JPH01119426A - Shift lever position regulating device for vehicle - Google Patents
Shift lever position regulating device for vehicleInfo
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- JPH01119426A JPH01119426A JP27800787A JP27800787A JPH01119426A JP H01119426 A JPH01119426 A JP H01119426A JP 27800787 A JP27800787 A JP 27800787A JP 27800787 A JP27800787 A JP 27800787A JP H01119426 A JPH01119426 A JP H01119426A
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車両用のシフトレバ−の位置をシート及びス
テアリングホイールの調整位置に対応させて自動調整す
るための装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Field of Industrial Application> The present invention relates to a device for automatically adjusting the position of a shift lever for a vehicle in correspondence with the adjusted positions of a seat and a steering wheel.
〈従来の技術〉
この種の位置調整１ｉ１としては、これまでも種々の形
式のものが提案されている。その−例としては実開昭５
８−１３０８４１号公報で開示されているように、シフ
トレバ−の支持部をシートと一体に結合し、シートの位
置調整と同時にシフトレバ−の位置も調整されるように
構成したものがある。<Prior Art> Various types of position adjustment 1i1 of this type have been proposed so far. For example,
As disclosed in Japanese Patent No. 8-130841, there is a system in which the support portion of the shift lever is integrally connected to the seat so that the position of the shift lever can be adjusted simultaneously with the position adjustment of the seat.
また、これとは別にシフトレバ−の支持部を、モータ等
の駆動によって例えば車両の前後方向へ連続的に回動さ
せ、もってシフトレバ−のノブを操作し易い位置に移動
させる構成のものも提供されている（例えば実開昭６１
−１０１０３５号公報参照）。In addition, there is also provided a structure in which the support part of the shift lever is driven by a motor or the like to continuously rotate, for example, in the longitudinal direction of the vehicle, thereby moving the knob of the shift lever to a position where it can be easily operated. (for example, in 1983)
(Refer to Publication No.-101035).
〈発明が解決しようとする問題点〉
上述したシート位置の調整と同時にシフトレバ−の位置
を調整する構造では、シートとシフトレバ−との相対的
な位置関係は予め設定された関係のままである。したが
って、シフトレバ−の位置のみを微妙に調整することは
できず、各個人の体型や運転姿勢等に応じた最適なドラ
イビングポジションを得ることは困難である。<Problems to be Solved by the Invention> In the above-described structure in which the position of the shift lever is adjusted simultaneously with the adjustment of the seat position, the relative positional relationship between the seat and the shift lever remains the preset relationship. Therefore, it is not possible to delicately adjust only the position of the shift lever, and it is difficult to obtain an optimal driving position according to each individual's body shape, driving posture, etc.
また、シートの調整位置等に対応させてシフトレバ−を
任意の位置に調整できる構造のものにおいても、この調
整作業は同一車両において運転者が変わる毎に行なわな
ければならず、またＲ適なドライビングポジションを得
るためには、相当の調整時間を必要とするといった問題
が残されている。Furthermore, even if the shift lever is structured so that it can be adjusted to any position corresponding to the adjustment position of the seat, etc., this adjustment work must be done every time the driver changes in the same vehicle, and it is necessary to perform R-suitable driving. The problem remains that obtaining a position requires a considerable amount of adjustment time.
本発明は、このような問題点の解決をその目的とするも
のである。The present invention aims to solve these problems.
く問題点を解決するための手段〉
本発明は、上記の問題点を解決するために次のように構
成している。Means for Solving the Problems> The present invention is configured as follows in order to solve the above problems.
すなわち、実施例に対応する第１図で示すように、シー
ト１．ステアリングホイール５及びシフトレバ−１０は
それぞれの駆動機構２，７．１７の作動によって位置調
整されるように構成されている。これらのシート１．ス
テアリングホイール５及びシフトレバ−１０のそれぞれ
の調整位置は、ポジションセンサー３．８．１８によっ
て個別に検出されるようになっている。また、シート１
及びステアリングホイール５の駆動機構２．７は、操作
スイッチ２０の操作によってそれぞれ個別に作動制御可
能となっている。That is, as shown in FIG. 1 corresponding to the embodiment, sheet 1. The steering wheel 5 and the shift lever 10 are configured to be adjusted in position by actuation of the respective drive mechanisms 2, 7, 17. These sheets 1. The adjustment positions of the steering wheel 5 and the shift lever 10 are individually detected by position sensors 3.8.18. Also, sheet 1
The drive mechanism 2.7 of the steering wheel 5 and the steering wheel 5 can be individually controlled by operating the operation switch 20.
