JP7507069B2 - Adjustment tool for emergency stop device and emergency stop device - Google Patents

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Description

本発明は、非常止め装置の調整治具及び非常止め装置に関するものである。 The present invention relates to an adjustment jig for an emergency stop device and an emergency stop device.

一般的に、エレベーターには、非常止め装置やドアマシン等の各種装置が設けられている。これらの装置は、ガイドレールに対する設置位置の調整が行われる。装置の設置位置を調整する技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。 Generally, elevators are equipped with various devices such as emergency stop devices and door locks. The installation positions of these devices are adjusted relative to the guide rails. One example of a technology for adjusting the installation positions of devices is described in Patent Document 1.

特許文献１には、ガイドレールと同じ板厚を有するレール治具と、レール治具の一端に設けられ、芯出し調整に用いる光学ユニットが取り付けられるブラケットと、芯出し治具を備えた技術が記載されている。芯出し治具は、非常止め装置とブラケットを当接させる際に、非常止め装置側に設けられた精度穴に挿入されることで、レール治具と非常止め装置との位置決めを行うピンとを含んでいる。そして、特許文献１に記載された技術では、製造現場において、光学ユニットを用いてレールアタリとレール治具との隙間を均一にする芯出し調整を実施可能としている。 Patent Document 1 describes a technology that includes a rail jig with the same plate thickness as the guide rail, a bracket provided at one end of the rail jig to which an optical unit used for centering adjustment is attached, and the centering jig. The centering jig includes a pin that is inserted into a precision hole provided on the emergency stop device when the emergency stop device and the bracket are abutted, thereby positioning the rail jig and the emergency stop device. The technology described in Patent Document 1 makes it possible to perform centering adjustments at the manufacturing site using an optical unit to make the gap between the rail contact and the rail jig uniform.

特開２０１８－１９７１３７号公報JP 2018-197137 A

また、非常止め装置の位置調整は、制動子がガイドレールを挟持する方向（挟持方向）の間隔だけでなく、挟持方向と直交し、かつ上下方向とも直交する方向（以下、「対向方向」という）の位置調整も必要となっている。この対向方向の間隔が広すぎると、乗りかごが振動した際に非常止め装置がガイドレールから外れるおそれがあり、対向方向の間隔が狭すぎると、乗りかごが振動した際に非常止め装置がガイドレールに干渉するおそれがあった。 In addition, the position adjustment of the emergency stop device requires not only the spacing in the direction in which the brake shoe clamps the guide rail (clamping direction), but also position adjustment in the direction perpendicular to the clamping direction and perpendicular to the up-down direction (hereinafter referred to as the "opposing direction"). If the spacing in this opposing direction is too wide, there is a risk that the emergency stop device will come off the guide rail when the car vibrates, and if the spacing in the opposing direction is too narrow, there is a risk that the emergency stop device will interfere with the guide rail when the car vibrates.

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、非常止め装置における制動子がガイドレールを挟持する方向の位置調整を行っているが、対向方向の位置調整は行われていなかった。そして、対向方向の位置調整は、作業者任せとなっており調整作業に時間がかかっていた。 However, in the technology described in Patent Document 1, the position of the brake shoe in the emergency stop device is adjusted in the direction in which it clamps the guide rail, but the position in the opposing direction is not adjusted. Furthermore, the position adjustment in the opposing direction is left to the worker, and the adjustment work takes time.

上記の問題点を考慮し、装置におけるガイドレールに対して対向方向の位置調整を容易に行うことができる非常止め装置の調整治具及び非常止め装置を提供することにある。 In consideration of the above problems, an object of the present invention is to provide an adjustment jig for an emergency stop device , and an emergency stop device, which can easily adjust the position of the device in the opposing direction relative to a guide rail.

