the rear body (4).
The grooves (40), (42) and passage (43) of the
38). In this example, the rotor (12
) does not directly communicate with the vane rear chamber (32), but the notch (48) of the rear body (48) that communicates with this chamber (32)
) are communicated with the grooves (40), (42) and passage (43) to leak discharge oil.

この実施例の場合にも、ロータ（１２）のノツチ（４８
）をプレッシャプレート（１８）側の面上に形成し、上
記第５図のプレッシャプレート（１８）に重ね合わせる
ようにしても良い。Also in the case of this embodiment, the notch (48) of the rotor (12)
) may be formed on the surface of the pressure plate (18) and overlapped with the pressure plate (18) shown in FIG. 5 above.

第８図および第９図は、さらに他の実施例を示すもので
、本実施例では、リアボディ（４）に、その溝（４０）
、（４２）　および通路（４３）に連通ずるノツチ（５
０）を等間隔でベーン（１６）の枚数個形成し、−方、
ロータ（１２）には、駆動軸（１０）が貫通する孔（１
３）に連通ずるノツチ（５２）を１個形成した。FIGS. 8 and 9 show still another embodiment. In this embodiment, the rear body (4) has grooves (40).
, (42) and a sliding notch (5) communicating with the passage (43).
0), form several vanes (16) at equal intervals, and
The rotor (12) has a hole (1) through which the drive shaft (10) passes.
One notch (52) communicating with 3) was formed.

この実施例においても、ロータ（１２）のプレッシャブ
レー）−（１８）側の面上にノツチ（５２）を形成して
も良く、この場合には、第１０図に示すように、プレッ
シャプレート（１８）に通路孔（２６）、通路（２８）
および通路溝（３０）に連通ずるノツチ（５４）を等間
隔でベーン（１６）の枚数側だけ形成すれば良い。In this embodiment as well, a notch (52) may be formed on the pressure plate (18) side of the rotor (12), and in this case, as shown in FIG. 18), passage hole (26), passage (28)
It is sufficient to form notches (54) communicating with the passage groove (30) at equal intervals on the same side as the number of vanes (16).

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上述べたように本発明によれば、吐出される圧油の脈
動に同期させてロータのノツチとプレート部材のノツチ
とを連通させることにより、ベーンの背面室に導びかれ
る吐出油の一部をタンク側へ還流させて、ベーンポンプ
の吐出油圧の脈動を低減することができる。As described above, according to the present invention, a portion of the discharged oil is guided to the rear chamber of the vane by communicating the notch of the rotor and the notch of the plate member in synchronization with the pulsation of the discharged pressure oil. It is possible to reduce the pulsation of the discharge oil pressure of the vane pump by circulating it back to the tank side.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図〜第４図は本発明の一実施例に係るベーンポンプ
を示すもので、第１図は縦断面図、第２図はポンプカー
トリッジの正面図、第３図はプレッシャプレートの正面
図、第４図はリアボディの正面図、第５図は第２の実施
例に係るプレッシャプレートの正面図、第６図および第
７図は第３の実施例に係るポンプカートリッジの正面図
およびリアボディの正面図、第８図および第９図は第４
の実施例に係るポンプカートリッジの正面図およびリア
ボディの正面図、第１０図は第５の実施例に係るプレッ
シャプレートの正面図である。 （４）・・・リアボディ（プレート部材）（ｌＯ）・・
・駆動軸 （１２）・・・ロータ （１３）・・・ロータの軸芯部の孔 （１４）・・争カムリング （１５）・・・ロー夕のスリット （１６）…ベーン （１８）・・・プレッシャプレート（プレート部材）（
３２）・・・スリットの半径方向内方側端部（ベーンの
背面室） （３４）・・・ロータのノツチ （３８）・・・プレート部材のノツチ 特許出願人　　　自動車機器株式会社 ＼゛、−・、。 、・−′ 同　　　　　　　　大　　塚　　宋　　吉　　１′・１
第１図 第２図 第４図 第３図 第５図 第６図 第７図 第８図1 to 4 show a vane pump according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal sectional view, FIG. 2 is a front view of the pump cartridge, and FIG. 3 is a front view of the pressure plate. FIG. 4 is a front view of the rear body, FIG. 5 is a front view of the pressure plate according to the second embodiment, and FIGS. 6 and 7 are front views of the pump cartridge and rear body according to the third embodiment. Figures 8 and 9 are
FIG. 10 is a front view of the pump cartridge and rear body according to the fifth embodiment, and FIG. 10 is a front view of the pressure plate according to the fifth embodiment. (4)...Rear body (plate member) (lO)...
・Drive shaft (12)... Rotor (13)... Hole in rotor shaft center (14)... Cam ring (15)... Rotor slit (16)... Vane (18)...・Pressure plate (plate member) (
32)...Radially inner end of the slit (rear chamber of the vane) (34)...Notch of the rotor (38)...Notch of the plate member Patent applicant Jidosha Kiki Co., Ltd.\゛, -・、. ,・−′ Otsuka Sokichi 1′・1
Figure 1 Figure 2 Figure 4 Figure 3 Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 8

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] カムリングと、カムリング内で回転するロータと、ロー
タの軸芯部の孔内に連結されこのロータを回転駆動する
駆動軸と、ロータに形成された半径方向スリット内を進
退動する複数枚のベーンと、ロータとカムリングを両側
から挟持するプレート部材とを備えたベーンポンプにお
いて、上記ロータの端面とこの端面に当接するプレート
部材のいずれか一方に、スリットの半径方向内方側端部
に連通するノッチを、ベーンの枚数と等しい数だけ円周
方向等間隔で形成するとともに、上記ロータとプレート
部材の他方側には、ロータの軸芯部の孔内に連結された
駆動軸の周囲の空間に連通し、かつ、上記ノッチに連通
可能なノッチを形成し、脈動する吐出油圧の上昇タイミ
ングに同期させて上記ロータのノッチとプレート部材の
ノッチとを連通させることを特徴とするベーンポンプ。A cam ring, a rotor that rotates within the cam ring, a drive shaft that is connected to a hole in the shaft core of the rotor and rotates the rotor, and a plurality of vanes that move back and forth in radial slits formed in the rotor. , a vane pump equipped with a rotor and a plate member that holds the cam ring from both sides, and a notch that communicates with the radially inner end of the slit is provided on either the end surface of the rotor or the plate member that contacts the end surface. , a number equal to the number of vanes are formed at equal intervals in the circumferential direction, and on the other side of the rotor and the plate member, the vanes communicate with the space around the drive shaft connected to the hole in the shaft core of the rotor. , and a vane pump characterized in that a notch that can communicate with the notch is formed, and the notch of the rotor and the notch of the plate member are communicated with each other in synchronization with the rising timing of the pulsating discharge oil pressure.