上記の各駆動機構２．７．１７、各ポジションセンサー
３，８．１８及び操作スイッチ２０の電気回路には制御
回路２１が組込まれている。この制御回路２１は、前記
のシート１及びステアリングホイール５のそれぞれのポ
ジションセンサー３゜８によって検出された個々の調整
位置に対応した目標位置にシフトレバ−１０を調整すべ
く、その駆動機構１７に作動電流を流すための信号を出
力するようになっている。しかも、この制御回路２１は
シート１．ステアリングホイール５及びシフトレバ−１
０の各ポジションセンサー３．８．１８からの電気信号
に基づいてそれぞれの調整位ｔを一括して記憶する複数
個のメモリー回路を備えている。A control circuit 21 is incorporated into the electric circuits of each drive mechanism 2.7.17, each position sensor 3, 8.18, and operation switch 20 described above. This control circuit 21 operates the drive mechanism 17 in order to adjust the shift lever 10 to a target position corresponding to each adjustment position detected by the respective position sensors 3.8 of the seat 1 and steering wheel 5. It outputs a signal to cause current to flow. Moreover, this control circuit 21 controls the seat 1. Steering wheel 5 and shift lever 1
It is equipped with a plurality of memory circuits that collectively store the respective adjustment positions t based on the electrical signals from the respective position sensors 3.8.18 of 0.
〈作 用〉
上記の構成によれば、運転者が前記の操作スイッチ２０
を操作することで、シート１及びステアリングホイール
５の駆動機構２．７を作動させてそれぞれの位置が調整
される。これに伴い、前記の制御回路２１は、シート１
及びステアリングホイール５のそれぞれのポジションセ
ンサー３．８からの電気信号に基づき、シフトレバ−１
０の駆動機構１７に対して作！ｌｌ電流を流すための信
号を出力する。そして、シート１及びステアリングホイ
ール５のそれぞれの調整位置に対応した目標位置にシフ
トレバ−１０を移動させる。この結果、シート１．ステ
アリングホイール５及びシフトレバ−１０のそれぞれの
位置調整が行なわれて最適なドライビングポジションが
決定する。<Function> According to the above configuration, the driver presses the operation switch 20.
By operating the seat 1 and the steering wheel 5, the drive mechanisms 2.7 of the seat 1 and the steering wheel 5 are operated to adjust their respective positions. Accordingly, the control circuit 21 controls the sheet 1
and the electric signals from the respective position sensors 3.8 of the steering wheel 5, the shift lever 1
Made for the drive mechanism 17 of 0! Outputs a signal for causing current to flow. Then, the shift lever 10 is moved to a target position corresponding to each adjustment position of the seat 1 and the steering wheel 5. As a result, sheet 1. The positions of the steering wheel 5 and shift lever 10 are adjusted to determine the optimum driving position.
上記のようにして決定されたシート１．ステアリングホ
イール５及びシフトレバ−１０の各調整位置を、前記の
制御回路２１における複数個のメモリー回路のうちの１
つに記憶させる。そうすると、次回からのシート１．ス
テアリングホイール５及びシフトレバ−１０のそれぞれ
の位置調整は、制御回路２１のメモリー回路に記憶させ
た情報によって素早く行なわれる。Sheet 1 determined as above. Each adjustment position of the steering wheel 5 and shift lever 10 is determined by one of the plurality of memory circuits in the control circuit 21.
memorize it. Then, sheet 1 from next time. The respective positions of the steering wheel 5 and the shift lever 10 are adjusted quickly using information stored in a memory circuit of the control circuit 21.
く実ＩＭ例〉 次に本発明の実施例を図面によって説明する。Kumi IM example> Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
まず、シフトレバ−位置調整装置の概略を表した第１図
において、運転席のシート１はその駆動機構２の作動に
より、車両の前後方向の位置調整が行なわれるようにな
っている。そして、シート１に固定されたセンサーレバ
ー４は、車体３５側に固定されたポジションセンサー３
の表面を摺動し、シート１の調整位置を検出できるよう
になっている。First, in FIG. 1, which schematically shows a shift lever position adjustment device, the position of a driver's seat 1 in the longitudinal direction of the vehicle is adjusted by the operation of a drive mechanism 2 thereof. The sensor lever 4 fixed to the seat 1 is connected to the position sensor 3 fixed to the vehicle body 35 side.
