JP7501455B2

JP7501455B2 - Vehicle bumper

Info

Publication number: JP7501455B2
Application number: JP2021098717A
Authority: JP
Inventors: 誠遠藤
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2021-06-14
Filing date: 2021-06-14
Publication date: 2024-06-18
Anticipated expiration: 2041-06-14
Also published as: JP2022190406A

Description

本発明は、衝突センサーを備える車両用バンパーに関する。 The present invention relates to a vehicle bumper equipped with a collision sensor.

従来の車両用バンパー（フロントバンパー）に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用バンパー１００は、図８、図９に示すように、車両前面を覆うバンパーカバー１０２を備えている。そして、バンパーカバー１０２の裏側中空部に、図９に示すように、衝突センサーの圧力検知用チューブ１０４がバンパーカバー１０２の車幅方向両端部まで延びるように設けられている。圧力検知用チューブ１０４は、断面略Ｌ字形の保持部１０５に支持された状態で、バンパーカバー１０２の裏面に沿わされている。これにより、バンパーカバー１０２に対して衝突荷重が加わると、圧力検知用チューブ１０４が潰されて内部圧力が上昇し、その圧力上昇により前記衝突センサーが衝突を検知する。 Patent Document 1 describes a technology related to a conventional vehicle bumper (front bumper). As shown in Figs. 8 and 9, the vehicle bumper 100 of Patent Document 1 includes a bumper cover 102 that covers the front of the vehicle. As shown in Fig. 9, a pressure detection tube 104 of a collision sensor is provided in the hollow portion on the back side of the bumper cover 102 so as to extend to both ends of the bumper cover 102 in the vehicle width direction. The pressure detection tube 104 is supported by a holding portion 105 with a substantially L-shaped cross section and is placed along the back side of the bumper cover 102. As a result, when a collision load is applied to the bumper cover 102, the pressure detection tube 104 is crushed and the internal pressure increases, and the collision sensor detects the collision due to the pressure increase.

特開２０２０－１９９９２７号公報JP 2020-199927 A

車両用バンパー１００は、図８に示すように、前方が凸になるように緩やかに湾曲した状態で、車幅方向に延びている。そして、車両用バンパー１００の左端部と右端部とでは、中央部と比較して湾曲角度が大きく設定されている。このため、車両用バンパー１００の左端部、あるいは右端部に対して前方から衝突物が衝突すると、その衝突物はバンパーカバー１０２の表面に沿って車幅方向に外側に滑って移動する。このため、前記衝突センサーが衝突を検知する時間が極めて短くなり、前記衝突が検知されない場合がある。 As shown in FIG. 8, the vehicle bumper 100 extends in the vehicle width direction with a gentle curve that convexly curves forward. The left and right ends of the vehicle bumper 100 have a larger angle of curvature than the center. Therefore, when an object strikes the left or right end of the vehicle bumper 100 from the front, the object slides outward in the vehicle width direction along the surface of the bumper cover 102. This causes the collision sensor to detect the collision in an extremely short time, and the collision may not be detected.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパーカバーの車幅方向における端部に対して衝突物が車両前方から衝突した場合でも衝突センサーが動作できるようにすることである。 The present invention was made to solve the above problems, and the problem that the present invention aims to solve is to enable the collision sensor to operate even when an object strikes the end of the bumper cover in the vehicle width direction from the front of the vehicle.

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両ボディに連結されるバンパーリインフォースと、前記バンパーリインフォースを覆う緩衝材であるバンパーアブソーバと、前記バンパーアブソーバ、前記バンパーリインフォースを覆うバンパーカバーと、衝突荷重による前記バンパーアブソーバの変形を検知する衝突センサーとを備える車両用バンパーであって、前記バンパーリインフォース、及びバンパーアブソーバの車幅方向外側に位置する前記バンパーカバーの端部には、車両前方から衝突した衝突物が前記バンパーカバーの表面に沿って車幅方向外側に移動するのを抑制する移動抑制機構が収納されている。 The above-mentioned problems are solved by the inventions. A first invention is a vehicle bumper including a bumper reinforcement connected to a vehicle body, a bumper absorber which is a cushioning material covering the bumper reinforcement, a bumper cover which covers the bumper absorber and the bumper reinforcement, and a collision sensor which detects deformation of the bumper absorber due to a collision load, and a movement suppression mechanism is housed in an end portion of the bumper cover located on the outer side in the vehicle width direction of the bumper reinforcement and the bumper absorber, the movement suppression mechanism suppressing movement of an impact object colliding from the front of the vehicle outward in the vehicle width direction along a surface of the bumper cover.

本発明によると、バンパーカバーの端部には、車両前方から衝突した衝突物が前記バンパーカバーの表面に沿って車幅方向外側に移動するのを抑制する移動抑制機構が収納されている。このため、バンパーカバーの端部に対して前方から衝突した衝突物が車幅方向外側に滑り難くなり、バンパーカバーの端部で受けられるようになる。これにより、バンパーカバーの端部に衝突物が衝突した場合でも、衝突センサーが比較的長い時間動作するようになり、前記衝突物の衝突が検知され易くなる。 According to the present invention, the end of the bumper cover houses a movement suppression mechanism that suppresses the movement of an impact object that impacts from the front of the vehicle outward in the vehicle width direction along the surface of the bumper cover. Therefore, an impact object that impacts from the front against the end of the bumper cover is less likely to slide outward in the vehicle width direction and is received by the end of the bumper cover. As a result, even if an impact object impacts the end of the bumper cover, the impact sensor operates for a relatively long time, making it easier to detect the impact of the impact object.

