JPH01101344A - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は空気入シタイヤ、ソリッドタイヤなどのタイヤ
に関し、さらに詳しくは、耐摩耗性、耐カット性、発熱
性などのタイヤ性能並びに加工性、経済性に優れたタイ
ヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、シリカ、炭酸ｉグネシウムなどの白色充填剤は、
プム補強用カーゴンブラックに較べてその配合加硫物の
引張強度、モジュラス、反撥弾性に難点があるため、タ
イヤ用ゴム組成物に配合されることは稀である。

これに対し・、特公昭４０−２０２６２号公報によれば
、ブタジェンゴム、オイル、およびカーがンを含むゴム
組成物にシリカを配合したトレッドを有する。タイヤは
、耐すペシ性が改良されることを開示してはいるが、モ
ジユラスが低いことによシ耐摩耗性に劣るものと予想さ
れる。

また、特公昭３８−２６７６５号公報には、ゴムラテッ
クスにシリカゾルを混合し、次いで噴霧乾燥することに
よシ、通常の混練方法よシもモジ、ラスの高いゴムを得
る方法・が提案されている。

しかしながら、この方法でも、カーがンブラックの補強
効果には及ばないのが現状である。

さらに、特開昭５０−８８１５０号公報には、シリカと
硫黄原子を含むシラン化合物によ〕、耐すベシ性に優れ
た冬季タイヤ用トレッドプムが提案されているが、好ま
しいトレッド物性を得るためには、多量のシラン化合物
を必要としている。

さらにまた、特公昭４９−３６９５７号公報には、加工
性改良を目的として有機リチツム化合物を触媒に用いて
得られるリチクム末端重合体に、シリコンテトラハライ
ド、トリクロロメチルシランなどを反応させることによ
シ、該シラン化合物を中心にし＼た枝分かれ重合体を生
成する方法が提案されているが、得られる重合体はシリ
カと反応性を有する官能基が残存しないため、シリカを
充填剤に用いた加硫物の引張強度は不充分なものである
。

また、この重合体にシリカを配合したがムは、未加硫状
態では粘度やグリーン強度高めるので、圧遥、押し出し
性を改良することができるが、永久伸びや動的発熱が大
きいという欠点を有している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、前記従来の技術的線層を背景罠なされたもの
であシ、本発明の目的は従来のシランカップリング剤な
どの補強助剤を多量に用いずＫ、シリカなどの白色充填
剤を用いる加硫物においても、充分に高い引張強度およ
び耐摩耗性を有するゴム組成物をタイヤに用いることＫ
よ）、従来技術では困難とされていた耐摩耗性、耐カッ
ト性、発熱性などのタイヤ性能の並立改良、加工性の改
良を経済的に達成することに゛ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の目的は、共役ジオレフィンまたは共役ジオレフ
ィンとビニル置換芳香族炭化水素を重合して得られるｌ
リマーでありて、４リマー鎖中に第三級アミノ基を有す
る化合物を１〜２０重量％導入してな石ジエン系重合体
がムをがム成分中に１０重量慢以上含有し、かつシリカ
をｆム成分１００重置部ｆｉ！り５〜２００重量部含有
するゴム組成物によシ、タイヤを構成する少なくとも１
部のゴム部材を形成するタイヤによシ達成される。

本発明において、共役ジオレフィンまたは共役ジオレフ
ィンとビニル置換芳香族炭化水素との重含形態は、特に
制限されず既知の方法で通常の条件によればよく、例え
ば、ラジカル発生剤を用い九懸濁重合、塊状重合、乳化
重合、有機アルカリ金属を用いたアニオン重合ガとがあ
るが、特開昭５８−１５４７４２号公報に記載されてい
る様なレドックス触媒を用いた乳化重合あるいは有機リ
チワ。

ム開始剤を用いたアニオン重合が好ましい。

本発明に用いられる共役ジオレフィンとしてはツタジエ
ン、イソグレン、インタジエンなどが挙げられ、またビ
ニル置換芳香族炭化水素としてはスチレン、α−メチル
スチレンなどが挙げられる。

本発明において、共役ジオレフィンまたは共役ジオレフ
ィンとビニル置換芳香族炭化水素とを重合して得られる
？リマーのＩリマー鎖中には、第三級アミノ基を有する
化合物が導入されている。

