JPH0113601Y2 - - Google Patents
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- JPH0113601Y2 JPH0113601Y2 JP1982133007U JP13300782U JPH0113601Y2 JP H0113601 Y2 JPH0113601 Y2 JP H0113601Y2 JP 1982133007 U JP1982133007 U JP 1982133007U JP 13300782 U JP13300782 U JP 13300782U JP H0113601 Y2 JPH0113601 Y2 JP H0113601Y2
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- hub
- carrier
- bearing mounting
- drive shaft
- protrusion
- Prior art date
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のホイールハブ組立体に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a wheel hub assembly for an automobile.
自動車走行時に駆動系のねじり振動に起因して
発生する車室内のこもり音を低減するために、駆
動系のねじり剛性を下げることが好ましい。その
ための方策として、ドライブシヤフトに低ねじり
剛性のカツプリングを組み入れることがある。こ
れは、ゴムのような弾性体によつてカツプリング
を形成する一方、ドライブシヤフトを２つのシヤ
フト部分に分け、２つのシヤフト部分の間にカツ
プリングを組み込んで、ドライブシヤフトとする
ものである。 In order to reduce the muffled noise that occurs in the vehicle interior due to torsional vibration of the drive system when the vehicle is running, it is preferable to lower the torsional rigidity of the drive system. One way to do this is to incorporate a coupling with low torsional rigidity into the driveshaft. In this method, the coupling is formed of an elastic material such as rubber, the drive shaft is divided into two shaft parts, and the coupling is assembled between the two shaft parts to form the drive shaft.
しかし、２つのシヤフト部分の間に弾性体のカ
ツプリングを介在したものでは、ドライブシヤフ
トの曲げ剛性を十分に確保した上でねじり剛性の
みを低減するには、ドライブシヤフトの形状を変
更することが多くの場合必要であり、取付けスペ
ースが増大してしまう。 However, in cases where an elastic coupling is interposed between two shaft parts, the shape of the drive shaft must often be changed in order to reduce only the torsional rigidity while ensuring sufficient bending rigidity of the drive shaft. , the installation space will increase.
本考案の目的は、ドライブシヤフトのねじり剛
性を低減でき、しかも取付けスペースに実質上変
更をもたらさない自動車のホイールハブ組立体を
提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a wheel hub assembly for a motor vehicle that can reduce the torsional stiffness of a driveshaft without substantially changing the installation space.
本考案に係るホイールハブ組立体は、ドライブ
シヤフトに非回転的に連結される円形輪郭の結合
部、該結合部の中央から前記ドライブシヤフトの
軸線方向へ伸びる円筒状のベアリング取付け部、
および該ベアリング取付け部から半径方向の外方
へ間隔をおいた前記結合部の部位から前記ベアリ
ング取付け部と同じ方向へ突出された少なくとも
１個の突起部を有するインナハブと、前記ベアリ
ング取付け部に装着されたベアリングと、前記イ
ンナハブの突起部を円周方向へ相対移動可能に受
け入れる円弧状の凹所、および前記ベアリング取
付け部と同じ方向へ突出する複数のハブボルトを
有する、前記ベアリングに装着されたキヤリア
と、前記イハンナハブの突起部と前記キヤリアの
凹所の壁面との間に配置された弾性体と、前記ハ
ブボルトを貫通させる円弧状の長孔を有する、前
記キヤリアの軸線方向の外方で前記ドライブシヤ
フトに固定されたアウタハブとを含む。 The wheel hub assembly according to the present invention includes: a coupling part having a circular profile that is non-rotationally coupled to a drive shaft; a cylindrical bearing mounting part extending from the center of the coupling part in the axial direction of the drive shaft;
and an inner hub having at least one protrusion projecting in the same direction as the bearing mounting portion from a portion of the coupling portion spaced radially outward from the bearing mounting portion, and attached to the bearing mounting portion. a carrier attached to the bearing, the carrier having a circular recess that receives the protrusion of the inner hub so as to be relatively movable in the circumferential direction, and a plurality of hub bolts that protrude in the same direction as the bearing mounting portion; an elastic body disposed between a protrusion of the Inhana hub and a wall surface of the recess of the carrier; and an elastic body disposed between the protrusion of the hub and the wall of the recess of the carrier; and an outer hub fixed to the shaft.