第２の発明によると、移動抑制機構は、バンパーカバーの被衝突部位が凹変形する際の力を利用して、前記バンパーカバーの被衝突部位よりも車幅方向外側位置を凸変形させる機構である。即ち、バンパーカバーの被衝突部位が凹変形する際にそのバンパーカバーの被衝突部位よりも車幅方向外側位置が凸変形するため、衝突物が車幅方向外側に移動し難くなる。 According to the second aspect of the present invention, the movement suppression mechanism is a mechanism that uses a force generated when the impacted portion of the bumper cover is deformed concavely to cause a position of the bumper cover outside the impacted portion in the vehicle width direction to deform convexly. That is, when the impacted portion of the bumper cover is deformed concavely, the position of the bumper cover outside the impacted portion in the vehicle width direction is deformed convexly, so that the impacted object is less likely to move outward in the vehicle width direction.

第３の発明によると、移動抑制機構は、バンパーカバーの被衝突部位が凹変形する際に、その凹変形動作を受けて一端部が車両前後方向に移動する移動リンクと、前記移動リンクよりも車幅方向外側位置で一端部が定位置に回動可能な状態で連結されており、他端部側に前記移動リンクの他端部が回動可能な状態で連結されている押出リンクと備えており、前記移動リンクの一端部が車両前後方向に移動することで、前記移動リンクの他端部が前記押出リンクの他端部を車幅方向外側に回動させ、前記押出リンクの他端部が前記バンパーカバーの被衝突部位よりも車幅方向外側位置を凸変形させる。 According to the third invention, the movement suppression mechanism comprises a movable link whose one end moves in the fore-and-aft direction of the vehicle in response to the concave deformation of the struck portion of the bumper cover, and an extrusion link whose one end is rotatably connected to a fixed position at a position outer than the movable link in the vehicle width direction, and whose other end is rotatably connected to the other end side, and as one end of the movable link moves in the fore-and-aft direction of the vehicle, the other end of the movable link rotates the other end of the extrusion link outward in the vehicle width direction, and the other end of the extrusion link convexly deforms a position outer than the struck portion of the bumper cover in the vehicle width direction.

請求項４の発明によると、移動抑制機構は、移動リンクの一端部を車両前後方向にガイドするガイド機構を備えている。このため、バンパーカバーの被衝突部位が凹変形する際に、移動リンクの一端部が確実に車両前後方向に移動する。 According to the invention of claim 4, the movement suppression mechanism includes a guide mechanism that guides one end of the movable link in the vehicle longitudinal direction, so that when the impacted portion of the bumper cover is deformed concavely, the one end of the movable link reliably moves in the vehicle longitudinal direction.

第５の発明は、車両ボディに連結されるバンパーリインフォースと、前記バンパーリインフォースを覆う緩衝材であるバンパーアブソーバと、前記バンパーアブソーバ、前記バンパーリインフォースを覆うバンパーカバーと、衝突荷重による前記バンパーアブソーバの変形を検知する衝突センサーとを備える車両用バンパーであって、前記バンパーリインフォース、及びバンパーアブソーバの車幅方向外側に位置する前記バンパーカバーの端部には、車両前方から衝突した衝突物が前記バンパーカバーの表面に沿って車幅方向外側に移動するのを抑制する移動抑制部が設けられており、前記移動抑制部は、前記バンパーカバーの被衝突部位に設けられた脆弱部であり、前記被衝突部位の脆弱部が前記衝突物により破断させられることで、前記バンパーカバーの被衝突部位よりも車幅方向外側位置が凸変形する。このように、移動抑制部に複雑な機構を必要としないため、コスト的に有利である。
The fifth invention is a vehicle bumper including a bumper reinforcement connected to a vehicle body, a bumper absorber which is a cushioning material covering the bumper reinforcement, a bumper cover which covers the bumper reinforcement, and a collision sensor which detects the deformation of the bumper absorber due to a collision load, and a movement suppressing part which suppresses the movement of a collision object colliding from the front of the vehicle along the surface of the bumper cover to the outside in the vehicle width direction is provided at the end of the bumper cover located outside the bumper reinforcement and the bumper absorber in the vehicle width direction, and the movement suppressing part is a weak part provided at the collision target part of the bumper cover, and the weak part of the collision target part is broken by the collision target, so that the bumper cover is deformed in a convex manner at a position outside the collision target part in the vehicle width direction. In this way, since a complicated mechanism is not required for the movement suppressing part, it is advantageous in terms of cost.

本発明によると、バンパーカバーの車幅方向における端部に衝突物が衝突した場合でも衝突センサーが動作するようになる。 According to the present invention, the collision sensor will operate even if an object strikes the end of the bumper cover in the vehicle width direction.