上記課題を解決するため、非常止め装置の調整治具は、エレベーターの乗りかごを制動する非常止め装置の調整治具である。調整治具は、ジャッキボルトが螺合する螺合部が設けられた主面部と、主面部に設けられ、非常止め装置の筐体に係合する係合部と、を備えている。主面部及び螺合部は、非常止め装置の制動子がガイドレールを挟持する方向と直交し、かつ上下方向とも直交する対向方向において、ガイドレールと対向する。そして、螺合部に螺合されたジャッキボルトは、ガイドレールに当接する。 To solve the above problem, the adjustment jig for the emergency stop device is an adjustment jig for an emergency stop device that brakes an elevator car. The adjustment jig has a main surface portion provided with a screw-type portion into which the jack bolt screws, and an engagement portion provided on the main surface portion that engages with the housing of the emergency stop device. The main surface portion and the screw-type portion face the guide rail in an opposing direction that is perpendicular to the direction in which the brake shoe of the emergency stop device clamps the guide rail and is also perpendicular to the up-down direction. The jack bolt screwed into the screw-type portion abuts against the guide rail.

また、非常止め装置は、エレベーターの乗りかごに固定される筐体と、筐体に設けられ、乗りかごを移動可能に支持するガイドレールを挟持する制動子と、螺合部と、を備えている。螺合部は、筐体における制動子がガイドレールを挟持する方向と直交し、かつ上下方向とも直交する対向方向の一面に設けられ、ガイドレールに当接するジャッキボルトが螺合する。 The emergency stop device also includes a housing fixed to the elevator car, a brake provided on the housing and clamping a guide rail that movably supports the car, and a screwing part. The screwing part is provided on one side of the housing in an opposing direction perpendicular to the direction in which the brake clamps the guide rail and perpendicular to the up-down direction, and a jack bolt that abuts against the guide rail is screwed into the screwing part.

上記構成の非常止め装置の調整治具及び非常止め装置によれば、装置におけるガイドレールに対して対向方向の位置調整を容易に行うことができる。 According to the safety device adjustment jig and safety device having the above-described configuration, it is possible to easily adjust the position of the device in the opposing direction relative to the guide rail.

実施の形態例にかかるエレベーターの構成例を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of the configuration of an elevator according to an embodiment. 実施の形態例にかかるエレベーターにおける非常止め装置を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an emergency stop device in an elevator according to an embodiment. FIG. 実施の形態例にかかるエレベーターにおける非常止め装置を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an emergency stop device in an elevator according to an embodiment. FIG. 実施の形態例にかかる調整治具を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an adjustment jig according to an embodiment. 実施の形態例にかかる調整治具を非常止め装置に取り付ける状態を示す正面図である。1 is a front view showing a state in which an adjustment jig according to an embodiment is attached to a safety device; 実施の形態例にかかる調整治具を非常止め装置に取り付けた状態を示す正面図である。1 is a front view showing a state in which an adjustment jig according to an embodiment is attached to a safety device; 実施の形態例にかかる調整治具を用いた非常止め装置の調整方法を示す断面図である。10A to 10C are cross-sectional views showing a method for adjusting a safety device using an adjustment jig according to an embodiment of the present invention. 実施の形態例にかかる調整治具を用いた非常止め装置の調整方法を示す断面図である。10A to 10C are cross-sectional views showing a method for adjusting a safety device using an adjustment jig according to an embodiment of the present invention.

以下、非常止め装置の調整治具及び非常止め装置の実施の形態例について、図１～図８を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。 Hereinafter, an embodiment of an adjustment jig for a safety device and a safety device will be described with reference to Figures 1 to 8. Note that the same reference numerals are used to designate common members in the various figures.

１．実施の形態例
１－１．エレベーターの構成例
まず、実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかる調整治具が用いられるエレベーターの構成について、図１を参照して説明する。
図１は、エレベーターを示す概略構成図である。 1. Example of embodiment 1-1. Example of elevator configuration First, the configuration of an elevator in which an adjustment jig according to an example of embodiment (hereinafter referred to as "this example") is used will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is a schematic diagram showing an elevator.