導入の方法は特に制限されず、例えば共役ジオレフィン
または共役ジオレフィンとビニル置換芳香族炭化水素お
よび第三級アミノ基を有する化合物の共重合によシ導入
する。

本発明に用いられる第三級アミノ基を有する化合物とし
ては、例えば式、 または Ｒ３ （式中、Ｒ１およびＲ２は炭素数１〜１８のアルキ　”
ル基、アラルキル基またはアリール基、Ｒ３は水素原子
または炭素数１〜５のアルキル基、ｎは１〜１０の整数
である） で表わされるアクリレート誘導体またはアクリルアミド
誘導体、具体的に例えば、ジメチルアミノエチルアクリ
レート、ジエチルアミノエチルアクリレート、ジオクチ
ルアミノエチルアクリレート、ジメチルアミノプロピル
アクリルアミド、ジエチルアミノプロビルアクリルアミ
ド、ジオクチルアミノプロビルアクリルアミド、ジエチ
ルアミノプロピルメタクリルアミド、ジエチルアミノプ
ロピルメタクリルアミド、ジオクチルアミノプロビルメ
タクリルアミドなどが用いられる。これらの他に１例え
ばジメチルアミノエチルスチレン、ジエチルアミノエチ
ルスチレン、ジブチルアミノエチＡ／　スｆ　Ｌ／ン、
−、ｙオクチルアミノエチルスチレン、ジ２−エチルへ
キシルアミノエチルスチレン、ジオクタデシルアミノエ
チルスチレンなどが用いられる。また、本発明において
は、ビニルピリジンのような窒素含有複素環も第三級ア
ミン基を有する化合物として用いられる。これらの第三
級アミノ基を有する化合物のうち特にアクリレート誘導
体あるいはアクリルアミド誘導体が好ましい。

こうして得られたジエン系重合体ゴム（以下、第三級ア
ミノ基含有共重合体という）中の第三級アミノ基を有す
る化合物の含有量は、１〜２０重量％であることが必要
で、好ましくは２〜１０重量％である。１重量％未満で
は、シリカ補強に対して改良の効果が認められずまた２
０重量％を越えると物性上の改良効果は飽和しておシ経
済上好ましくない。

第三級アミノ基含有共重合体の分子量は特に制御００℃ 限されないが、ムーニー粘度凪　　が１０〜１＋４ １５０であることが好ましい。ムーニー粘度が１０未満
であると破壊特性が劣る傾向にあシ、−方、１５０を超
えると加工性が劣る傾向にある。

第三級アミノ基含有共重合体は、単独または天然ゴム、
シス−１，４／リイソグレン、乳化重合スチレン−ブタ
ジェン共重合体、溶液重合スチレン−ブタジェン共重合
体、低シス−１，４テリプタジｘ　ン、　高シｘ　−１
，４４！　リプタジエン、エチレンプロピレンジエン共
重合体、クロログレン重合体、ハロダン化ブチルゴム、
アクリロニトリルブタジェンがムなどとブレンドし、ゴ
ム組成物として使用されるが、その配合割合（＝”ム重
量分率）は、ゴム成分中に１０重量−以上含むことが必
要で、好ましくは２０重量−以上である。このゴム重量
分率が１０＊量チ未満ではシリカ補強に対して改良効果
が認められない。

本発明に用いるゴム組成物中に第三級アミノ基含有共重
合体と共に配合されるシリカは、好ましくはシリカ単体
であるが、この他にシリカを主成分とする白色充填剤も
用いることができる。

シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部当シ５〜２０
０重量部、好ましくは２０〜１００重量部である。５重
量部未満であると充填補強効果が小さく、一方、２００
重量部を越えると加工性、破壊特性が劣る。

なお、本発明で使用される前記ゴム組成物は、タイヤト
レッドコ９ムとして用いる場合は充填剤としてカーダン
ブラックとシリカとを併用してもよく、シリカ単独使用
に比べ、加工性、耐摩耗性、耐カット性、耐スキツド性
を改良することができる。この場合、カーがン／シリカ
の重■比は９５１５〜１０／９０の範囲が耐摩耗性を維
持または向上させる点で好ましい。しかし、カラートレ
ッドとする場合または、湿潤氷上でのスキツド性を重視
し、若干の耐摩耗性の低下は問題としない場合はシリカ
単独でもよい。

