JP7501692B1 - Vehicle front structure - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の衝突時にクラッチマスタシリンダ１１が運転者の下肢に干渉するのを防止し、安全性が向上した車両フロント構造を提供する。【解決手段】車両フロント構造Ｓ１００は、クラッチペダルに連結されるクラッチマスタシリンダ１１と、固定部材２０と、クラッチマスタシリンダよりも車両の前方側に設けられた突出部材３０と、を備え、突出部材は、車両の衝突時に車両の前面が変形した場合に、クラッチマスタシリンダ側へと移動し、クラッチマスタシリンダの中心軸から離れた位置に直接的又は間接的に当接することでクラッチマスタシリンダを押し、クラッチマスタシリンダは、突出部材によって押されることで、固定部材によって固定されている箇所を中心として運転席側の端部が車両の幅方向に移動する向きに回動する。【選択図】図１[Problem] To provide a vehicle front structure that prevents a clutch master cylinder 11 from interfering with the driver's lower legs during a vehicle collision, thereby improving safety. [Solution] A vehicle front structure S100 includes a clutch master cylinder 11 that is connected to the clutch pedal, a fixed member 20, and a protruding member 30 that is provided on the vehicle's forward side than the clutch master cylinder, and when the front of the vehicle is deformed during a vehicle collision, the protruding member moves toward the clutch master cylinder and presses the clutch master cylinder by directly or indirectly abutting against a position away from the central axis of the clutch master cylinder, and when the clutch master cylinder is pressed by the protruding member, the clutch master cylinder rotates in a direction in which the end on the driver's side moves in the width direction of the vehicle, centered on the point fixed by the fixed member. [Selected Figure] Figure 1
Description
本発明は、車両フロント構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.
従来、運転者の下肢とクラッチマスタシリンダとの干渉を防止する技術が種々提案されている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１の技術は、クラッチマスタシリンダの保護カバーの構造に関するものである。 Various technologies have been proposed to prevent interference between the driver's lower legs and the clutch master cylinder (see, for example, Patent Document 1). The technology in Patent Document 1 relates to the structure of a protective cover for the clutch master cylinder.
車両の衝突時、車両の全部が大きく変形するとクラッチマスタシリンダが運転者の下肢に干渉する可能性がある。クラッチマスタシリンダの保護カバーの構造により安全性を高めることは１つの解決手段であるが、車両の安全性を高める観点から従来の技術では改善の余地が残されている。 If the entire vehicle is significantly deformed during a vehicle collision, the clutch master cylinder may interfere with the driver's lower legs. One solution to this problem is to improve safety by using a protective cover structure for the clutch master cylinder, but from the perspective of improving vehicle safety, conventional technology leaves room for improvement.
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突時にクラッチマスタシリンダが運転者の下肢に干渉するのを防止し、安全性が向上した車両フロント構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in consideration of these points, and aims to provide a vehicle front structure that prevents the clutch master cylinder from interfering with the driver's lower legs during a vehicle collision, thereby improving safety.
本発明の車両フロント構造は、車両の運転席の前方に配置され、クラッチペダルに連結されるクラッチマスタシリンダと、前記クラッチマスタシリンダの長手方向の中間部分に連結され、前記クラッチマスタシリンダを前記車両に固定する固定部材と、前記クラッチマスタシリンダよりも前記車両の前方側に設けられた突出部材と、を備え、前記突出部材は、前記車両の衝突時に前記車両の前面が変形した場合に、前記クラッチマスタシリンダ側へと移動し、前記クラッチマスタシリンダの中心軸から離れた位置に直接的又は間接的に当接することで前記クラッチマスタシリンダを押し、前記クラッチマスタシリンダは、前記突出部材によって押されることで、前記固定部材によって固定されている箇所を中心として前記運転席側の端部が前記車両の幅方向に移動する向きに回動する。 The vehicle front structure of the present invention comprises a clutch master cylinder disposed in front of the driver's seat of the vehicle and connected to a clutch pedal, a fixing member connected to a longitudinal middle portion of the clutch master cylinder and fixing the clutch master cylinder to the vehicle, and a protruding member provided forward of the clutch master cylinder, and when the front of the vehicle is deformed during a collision of the vehicle, the protruding member moves toward the clutch master cylinder and presses the clutch master cylinder by directly or indirectly abutting against a position away from the central axis of the clutch master cylinder, and when the clutch master cylinder is pressed by the protruding member, the end of the driver's seat side rotates in a direction moving in the width direction of the vehicle around the point fixed by the fixing member.