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
ホイールハブ組立体１０はホイール付きタイヤ
を装着すべくドライブシヤフト１２に結合され
る。このホイールハブ組立体１０はインナハブ１
４と、ベアリング１６と、キヤリア１８と、アウ
タハブ２０と、弾性体３４とを含む。 A wheel hub assembly 10 is coupled to a drive shaft 12 for mounting wheeled tires. This wheel hub assembly 10 has an inner hub 1
4, a bearing 16, a carrier 18, an outer hub 20, and an elastic body 34.
インナハブ１４は、ドライブシヤフト１２にセ
レーシヨン等によつて非回転的に連結される円形
輪郭の結合部１５と、結合部１５の中央からドラ
イブシヤフト１２の軸線方向へ伸びる円筒状のベ
アリング取付け部２４と、ベアリング取付け部２
４から半径方向の外方へ間隔をおいた結合部１５
の部位からベアリング取付け部２４と同じ方向へ
突出された突起部２６とを有する。 The inner hub 14 includes a coupling portion 15 with a circular outline that is non-rotationally connected to the drive shaft 12 by serrations or the like, and a cylindrical bearing mounting portion 24 extending from the center of the coupling portion 15 in the axial direction of the drive shaft 12. , bearing mounting part 2
a joint 15 spaced radially outwardly from 4;
It has a protrusion 26 that protrudes from a portion in the same direction as the bearing mounting portion 24.
突起部２６は少なくとも１個設けられ、複数個
が円周方向に等間隔にわたつて配置されることが
好ましい。図示の実施例では、突起部２６は、正
面形状が長方形を呈するもので、４個設けられ、
円周方向に90゜の間隔で配置されている（第２図
にはそのうちの２個を示してある）。各突起部２
６はその中央に小突起２７を有する。この小突起
２７は、後述するアウタハブ２０の凹部に嵌合
し、アウタハブ２０の位置決めをするので、備え
ることが好ましい。 It is preferable that at least one protrusion 26 is provided, and that a plurality of protrusions 26 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. In the illustrated embodiment, the protrusions 26 have a rectangular front shape, and four protrusions 26 are provided.
They are arranged at 90° intervals in the circumferential direction (two of them are shown in Figure 2). Each protrusion 2
6 has a small projection 27 at its center. This small protrusion 27 fits into a recessed portion of the outer hub 20, which will be described later, and positions the outer hub 20, so it is preferable to provide the small protrusion 27.
図示の実施例では、デイスク２２が結合部１５
から半径方向の外方へ向けて突出されている。そ
れ自体公知のデイスクブレーキのキヤリパ（図示
せず）のパツドが、デイスク２２をはさんで配置
される。 In the illustrated embodiment, the disk 22 is connected to the coupling portion 15.
It projects radially outward from. Pads of a disc brake caliper (not shown), which are known per se, are arranged across the disc 22.
ベアリング１６がインナハブ１４のベアリング
取付け部２４に装着されている。ベアリング１６
は、インナハブ１４のベアリグ取付け部２４と後
述するキヤリア１８との円周方向の相対移動を円
滑にし、同時に、タイヤをがたつきなくホイール
ハブ組立体１０に保持させる。 A bearing 16 is attached to a bearing mounting portion 24 of the inner hub 14. bearing 16
This smoothes the relative movement in the circumferential direction between the bearing rig attachment part 24 of the inner hub 14 and a carrier 18, which will be described later, and at the same time holds the tire in the wheel hub assembly 10 without wobbling.
キヤリア１８は円筒状に形成されたもので、凹
所２８と、複数のハブボルト３０とを有する。 The carrier 18 is formed in a cylindrical shape and has a recess 28 and a plurality of hub bolts 30.
凹所２８はインナハブ１４の突起部２６を円周
方向へ相対移動可能に受け入れるものであつて、
円周方向に所定の長さにわたつて円弧状に形成さ
れている。図示の実施例では、孔の形体の４個の
凹所が設けられている。この凹所２８の中央に突
起部２６を挿入すると、突起部２６の円周方向の
両側で、突起部２６と凹所２８の壁面２９との間
に間隔３２ができる。 The recess 28 receives the protrusion 26 of the inner hub 14 so as to be relatively movable in the circumferential direction,
It is formed in an arc shape over a predetermined length in the circumferential direction. In the illustrated embodiment, four recesses in the form of holes are provided. When the protrusion 26 is inserted into the center of the recess 28, a gap 32 is created between the protrusion 26 and the wall surface 29 of the recess 28 on both sides of the protrusion 26 in the circumferential direction.