本発明の実施形態１に係る車両用バンパーの模式縦断面図である。1 is a schematic vertical cross-sectional view of a vehicle bumper according to a first embodiment of the present invention. 前記車両用バンパーの模式平断面図（図１のII- II矢視図）である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional plan view of the vehicle bumper (taken along the line II-II of FIG. 1 ). 前記車両用バンパーの右端部の拡大平断面図（図２のIII矢視拡大図）である。3 is an enlarged cross-sectional plan view of a right end portion of the vehicle bumper (enlarged view taken along the arrow III in FIG. 2 ). 衝突物が車両用バンパーの右端部に衝突したときの様子を表す平面図である。1 is a plan view showing a state in which an object collides with a right end portion of a vehicle bumper. FIG. 衝突物が車両用バンパーの右端部に衝突したときの衝突検出装置の圧力変化の様子を表すグラフである。6 is a graph showing a change in pressure in the collision detection device when an object collides with a right end portion of a vehicle bumper. 変更例１に係る車両用バンパーの右端部の拡大平断面図である。FIG. 11 is an enlarged cross-sectional plan view of a right end portion of a vehicle bumper according to a first modified example. 衝突物が車両用バンパーの右端部に衝突したときの様子を表す平面図である。1 is a plan view showing a state in which an object collides with a right end portion of a vehicle bumper. FIG. 従来の車両用バンパーの全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view of a conventional vehicle bumper. 従来の車両用バンパーの縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a conventional vehicle bumper.

〔実施形態１〕
以下、図１～図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用バンパーについて説明する。本実施形態に係る車両用バンパーは、図１、図２に示すように乗用車１０のフロントバンパー２０である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るフロントバンパー２０を備える乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
A vehicle bumper according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to Figures 1 to 7. The vehicle bumper according to this embodiment is a front bumper 20 of a passenger vehicle 10, as shown in Figures 1 and 2. Here, the front, rear, left, right, and top and bottom shown in the figures correspond to the front, rear, left, right, and top and bottom of the passenger vehicle 10 equipped with the front bumper 20 according to this embodiment.

＜乗用車１０の前部構造の概要について＞
乗用車１０の車体前部には、図２に示すように、エンジンルーム１２の左右両側に車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ１４が設けられている。左右のフロントサイドメンバ１４の前端位置には、それぞれクラッシュボックス１６がほぼ同軸に取付けられている。さらに、左右のクラッシュボックス１６には、フロントバンパー２０のバンパーリインフォース４０の左右端部が連結されている。 <Overview of the front structure of the passenger vehicle 10>
2, a pair of front side members 14 extending in the longitudinal direction of the vehicle are provided on both the left and right sides of the engine compartment 12 at the front of the vehicle body of the passenger vehicle 10. Crash boxes 16 are attached approximately coaxially to the front end positions of the left and right front side members 14. Furthermore, left and right ends of bumper reinforcements 40 of the front bumper 20 are connected to the left and right crash boxes 16.

＜フロントバンパー２０の構成について＞
フロントバンパー２０は、図１、図２に示すように、バンパーリインフォース４０と、バンパーアブソーバ３０と、バンパーカバー２１と、衝突検出装置（図示省略）の圧力検知用チューブ５０等とを備えている。バンパーリインフォース４０は、車幅方向に延びる梁状の骨格部材であり、そのバンパーリインフォース４０の左右両端部が、上記したように、左右のクラッシュボックス１６に連結されている。バンパーリインフォース４０は、例えば、アルミ合金製であり、図１に示すように、角筒状に形成されている。 <Configuration of front bumper 20>
1 and 2, the front bumper 20 includes a bumper reinforcement 40, a bumper absorber 30, a bumper cover 21, a pressure detection tube 50 of a collision detection device (not shown), etc. The bumper reinforcement 40 is a beam-shaped framework member extending in the vehicle width direction, and both left and right ends of the bumper reinforcement 40 are connected to the left and right crash boxes 16 as described above. The bumper reinforcement 40 is made of, for example, an aluminum alloy, and is formed into a rectangular tube shape as shown in FIG.

バンパーリインフォース４０の前面４１には、図１に示すように、バンパーアブソーバ３０が取付けられている。バンパーアブソーバ３０は、例えば、発泡スチロール製の緩衝材である。バンパーアブソーバ３０は、車幅方向に延びる角梁状のアブソーバ本体部３１と、アブソーバ本体部３１の裏面（後面）の上部、中央部、及び下部に形成された突条部３３ａ，３３ｂ，３３ｃとを備えている。上部、中央部、及び下部の突条部３３ａ，３３ｂ，３３ｃは、車幅方向に延びるように形成されており、それらの突条部３３ａ，３３ｂ，３３ｃがバンパーリインフォース４０の前面４１に当接している。また、アブソーバ本体部３１の後面には、図１に示すように、上部と中央部との突条部３３ａ，３３ｂ間に車幅方向に延びる溝部（図番省略）が形成されており、この溝部に衝突検出装置の圧力検知用チューブ５０が嵌め込まれている。 As shown in FIG. 1, the bumper absorber 30 is attached to the front surface 41 of the bumper reinforcement 40. The bumper absorber 30 is, for example, a cushioning material made of polystyrene foam. The bumper absorber 30 has a square beam-shaped absorber main body 31 extending in the vehicle width direction, and protrusions 33a, 33b, 33c formed on the upper, central, and lower parts of the back surface (rear surface) of the absorber main body 31. The upper, central, and lower protrusions 33a, 33b, 33c are formed to extend in the vehicle width direction, and these protrusions 33a, 33b, 33c abut against the front surface 41 of the bumper reinforcement 40. In addition, as shown in FIG. 1, a groove (not shown) is formed on the rear surface of the absorber body 31, extending in the vehicle width direction between the upper and central protrusions 33a, 33b, and the pressure detection tube 50 of the collision detection device is fitted into this groove.