The adjustment position of the seat 1 can be detected by sliding on the surface of the seat 1.
一方、ステアリングコラム６には、ステアリングホイー
ル５をティルト動作ならびにテレスコピック動作させる
ための駆動機構７が内蔵されている。また、同じくステ
アリングコラム６には、上記のティルト動作ならびにテ
レスコピック動作によるステアリングホイール５の調整
位置を検出するためのポジションセンサー８及びセンサ
ーレバー９がそれぞれ内蔵されている。On the other hand, the steering column 6 has a built-in drive mechanism 7 for tilting and telescopically moving the steering wheel 5. Similarly, the steering column 6 has a built-in position sensor 8 and a sensor lever 9 for detecting the adjusted position of the steering wheel 5 by the above-mentioned tilt operation and telescopic operation.
シフトレバ−１０はその支持部１１に対し、通常よく知
られているようにシフトアンドセレクト操作可能に組付
けられている。また、この支持部１１は車体３５の一部
に対し、シフトレバ−１０のノブ１０ａが車両の前後方
向に変位するように、ヒンジ１２によって回動可能に取
付けられている。The shift lever 10 is assembled to its support portion 11 so as to be able to perform shift and select operations as is generally well known. The support portion 11 is rotatably attached to a portion of the vehicle body 35 by a hinge 12 so that the knob 10a of the shift lever 10 can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle.
なお、シフトレバ−１０の支持部１１から図示しない変
速機側に延びるプッシュプルケーブル１３は、シフトレ
バ−１０のシフトアンドセレクト操作を変速機に伝達す
るようになっている。A push-pull cable 13 extending from the support portion 11 of the shift lever 10 toward the transmission (not shown) transmits a shift and select operation of the shift lever 10 to the transmission.
上記シフトレバ−１０の支持部１１におけるヒンジ１２
の反対側には、車体３５側に固定されたブラケット１４
に対してギヤボックス１５がビン１６の軸芯回りに回動
できるように取付けられている。また、このギヤボック
ス１５には、シフトレバ−１０の位置調整のための駆動
機構１７を構成する可逆転モータ１７ａが取付けられて
いる。Hinge 12 in the support portion 11 of the shift lever 10
On the opposite side, there is a bracket 14 fixed to the vehicle body 35 side.
A gear box 15 is attached to the bin 16 so as to be rotatable about its axis. Further, a reversible motor 17a constituting a drive mechanism 17 for adjusting the position of the shift lever 10 is attached to the gear box 15.
同じく駆動ｉ構１７を構成するねじ杆１７ｂは、その下
端が上記シフトレバ−１０の支持部１１に対してビン４
０で結合されている。しがも、このねじ杆１７ｂはギヤ
ボックス１５内のウオームホイール（図示しない）の軸
芯部に螺合している。The threaded rod 17b, which also constitutes the drive i mechanism 17, has its lower end aligned with the pin 4 relative to the support portion 11 of the shift lever 10.
They are connected by 0. However, this screw rod 17b is screwed into the shaft center of a worm wheel (not shown) in the gear box 15.
なお、可逆転モータ１７ａの主軸にはギヤボックス１５
内において、上記のウオームホイールと噛合うウオーム
（図示しない）が形成されている。In addition, a gear box 15 is attached to the main shaft of the reversible motor 17a.
A worm (not shown) that meshes with the worm wheel is formed within the worm wheel.
つまり、シフトレバ−１０の駆ｖＪ機構１７は、その可
逆転モータ１７ａの駆動に連動してねじ杆１７ｂが図面
上下方向に移動し、これによってシフトレバ−１０の支
持部１１を前記のヒンジ１２を支点として回動させるの
である。この結果、上記シフトレバ−１０のノブ１０ａ
が第１図の仮想線で示すように車両の＠後方向に関して
位置調整されることとなる。In other words, in the drive mechanism 17 of the shift lever 10, the threaded rod 17b moves in the vertical direction in the drawing in conjunction with the drive of the reversible motor 17a, thereby moving the support portion 11 of the shift lever 10 using the hinge 12 as a fulcrum. It is rotated as follows. As a result, the knob 10a of the shift lever 10
The position will be adjusted with respect to the rear direction of the vehicle as shown by the imaginary line in FIG.