複数、図示の実施例では ４本のハブボルト３
０がインナハブのベアリング取付け部２４と同じ
方向へ突出している。ハブボルト３０はキヤリア
１８に植込まれている。 A plurality of hub bolts 3, four in the illustrated embodiment.
0 protrudes in the same direction as the bearing mounting portion 24 of the inner hub. The hub bolt 30 is embedded in the carrier 18.
アウタハブ２０はキヤリア１８と同じ外径の円
板状に形成され、各ハブボルト３０に対向する部
位に設けられた円弧状の長孔３６と、インナハブ
１４の小突起２７に対向する部位に開けられた凹
部３８とを有する。凹部３８に小突起２７を嵌合
すると、長孔３６の中央にハブボルト３０が位置
する。アウタハブ２０は、キヤリア１８の軸線方
向の外方に配置される。 The outer hub 20 is formed into a disk shape with the same outer diameter as the carrier 18, and has long arc-shaped holes 36 formed in a portion facing each hub bolt 30 and a portion facing the small protrusions 27 of the inner hub 14. It has a recessed part 38. When the small protrusion 27 is fitted into the recess 38, the hub bolt 30 is located at the center of the elongated hole 36. The outer hub 20 is arranged outside the carrier 18 in the axial direction.
弾性体３４が、突起部２６と凹所２８の壁面２
９との間の間隔３２内に配置されている。図示の
実施例では、弾性体３４はコイルばねである。 The elastic body 34 is connected to the wall surface 2 of the protrusion 26 and the recess 28.
9 and is disposed within a spacing 32 between them. In the illustrated embodiment, the elastic body 34 is a coil spring.
インナハブ１４のベアリング取付け部２４にベ
アリング１６を装着し、このベアリング１６にキ
ヤリア１８を取り付ける。インナハブ１４をドラ
イブシヤフト１２にセレーシヨン結合した後、ア
ウタハブ２０をキヤリア１８の軸線方向の外方に
配置し、ドライブシヤフト１２の端部に設けたね
じ部にナツト４０をねじ込んで、アウタハブ２０
を締め付ける。これにより、ホイールハブ組立体
１０はドライブシヤフト１２に取り付けられる。 A bearing 16 is attached to the bearing attachment part 24 of the inner hub 14, and a carrier 18 is attached to this bearing 16. After the inner hub 14 is serrated and connected to the drive shaft 12, the outer hub 20 is placed outside the carrier 18 in the axial direction, and the nut 40 is screwed into the threaded portion provided at the end of the drive shaft 12.
Tighten. The wheel hub assembly 10 is thereby attached to the drive shaft 12.
図示の実施例では、カバー４２が、アウタハブ
２０の軸線方向の外方となる面からその外周面、
さらにキヤリア１８の外周面を覆うように取り付
けられている。このカバー４２はねじによりアウ
タハブ２０に固定されている。カバー４２はベア
リング１６などへダストが付着するのを防止する
ので、備えることが好ましい。 In the illustrated embodiment, the cover 42 extends from the axially outward surface of the outer hub 20 to its outer circumferential surface.
Furthermore, it is attached so as to cover the outer peripheral surface of the carrier 18. This cover 42 is fixed to the outer hub 20 with screws. Since the cover 42 prevents dust from adhering to the bearing 16 and the like, it is preferable to include the cover 42.
ホイール付きタイヤのホイール５０を、仮想線
で示すようにプレート４４に当てがい、ハブボル
ト３０にハブナツト（図示せず）をねじ込んで、
ホイールハブ組立体１０に取り付ける。 Place the wheel 50 of the wheeled tire on the plate 44 as shown by the imaginary line, screw the hub nut (not shown) into the hub bolt 30,
Attach to the wheel hub assembly 10.
走行時に、ドライブシヤフト１２にねじり振動
が生ずると、この振動はインナハブ１４とキヤリ
ア１８との円周方向の相対運動として発現し、突
起部２６と凹所の壁面２９との間に配置した弾性
体３４によつて低減される。この場合、弾性体の
ばね定数を適当に選定することにより最適なねじ
り剛性を得ることができる。また、ねじり角はキ
ヤリア１８の凹所２８及びアウタハブ２０の長孔
３６の周方向の長さ、並びに弾性体３４のばね定
数によつて決定される。 When torsional vibration occurs in the drive shaft 12 during running, this vibration is expressed as relative movement in the circumferential direction between the inner hub 14 and the carrier 18, and the elastic body disposed between the protrusion 26 and the wall surface 29 of the recess. 34. In this case, optimal torsional rigidity can be obtained by appropriately selecting the spring constant of the elastic body. Further, the torsion angle is determined by the circumferential length of the recess 28 of the carrier 18 and the elongated hole 36 of the outer hub 20, and the spring constant of the elastic body 34.