また、本発明に使用されるがム組成物を製造するには、
第三級アミノ基含有共重合体にシリカを配合し、他のゴ
ムにカー？ンブラックを配合し、次いで両者のゴム成分
を他の配合剤とともに混練シすることが好ましく、この
ようになすことＫよシ充填剤をゴムに選択的に分散させ
望ましいタイヤ性能を得ることができる。例えば、■タ
イヤトレッドとして、第三級アミノ基含有スチレン−ブ
タジェンゴムにシリカを配合したものと、ツタジエンコ
９ムにカーがンブラックを配合したものとを他のゴム配
合剤と混練ルしてなるゴム組成物を用いたタイヤは、ス
キツド性と耐摩耗性に優れておシ■第三級アミノ基金有
ツタジエンプムにシリカを配合したものと、天然ゴムに
カーーンブラックを配合したものとを混練シしたコ９ム
組成物を用いたタイヤは、発熱性と耐摩耗性に優れてい
るので。

トラックタイ′ヤなどの大型パス用タイヤなどの大型タ
イヤに適しておシ■第三級ア之ノ基含有スチレン−ブタ
ジェンｆ−ムにシリカを配合したものと、天然ゴムにカ
ーゲングラーツクを配合したものとを混紳シしてなるゴ
ム組成物を用いたタイヤは耐カット性と発熱性に優れて
いるので、建設用タイヤ、ソリッドタイヤとして好適で
ある。

また、タイヤのサイドウオールとして第三級アミノ基含
有共重合体単独、もしくは他のゴムとのブレンド物にシ
リカとカーゲンブラックを併用すると、シリカ単独使用
に比べ縁石こすれによる損傷が改良され、一方力−ボン
ブラック単独使用に比べて転がシ摩擦抵抗が改良される
。

さらに白色サイトコ９ムとして第三級アミノ基含有共重
合体にシリカ、必要に応じてさらにチタンホワイトなど
の白色充填剤を配合してなるゴム組成物を用いたタイヤ
は、第三級アミノ基を含有していないゴムを白色サイド
ゴムとして使用したタイヤに比べ外傷に対する抵抗性が
増大する。

さらにまた、本発明のゴム組成物は、微小変形時の応力
が高いのでタイヤにおいて微小変形の剛性が要求される
部分、例えばビードフィラーに使用すると、コーナーリ
ングツ臂ワーを高めることができる。又、トレッド部を
キャッｆ／ペース構造としたタイヤのペースゴムに本発
明のゴム組成物を使用すると、硬さが高いことと、発熱
性が低いことによシ、操縦性が優れ、転が１抵抗が小さ
いタイヤを得ることができる。さらに、タイヤコードの
埋設ゴムとして本発明のがム組成物を使用すると、その
発熱性の低いことから、タイヤコードとその埋設ゴムの
受ける動的繰シ返し変形によるヒステリシス損失を低減
させることができ、その結果、転がシ抵抗が小さく耐久
性の高いタイヤを得ることができる。

なお、本発明に使用されるゴム組成物には、さらに必要
に応じて炭酸マグネシウム、炭酸カルシウム、クレーな
どの粉末状充填剤□、ガラス繊維、クィスカーなとの繊
維状充填剤のほか亜鉛華、老化防止剤、加硫促進剤、加
硫剤などの通常の加硫ゴム配合剤を加えることができる
。

以上のように本発明に使用されるゴム組成物は、タイヤ
を構成するあらゆる部分、例えばトレッド、アンダート
レッド、サイドウオール、ベルト、カーカス、ビード部
分などく使用でき、タイヤ性能を飛躍的に向上させるこ
とができる。又タイヤのゴムチエ−ファーゴム、シリル
ターフエッチコム、間シートゴム、クッシランゴムに用
いてもタイヤの性能を向上させることができる。

〔実−例〕

以下゛、本発明を実施例を挙げてさらに具体的に説明す
るが、本発明はその要旨を越えない限シ、以下め実施例
に何ら制約されるものではない。

また、実施例中の各種の測定は、下記の方法に拠った。

重合体中の第三級アミノ基を有する化合物の結合量は、
ポリマーを一旦溶解し、メタノールで再沈精製したサン
プルのＮＭＲ測定で求めた。

ムーニー粘度は、予熱１分、測定４分、温度１００℃で
測定した。

ブタジェン部分のミクロ構造は、赤外吸収スペクトル法
（モレロ法）Ｋよって求めた。スチレン含量は、赤外吸
収スペクトル法による６　９９　ｃｍ−’のフェニル基
の吸収よシ、予め求めておいた検量線を用いて測定した
。