上記のブラケット１４にはポジションセンサー１８が固
定されている。また、シフトレバ−１０の支持部１１に
はポジションセンサー１８の表面を摺動するセンサーレ
バー１９が取付けられている。A position sensor 18 is fixed to the bracket 14 described above. Further, a sensor lever 19 that slides on the surface of a position sensor 18 is attached to the support portion 11 of the shift lever 10.
上記シート１の近傍には運転者によって操作可能な操作
スイッチ２０が設けられている。さらに、上記の各駆動
ｌ！構２．７．１７、各ポジションセンサー３．８．１
８及び操作スイッチ２０を電気的に接続する電気回路に
は、制御四路２１が組込まれている。この制御回路２１
は各ポジションセンサー３，８．１８及び操作スイッチ
２０からの電気信号を入力し、これらの電気信号に基づ
いて各駆動機構２．７．，１７に対して出力信号を発信
するように１！ｌ能する。なお、この電気回路において
符号２２は電ＷＡ（バッテリー）を示している。An operation switch 20 that can be operated by the driver is provided near the seat 1. Furthermore, each of the above drives l! Structure 2.7.17, each position sensor 3.8.1
A control circuit 21 is incorporated in the electric circuit that electrically connects the control switch 8 and the operation switch 20. This control circuit 21
inputs electric signals from each position sensor 3, 8.18 and operation switch 20, and operates each drive mechanism 2.7. based on these electric signals. , 17 to send an output signal to 1! function. Note that in this electric circuit, the reference numeral 22 indicates an electric WA (battery).
次に上記の制御回路２１が備えているマイクロコンピュ
ータによって実行しようとするフローチャートを第２図
に基づいて説明する。まず、前記電源２２（第１図参照
）からの電気信号により、第２図で示すステップ１００
において前記のシート１．ステアリングホイール５及び
シフトレバ−１０を、予め設定されたそれぞれのニュー
トラル位置、つまり運転席への運転者の乗降りに支障を
きたさない位置に移動させるための信号を出力する。Next, a flowchart to be executed by the microcomputer included in the control circuit 21 will be explained based on FIG. 2. First, an electric signal from the power source 22 (see FIG. 1) causes step 100 shown in FIG.
In the above-mentioned sheet 1. A signal is output for moving the steering wheel 5 and the shift lever 10 to respective preset neutral positions, that is, positions that do not hinder the driver's getting on and off the driver's seat.
次にステップ１０１において、イグニッションスイッチ
がオンかオフかを判断し、オンの場合にはステップ１０
２においてシートを移動させるか否かを判断する。シー
トを移動させる場合はステップ１０３に進み、シート１
の移動方向が前方か後方かを判断する。前方の場合には
ステップ１０４に進み、後方の場合にはステップ１０５
に進んで、それぞれに応じた電気信号をシート１の駆動
機構２に出力する。その後は再びステップ１０２に戻っ
て循環処理を続け、シート１の位置調整が完了した場合
にはステップ１０６に進む。Next, in step 101, it is determined whether the ignition switch is on or off, and if it is on, the step 10
In step 2, it is determined whether or not to move the sheet. If you want to move the sheet, proceed to step 103 and move sheet 1.
Determine whether the direction of movement is forward or backward. In the case of the front, proceed to step 104; in the case of the rear, proceed to step 105.
Then, the electric signals corresponding to each are outputted to the drive mechanism 2 of the seat 1. Thereafter, the process returns to step 102 to continue the circulation process, and if the position adjustment of the seat 1 is completed, the process proceeds to step 106.