本考案によれば、ホイールハブ組立体によつて
ドライブシヤフトに生ずるねじり振動を低減する
ので、ドライブシヤフトの形状を変更することな
く、最適なねじり剛性を得ることができ、車室の
こもり音を低減できる。しかも、取付けスペース
が増大するものでもない。 According to the present invention, the wheel hub assembly reduces torsional vibrations generated in the drive shaft, so it is possible to obtain optimal torsional rigidity without changing the shape of the drive shaft, thereby reducing muffled noise in the passenger compartment. Can be reduced. Moreover, the installation space does not increase.
第１図はホイールハブ組立体の断面図、第２図
は同正面図で、一部を破断して示してある。
１０：ホイールハブ組立体、１２：ドライブシ
ヤフト、１４：インナハブ、１５：結合部、１
６：ベアリング、１８：キヤリア、２０：アウタ
ハブ、２４：ベアリング取付け部、２６：突起
部、２８：凹所、３０：ハブボルト、３６：長
孔。
FIG. 1 is a cross-sectional view of the wheel hub assembly, and FIG. 2 is a front view of the same, partially cut away. 10: Wheel hub assembly, 12: Drive shaft, 14: Inner hub, 15: Joint part, 1
6: Bearing, 18: Carrier, 20: Outer hub, 24: Bearing mounting part, 26: Projection, 28: Recess, 30: Hub bolt, 36: Long hole.
Claims (1)
円形輪郭の結合部１５、該結合部の中央から前記
ドライブシヤフトの軸線方向へ伸びる円筒状のベ
アリング取付け部２４、および該ベアリング取付
け部から半径方向の外方へ間隔をおいた前記結合
部の部位から前記ベアリング取付け部と同じ方向
へ突出された少なくとも１個の突起部２６を有す
るインナハブ１４と、前記ベアリング取付け部に
装着されたベアリング１６と、前記インナハブの
突起部を円周方向へ相対移動可能に受け入れる円
弧状の凹所２８、および前記ベアリング取付け部
と同じ方向へ突出する複数のハブボルト３０を有
する、前記ベアリングに装着されたキヤリア１８
と、前記インナハブの突起部と前記キヤリアの凹
所の壁面との間に配置された弾性体３４と、前記
ハブボルトを貫通させる円弧状の長孔３６を有す
る、前記キヤリアの軸線方向の外方で前記ドライ
ブシヤフトに固定されたアウタハブ２０とを含
む、自動車のホイールハブ組立体。 A coupling part 15 with a circular profile non-rotationally connected to the drive shaft 12, a cylindrical bearing mounting part 24 extending from the center of the coupling part in the axial direction of said drive shaft, and a cylindrical bearing mounting part 24 extending radially outward from the bearing mounting part. an inner hub 14 having at least one protrusion 26 protruding in the same direction as the bearing mounting portion from a portion of the coupling portion spaced apart from each other; a bearing 16 mounted on the bearing mounting portion; and the inner hub. A carrier 18 mounted on the bearing, the carrier 18 having an arcuate recess 28 for receiving a protrusion relatively movably in the circumferential direction, and a plurality of hub bolts 30 protruding in the same direction as the bearing mounting portion.
, an elastic body 34 disposed between the protrusion of the inner hub and the wall surface of the recess of the carrier, and an arcuate elongated hole 36 through which the hub bolt passes, and an elastic body 34 located outward in the axial direction of the carrier. an outer hub 20 fixed to the drive shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13300782U JPS5937106U (en) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | Automobile wheel hub assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13300782U JPS5937106U (en) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | Automobile wheel hub assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937106U JPS5937106U (en) | 1984-03-08 |
| JPH0113601Y2 true JPH0113601Y2 (en) | 1989-04-21 |
Family
ID=30300178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13300782U Granted JPS5937106U (en) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | Automobile wheel hub assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937106U (en) |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP13300782U patent/JPS5937106U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5937106U (en) | 1984-03-08 |
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