図１に示すエレベーター１は、建築構造物に設けられた昇降路内を昇降する乗りかご１０と、乗りかご１０を移動可能に支持するガイドレール１２と、主ロープ１３等を有している。乗りかご１０は、中空のかご室２と、かご室２に設けられたドア３と、上枠４と、下枠５と、縦枠６と、防振部材７とを有している。上枠４は、かご室２の上部に配置され、下枠５は、かご室２の下部に配置されている。そして、かご室２は、かご室２は、防振部材７を介して下枠５に支持されている。縦枠６は、上枠４と下枠５とを接続する。 The elevator 1 shown in FIG. 1 has a car 10 that moves up and down in a hoistway provided in an architectural structure, a guide rail 12 that movably supports the car 10, a main rope 13, etc. The car 10 has a hollow car chamber 2, a door 3 provided in the car chamber 2, an upper frame 4, a lower frame 5, a vertical frame 6, and vibration-isolating members 7. The upper frame 4 is disposed at the top of the car chamber 2, and the lower frame 5 is disposed at the bottom of the car chamber 2. The car chamber 2 is supported by the lower frame 5 via the vibration-isolating members 7. The vertical frame 6 connects the upper frame 4 and the lower frame 5.

下枠５の下部には、プーリ１１が設けられている。プーリ１１には、主ロープ１３が巻き掛けられている。また、主ロープ１３は、不図示の巻上機に巻き掛けられている。巻上機が駆動することで、乗りかご１０は、昇降路内を昇降移動する。 A pulley 11 is provided at the bottom of the lower frame 5. A main rope 13 is wound around the pulley 11. The main rope 13 is also wound around a hoist (not shown). When the hoist is driven, the car 10 moves up and down in the elevator shaft.

乗りかご１０における昇降移動する上下方向と直交し、ドア３の開閉方向と平行となる幅方向の両側には、スライダ１４と、非常止め装置２０が設けられている。スライダ１４は、昇降路内に立設するガイドレール１２を摺動し、乗りかご１０の移動をガイドする。また、ガイドレール１２には、スライダ１４が摺動する摺動部１２ａと、フランジ部１２ｂと（図３及び図８参照）を有している。 A slider 14 and an emergency stop device 20 are provided on both sides of the width direction perpendicular to the vertical direction in which the car 10 moves up and down and parallel to the opening and closing direction of the door 3. The slider 14 slides on a guide rail 12 erected in the elevator shaft to guide the movement of the car 10. The guide rail 12 also has a sliding portion 12a on which the slider 14 slides, and a flange portion 12b (see Figures 3 and 8).

非常止め装置２０は、乗りかご１０の下部に設けられており、乗りかご１０の昇降移動を非常停止させる。非常止め装置２０は、ガイドレール１２と対向して配置される。 The emergency stop device 20 is provided at the bottom of the car 10 and serves to stop the upward and downward movement of the car 10 in an emergency. The emergency stop device 20 is disposed opposite the guide rail 12.

１－２．非常止め装置
次に、図２及び図３を参照して非常止め装置２０の構成について説明する。
図２及び図３は、非常止め装置２０を示す斜視図である。
図２及び図３に示すように、非常止め装置２０は、筐体２１と、２つの制動子２２、２２と、制動子２２、２２をガイドするガイド部材２３、２３と、引き上げ部２４とを有している。また、非常止め装置２０は、制動子２２、２２を付勢する不図示の付勢部材を有している。制動子２２、ガイド部材２３及び付勢部材は、筐体２１内に収容されている。 1-2. Emergency Stop Device Next, the configuration of the emergency stop device 20 will be described with reference to FIGS.
2 and 3 are perspective views showing the safety device 20. FIG.
2 and 3 , the safety device 20 has a housing 21, two brakes 22, guide members 23 that guide the brakes 22, and a pull-up portion 24. The safety device 20 also has a biasing member (not shown) that biases the brakes 22. The brakes 22, the guide members 23 and the biasing member are housed in the housing 21.