圧力検知用チューブ５０は、弾性変形可能なチューブである。圧力検知用チューブ５０の左端部と右端部とは、図２に示すように、アブソーバ本体部３１の左端部と右端部との溝部からそれぞれ突出している。そして、圧力検知用チューブ５０の左端部と右端部とがそれぞれ圧力センサー５２に接続されている。圧力検知用チューブ５０は、左右の圧力センサー５２に接続された状態で気密状態に保持されている。このため、圧力検知用チューブ５０に対して衝突荷重が加わると、圧力検知用チューブ５０が潰れて内部圧力が上昇し、その内部圧力の変化が左右の圧力センサー５２により検出される。左右の圧力センサー５２は、バンパーリインフォース４０の左右端位置の後方で左右のクラッシュボックス１６の外側に配置されている。左右の圧力センサー５２の出力信号は、衝突検出装置（図示省略）に入力される。衝突検出装置は、圧力センサー５２の出力信号の積分値に基づいて衝突を検出する。なお、左右の圧力センサー５２の設置位置は、適宜変更可能である。 The pressure detection tube 50 is an elastically deformable tube. As shown in FIG. 2, the left and right ends of the pressure detection tube 50 protrude from the grooves at the left and right ends of the absorber main body 31, respectively. The left and right ends of the pressure detection tube 50 are connected to the pressure sensors 52, respectively. The pressure detection tube 50 is maintained in an airtight state while connected to the left and right pressure sensors 52. Therefore, when a collision load is applied to the pressure detection tube 50, the pressure detection tube 50 is crushed and the internal pressure increases, and the change in the internal pressure is detected by the left and right pressure sensors 52. The left and right pressure sensors 52 are arranged outside the left and right crash boxes 16 behind the left and right end positions of the bumper reinforcement 40. The output signals of the left and right pressure sensors 52 are input to a collision detection device (not shown). The collision detection device detects a collision based on the integral value of the output signal of the pressure sensor 52. The installation positions of the left and right pressure sensors 52 can be changed as appropriate.

バンパーカバー２１は、図１、図２に示すように、フロントバンパー２０の外形意匠を構成する部材であり、バンパーアブソーバ３０、及びバンパーリインフォース４０を覆えるように構成されている。また、バンパーカバー２１の下端部内側は、図１に示すように、下部アブソーバ３５により支持されている。さらに、バンパーカバー２１の中央位置には、空気取入れ口として働くとともに装飾部材であるバンパーグリル（図示省略）が取付けられている。また、バンパーカバー２１の内壁面には、図１に示すように、バンパーアブソーバ３０と等しい高さ位置に、バンパーカバー２１とバンパーアブソーバ３０間の隙間を埋める隙づめ材２２が設けられている。なお、図２では、隙づめ材２２は省略されている。また、バンパーカバー２１の左端部と右端部との内側には、図２に示すように、バンパーアブソーバ３０、及びバンパーリインフォース４０の車幅方向外側位置に移動抑制機構６０が設けられている。 As shown in Figs. 1 and 2, the bumper cover 21 is a component that constitutes the exterior design of the front bumper 20, and is configured to cover the bumper absorber 30 and the bumper reinforcement 40. The inner side of the lower end of the bumper cover 21 is supported by the lower absorber 35 as shown in Fig. 1. Furthermore, a bumper grille (not shown), which acts as an air intake and is a decorative component, is attached to the center of the bumper cover 21. As shown in Fig. 1, the inner wall surface of the bumper cover 21 is provided with a gap filler 22 that fills the gap between the bumper cover 21 and the bumper absorber 30 at a height position equal to that of the bumper absorber 30. Note that the gap filler 22 is omitted in Fig. 2. As shown in Fig. 2, a movement suppression mechanism 60 is provided on the inner side of the left and right ends of the bumper cover 21 at the vehicle width direction outer positions of the bumper absorber 30 and the bumper reinforcement 40.

＜移動抑制機構６０について＞
移動抑制機構６０は、フロントバンパー２０のバンパーカバー２１の端部に対して前方から衝突物Ｆ（図３等参照）が衝突したときに、その衝突物Ｆがバンパーカバー２１の表面に沿って車幅方向外側に移動する（滑る）のを抑制する機構である。移動抑制機構６０は、図３等に示すように、移動リンク６２と、押出リンク６４と、ガイド機構６６とを備えている。移動リンク６２は、バンパーカバー２１に対して衝突物Ｆが衝突して、そのバンパーカバー２１の被衝突部位Ｈが凹変形する際（図３の二点鎖線参照）、バンパーカバー２１に押されて移動するリンクである。移動リンク６２の一端側には、ガイド機構６６にガイドされるガイドローラ６２ｒが設けられている。 <Regarding the movement suppression mechanism 60>
The movement suppression mechanism 60 is a mechanism that suppresses the movement (sliding) of the impact object F along the surface of the bumper cover 21 outward in the vehicle width direction when the impact object F (see FIG. 3, etc.) impacts the end of the bumper cover 21 of the front bumper 20 from the front. As shown in FIG. 3, etc., the movement suppression mechanism 60 includes a moving link 62, a push-out link 64, and a guide mechanism 66. The moving link 62 is a link that is pushed by the bumper cover 21 and moves when the impact object F impacts the bumper cover 21 and the impacted portion H of the bumper cover 21 is deformed concavely (see the two-dot chain line in FIG. 3). A guide roller 62r that is guided by the guide mechanism 66 is provided on one end side of the moving link 62.