ステップ１０６においてステアリングホイール５を移動
させるか否かを判断し、移動さぼる場合はステップ１０
７においてステアリングホイール５の調整方向が前方か
後方かを判断する。調整方向が前方の場合にはステップ
１０８に進み、後方の場合にはステップ１０９に進ｌν
で、それぞれに応じた電気信号をステアリングホイール
５の駆動機構７に出力する。この後は再びステップ１０
６に戻って循環処理を続け、ステアリングホイール５の
位置調整が完了した場合にはステップ１１０に進む。In step 106, it is determined whether or not to move the steering wheel 5, and if the steering wheel 5 is to be moved, step 10
At step 7, it is determined whether the adjustment direction of the steering wheel 5 is forward or backward. If the adjustment direction is forward, proceed to step 108; if the adjustment direction is backward, proceed to step 109lν
Then, corresponding electric signals are output to the drive mechanism 7 of the steering wheel 5. After this, step 10 again
The process returns to Step 6 to continue the circulation process, and when the position adjustment of the steering wheel 5 is completed, the process proceeds to Step 110.
ステップ１１０において、上記のシート１及びステアリ
ングホイール５のそれぞれの調整位置に対応した目標位
置にシフトレバ−１０を移動させるための電気信号を、
その駆動機構１７に出力する。この俊、ステップ１１１
においてシート１゜ステアリングホイール５及びシフト
レバ−１０のそれぞれの調整位置を記憶させるか否かを
判断する。ここで記憶させるための信号が運転者から入
力されると、ステップ１１２ａ〜１１２Ｃのいずれかに
進み、これらにそれぞれ対応するステップ１１３ａ〜１
１３Ｃにおいて、第１メモリー〜第３メモリーのうちの
いずれかにシート１．ステアリングホイール５及びシフ
トレバ−１０の最適調整位置を一括して記憶する。In step 110, an electric signal is sent to move the shift lever 10 to a target position corresponding to each adjustment position of the seat 1 and steering wheel 5.
It outputs to the drive mechanism 17. This Shun, Step 111
In this step, it is determined whether or not the adjustment positions of the seat 1 degree, steering wheel 5, and shift lever 10 are to be stored. When a signal for storing is inputted by the driver, the process proceeds to any one of steps 112a to 112C, and steps 113a to 1 corresponding to these, respectively.
13C, sheet 1. is placed in any of the first to third memories. The optimal adjustment positions of the steering wheel 5 and shift lever 10 are stored at once.
なお、上記ステップ１１１あるいはステップ１１２ａ〜
１１２Ｃにおいて、それぞれＮｏの判断をされた場合は
、そのままステップ１０１に戻り、以下循環処理を続け
る。Note that step 111 or step 112a~
If the determination in step 112C is No, the process returns to step 101 and the cyclic process continues.
上記のステップ１１３ａ〜１１３Ｃにおいてシート１．
ステアリングホイール５及びシフトレバ−１０の調整位
置がメモリー回路の１つに２憶された後にあっては、前
記のステップ１０１においてイグニッションスイッチが
オンされた場合、次のステップ１１４ａ〜１１４Ｃで、
メモリー回路のオンあるいはオフを判断する。ここで、
いずれかのメモリー回路が運転者によってオン操作され
た信号を受けると、ステップ１１５ａ〜１１５Ｃのいず
れかに進み、ここにおいて選択されたメモリー回路に記
憶されている調整位置にシート１゜ステアリングホイー
ル５及びシフトレバ−１０をそれぞれ移動させる。この
後は再びステップ１０１に戻り、以下績ｍ処理を続ける
。In steps 113a to 113C above, sheet 1.
After the adjustment positions of the steering wheel 5 and shift lever 10 are stored in one of the memory circuits, when the ignition switch is turned on in step 101, in the next steps 114a to 114C,
Determine whether a memory circuit is on or off. here,
When one of the memory circuits receives a signal that is turned on by the driver, the process proceeds to any one of steps 115a to 115C, where the seat 1, steering wheel 5 and Move the shift levers 10 respectively. After this, the process returns to step 101 and the process continues.
また、上記のステップ１０１においてイグニッションス
イッチがオフの場合には、ステップ１１６に進み、運転
席側のドアの開閉状態を判断する。If the ignition switch is off in step 101, the process proceeds to step 116, where it is determined whether the door on the driver's seat side is opened or closed.
そして、ドアが閉じられたままの場合には再びステップ
１０１に戻り、ドアが開けられた場合にはステップ１０
０に戻り、それぞれ循環処理を続ける。If the door remains closed, the process returns to step 101, and if the door is opened, the process returns to step 10.
Returns to 0 and continues cyclic processing.