２つの制動子２２、２２は、ガイドレール１２の摺動部１２ａにおける両側に所定の間隔を空けて配置されている。以下、２つの制動子２２、２２が摺動部１２ａの両側と対向する方向を挟持方向と称す。また、筐体２１には、開口部２６が形成されている。開口部２６は、２つの制動子２２、２２とガイドレール１２の間隔を観察するための観察窓である。この開口部２６は、筐体２１におけるガイドレール１２と対向する一面に形成されている。すなわち、開口部２６は、上下方向と直交し、かつ挟持方向とも直交する対向方向Ｒの一面に形成されている。この対向方向Ｒは、乗りかご１０のドア３の開閉方向である幅方向と平行をなしている。 The two brakes 22, 22 are arranged at a predetermined distance on both sides of the sliding portion 12a of the guide rail 12. Hereinafter, the direction in which the two brakes 22, 22 face both sides of the sliding portion 12a is referred to as the clamping direction. An opening 26 is also formed in the housing 21. The opening 26 is an observation window for observing the distance between the two brakes 22, 22 and the guide rail 12. This opening 26 is formed on one surface of the housing 21 facing the guide rail 12. In other words, the opening 26 is formed on one surface in the opposing direction R that is perpendicular to the up-down direction and also perpendicular to the clamping direction. This opposing direction R is parallel to the width direction, which is the opening and closing direction of the door 3 of the car 10.

本例の非常止め装置２０では、開口部２６における挟持方向の長さは、上下方向の長さよりも長く設定されている。なお、開口部２６の大きさは、上述した例に限定されるものではない。 In this example of the safety device 20, the length of the opening 26 in the clamping direction is set to be longer than the length in the vertical direction. Note that the size of the opening 26 is not limited to the example described above.

２つの制動子２２、２２の上部には、引き上げ部２４が接続されている。引き上げ部２４は、筐体２１の上部から上下方向の上方に向けて突出している。非常時に引き上げ部２４が上下方向の上方に引き上げられると、引き上げ部２４に接続された２つの制動子２２、２２も上方に引き上げられる。また、２つの制動子２２、２２は、ガイド部材２３、２３にガイドされて互いに挟持方向に沿って接近する。そして、２つの制動子２２、２２は、ガイドレール１２の摺動部１２ａを挟持する。その結果、乗りかご１０の昇降移動が制動される。 A lifting section 24 is connected to the top of the two brake shoes 22, 22. The lifting section 24 protrudes upward in the vertical direction from the top of the housing 21. When the lifting section 24 is lifted upward in the vertical direction in an emergency, the two brake shoes 22, 22 connected to the lifting section 24 are also lifted upward. The two brake shoes 22, 22 are guided by the guide members 23, 23 and approach each other along the clamping direction. The two brake shoes 22, 22 then clamp the sliding section 12a of the guide rail 12. As a result, the upward and downward movement of the car 10 is braked.

非常止め装置２０は、乗りかご１０が振動した際に、筐体２１がガイドレール１２に干渉したり、制動子２２がガイドレール１２から外れることを防止したりするために対向方向Ｒの位置調整も必要となる。 The safety device 20 also requires position adjustment in the opposing direction R to prevent the housing 21 from interfering with the guide rail 12 and to prevent the brake shoe 22 from coming off the guide rail 12 when the car 10 vibrates.

２．調整治具
次に、非常止め装置２０における対向方向Ｒの位置調整を行う調整治具３０について図４から図８を参照して説明する。
図４は、調整治具３０を示す斜視図である。
図４に示すように、調整治具３０は、平板状の部材を折り曲げて形成されている。調整治具３０は、略長方形状に形成された主面部３１と、主面部３１の長手方向の両端部に設けられた２つの係合部３２、３２と、ナットからなる螺合部３３とを有している。係合部３２は、主面部３１の両端部を略垂直に２回折り曲げることで形成されている。そのため、係合部３２は、主面部３１と略平行に配置される。係合部３２は、調整治具３０を非常止め装置２０に取り付けた際に、非常止め装置２０の開口部２６の縁部２６ａ（図７参照）に係合する。 2. Adjustment Jig Next, the adjustment jig 30 for adjusting the position of the safety device 20 in the facing direction R will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 is a perspective view showing the adjustment jig 30. As shown in FIG.
As shown in Fig. 4, the adjustment jig 30 is formed by bending a flat plate-shaped member. The adjustment jig 30 has a main surface portion 31 formed in a substantially rectangular shape, two engagement portions 32, 32 provided at both ends in the longitudinal direction of the main surface portion 31, and a screwing portion 33 consisting of a nut. The engagement portion 32 is formed by bending both ends of the main surface portion 31 twice substantially perpendicularly. Therefore, the engagement portion 32 is disposed substantially parallel to the main surface portion 31. When the adjustment jig 30 is attached to the safety device 20, the engagement portion 32 engages with an edge portion 26a (see Fig. 7) of the opening portion 26 of the safety device 20.