ガイド機構６６は、移動リンク６２のガイドローラ６２ｒを車両前後方向にガイドできるように車両ボディ（図示省略）側に設けられている。なお、ガイド機構６６は、衝突物Ｆが衝突しない高さ位置に設けられている。移動リンク６２の他端側は、連結ピン６３によって押出リンク６４の先端部に水平回動可能な状態で連結されている。押出リンク６４は、基端部（後端部）が回転中心軸６４ｃによって車両ボディ（図示省略）側に水平回転可能な状態で連結されている。移動抑制機構６０は、バンパーカバー２１の端部に収納されている状態（初期状態）では、図３の実線に示すように、押出リンク６４がガイド機構６６と平行に保持されており、移動リンク６２のガイドローラ６２ｒはガイド機構６６の前端位置に保持されて、移動リンク６２がバンパーカバー２１の内壁面に沿うように配置されている。 The guide mechanism 66 is provided on the vehicle body (not shown) side so as to guide the guide roller 62r of the moving link 62 in the vehicle front-rear direction. The guide mechanism 66 is provided at a height position where the colliding object F does not collide. The other end of the moving link 62 is connected to the tip of the push-out link 64 by a connecting pin 63 in a horizontally rotatable state. The push-out link 64 is connected to the vehicle body (not shown) side in a horizontally rotatable state by a rotation center shaft 64c at its base end (rear end). When the movement suppression mechanism 60 is stored at the end of the bumper cover 21 (initial state), as shown by the solid line in FIG. 3, the push-out link 64 is held parallel to the guide mechanism 66, the guide roller 62r of the moving link 62 is held at the front end position of the guide mechanism 66, and the moving link 62 is arranged along the inner wall surface of the bumper cover 21.

＜フロントバンパー２０の衝突検出装置の動作について＞
例えば、フロントバンパー２０においてバンパーアブソーバ３０が存在する範囲（左右端部を除く範囲）に衝突物Ｆが衝突すると、その衝突によるバンパーカバー２１の凹変形を受けてバンパーアブソーバ３０が潰れる方向に変形する。これにより、図１に示すように、バンパーアブソーバ３０の溝部に嵌め込まれている圧力検知用チューブ５０も潰れるようになる。これにより、圧力検知用チューブ５０の内部圧力が上昇し、その内部圧力の変化が左右の圧力センサー５２により検出される。衝突検出装置は、圧力センサー５２の出力信号の積分値に基づいて衝突の有無を判定し、衝突の検出により、例えば、エンジンフード１８を持ち上げるフードホップアップ装置（図示省略）を動作させる。 <Operation of the Collision Detection Device for the Front Bumper 20>
For example, when an impact object F strikes the front bumper 20 in the area where the bumper absorber 30 exists (except for the left and right ends), the impact causes the bumper cover 21 to deform concavely, causing the bumper absorber 30 to deform in a crushing direction. As a result, as shown in Fig. 1, the pressure detection tube 50 fitted in the groove of the bumper absorber 30 also collapses. This causes the internal pressure of the pressure detection tube 50 to rise, and the change in internal pressure is detected by the left and right pressure sensors 52. The collision detection device determines whether or not a collision has occurred based on the integral value of the output signal from the pressure sensor 52, and when a collision is detected, it operates, for example, a hood hop-up device (not shown) that lifts the engine hood 18.

＜移動抑制機構６０の動作について＞
次に、例えば、フロントバンパー２０においてバンパーアブソーバ３０が存在しない左右端部に衝突物Ｆが衝突すると、図３、図４に示すように、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈが凹変形する。これにより、移動抑制機構６０の移動リンク６２のガイドローラ６２ｒがバンパーカバー２１の被衝突部位Ｈに押され、ガイド機構６６にガイドされて後方に移動する。この結果、移動リンク６２の他端部が押出リンク６４の先端部を右側（車幅方向外側）に押圧する。これにより、押出リンク６４が回転中心軸６４ｃを中心に右回動し、押出リンク６４の先端がバンパーカバー２１の被衝突部位Ｈよりも右側位置Ｔを右前方向に押圧して凸変形させる。 <Operation of the movement suppression mechanism 60>
Next, for example, when an impact object F collides with the left or right end of the front bumper 20 where the bumper absorber 30 is not present, the impacted portion H of the bumper cover 21 is deformed concavely as shown in Figures 3 and 4. As a result, the guide roller 62r of the moving link 62 of the movement suppression mechanism 60 is pressed by the impacted portion H of the bumper cover 21 and moves rearward while being guided by the guide mechanism 66. As a result, the other end of the moving link 62 presses the tip of the push-out link 64 to the right (outside in the vehicle width direction). As a result, the push-out link 64 rotates rightward about the rotation center shaft 64c, and the tip of the push-out link 64 presses a position T on the right side of the impacted portion H of the bumper cover 21 in the right front direction, causing a convex deformation.