前記突出部材は、車両のフロントパネルの裏面に設けられていてもよい。 The protruding member may be provided on the rear surface of the vehicle's front panel.
前記クラッチペダルは前記運転席から見てハンドルの左側に設けられており、前記クラッチマスタシリンダは、前記突出部材によって押されたときに前記運転席側の端部が前記ハンドルの側に向かうように回動してもよい。 The clutch pedal may be provided on the left side of the steering wheel when viewed from the driver's seat, and the clutch master cylinder may rotate so that the end on the driver's seat side faces the steering wheel when pressed by the protruding member.
前記突出部材は、前記クラッチマスタシリンダの中心軸上に位置しないように、前記中心軸から離れた位置に設けられていてもよい。 The protruding member may be located away from the central axis of the clutch master cylinder so as not to be positioned on the central axis.
本発明の車両フロント構造は、前記クラッチマスタシリンダの中心軸から離れた位置に設けられ、前記車両の衝突時に前記突出部材が当接するクラッチブラケットをさらに備えていてもよい。 The vehicle front structure of the present invention may further include a clutch bracket that is disposed at a position away from the central axis of the clutch master cylinder and against which the protruding member abuts in the event of a collision of the vehicle.
本発明によれば、車両の衝突時にクラッチマスタシリンダが運転者の下肢に干渉するのを防止し、安全性が向上した車両フロント構造を提供できるという効果を奏する。 The present invention has the effect of preventing the clutch master cylinder from interfering with the driver's lower legs during a vehicle collision, thereby providing a vehicle front structure with improved safety.
図１は、本発明の一形態の車両フロント構造を示す図である。図１は、キャブを上面側から見た模式図である。図２は、キャブの鉛直方向の断面図である。以下では、トラックである車両を例として説明する。 Figure 1 is a diagram showing a vehicle front structure according to one embodiment of the present invention. Figure 1 is a schematic diagram showing the cab as viewed from above. Figure 2 is a vertical cross-sectional view of the cab. The following description will be given using a truck as an example.
車両フロント構造Ｓ１００は、主として、クラッチマスタシリンダユニット１０と、固定部材２０と、突出部材３０とを備えている。車両フロント構造Ｓ１００は、車両のキャブに設けられている。この車両フロント構造Ｓ１００の特徴の１つは、車両が衝突した際に、クラッチマスタシリンダユニット１０が運転者の下肢に干渉しないように、クラッチマスタシリンダユニット１０が回動して下肢から遠ざかるように構成されている点である。 The vehicle front structure S100 mainly comprises a clutch master cylinder unit 10, a fixing member 20, and a protruding member 30. The vehicle front structure S100 is provided in the cab of the vehicle. One of the features of this vehicle front structure S100 is that the clutch master cylinder unit 10 is configured to rotate and move away from the driver's lower legs so that the clutch master cylinder unit 10 does not interfere with the driver's lower legs when the vehicle collides.
車両フロント構造Ｓ１００が設けられる車両の構成自体は従来公知のものである。車両のキャブには、座席４１及びハンドル４８が設けられ、車両の前面側にフロントパネル４５及びダッシュパネル４６が設けられている。図１において、座席４１は運転席であり、領域Ｓは、運転者の左足の位置に対応する領域である。 The configuration of the vehicle on which the vehicle front structure S100 is provided is conventionally known. The vehicle cab is provided with a seat 41 and a handlebar 48, and a front panel 45 and a dash panel 46 are provided on the front side of the vehicle. In FIG. 1, the seat 41 is the driver's seat, and the area S is the area corresponding to the position of the driver's left foot.