上記のように構成したシフトレバ−位置調整装置におい
て、運転者がシート１に着座し、かつイグニッションス
イッチをオンに操作した後は、前記操作スイッチ２０の
操作によってシート１及びステアリングホイール５のそ
れぞれの駆動機構２゜７に対し、ｔｉｌｌ＠回路２１を
通じて作動信号を出力する。これにより、シート１及び
ステアリングホイール５を移動させてそれぞれの位置調
整を行なう。これらの位置調整に基づき、制御回路２１
はシフトレバ−１０をシート１及びステアリングホイー
ル５の調整位置に対応した目標位置へ移動させるべく、
その駆動機構１７に電気信号を出力する。この結果、シ
ート１．ステアリングホイール５及びシフトレバ−１０
はそれぞれ最適な調整位置が得られる。In the shift lever position adjustment device configured as described above, after the driver sits on the seat 1 and turns on the ignition switch, the seat 1 and the steering wheel 5 are driven by operating the operation switch 20. An activation signal is output to the mechanism 2.7 through the till@ circuit 21. Thereby, the seat 1 and the steering wheel 5 are moved to adjust their respective positions. Based on these position adjustments, the control circuit 21
In order to move the shift lever 10 to the target position corresponding to the adjustment position of the seat 1 and steering wheel 5,
An electrical signal is output to the drive mechanism 17. As a result, sheet 1. Steering wheel 5 and shift lever 10
The optimum adjustment position can be obtained for each.
上記のようにして得られた調整位置を記憶させる場合に
は、例えば前記の操作スイッチ２０に内蔵されているボ
タンスイッチ等の選択操作により、前述した第２図のフ
ローチャートにおけるステップ１１３ａ〜１１３Ｃのう
ちのいずれかにおいて、シート１．ステアリングホイー
ル５及びシフトレバ−１０の各過調整位置が一括して記
憶される。When storing the adjusted position obtained as described above, for example, by selecting the button switch built in the operation switch 20, steps 113a to 113C in the flowchart of FIG. In either sheet 1. The overadjusted positions of the steering wheel 5 and shift lever 10 are stored together.
なお、同一の車両を複数人で利用する場合でも各自が個
々に使用するメモリー回路を決めておくことにより、各
運転者の最適な調整位置を個別に記憶させておくことが
できる。Note that even when multiple people use the same vehicle, by determining which memory circuit each driver will use individually, the optimal adjustment position for each driver can be stored individually.
次に運転者がイグニッションスイッチをオフにして運転
席側のドアをあけると、第２図のプローチ１１−トにお
けるステップ１０２において説明したように、シート１
．ステアリングホイール５及びシフトレバ−１０は、制
御回路２１からそれぞれの駆動機構２，７．１７に対す
る電気信号に基づき、共にニュートラル位置に移動する
。これによって、運転席への運転者の乗降りが容易とな
る。Next, when the driver turns off the ignition switch and opens the driver's side door, the seat 1
．． The steering wheel 5 and the shift lever 10 both move to the neutral position based on electrical signals from the control circuit 21 to the respective drive mechanisms 2, 7.17. This makes it easier for the driver to get in and out of the driver's seat.
さて、運転者が再びシート１に着座してイグニツシミン
スイッチをオンにした後、そのメモリー回路のボタンス
イッチ等を押せば、第２図で示すフローチャートのステ
ップ１１５ａ〜１１５Ｃで説明したように、シート１．
ステアリングホイール５及びシフトレバ−１０をメモリ
ー回路に記憶されている調整位置に移動させ、これによ
って各自の最適なドライビングポジションが即座に得ら
れる。Now, after the driver sits on seat 1 again and turns on the ignition switch, if he presses the button switch of the memory circuit, as explained in steps 115a to 115C of the flowchart shown in FIG. Sheet 1.
The steering wheel 5 and shift lever 10 are moved to the adjustment positions stored in the memory circuit, so that each person's optimum driving position can be immediately obtained.