調整治具３０における２つの係合部３２、３２までの長さは、非常止め装置２０の開口部２６における挟持方向の開口の長さよりも短く、上下方向の開口の長さよりも長く設定されている。すなわち、調整治具３０は、非常止め装置２０の開口部２６に挿入可能な大きさで形成されている。なお、調整治具３０の形状は、上述した形状に限定されるものではなく、非常止め装置２０の開口部２６に挿入でき、係合部３２により非常止め装置２０の開口部２６の縁部２６ａに係合できる形状であればよい。 The length of the two engagement portions 32, 32 in the adjustment jig 30 is set to be shorter than the length of the opening in the clamping direction in the opening 26 of the emergency stop device 20, and longer than the length of the opening in the up-down direction. In other words, the adjustment jig 30 is formed to a size that can be inserted into the opening 26 of the emergency stop device 20. Note that the shape of the adjustment jig 30 is not limited to the above-mentioned shape, and it may be any shape that can be inserted into the opening 26 of the emergency stop device 20 and can engage with the edge 26a of the opening 26 of the emergency stop device 20 by the engagement portion 32.

螺合部３３は、主面部３１に固定されている。なお、主面部３１における螺合部３３が固定される箇所には、貫通孔が形成されている。螺合部３３には、調整用のジャッキボルト４０が螺合する。なお、本例では、螺合部３３としてナットを適用した例を説明したが、これに限定されるものではなく、主面部３１に設けた貫通孔の内壁面に雌ねじを形成して螺合部としてもよい。 The screw threaded portion 33 is fixed to the main surface portion 31. A through hole is formed at the location on the main surface portion 31 where the screw threaded portion 33 is fixed. An adjustment jack bolt 40 is screwed into the screw threaded portion 33. In this example, a nut is used as the screw threaded portion 33, but this is not limited to this. A female thread may be formed on the inner wall surface of a through hole provided in the main surface portion 31 to serve as the screw threaded portion.

螺合部３３を設ける数は、１つに限定されるものではなく、螺合部３３を２つ以上設けてもよい。 The number of screw-threaded portions 33 is not limited to one, and two or more screw-threaded portions 33 may be provided.

次に、上述した構成を有する調整治具３０の非常止め装置２０への取り付け方法について図５及び図６を参照して説明する。
図５及び図６は、調整治具３０の取り付け状態を示す正面図である。
まず、図５に示すように、調整治具３０を非常止め装置２０の開口部２６から筐体２１内に挿入する。次に、図６に示すように、調整治具３０を略９０度回転させ、調整治具３０の係合部３２を開口部２６の縁部２６ａ（図７参照）におけるガイドレール１２と対向する側の一面に引っ掛ける。これにより、調整治具３０が非常止め装置２０に取り付けられる。このとき、調整治具３０の主面部３１及び螺合部３３は、対向方向Ｒに沿ってガイドレール１２のフランジ部１２ｂと対向する。 Next, a method of attaching the adjusting jig 30 having the above-mentioned configuration to the safety device 20 will be described with reference to FIGS.
5 and 6 are front views showing the attached state of the adjustment jig 30. FIG.
First, as shown in Fig. 5, the adjustment jig 30 is inserted into the housing 21 through the opening 26 of the safety device 20. Next, as shown in Fig. 6, the adjustment jig 30 is rotated approximately 90 degrees, and the engagement portion 32 of the adjustment jig 30 is hooked onto one surface of the edge portion 26a of the opening 26 (see Fig. 7) on the side facing the guide rail 12. In this way, the adjustment jig 30 is attached to the safety device 20. At this time, the main surface portion 31 and the screw portion 33 of the adjustment jig 30 face the flange portion 12b of the guide rail 12 along the facing direction R.