クラッチマスタシリンダユニット１０は、図２に示すようにクラッチペダル４３に連結されている。クラッチマスタシリンダユニット１０は、図１に示すように、座席４１の前方に配置されている。具体的には、クラッチマスタシリンダユニット１０は、領域Ｓの前方に位置している。車両においては、通常、クラッチペダル４３は座席４１から見てハンドル４８の左側に設けられている。したがって、クラッチマスタシリンダユニット１０もハンドル４８の左側に位置している。 The clutch master cylinder unit 10 is connected to the clutch pedal 43 as shown in FIG. 2. The clutch master cylinder unit 10 is disposed in front of the seat 41 as shown in FIG. 1. Specifically, the clutch master cylinder unit 10 is located in front of the area S. In a vehicle, the clutch pedal 43 is usually provided to the left of the steering wheel 48 when viewed from the seat 41. Therefore, the clutch master cylinder unit 10 is also located to the left of the steering wheel 48.
図３は、クラッチマスタシリンダユニット１０及びその周辺構造の拡大図である。本実施形態では、クラッチマスタシリンダユニット１０は、クラッチマスタシリンダ１１と、クラッチペダルブラケット１５と、クラッチブラケット１８と、を有している。クラッチマスタシリンダ１１自体は、従来公知の構成であってもよい。 Figure 3 is an enlarged view of the clutch master cylinder unit 10 and its surrounding structure. In this embodiment, the clutch master cylinder unit 10 has a clutch master cylinder 11, a clutch pedal bracket 15, and a clutch bracket 18. The clutch master cylinder 11 itself may have a conventionally known configuration.
クラッチマスタシリンダ１１は、クラッチマスタシリンダ本体１３と、可動部材１２とを有する。可動部材１２は、細長い棒状の部材であり、クラッチマスタシリンダ本体１３に押し込まれるとともに、クラッチマスタシリンダ本体１３から引き出されるように移動可能に設けられている。可動部材１２の先端側は、図２に示すように、クラッチペダル４３の一部に連結される。 The clutch master cylinder 11 has a clutch master cylinder body 13 and a movable member 12. The movable member 12 is a long, thin rod-shaped member that is movable so that it can be pushed into the clutch master cylinder body 13 and pulled out from the clutch master cylinder body 13. The tip side of the movable member 12 is connected to a part of the clutch pedal 43, as shown in FIG. 2.
クラッチマスタシリンダ１１は、図３に示すように、その中心軸ＣＬが車両の前後方向に延在するように配置されている。 As shown in FIG. 3, the clutch master cylinder 11 is positioned so that its central axis CL extends in the fore-and-aft direction of the vehicle.
図３におけるフロントパネル４５は、車両の前面に設けられたパネルである。フロントパネル４５は、全体として略板状に形成された部材である。フロントパネル４５は、例えばキャブの前面側に配置された所定の機器などを覆う。フロントパネル４５は、必要に応じて作業者が取り外すことができるように構成されている。 The front panel 45 in FIG. 3 is a panel provided on the front of the vehicle. The front panel 45 is a member formed in a generally plate-like shape. The front panel 45 covers, for example, certain equipment arranged on the front side of the cab. The front panel 45 is configured so that it can be removed by an operator as necessary.
ダッシュパネル４６は、フロントパネル４５とクラッチマスタシリンダユニット１０との間に配置されたパネルである。ダッシュパネル４６は、後述するように、車両の衝突時に変形可能な部材である。ダッシュパネル４６は、例えば金属製の板状部材である。 The dash panel 46 is a panel disposed between the front panel 45 and the clutch master cylinder unit 10. As described below, the dash panel 46 is a member that can deform in the event of a vehicle collision. The dash panel 46 is, for example, a plate-shaped member made of metal.
カバーパネル４７は、クラッチマスタシリンダユニット１０及びその周辺構造を覆う部材である。カバーパネル４７は一例として樹脂製である。 The cover panel 47 is a member that covers the clutch master cylinder unit 10 and its surrounding structure. As an example, the cover panel 47 is made of resin.
クラッチペダルブラケット１５は、クラッチマスタシリンダユニット１０の前方側に連結されている。クラッチペダルブラケット１５は、一例として金属製の十分な剛性を有する部材である。 The clutch pedal bracket 15 is connected to the front side of the clutch master cylinder unit 10. The clutch pedal bracket 15 is, for example, a metal member having sufficient rigidity.