〈発明の効果〉
本発明は、シート及びステアリングホイールの調整位置
に基づ＜ｔｉｌ１ｍ回路からの電気信号により、シフト
レバ−をシート及びステアリングホイールの調整位置に
対応した最適な位置に調整することができ、また調整後
のシート、ステアリングホイール及びシフトレバ−の位
置を複数のメモリー回路のうちの一つに一括して記憶さ
せておくことにより、例えば複数人で同一の車両を使用
する場合に、それぞれの運転者の最適ドライビングポジ
ションを素早く決定できるといった利点を有する。<Effects of the Invention> According to the present invention, based on the adjusted positions of the seat and steering wheel, the shift lever can be adjusted to the optimal position corresponding to the adjusted positions of the seat and steering wheel using an electric signal from the til1m circuit. In addition, by storing the adjusted positions of the seat, steering wheel, and shift lever all at once in one of multiple memory circuits, for example, when multiple people use the same vehicle, each This has the advantage of being able to quickly determine the optimum driving position for the driver.
図面は本発明の実施例を示し、第１図はシフトレバ−位
置調整装置の概略を表した側面図、第２図は制御回路に
用いられるマイクロコンピュータのフローチャートであ
る。
１・・・シ − ト
５・・・ステアリングホイール
１０・・・シフトレバ−
２、７，１７・・・駆動機構
３．８．１８・・・ポジションセンサー２０・・・操作
スイッチ
２１・・・１１１１１１回路
出願人 トヨタ自動車株式会社The drawings show embodiments of the present invention; FIG. 1 is a side view schematically showing a shift lever position adjustment device, and FIG. 2 is a flowchart of a microcomputer used in a control circuit. 1... Seat 5... Steering wheel 10... Shift lever 2, 7, 17... Drive mechanism 3.8.18... Position sensor 20... Operation switch 21... 111111 Circuit applicant Toyota Motor Corporation
Claims (1)
ぞれの駆動機構の作動によつて位置調整されるように構
成された形式の車両において、前記シート、ステアリン
グホィール及びシフトレバーのそれぞれの調整位置を個
々に検出可能なポジションセンサーと、 シート及びステアリングホィールの駆動機構の作動を運
転者によって個別に制御可能な操作スイッチと、 前記の各駆動機構、各ポジションセンサー及び操作スイ
ッチの電気回路に組込まれた制御回路とを備え、 この制御回路は前記のシート及びステアリングホィール
のポジションセンサーによつて検出されたそれぞれ調整
位置に対応した目標位置にシフトレバーを調整するよう
に、その駆動機構に作動電流を流すための信号出力が可
能で、かつシート、ステアリングホィール及びシフトレ
バーの各ポジションセンサーからの電気信号に基づいて
それぞれの調整位置を一括して記憶する複数個のメモリ
ー回路を備えてなる車両用のシフトレバー位置調整装置
。[Scope of Claims] A vehicle configured such that the positions of a seat, a steering wheel, and a shift lever are adjusted by the operation of respective drive mechanisms, wherein the respective adjusted positions of the seat, steering wheel, and shift lever are adjusted. a position sensor that can individually detect the position sensor; an operation switch that allows the driver to individually control the operation of the seat and steering wheel drive mechanisms; and a control circuit that applies an operating current to the drive mechanism to adjust the shift lever to a target position corresponding to the adjustment position detected by the seat and steering wheel position sensors. A vehicle equipped with a plurality of memory circuits that are capable of outputting signals for the current flow and that collectively store adjustment positions based on electrical signals from each position sensor of the seat, steering wheel, and shift lever. Shift lever position adjustment device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27800787A JPH01119426A (en) | 1987-11-02 | 1987-11-02 | Shift lever position regulating device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27800787A JPH01119426A (en) | 1987-11-02 | 1987-11-02 | Shift lever position regulating device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01119426A true JPH01119426A (en) | 1989-05-11 |
Family
ID=17591333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27800787A Pending JPH01119426A (en) | 1987-11-02 | 1987-11-02 | Shift lever position regulating device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01119426A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253665A (en) * | 1988-08-17 | 1990-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | Drive controlling device for vehicle |
| JPH03107381U (en) * | 1990-02-22 | 1991-11-05 | ||
| WO1995032038A1 (en) * | 1994-05-20 | 1995-11-30 | Sega Enterprises, Ltd. | Handle operating device for television game machine |
-
1987
- 1987-11-02 JP JP27800787A patent/JPH01119426A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253665A (en) * | 1988-08-17 | 1990-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | Drive controlling device for vehicle |
| JPH03107381U (en) * | 1990-02-22 | 1991-11-05 | ||
| WO1995032038A1 (en) * | 1994-05-20 | 1995-11-30 | Sega Enterprises, Ltd. | Handle operating device for television game machine |
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