このように、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈが凹変形する際の力を利用して、図４に示すように、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈよりも右側位置Ｔ（車幅方向外側位置Ｔ）を凸変形させるため、衝突物Ｆがバンパーカバー２１の表面に沿って右方向に滑り難くなる。即ち、衝突物Ｆは、バンパーカバー２１の凸変形部位Ｔに支えられることで被衝突部位Ｈにとどまり易くなる。これにより、フロントバンパー２０の端部に衝突物Ｆが衝突した場合でも、バンパーカバー２１、バンパーアブソーバ３０を介して圧力検知用チューブ５０に対して衝突荷重が比較的長時間加わるようになる。 In this way, the force of the bumper cover 21's impacted portion H being deformed concavely is used to convexly deform a position T (position T on the outer side in the vehicle width direction) of the bumper cover 21 relative to the impacted portion H, as shown in FIG. 4, making it difficult for the impacted object F to slide to the right along the surface of the bumper cover 21. In other words, the impacted object F is supported by the convexly deformed portion T of the bumper cover 21, making it easier for it to remain at the impacted portion H. As a result, even if the impacted object F collides with the end of the front bumper 20, the impact load is applied to the pressure detection tube 50 via the bumper cover 21 and bumper absorber 30 for a relatively long period of time.

図５は、フロントバンパー２０の端部の被衝突部位Ｈに対して衝突物Ｆが衝突したときの圧力センサー５２の圧力検出値（ＫＰａ）と時間（ｍｓ）との関係を表したグラフである。ここで、特性Ｉは、移動抑制機構６０を備えるフロントバンパー２０における圧力検出値のグラフであり、特性ＩＩは、移動抑制機構６０を備えないフロントバンパー２０における圧力検出値のグラフである。移動抑制機構６０の働きで衝突物Ｆがバンパーカバー２１の被衝突部位Ｈに比較的長くとどまることで、移動抑制機構６０がない場合と比較して圧力を検出できる時間がｔ０だけ長くなる。ここで、衝突検出装置は、上記したように、圧力センサー５２の圧力検出値の積分値を使用して衝突検出を行なうため、移動抑制機構６０を設けることで、フロントバンパー２０の端部における衝突検出の精度を向上させることができる。 Figure 5 is a graph showing the relationship between the pressure detection value (KPa) of the pressure sensor 52 and time (ms) when a colliding object F collides with the impacted portion H of the end of the front bumper 20. Here, characteristic I is a graph of the pressure detection value in the front bumper 20 equipped with the movement suppression mechanism 60, and characteristic II is a graph of the pressure detection value in the front bumper 20 without the movement suppression mechanism 60. The impacting object F remains relatively long at the impacted portion H of the bumper cover 21 due to the action of the movement suppression mechanism 60, so the time during which pressure can be detected is longer by t0 compared to when the movement suppression mechanism 60 is not present. Here, as described above, the collision detection device detects a collision using the integral value of the pressure detection value of the pressure sensor 52, so by providing the movement suppression mechanism 60, the accuracy of collision detection at the end of the front bumper 20 can be improved.

＜本実施形態に記載の用語と本発明に係る用語との対応＞
本実施形態におけるフロントサイドメンバ１４、クラッシュボックス１６等が本発明の車両ボディに相当する。また、圧力検知用チューブ５０、及び圧力センサー５２が本発明の衝突センサーに相当する。さらに、本実施形態の移動抑制機構６０が本発明の移動抑制部の機構に相当する。 <Correspondence between terms used in this embodiment and terms used in the present invention>
The front side member 14, the crash box 16, etc. in this embodiment correspond to the vehicle body of the present invention. The pressure detection tube 50 and the pressure sensor 52 correspond to the collision sensor of the present invention. Furthermore, the movement suppression mechanism 60 of this embodiment corresponds to the mechanism of the movement suppression portion of the present invention.