クラッチブラケット１８は、クラッチペダルブラケット１５の側面に設けられている。クラッチブラケット１８は、クラッチペダルブラケット１５と同様、一例として金属製の十分な剛性を有する部材である。クラッチブラケット１８が設けられていることで突出部材３０からの力が加わる位置が中心軸ＣＬから遠くなり、これにより、効率的にクラッチマスタシリンダユニット１０を回動させることが可能となる。詳細については後述する。 The clutch bracket 18 is provided on the side of the clutch pedal bracket 15. Like the clutch pedal bracket 15, the clutch bracket 18 is, for example, a metal member having sufficient rigidity. By providing the clutch bracket 18, the position where the force from the protruding member 30 is applied is farther away from the central axis CL, which makes it possible to rotate the clutch master cylinder unit 10 efficiently. Details will be described later.
固定部材２０は、クラッチマスタシリンダユニット１０を車両のキャブに固定する部材である。固定部材２０は、クラッチマスタシリンダユニット１０を固定できるものであればどのような形状及び構造であってもよい。本実施形態では、一例として、固定部材２０はクラッチマスタシリンダユニット１０の長手方向の中間部分に連結され、クラッチマスタシリンダユニット１０を固定している。なお、図３では、固定部材２０は、クラッチペダルブラケット１５を介してクラッチマスタシリンダ１１を支持しているが、固定部材２０は直接クラッチマスタシリンダ１１を支持していてもよい。 The fixing member 20 is a member that fixes the clutch master cylinder unit 10 to the cab of the vehicle. The fixing member 20 may have any shape and structure as long as it can fix the clutch master cylinder unit 10. In this embodiment, as an example, the fixing member 20 is connected to the middle part of the clutch master cylinder unit 10 in the longitudinal direction, and fixes the clutch master cylinder unit 10. Note that in FIG. 3, the fixing member 20 supports the clutch master cylinder 11 via the clutch pedal bracket 15, but the fixing member 20 may also support the clutch master cylinder 11 directly.
後述するように、クラッチマスタシリンダユニット１０は、車両の衝突時、車両の前面が変形した場合に固定部材２０によって固定されている箇所を中心として回動する。このような回動によりクラッチマスタシリンダユニット１０の座席４１側の端部（図１及び図３の下方の端部）が運転者の下肢から遠ざかる。 As described below, when the front of the vehicle is deformed during a vehicle collision, the clutch master cylinder unit 10 rotates about the point where it is fixed by the fixing member 20. This rotation moves the end of the clutch master cylinder unit 10 on the seat 41 side (the lower end in Figures 1 and 3) away from the driver's legs.
上記のような回動を可能にするため、固定部材２０は、クラッチマスタシリンダユニット１０の前端又は後端の部分ではなく、クラッチマスタシリンダユニット１０の中間部分に連結されている。なお、「中間部分」は、必ずしもクラッチマスタシリンダユニット１０の長さ方向の中央である必要はなく、前端部と後端部との間の領域であればよい。 To enable the above-mentioned rotation, the fixing member 20 is connected to the middle part of the clutch master cylinder unit 10, not to the front or rear end of the clutch master cylinder unit 10. Note that the "middle part" does not necessarily have to be the center of the clutch master cylinder unit 10 in the longitudinal direction, but may be the area between the front end and the rear end.
（突出部材３０）
突出部材３０は、図３に示すように、クラッチマスタシリンダユニット１０よりも前方側に設けられている。突出部材３０は、例えば、フロントパネル４５の裏面に設けられている。突出部材３０は、この例では、傾斜面３１を有している。突出部材３０は、クラッチマスタシリンダユニット１０側に突出した先端部３２がクラッチブラケット１８に対向するような位置に配置されている。
(Protruding member 30)
3, the protruding member 30 is provided forward of the clutch master cylinder unit 10. The protruding member 30 is provided, for example, on the rear surface of the front panel 45. In this example, the protruding member 30 has an inclined surface 31. The protruding member 30 is disposed in a position such that a tip portion 32 protruding toward the clutch master cylinder unit 10 faces the clutch bracket 18.