なお、調整治具３０を取り付けるための開口として、制動子２２とガイドレール１２との間隔を観察するための開口部２６を用いた例を説明したが、これに限定されるものではない。調整治具３０を取り付けた際に、調整治具３０の螺合部３３がガイドレール１２のフランジ部１２ｂと対向できる開口であればよい。 In the above description, an example has been described in which the opening 26 for observing the distance between the brake shoe 22 and the guide rail 12 is used as the opening for attaching the adjustment jig 30, but this is not limiting. Any opening can be used as long as the screw-on portion 33 of the adjustment jig 30 can face the flange portion 12b of the guide rail 12 when the adjustment jig 30 is attached.

次に、調整治具３０を用いた非常止め装置２０の調整方法について図７及び図８を参照して説明する。
図７及び図８は、非常止め装置２０の調整方法を示す断面図である。
ここで、非常止め装置２０は、乗りかご１０に仮固定されており、対向方向Ｒに沿ってガイドレール１２に接近する向きに荷重を受けている。図７及び図８に示すように、調整治具３０を非常止め装置２０に取り付けた後、作業者は、調整治具３０の螺合部３３にジャッキボルト４０を螺合させる。 Next, a method of adjusting the safety device 20 using the adjustment jig 30 will be described with reference to FIGS.
7 and 8 are cross-sectional views showing a method for adjusting the safety device 20. FIG.
Here, the safety device 20 is temporarily fixed to the car 10, and receives a load in a direction approaching the guide rail 12 along the facing direction R. After attaching the adjustment jig 30 to the safety device 20, an operator screws the jack bolt 40 into the screw-threaded portion 33 of the adjustment jig 30, as shown in Figs.

次に、ジャッキボルト４０を締め込み、ジャッキボルト４０の先端部４０ａをガイドレール１２のフランジ部１２ｂに当接させる。なお、ジャッキボルト４０の先端部４０ａがガイドレール１２に当接する位置は、位置調整時の非常止め装置２０の傾きを考慮すると、ガイドレール１２における挟持方向の中心側、すなわち摺動部１２ａの近傍が好ましい。 Next, the jack bolt 40 is tightened so that the tip 40a of the jack bolt 40 abuts against the flange portion 12b of the guide rail 12. Taking into consideration the inclination of the safety device 20 during position adjustment, the position where the tip 40a of the jack bolt 40 abuts against the guide rail 12 is preferably on the center side of the clamping direction of the guide rail 12, i.e., near the sliding portion 12a.

そして、ジャッキボルト４０を締め付けることで、非常止め装置２０は、調整治具３０の係合部３２により対向方向Ｒに沿ってガイドレール１２から離れる向きに押圧され、非常止め装置２０は、対向方向Ｒに沿って移動する。また、非常止め装置２０は、ガイドレール１２に接近する向きに荷重を受けている。そのため、ジャッキボルト４０を緩めると、非常止め装置２０は、対向方向Ｒに沿ってガイドレール１２に接近する向きに移動する。これにより、非常止め装置２０をガイドレール１２に対して対向方向Ｒの位置調整を行うことができる。 By tightening the jack bolt 40, the emergency stop device 20 is pressed by the engagement portion 32 of the adjustment jig 30 in a direction away from the guide rail 12 along the facing direction R, and the emergency stop device 20 moves along the facing direction R. The emergency stop device 20 is also subjected to a load in a direction approaching the guide rail 12. Therefore, when the jack bolt 40 is loosened, the emergency stop device 20 moves along the facing direction R in a direction approaching the guide rail 12. This allows the position of the emergency stop device 20 to be adjusted in the facing direction R relative to the guide rail 12.