＜本実施形態に係るフロントバンパー２０の長所について＞
本実施形態に係るフロントバンパー２０によると、バンパーカバー２１の端部には、車両前方から衝突した衝突物Ｆがバンパーカバー２１の表面に沿って車幅方向外側に移動する（滑る）のを抑制する移動抑制機構６０が設けられている。このため、バンパーカバー２１の端部に対して前方から衝突した衝突物Ｆが車幅方向外側に滑り難くなり、バンパーカバー２１の端部で受けられるようになる。これにより、バンパーカバー２１の端部に衝突物Ｆが衝突した場合でも、圧力検知用チューブ５０、及び圧力センサー５２（衝突センサー）が比較的長い時間動作するようになり、前記衝突物Ｆの衝突が検知され易くなる。また、移動抑制機構６０は、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈが凹変形する際の力を利用して、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈよりも車幅方向外側位置を凸変形させる。即ち、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈが凹変形する際にそのバンパーカバー２１の被衝突部位Ｈよりも車幅方向外側位置Ｔが凸変形するため、衝突物Ｆが車幅方向外側に滑り難くなる。さらに、ガイド機構６６の働きで、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈが凹変形する際に、移動リンク６２の一端部が確実に後方に移動する。 <Advantages of the front bumper 20 according to this embodiment>
According to the front bumper 20 of this embodiment, the end of the bumper cover 21 is provided with a movement suppression mechanism 60 that suppresses the movement (sliding) of the impact object F that impacts from the front of the vehicle outward in the vehicle width direction along the surface of the bumper cover 21. Therefore, the impact object F that impacts from the front against the end of the bumper cover 21 is less likely to slide outward in the vehicle width direction, and is received by the end of the bumper cover 21. As a result, even if the impact object F impacts the end of the bumper cover 21, the pressure detection tube 50 and the pressure sensor 52 (collision sensor) operate for a relatively long time, making it easier to detect the impact of the impact object F. In addition, the movement suppression mechanism 60 uses the force generated when the impacted portion H of the bumper cover 21 is deformed concavely to cause a position on the outside of the impacted portion H of the bumper cover 21 in the vehicle width direction to be deformed convexly. That is, when the impacted portion H of the bumper cover 21 is deformed concavely, the position T on the outside of the impacted portion H of the bumper cover 21 in the vehicle width direction is deformed convexly, so that the impact object F is less likely to slide outward in the vehicle width direction. Furthermore, the guide mechanism 66 ensures that one end of the movable link 62 moves rearward when the struck portion H of the bumper cover 21 is deformed concavely.

＜変更例＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図２に示すように、バンパーカバー２１の端部内側に移動抑制機構６０を設ける例を示したが、移動抑制機構６０の代わりにバンパーカバー２１の端部の被衝突部位Ｈに、図６に示すように、上下方向に延びるＶ溝状の脆弱部２１ｚを設けることも可能である。ここで、Ｖ溝状の脆弱部２１ｚは、衝突物Ｆが衝突することで破断するように構成されている。このため、衝突物Ｆが、図７に示すように、バンパーカバー２１の端部の被衝突部位Ｈに衝突すると、Ｖ溝状の脆弱部２１ｚが破断して衝突物Ｆがバンパーカバー２１の端部に食い込み、バンパーカバー２１の被衝突部位Ｈより車幅方向外側が凸変形するようになる。これにより、衝突物Ｆがバンパーカバー２１の表面に沿って車幅方向外側に滑り難くなる。このように、Ｖ溝状の脆弱部２１ｚが本発明の移動抑制部に相当する。ここで、本実施形態では、車両のフロントバンパー２０について例示したが、リヤバンパーに本発明を適用することも可能である。 <Example of change>
The present invention is not limited to the above embodiment, and modifications are possible within the scope of the present invention. For example, in this embodiment, as shown in FIG. 2, an example is shown in which the movement suppression mechanism 60 is provided inside the end of the bumper cover 21, but instead of the movement suppression mechanism 60, as shown in FIG. 6, a V-groove-shaped weak portion 21z extending in the vertical direction can be provided at the impacted portion H of the end of the bumper cover 21. Here, the V-groove-shaped weak portion 21z is configured to break when the impact object F hits it. For this reason, when the impact object F hits the impacted portion H of the end of the bumper cover 21 as shown in FIG. 7, the V-groove-shaped weak portion 21z breaks and the impact object F bites into the end of the bumper cover 21, so that the outside of the impacted portion H of the bumper cover 21 in the vehicle width direction is deformed convexly. As a result, the impact object F is less likely to slide outward in the vehicle width direction along the surface of the bumper cover 21. In this way, the V-groove-shaped weak portion 21z corresponds to the movement suppression portion of the present invention. Here, in this embodiment, the front bumper 20 of the vehicle is exemplified, but the present invention can also be applied to the rear bumper.

２０・・・・フロントバンパー（車両用バンパー）
２１・・・・バンパーカバー
Ｈ・・・・・被衝突部位
Ｔ・・・・・車幅方向外側位置（凸変形部位）
２１ｚ・・・脆弱部（移動抑制部）
３０・・・・バンパーアブソーバ
４０・・・・バンパーリインフォース
５０・・・・圧力検知用チューブ
５２・・・・圧力センサー
６０・・・・移動抑制機構（移動抑制部の機構）
６２ｒ・・・ガイドローラ（移動リンクの一端部）
６２・・・・移動リンク
６３・・・・連結ピン（移動リンクの他端部、押出リンクの他端部）
６４・・・・押出リンク
６４ｃ・・・回転中心軸（押出リンクの一端部）
６６・・・・ガイド機構
Ｆ・・・・・衝突物
20. Front bumper (vehicle bumper)
21: Bumper cover H: Collision area T: Outer side position in the vehicle width direction (convex deformation area)
21z: Weakened portion (movement suppression portion)
30: Bumper absorber 40: Bumper reinforcement 50: Pressure detection tube 52: Pressure sensor 60: Movement suppression mechanism (mechanism of the movement suppression part)
62r... Guide roller (one end of the moving link)
62: Moving link 63: Connecting pin (other end of moving link, other end of extrusion link)
64: Push-out link 64c: Rotation center axis (one end of the push-out link)
66: Guide mechanism F: Collision object