突出部材３０は、図３に示すように、クラッチマスタシリンダユニット１０の中心軸ＣＬ上に位置しないように、中心軸ＣＬから離れた位置に設けられている。つまり、突出部材３０は、中心軸ＣＬ状に位置しないように設けられている。なお、突出部材３０の具体的な構成例は他の図面を参照して後述する。 As shown in FIG. 3, the protruding member 30 is provided at a position away from the central axis CL so as not to be positioned on the central axis CL of the clutch master cylinder unit 10. In other words, the protruding member 30 is provided so as not to be positioned on the central axis CL. A specific configuration example of the protruding member 30 will be described later with reference to other drawings.
突出部材３０は、車両の衝突時に押しつぶされて変形しない程度の十分な剛性を有する。突出部材３０は、例えば、板材に曲げ加工が施された板金部材であってもよいし、金属の無垢材であってもよい。突出部材３０は、フロントパネル４５に対してネジ等の固定具により固定されてもよいし、溶接等により固定されてもよい。 The protruding member 30 has sufficient rigidity so as not to be crushed and deformed during a vehicle collision. The protruding member 30 may be, for example, a sheet metal member formed by bending a plate material, or may be a solid metal material. The protruding member 30 may be fixed to the front panel 45 by a fastener such as a screw, or may be fixed by welding, etc.
（衝突時の動作）
図４は、車両の衝突時に車両の前面が変形した場合の突出部材３０及びクラッチマスタシリンダユニット１０の動きを示す図である。車両の衝突時、車両の前面に矢印Ａの向きの力が加わることにより、車両の前面であるフロントパネル４５が変形する。
(Operation during collision)
4 is a diagram showing the movement of the protruding member 30 and the clutch master cylinder unit 10 when the front of the vehicle is deformed during a vehicle collision. When the vehicle collides, a force is applied to the front of the vehicle in the direction of arrow A, causing the front panel 45, which is the front of the vehicle, to deform.
これにより、フロントパネル４５に固定されている突出部材３０がクラッチマスタシリンダユニット１０側へと移動し、ダッシュパネル４６に押し当たる。そして、ダッシュパネル４６のうち、突出部材３０が押し当たった部分の周辺部がクラッチマスタシリンダユニット１０側に突出するように変形する。 As a result, the protruding member 30 fixed to the front panel 45 moves toward the clutch master cylinder unit 10 and presses against the dash panel 46. Then, the peripheral portion of the dash panel 46 around the portion against which the protruding member 30 presses is deformed so as to protrude toward the clutch master cylinder unit 10.
このようにして、突出部材３０が、ダッシュパネル４６を介して間接的にクラッチマスタシリンダユニット１０のクラッチブラケット１８に当接する。突出部材３０がクラッチマスタシリンダユニット１０の中心軸ＣＬから離れた位置に当接することにより、クラッチマスタシリンダユニット１０は、固定部材２０によって固定されている箇所を中心として、矢印Ｂに示す向きに回動する。 In this way, the protruding member 30 indirectly contacts the clutch bracket 18 of the clutch master cylinder unit 10 via the dash panel 46. When the protruding member 30 contacts a position away from the central axis CL of the clutch master cylinder unit 10, the clutch master cylinder unit 10 rotates in the direction indicated by the arrow B around the point where it is fixed by the fixing member 20.
具体的には、クラッチマスタシリンダユニット１０は、図４の下方側である座席４１（図１参照）側の端部が座席４１の幅方向（具体的には、ハンドル４８側）に移動する向きに回動する。 Specifically, the clutch master cylinder unit 10 rotates in a direction such that the end on the seat 41 (see FIG. 1), which is the lower side in FIG. 4, moves in the width direction of the seat 41 (specifically, toward the handlebars 48).
（効果）
本実施形態の車両フロント構造Ｓ１００によれば、上述したように衝突時にクラッチマスタシリンダユニット１０が車両の幅方向に移動する向きに回動する。すなわち、この車両フロント構造Ｓ１００は、クラッチマスタシリンダユニット１０が運転者の下肢に向かって車両の前後方向に真っ直ぐ移動する構成ではなく、運転者のクラッチペダルを踏む側の下肢から遠ざかるようにクラッチマスタシリンダユニット１０が回動する。よって、クラッチマスタシリンダユニット１０が運転者の下肢に干渉するのを防止することができる。
(effect)
According to the vehicle front structure S100 of this embodiment, as described above, the clutch master cylinder unit 10 rotates in a direction moving in the width direction of the vehicle during a collision. That is, the vehicle front structure S100 is not configured so that the clutch master cylinder unit 10 moves straight in the front-rear direction of the vehicle toward the driver's lower legs, but rather the clutch master cylinder unit 10 rotates so as to move away from the driver's lower legs that press the clutch pedal. This makes it possible to prevent the clutch master cylinder unit 10 from interfering with the driver's lower legs.