次に、非常止め装置２０の対向方向Ｒの位置調整が完了すると、非常止め装置２０を乗りかご１０に本固定する。これらの工程により、非常止め装置２０におけるガイドレール１２に対する対向方向Ｒの位置調整が完了する。このように、本例の調整方法によれば、ジャッキボルト４０の締め付け量を調整するだけで、非常止め装置２０の対向方向Ｒの位置調整を容易に行うことができ、非常止め装置２０の位置調整にかかる作業時間の短縮を図ることができる。 Next, once the position adjustment of the emergency stop device 20 in the facing direction R is complete, the emergency stop device 20 is permanently fixed to the car 10. Through these steps, the position adjustment of the emergency stop device 20 in the facing direction R relative to the guide rail 12 is completed. Thus, according to the adjustment method of this example, the position adjustment of the emergency stop device 20 in the facing direction R can be easily performed simply by adjusting the tightening amount of the jack bolt 40, and the work time required for adjusting the position of the emergency stop device 20 can be shortened.

非常止め装置２０の位置調整が完了し、非常止め装置２０を乗りかご１０に本固定すると、ジャッキボルト４０を調整治具３０から取り外す。さらに、調整治具３０を略９０度回転させて、係合部３２における開口部２６の縁部２６ａとの係合を解除する。そして、調整治具３０を非常止め装置２０から取り外す。このように、調整治具３０を非常止め装置２０に着脱可能に構成したことで、調整治具３０を他の非常止め装置やエレベーターに設けられた装置の対向方向Ｒの位置調整に用いることができる。 When the position adjustment of the emergency stop device 20 is completed and the emergency stop device 20 is fixed to the car 10, the jack bolt 40 is removed from the adjustment jig 30. Furthermore, the adjustment jig 30 is rotated approximately 90 degrees to release the engagement of the engagement portion 32 with the edge portion 26a of the opening 26. Then, the adjustment jig 30 is removed from the emergency stop device 20. In this way, by configuring the adjustment jig 30 to be detachable from the emergency stop device 20, the adjustment jig 30 can be used to adjust the position of other emergency stop devices or devices installed in the elevator in the facing direction R.

なお、本例では、調整治具３０を非常止め装置２０に対して着脱可能に構成した例を説明したが、これに限定されるものではなく、調整治具３０を非常止め装置２０に固定してもよい。または、非常止め装置２０の筐体２１におけるガイドレール１２のフランジ部１２ｂと対向する位置にジャッキボルト４０と螺合する螺合部を設けてもよい。 In this example, the adjustment jig 30 is configured to be detachable from the safety device 20, but this is not limited to the above, and the adjustment jig 30 may be fixed to the safety device 20. Alternatively, a screw-in portion that screws into the jack bolt 40 may be provided at a position facing the flange portion 12b of the guide rail 12 on the housing 21 of the safety device 20.

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, and various modifications are possible without departing from the spirit of the invention as set forth in the claims.

上述した実施の形態例では、調整の対象となる装置として非常止め装置２０を適用した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、乗りかご１０に設けたドアユニットや、スライダ等その他各種のエレベーター１に設けられた装置を適用し、これらの装置におけるガイドレール１２の対向方向Ｒの位置調整に適用してもよい。 In the above-mentioned embodiment, the emergency stop device 20 is used as the device to be adjusted, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention may be applied to a door unit provided on the car 10, a slider, or other devices provided on the elevator 1, and the position of the guide rail 12 in the opposing direction R of these devices may be adjusted.

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。 In this specification, the words "parallel" and "orthogonal" are used, but these do not mean only "parallel" and "orthogonal" in the strict sense, but also include "parallel" and "orthogonal" and may also mean a "nearly parallel" or "nearly orthogonal" state within a range in which the functions can be exerted.