Claims

車両ボディに連結されるバンパーリインフォースと、前記バンパーリインフォースを覆う緩衝材であるバンパーアブソーバと、前記バンパーアブソーバ、前記バンパーリインフォースを覆うバンパーカバーと、衝突荷重による前記バンパーアブソーバの変形を検知する衝突センサーとを備える車両用バンパーであって、
前記バンパーリインフォース、及びバンパーアブソーバの車幅方向外側に位置する前記バンパーカバーの端部には、車両前方から衝突した衝突物が前記バンパーカバーの表面に沿って車幅方向外側に移動するのを抑制する移動抑制機構が収納されている車両用バンパー。 A vehicle bumper including a bumper reinforcement connected to a vehicle body, a bumper absorber which is a cushioning material covering the bumper reinforcement, a bumper cover which covers the bumper absorber and the bumper reinforcement, and a collision sensor which detects deformation of the bumper absorber due to a collision load,
A vehicle bumper in which a movement suppression mechanism is housed at the end of the bumper cover located on the vehicle width outer side of the bumper reinforcement and the bumper absorber, which suppresses the movement of an object that hits from the front of the vehicle from the outside in the vehicle width direction along the surface of the bumper cover.

請求項１に記載された車両用バンパーであって、
前記移動抑制機構は、前記バンパーカバーの被衝突部位が凹変形する際の力を利用して、前記バンパーカバーの被衝突部位よりも車幅方向外側位置を凸変形させる機構である車両用バンパー。 2. A vehicle bumper according to claim 1,
The movement suppression mechanism is a mechanism for a vehicle bumper, which utilizes the force generated when the impacted portion of the bumper cover is deformed concavely to cause a convex deformation at a position outside the impacted portion of the bumper cover in the vehicle width direction.

請求項２に記載された車両用バンパーであって、
前記移動抑制機構は、前記バンパーカバーの被衝突部位が凹変形する際に、その凹変形動作を受けて一端部が車両前後方向に移動する移動リンクと、前記移動リンクよりも車幅方向外側位置で一端部が定位置に回動可能な状態で連結されており、他端部側に前記移動リンクの他端部が回動可能な状態で連結されている押出リンクと備えており、
前記移動リンクの一端部が車両前後方向に移動することで、前記移動リンクの他端部が前記押出リンクの他端部を車幅方向外側に回動させ、前記押出リンクの他端部が前記バンパーカバーの被衝突部位よりも車幅方向外側位置を凸変形させる車両用バンパー。 3. A vehicle bumper according to claim 2,
The movement suppression mechanism includes a moving link, one end of which moves in the vehicle longitudinal direction in response to the concave deformation of the impacted portion of the bumper cover, and a push-out link, one end of which is rotatably connected to a fixed position at a position outside the moving link in the vehicle width direction, and the other end of which is rotatably connected to the other end of the moving link,
A vehicle bumper in which one end of the movable link moves in the fore-and-aft direction of the vehicle, causing the other end of the movable link to rotate the other end of the extrusion link outward in the vehicle width direction, and the other end of the extrusion link to convexly deform a position outside the vehicle width direction of the bumper cover that is struck.

請求項３に記載された車両用バンパーであって、
前記移動抑制機構は、前記移動リンクの一端部を車両前後方向にガイドするガイド機構を備えている車両用バンパー。 4. A vehicle bumper according to claim 3,
The movement suppression mechanism is a vehicle bumper that includes a guide mechanism that guides one end of the movable link in the front-rear direction of the vehicle.

車両ボディに連結されるバンパーリインフォースと、前記バンパーリインフォースを覆う緩衝材であるバンパーアブソーバと、前記バンパーアブソーバ、前記バンパーリインフォースを覆うバンパーカバーと、衝突荷重による前記バンパーアブソーバの変形を検知する衝突センサーとを備える車両用バンパーであって、
前記バンパーリインフォース、及びバンパーアブソーバの車幅方向外側に位置する前記バンパーカバーの端部には、車両前方から衝突した衝突物が前記バンパーカバーの表面に沿って車幅方向外側に移動するのを抑制する移動抑制部が設けられており、
前記移動抑制部は、前記バンパーカバーの被衝突部位に設けられた脆弱部であり、
前記被衝突部位の脆弱部が前記衝突物により破断させられることで、前記バンパーカバーの被衝突部位よりも車幅方向外側位置が凸変形する車両用バンパー。 A vehicle bumper including a bumper reinforcement connected to a vehicle body, a bumper absorber which is a cushioning material covering the bumper reinforcement, a bumper cover which covers the bumper absorber and the bumper reinforcement, and a collision sensor which detects deformation of the bumper absorber due to a collision load,
A movement suppression portion is provided at an end of the bumper cover located on the outer side of the bumper reinforcement and the bumper absorber in the vehicle width direction, the movement suppression portion suppressing a collision object colliding from the front of the vehicle from moving outward in the vehicle width direction along a surface of the bumper cover,
The movement suppression portion is a weak portion provided at a collision target portion of the bumper cover,
The vehicle bumper has a weak portion at the struck portion that is broken by the struck object, so that a portion of the bumper cover on the outer side in the vehicle width direction relative to the struck portion is deformed convexly.