JPH01132404A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH01132404A
JPH01132404A JP62289014A JP28901487A JPH01132404A JP H01132404 A JPH01132404 A JP H01132404A JP 62289014 A JP62289014 A JP 62289014A JP 28901487 A JP28901487 A JP 28901487A JP H01132404 A JPH01132404 A JP H01132404A
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JP
Japan
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tread
strip
belt layer
cords
band bodies
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Pending
Application number
JP62289014A
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English (en)
Inventor
Tadashi Watanabe
正 渡辺
Yasuyuki Morita
森田　易之
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/26—Folded plies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y10T152/10783—Reinforcing plies made up from wound narrow ribbons

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −の１ この発明は、ベルト層と、ベルト層の半径方向外側に配
置されたトレッドと、ベルト層の幅方向両端部とトレッ
ドとの間にそれぞれ配置された補強層と、を備えた空気
入りタイヤに関する。
【釆立且遣 従来、ベルト層と、ベルト層の半径方向外側に配置され
たトレッドと、ベルト層の幅方向両端部とトレッドとの
間にそれぞれ配置された補強層と、を備え、前記各補強
層は、内部に複数本の平行なコードが埋設された帯状体
を幅方向内側から幅方向外側に向かって側端同士を密着
させながら螺旋状に巻付けることにより構成した空気入
りタイヤが提案されており、このような空気入りタイヤ
は、前記補強層がベルト層の幅方向両端部を強力なたが
締め効果によって拘束しているため、高速走行に好適な
ものである。
が　・　しようと　る間　屯 しかしながら、このような従来の空気入りタイヤにあっ
ては、各帯状体の終端部がトレッドおよび隣接する帯状
体の側端に粘着力によってそれぞれ貼付いているだけで
あるため、トレッド、補強層、ベルト層からなるバンド
を外側から把持して第２成型機に搬送する際に、振動等
によって帯状体の終端部がトレッド等から離脱したりあ
るいは変形したりするという問題点がある。また、帯状
体の終端部は単にトレッド等に貼付いているだけである
ため、帯状体の終端において露出しているコードの切断
面は加硫によってもゴムの被覆が行なわれにくく、しか
も、帯状部材の終端部は自由端であるため、走行時の接
地変形等によって帯状体の他の部位より大きな変形を生
じてしまうのである。この結果、長期間走行すると、帯
状体の終端部においてコードがゴムから剥離し、タイヤ
性能が低下するという問題点もある。
。　　　　・　　るための手 このような問題点は、ベルト層と、ベルト層の半径方向
外側に配置されたトレッドと、ベルト層の幅方向両端部
とトレッドとの間にそれぞれ配置された補強層と、を備
え、前記各補強層は、内部に複数本の平行なコードが埋
設された帯状体を幅方向内側から幅方向外側に向かって
螺旋状に巻付けることにより構成した空気入りタイヤで
あって、各帯状体の終端部を幅方向内側に向かって変形
させ、これにより、隣接する帯状体のコードと該終端部
のコードとを１本以上重なり合わせることにより解決す
ることができる。
１月 この発明では、各帯状体の終端部を幅方向内側に向かっ
て変形させ、これにより、隣接する帯状体のコードと該
終端部のコードとを１本以上重なり合わせたので、各帯
状体の終端部は隣接する帯状体とトレッドとの間に挟持
されて強力に拘束され、この結果、例えばベルト層、補
強層、トレッドからなるバンドが搬送による振動等を受
けても、各帯状体の終端部がトレ・ンド等から離脱した
り変形したりすることはない。また、各帯状体の終端は
トレッド内に押し込まれた状態となるため、加硫時にト
レッドのゴムが流動して各帯状体の終端面、即ち露出し
たコードの切断面を容易に被覆することができる。しか
も、製品タイヤとなったとき、各帯状体の終端部は、ト
レッドと隣接する帯状体との間に挟持され強力に拘束さ
れているため、走行時にあっても帯状体の他の部位と同