加硫物性は、ＪＩＳＫ６３０１に従って測定した。

耐摩耗試験であるランゾーン摩耗指数は、ランゲーン摩
耗法によシ測定した。測定条件は、負荷荷重が４．５　
ｋｇ、砥石の表面速度が１００ｍ／秒、試験片速度が１
３０ｍ／秒、スリップ率が３０％、落砂量が２０？／分
、また測定温度は室温とした。

ランゾーン摩耗指数は、ＳＢＲ＃１５００　（日本合成
ゴム（株）社製＃１５ｏｏ　）を１００として示した。

数値の大きいほど、耐摩耗性が良好である。

内部損失（ｔａｎδ）は、岩本製作所（株）製の粘弾性
スペクトロメーターを使用し、引り張シの動歪１チ、周
波数１０　Ｈｚ、５０℃の条件で測定した。

なお、試験片は、厚さ約２１１＋、幅５鴎のス２プシ一
トを用い、試料挾み間距離２ｃｒＩＬとして初期過室を
１００？とした。

転がシ抵抗指数は、外径１．７ｍのドラム上に、タイヤ
を接触させてドラムを回転させ、一定速度まで上昇後、
ドラムを惰行させて所定速度での慣性モーメントから算
出した値から、下式によって評価した。

湿潤路面の耐スキツド性（ウェットスキツド性）は、水
深３　ｍｓの湿潤コンクリート路面において、８０　Ｊ
ａｍ／ｈの速度から急制動し車輪がロックされてから停
止するまでの距離を測定し、下式によって試験タイヤの
耐スキツド性を評価した。

氷上の耐スリップ性は、水面温度−２，０℃における水
面において、８０１ａａ／ｈの速度から急制動し、車輪
がロックされてから停止するまでの距離を測定し、前記
耐スキツド性と同様の式によシ指数を算出した。

耐摩耗性指数は、タイヤを４万す実車走行させ、残った
溝の深さを１０ケ所測定し、その平均値から下式によっ
て評価した。

ドラム発熱温度は、試験タイヤに正規内圧を充填した後
、外径１．７ｍ、速度６０ｋｍ／ｈのドラム試験機に正
規過量で押しつけて３時間短行し、トレッドの中央部の
表面温度を測定した。

耐カツト指数は、車を採石場などの突出岩石の多い悪路
を３．ＯＯＯＩＩｍ走０行させた後、トレッド表面１０
０ｉ６たυの大カット（深さ５ｓｍ以上の傷）数、小カ
ット（深さ１以上５ｆｉ未満の傷）数を評価して指数表
示した。数値の大きいほど良好なことを示す。

操縦性は、米国規格ＡＳＴＭ　Ｆ　５１６−７７に準拠
して試験し、評価した。

サイドウオールの耐摩耗性指数は、テストコースにて一
定距離旋回走行した後の摩耗量を評価し、指数で評価し
た。指数の大きなほど良好であることを示す。

サイド外傷性は、振子式−外カット試験機にて一定の高
さから鋼鉄製の刃をタイヤサイド部にｆムブロックに打
ちつけて傷をつけ、そのカットの深さを測定し、指数で
表示した。値が大となるほど、サイド外傷性が良好なこ
とを示す。

ドラムによるビード耐久性指数は、試験タイヤの正規内
圧を充填した後、外径１．８　ｍ、速度７０ｋＩｌ／ｈ
のドラム試験機に正規荷重で押しつけて１万り走行後の
ビード部の亀裂長さを測定し、下式によシ指数化した。

ドラムによるベルト部発熱温度は、試験タイヤＫ、正規
内圧を充填した後、外径１．７ｍ、速度６０１ａ＊／ｈ
のドラム試験機Ｋ、正規荷重で押しつけて３時間短行し
、走行後のベルト部の温度を測定した。