本実施形態の構成では、フロントパネル４５の裏面に突出部材３０が設けられている。突出部材３０がキャブの内部のアクセスしにくい箇所に設けられている場合、既存の車両に事後的に突出部材３０を取り付けたり、突出部材３０を交換したりする作業等の手間がかかる。一方、本実施形態の構成によれば、突出部材３０の取付けや交換が容易である。 In the configuration of this embodiment, the protruding member 30 is provided on the back surface of the front panel 45. If the protruding member 30 is provided in a location inside the cab that is difficult to access, it would be time-consuming to install the protruding member 30 on an existing vehicle or to replace the protruding member 30 after the fact. On the other hand, with the configuration of this embodiment, the protruding member 30 can be easily installed or replaced.
本実施形態の構成では、また、クラッチマスタシリンダユニット１０は車両の衝突時にハンドル４８側に向かって回動する。車両の衝突時、運転者の下肢は外側に向かって移動することが多いと想定されるため、このようにクラッチマスタシリンダユニット１０が内側に向かって回動する構成によれば、安全性をより向上させることができる。 In the configuration of this embodiment, the clutch master cylinder unit 10 also rotates toward the steering wheel 48 during a vehicle collision. Since it is expected that the driver's lower legs will often move outward during a vehicle collision, a configuration in which the clutch master cylinder unit 10 rotates inward in this manner can further improve safety.
本実施形態では、また、車両フロント構造Ｓ１００は、クラッチブラケット１８に突出部材３０が当接するように構成されている。クラッチブラケット１８は、中心軸ＣＬから離れた位置に設けられているので、このような構成によれば、車両の衝突時にクラッチマスタシリンダユニット１０を良好に回動させて、クラッチマスタシリンダユニット１０の端部を運転者の下肢から遠ざけけることができる。 In this embodiment, the vehicle front structure S100 is configured so that the protruding member 30 abuts against the clutch bracket 18. The clutch bracket 18 is provided at a position away from the central axis CL, and this configuration allows the clutch master cylinder unit 10 to rotate smoothly in the event of a vehicle collision, keeping the end of the clutch master cylinder unit 10 away from the driver's lower legs.
＜変形例＞
図５は、突出部材の具体的な構成の一例を示す斜視図である。突出部材１３０は、フロントパネル４５の裏面に設けられている。
<Modification>
5 is a perspective view showing an example of a specific configuration of the protruding member 130. The protruding member 130 is provided on the rear surface of the front panel 45.
この突出部材１３０は、一例として、板金部材に折り曲げ加工を施し形成されたブラケットである。突出部材１３０は、傾斜面１３１と、複数の脚部１３３とを有している。傾斜面１３１は、上述した実施形態の傾斜面３１に対応する。傾斜面１３１が形成されていることにより、突出部材１３０は、図中左側の部分が車両の後方側に向かって突出している。 As an example, the protruding member 130 is a bracket formed by bending a metal sheet. The protruding member 130 has an inclined surface 131 and a number of legs 133. The inclined surface 131 corresponds to the inclined surface 31 in the above-described embodiment. Due to the formation of the inclined surface 131, the left side of the protruding member 130 in the figure protrudes toward the rear of the vehicle.
複数の脚部１３３としては、傾斜面１３１の上縁部からフロントパネル４５側に向かって突出する脚部１３３と、傾斜面１３１の左縁部からフロントパネル４５側に向かって突出する他の脚部１３３と、傾斜面１３１の下縁部からフロントパネル４５側に向かって突出する更に他の脚部１３３とが設けられている。各脚部１３３は、例えば、フロントパネル４５に対して垂直に延在している。各脚部１３３の先端側には座面が設けられ、この座面は、フロントパネル４５の裏面と平行になるように延在している。 The multiple legs 133 include a leg 133 that protrudes from the upper edge of the inclined surface 131 toward the front panel 45, another leg 133 that protrudes from the left edge of the inclined surface 131 toward the front panel 45, and yet another leg 133 that protrudes from the lower edge of the inclined surface 131 toward the front panel 45. Each leg 133 extends, for example, perpendicular to the front panel 45. A seat is provided at the tip of each leg 133, and this seat extends so as to be parallel to the back surface of the front panel 45.