１…エレベーター、 ２…かご室、 ３…ドア、 ４…上枠、 ５…下枠、 ６…縦枠、 ７…防振部材、１０…乗りかご、 １１…プーリ、 １２…ガイドレール、 １２ａ…摺動部、 １２ｂ…フランジ部、 １３…主ロープ、 １４…スライダ、 ２０…非常止め装置、 ２１…筐体、 ２２…制動子、 ２３…ガイド部材、 ２４…引き上げ部、 ２６…開口部、 ２６ａ…縁部、 ３０…調整治具、 ３１…主面部、 ３２…係合部、 ３３…螺合部、 ４０…ジャッキボルト、 Ｒ…対向方向 1...Elevator, 2...Cab, 3...Door, 4...Upper frame, 5...Lower frame, 6...Vertical frame, 7...Vibration-proof member, 10...Cab, 11...Pulley, 12...Guide rail, 12a...Sliding part, 12b...Flange part, 13...Main rope, 14...Slider, 20...Emergency stop device, 21...Housing, 22...Brake, 23...Guide member, 24...Pulling part, 26...Opening, 26a...Edge, 30...Adjustment jig, 31...Main surface, 32...Engagement part, 33...Screwed part, 40...Jack bolt, R...Opposite direction

Claims (6)

エレベーターの乗りかごを制動する非常止め装置の調整治具において、
ジャッキボルトが螺合する螺合部が設けられた主面部と、
前記主面部に設けられ、前記非常止め装置の筐体に係合する係合部と、を備え、
前記主面部及び前記螺合部は、前記非常止め装置の制動子がガイドレールを挟持する方向と直交し、かつ上下方向とも直交する対向方向において、前記ガイドレールと対向し、
前記螺合部に螺合された前記ジャッキボルトは、前記ガイドレールに当接する
非常止め装置の調整治具。 In an adjustment jig for an emergency stop device that brakes an elevator car,
A main surface portion provided with a screw portion into which a jack bolt is screwed;
an engagement portion provided on the main surface portion and adapted to engage with a housing of the safety device;
the main surface portion and the screw portion face the guide rail in an opposing direction perpendicular to a direction in which the brake shoe of the safety device clamps the guide rail and perpendicular to a vertical direction;
The jack bolt screwed into the screw portion abuts against the guide rail. 前記主面部は、長方形状に形成され、
前記係合部は、前記主面部の長手方向の両端部に形成されている
請求項１に記載の非常止め装置の調整治具。 The main surface portion is formed in a rectangular shape,
The adjustment jig for an emergency stop device according to claim 1 , wherein the engagement portions are formed at both longitudinal ends of the main surface portion. 前記主面部及び前記係合部は、前記非常止め装置の前記筐体に設けた開口部から前記筐体内に挿入される
請求項１に記載の非常止め装置の調整治具。 The adjustment jig for an emergency stop device according to claim 1 , wherein the main surface portion and the engagement portion are inserted into the housing of the emergency stop device through an opening provided in the housing. 前記係合部は、前記筐体の前記開口部の縁部における前記ガイドレールと対向する一面に係合する
請求項３に記載の非常止め装置の調整治具。 The safety device adjustment jig according to claim 3 , wherein the engagement portion engages with one surface of the edge of the opening of the housing that faces the guide rail. 前記開口部は、前記非常止め装置に設けた制動子を観察する観察窓である
請求項３に記載の非常止め装置の調整治具。 The adjustment jig for an emergency stop device according to claim 3 , wherein the opening is an observation window for observing a brake shoe provided in the emergency stop device. エレベーターの乗りかごに固定される筐体と、
前記筐体に設けられ、前記乗りかごを移動可能に支持するガイドレールを挟持する制動子と、
前記筐体における前記制動子が前記ガイドレールを挟持する方向と直交し、かつ上下方向とも直交する対向方向の一面に設けられ、前記ガイドレールに当接するジャッキボルトが螺合する螺合部と、
を備えた非常止め装置。 A housing fixed to the elevator car;
A brake provided on the housing and configured to clamp a guide rail that movably supports the car;
a screw-fitting portion provided on one surface of the housing in an opposing direction perpendicular to a direction in which the brake shoe clamps the guide rail and perpendicular to a vertical direction, into which a jack bolt abutting against the guide rail is screwed;
An emergency stop device equipped with
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