参考例１〜５、比較参考例１〜４ 第１表に示すモノマー組成（重量％で示す）で乳化剤と
してロジン酸のカリウム塩、触媒として有機過酸化物と
還元剤とからなるレド、ツクス系触媒を用い乳化重合を
行りた。重合温度は７℃とし、約６０％のコンパニジ田
ンで反応を停止し、フェノール系老化防止剤を加え、モ
ノマーを除去後、ポリマーを凝固、乾燥した。第１表に
得られたポリマーの分析結果を示す。

次に、第２表に示す配合処方に基づき、１４５℃の熱ロ
ールでポリマー、シリカ、ステアリン酸および酸化亜鉛
を予備混線シし、その後５０℃のロールで残シの配合剤
を加え混線シした。

この配合物を成形し、１４５℃でプレス加硫し、物性を
評価した。結果を第３表に示す。

第　　２　　表 ポリマー　　　　　　　　　　　　１００ステアリン酸
　　　　　　　　　　　　２酸化亜鉛　　　　　　　　
　　　　　　３老化防止剤：　８１ＯＮＡ”　　　　　
　　　１＃　　　　ＴＰ”　　　　　　　　　　０．８
加硫促進剤、Ｄ　　　　　　　　　　　　Ｏ，６＃　　
　　ＤＭ＊４　　　　　　　　１．２硫黄　　　　　　
　　　　　　　　　　１．５合計　　　　　　１５０．
１ ＊１）Ｎ−７エニルーｙ−イソプロ♂ルーｐ−７エニレ
ンジアミン ＊２）ソジウムジプチルジチオカーパメート＊３）ジフ
ェニルグアニジン ＊４）ジベンゾチアジルジスルフィド 試験例１〜７、比較試験例１〜６ 参考例Ｅｘｐ−１及びＥｘｐ−７で得られたポリマーを
用いて第４表の配合処方（重量部で示す）で参考例１と
同様にして加硫し、物性を評価した。結果を第４表に示
す。

実施例１ 比較試験例１，４．７ならびに試験例１，４のゴム組成
物をトレッドがムに適用しタイヤサイズ１６５　ＳＲ１
３のタイヤを裂遺し、転がシ抵抗指数、湿潤路面での耐
スキツド性、氷上での耐スリップ性および耐摩耗性指数
を評価した。結果を第５表に示す。

第５表から明らかなように、第三級アミノ基を含有して
いない重合体（ＳＢＲ＃　ｔｓｏｏ　）を用い充填剤と
してカーがンブラックを配合したゴム組成物を適用した
タイヤＢは、転がシ抵抗、湿潤路面でのスキツド性、氷
上での耐スリップ性が充分でない。ＳＢＲ＃　１５００
を用い、充填剤としてシリカを配合したゴム組成物を適
用したタイヤＡは、転がシ抵抗、湿潤路面でのスキツド
性、氷上での耐スリップ性は改良されるものの、耐摩耗
性が著しく劣如実用に供し得ない。

これに対し、本発明の第三級アミノ基含有共重合体にシ
リカを配合したゴム組成物を適用したタイヤＣは、タイ
ヤＡに比べ上記特性の全てに改良効果が昭められ、耐摩
耗性も充填剤としてカーボンブラックを使用したタイヤ
Ｂに比べ劣るものの充分に実用性があシ、第三級アミノ
基含有重合体をゴム成分に使用した効果が認められる。

さらに、第三級アミノ基含有重合体に充填剤としてシリ
カおよびカーがンブラックを併用したゴム組成物を適用
したタイヤＤは転がシ抵抗、湿潤路面でのスキツド性、
氷上での耐スリップ性が改良され、耐摩耗性もタイヤＢ
とほぼ同等のレベルとなジオールシーズンタイヤとして
好適である。

一方、第三級アミノ基含有共重合体に無根系充填剤とし
てカーボンブラックだけを配合したゴム組成物を適用し
たタイヤＥではＳＢＲｌｌｋ　１５００を適用した場合
と同等であシ第三級アミノ基含有の効果を奏し得ないこ
とが分かる。

実施例２ トレッド部をキャップ／ペース構造に２分割して、比較
試験例１，４．７と試験例４のｆム組成物ヲトレッドキ
ャッププムに適用し、１０．００−２０トラツクパス用
タイヤを作製し、ドラム発熱温度および耐カツト指数を
評価し′た。結果を第６表に示す。