これらの脚部１３３は、ネジ止め、溶接又はこれらの組合せによりフロントパネル４５に取り付けられている。突出部材１３０は、フロントパネル４５に対して取外し不可の状態で固定されていてもよいし、取外し可能の状態で固定されていてもよい。 These legs 133 are attached to the front panel 45 by screwing, welding, or a combination of these. The protruding member 130 may be fixed to the front panel 45 in a non-removable state or in a removable state.
突出部材１３０は、フロントパネル４５に形成されたリブ４５ａの部分に取り付けられている。具体的には、突出部材１３０は、リブ４５ａの上方及び下方のそれぞれの脚部１３３がリブ４５ａが形成されていない平坦部４５ｂに固定されるとともに、残りの脚部１３３がリブ４５ａの上面に固定されるような態様で、フロントパネル４５に固定されている。 The protruding member 130 is attached to a portion of the rib 45a formed on the front panel 45. Specifically, the protruding member 130 is fixed to the front panel 45 in such a manner that the upper and lower legs 133 of the rib 45a are fixed to the flat portion 45b where the rib 45a is not formed, and the remaining legs 133 are fixed to the upper surface of the rib 45a.
このような構成によれば、例えば既存のフロントパネル４５に対して、フロントパネル４５の形状を変形したり、複雑な形状の突出部材を作製したりすることなく、突出部材１３０をフロントパネル４５に取り付けることができる。 With this configuration, for example, for an existing front panel 45, the protruding member 130 can be attached to the front panel 45 without deforming the shape of the front panel 45 or creating a protruding member with a complex shape.
以上、本発明の例について図面を参照して説明したが、本発明の車両フロント構造では、突出部材３０又はダッシュパネル４６が、クラッチペダルブラケット１５に当接してもよい。また、クラッチペダルブラケット１５を介してクラッチマスタシリンダ１１が押されるのではなく、他の任意の部材を介してクラッチマスタシリンダ１１が押されるように構成されていてもよい。更には、他の部材も介さず、クラッチマスタシリンダ１１が直接的に押されて回動するように構成されていてもよい。 Although examples of the present invention have been described above with reference to the drawings, in the vehicle front structure of the present invention, the protruding member 30 or dash panel 46 may abut against the clutch pedal bracket 15. Also, the clutch master cylinder 11 may be configured to be pushed via any other member, rather than being pushed via the clutch pedal bracket 15. Furthermore, the clutch master cylinder 11 may be configured to be pushed directly and rotated, without being pushed via any other member.
上述の実施形態では、クラッチマスタシリンダユニット１０が水平方向のみに回動することを前提とした。しかしながら、クラッチマスタシリンダ１１は、突出部材３０によって押されることで、固定部材２２によって固定されている箇所を中心として車両の上方向又は下方向に回動するように設けられていてもよい。 In the above embodiment, it is assumed that the clutch master cylinder unit 10 rotates only in the horizontal direction. However, the clutch master cylinder 11 may be configured to rotate in the upward or downward direction of the vehicle around the point where it is fixed by the fixing member 22 when pushed by the protruding member 30.
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。 Although the present invention has been described above using embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist of the invention. For example, all or part of the device can be configured by distributing or integrating functionally or physically in any unit. In addition, new embodiments resulting from any combination of multiple embodiments are also included in the embodiments of the present invention. The effect of the new embodiment resulting from the combination also has the effect of the original embodiment.