程度の変形しか起こさない。この結果、長時間走行して
も、帯状体の終端部においてコードがゴムから剥離する
ことはない。
１菫１ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１．２図において、　１は空気入りラジアルタイヤで
あり、このタイヤ１はトロイダル状をしたカーカス層２
と、このカーカス層２の半径方向外側に配置され複数層
のベルトプライ　３からなるベルト層４と、このベルト
層４の半径方向外側に配置されたトレッド５と、を有す
る。前記トレッド５とベルト層４の幅方向両端部との間
には補強層６がそれぞれ配置されており、各補強層６は
帯状体７を幅方向内側から幅方向外側に向かってその側
端同士を密着させながら螺旋状に巻き付けることにより
構成されている。各帯状体７は第３図に示すように、内
部に長手方向に延び互いに平行な複数本のスチールコー
ド８が埋設されており、この結果、前記ベルト層４の両
端部はこの補強層８により半径方向外側から強力に拘束
される。前記各帯状体７の終端部９は幅方向内側に向か
って強制的に屈曲変形され、これにより、該終端部８の
ニード８とこの終端部８の幅方向内側に隣接する帯状体
？ａのコード８とは、帯状体７の終端において１本以上
半径方向に重なり合っている。そして、このように重な
り合うコード８の本数は、多い程好ましく、帯状体７内
に埋設されたコード８の本数分だけ重なり合うこと、即
ち帯状体７の終端が隣接する帯状体７ａ上に完全に重な
り合っているのがさらに好ましい。前述のように、各帯
状体７の終端部９を幅方向内側に向かって変形させ、こ
れにより、隣接する帯状体７ａのコード８と該終端部８
のコード８とを１木以上重なり合わせたので、各帯状体
７の終端部８は隣接する帯状体７ａとトレッド５との間
に挟持されて強力に拘束されることになる。この結果、
例えばベルト層４、トレッド５、補強層６からなるバン
ドを外側から把持して第２成型機に搬送する際に、この
バンドが振動等を受けても、前記各帯状体７の終端部９
はトレッド　５等から離脱したりあるいは変形したりす
ることはない。また、各帯状体７の終端はトレッド５内
に押し込まれた状態となるため、加硫時に該トレッド５
のゴムが流動して帯状体７の終端面、即ち露出したコー
ド８の切断面を容易に被覆することができる。しかも、
製品タイヤとなったとき、各帯状体７の終端部９は、前
述のようにトレッド５と隣接する帯状体７ａとの間に挟
持され強力に拘束されているため、走行時にあっても帯
状体７の他の部位と同程度の変形しか起こさない。この
結果、長時間走行しても、各帯状体７の終端部９におい
てコード８がゴムから剥離することはない。
第４図はこの発明の詳細な説明するグラフである。この
試験に当っては従来技術で説明したような比較タイヤと
、この発明を適用した供試タイヤと、を準備し、アメリ
カ連邦自動車安全基準に準拠して高速ドラム性能試験を
行なった。このグラフから明らかなように、この発明を
適用するとコードのゴムからの剥離が抑制され、これに
より高速走行性能が向上するのである。
先吸立芳」 以上説明したように、この発明によれば、各帯状体の終
端部は、隣接する帯状体とトレッドとの間に挟持される
ので、振動等を受けてもトレッド等から離脱、変形する
ことはない。また、各帯状体の終端面に露出したコード
の切断面はトレッドゴムにより容易に被覆され、しかも
、各帯状体の終端部は隣接する帯状体とトレッドとによ
り拘束されているため、各帯状体の終端部におけるコー
ドがゴムから剥離するようなことはない。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示す空気入りタイヤの子
午線断面図、第２図はベルト層、補強層の展開図、第３
図は第２図のＩ−Ｉ矢視断面図、第４図は試験結果を示
すグラフである。 ４・・・ベルト層　　　　５・・・トレッド６・・・補
強層　　　　　　７・・・帯状体８・・・コード 特許出願人　　株式会社ブリデストン 第１図 第２図 第３図 第４図 比　　　　　　　供 較　　　　　　　試 タ　　　　　　　　　　　タ イ　　　　　　　　　　　　　イ ヤ　　　　　　　　　ヤ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ベルト層と、ベルト層の半径方向外側に配置されたトレ
    ッドと、ベルト層の幅方向両端部とトレッドとの間にそ
    れぞれ配置された補強層と、を備え、前記各補強層は、
    内部に複数本の平行なコードが埋設された帯状体を幅方
    向内側から幅方向外側に向かって螺旋状に巻付けること
    により構成した空気入りタイヤであって、各帯状体の終
    端部を幅方向内側に向かって変形させ、これにより、隣
    接する帯状体のコードと該終端部のコードとを１本以上
    重なり合わせたことを特徴とする空気入りタイヤ。
JP62289014A 1987-11-16 1987-11-16 空気入りタイヤ Pending JPH01132404A (ja)

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