第　　６　　表 第６表から明らかなように、第３級アミノ基含有重合体
にシリカとカーがンブラックを配合したゴム組成物をト
レッドキャッｆｌｌｃ適用したタイヤＧは、耐カット性
、発熱性が改良されておシ悪路を走行する重荷重タイヤ
に適していることが分かる。

これに対し、第３級アミノ基含有重合体に無機系充填剤
としてカーボンブラックだけを配合したゴム組成物を適
用したタイヤ！では、８ＢＲ＃　１５００を適用した場
合と耐カット性、発熱性が同等であシ第３級アミノ基含
有の効果を奏し得ないことが分かる。

実施例３ トレッド部がキャラ７”／ペース構造を有する乗用車タ
イヤ１６５ＳＲ１３のペーストレッドゴムとして、試験
例６、比較試験例５のコ０ム組成物を適用してタイヤを
作製し、評価した。結果を第７表に示す。

第　　７　　表 第７表から明らかなように、本発明のゴム組成物を適用
したタイヤには、従来のタイヤＪＫ較べ、転がシ抵抗、
操縦性、耐摩耗性が改良されていることが分かる。なお
、本実施例のタイヤは、トレッド部が二層構造となって
いるため、トレッドペースゴムの厚さを適当に選択すれ
ば、明瞭に判別できるスリップサインとなる。また、本
実施例は、乗用車用タイヤの例であるが、トラックパス
用、建設機用の大型トラックのトレッドペースゴムに使
用すると、発熱性、耐カット性が改良できる。

実施例４ 試験例１および比較試験例１、ならびに試験例４および
比較試験例４のゴム組成物を、サイドウォールコ９ムと
して使用し、乗用車タイヤ１６５ＳＲ１３を作製し、評
価した。結果を併せ第８表および第９表に示す。

第　　８　　表 第　　９　　表 第８表および第９表から明らかなように、本発明のゴム
組成物を適用したタイヤＮ、Ｏは、転がシ抵抗、耐摩耗
性指数、サイド外傷性ともに改良されていることが分か
る。

実施例５ 試験例１および比較試験例４のゴム組成物をビードフィ
ラーに使用して乗用車用タイヤ１６５ＳＲ１３を作製し
た。その評価結果を第１０表に示す。

第　　１０　　表 第１０表から明らかなように、本発明のゴム組成物を適
用したタイヤＱは、転がシ抵抗、操縦性、耐久性ともに
改良されていることが分かる。

実施例６ 比較試験例６および試験例７のゴム組成物を、スチール
コードの埋設用ゴムとして用い、スチールコードベルト
層を２枚有する乗用車用ラジアルタイヤ１６５８Ｒ１３
を作製し、評価した。結果を第１１表に示す。

第　　１１　　表 第１１表から明らかなように、本発明のゴム組成物を適
用したタイヤＳは、転がシ抵抗、発熱性ともに改良され
ているととが分かる。

〔発明の効果〕

本発明は、従来のシランカッブリング剤などの補強助剤
を多量に用いずＫ、シリカなどの白色充填剤を用いる加
硫物においても、充分に高い引張強度および耐摩耗性を
有するゴム組成物をタイヤに用いることによシ、従来技
術では困難とされていた耐摩耗性、耐カット性、発熱性
などのタイヤ性能の並立改良、加工性の改良を経済的に
達成することができる。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）共役ジオレフィンまたは共役ジオレフィンとビニ
   ル置換芳香族炭化水素を重合して得られるポリマーであ
   って、ポリマー鎖中に第三級アミノ基を有する化合物を
   １〜２０重量％導入してなるジエン系重合体ゴムをゴム
   成分中に１０重量％以上含有し、かつシリカをゴム成分
   １００重量部当り５〜２００重量部含有ゴム組成物によ
   り、タイヤを構成する少なくとも１部のゴム部材を形成
   することを特徴とするタイヤ。
2. （２）第三級アミノ基を有する化合物が式、▲数式、化
   学式、表等があります▼ または ▲数式、化学式、表等があります▼ （式中、Ｒ＿１およびＲ＿２は炭素数１〜１８のアルキ
   ル基、アラルキル基またはアリール基、Ｒ＿３は水素原
   子または炭素数１〜５のアルキル基、ｎは１〜１０の整
   数である） で表わされるアクリレート誘導体またはアクリルアミド
   誘導体である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。