１０ クラッチマスタシリンダユニット
１１ クラッチマスタシリンダ
１２ 可動部材
１３ クラッチマスタシリンダ本体
１５ クラッチペダルブラケット
１８ クラッチブラケット
２０ 固定部材
３０ 突出部材
３１ 傾斜面
３２ 先端部
４１ 座席
４３ クラッチペダル
４５ フロントパネル
４５ａ リブ
４５ｂ 平坦部
４６ ダッシュパネル
４７ カバーパネル
４８ ハンドル
１３０ 突出部材
１３１ 傾斜面
１３３ 脚部
ＣＬ 中心軸
Ｓ 領域
Ｓ１００ 車両フロント構造
REFERENCE SIGNS LIST 10 Clutch master cylinder unit 11 Clutch master cylinder 12 Movable member 13 Clutch master cylinder body 15 Clutch pedal bracket 18 Clutch bracket 20 Fixed member 30 Protruding member 31 Inclined surface 32 Tip portion 41 Seat 43 Clutch pedal 45 Front panel 45a Rib 45b Flat portion 46 Dash panel 47 Cover panel 48 Handle 130 Protruding member 131 Inclined surface 133 Leg portion CL Central axis S Area S100 Vehicle front structure
Claims (5)
前記クラッチマスタシリンダの長手方向の中間部分に連結され、前記クラッチマスタシリンダを前記車両に固定する固定部材と、
前記車両のフロントパネルの裏面に設けられた突出部材と、
を備え、
前記突出部材は、
前記車両の衝突時に前記車両の前面が変形した場合に、前記クラッチマスタシリンダ側へと移動し、前記クラッチマスタシリンダの中心軸から離れた位置に直接的又は間接的に当接することで前記クラッチマスタシリンダを押し、
前記クラッチマスタシリンダは、前記突出部材によって押されることで、前記固定部材によって固定されている箇所を中心として前記運転席側の端部が前記車両の幅方向に移動する向きに回動する、
車両フロント構造。 A clutch master cylinder is disposed in front of the driver's seat of the vehicle and connected to a clutch pedal;
a fixing member connected to a longitudinal intermediate portion of the clutch master cylinder and fixing the clutch master cylinder to the vehicle;
a protruding member provided on a rear surface of a front panel of the vehicle ;
Equipped with
The protruding member is
When the front surface of the vehicle is deformed during a collision of the vehicle, the clutch master cylinder moves toward the clutch master cylinder and directly or indirectly abuts on a position away from the central axis of the clutch master cylinder to push the clutch master cylinder,
When the clutch master cylinder is pushed by the protruding member, the end portion on the driver's seat side rotates around a point where the clutch master cylinder is fixed by the fixing member in a direction in which the end portion on the driver's seat side moves in the width direction of the vehicle.
Vehicle front structure.
請求項１に記載の車両フロント構造。 The protruding member has an inclined surface extending in a direction inclined with respect to the central axis.
The vehicle front structure according to claim 1 .
前記クラッチマスタシリンダは、前記突出部材によって押されたときに前記運転席側の端部が前記ハンドルの側に向かうように回動する、
請求項１又は２に記載の車両フロント構造。 The clutch pedal is provided on the left side of the steering wheel when viewed from the driver's seat,
When the clutch master cylinder is pushed by the protruding member, the end portion on the driver's seat side rotates toward the steering wheel side.
The vehicle front structure according to claim 1 or 2.
前記クラッチマスタシリンダの中心軸上に位置しないように、前記中心軸から離れた位置に設けられている、
請求項１又は２に記載の車両フロント構造。 The protruding member is
The clutch master cylinder is provided at a position away from the central axis so as not to be positioned on the central axis of the clutch master cylinder.
The vehicle front structure according to claim 1 or 2.
請求項１又は２に記載の車両フロント構造。 a clutch bracket provided at a position away from a central axis of the clutch master cylinder and against which the protruding member abuts in the event of a collision of the vehicle;
The vehicle front structure according to claim 1 or 2.
Priority Applications (1)
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| JP2023016238A JP7501692B1 (en) | 2023-02-06 | 2023-02-06 | Vehicle front structure |
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| JP7501692B1 true JP7501692B1 (en) | 2024-06-18 |
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2000335345A (en) | 1999-05-28 | 2000-12-05 | Shonan Unitec:Kk | Vehicle collision safety device |
| US20100154581A1 (en) | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Ventra Group, Inc. | Positive release crash pedal mechanism |
-
2023
- 2023-02-06 JP JP2023016238A patent/JP7501692B1/en active Active
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| US20100154581A1 (en) | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Ventra Group, Inc. | Positive release crash pedal mechanism |
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