JP7498090B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

特許文献１には、ハンドルサポートと、ハンドルサポートに回動可能に支持されたハンドルレバーとを備える自動車用ドアハンドルが開示されている。この自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一方側に設けられたヒンジ要素と、ハンドルサポートのヒンジ要素とが係合することで、ハンドルレバーがハンドルサポートに回動可能に支持されている。

ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一方側から他方側に移動すると、ハンドルレバーのヒンジ要素がハンドルサポートのヒンジ要素から外れ、ハンドルレバーがハンドルサポートから抜け出すことがある。特許文献１では、ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一方側から他方側に移動することを規制するために外側部品が設けられている。

特開２０００－２２６９５５号公報

特許文献１の自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一方側に設けられたヒンジ要素をハンドルサポートのヒンジ要素に係合させた後に、外側部品をハンドルサポートに組み付ける必要がある。このため、ハンドルサポートへのハンドルレバーの組み付け性に改善の余地がある。

本発明は、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しの規制を図ることを目的とする。

本発明の一態様は、一端側に軸受部を有し、他端側にガイド孔が設けられたベースと、前記軸受部に取り付けられた軸着部と、ドアの内側に向けて突出して前記ガイド孔に進退可能に挿通された操作部とを有し、前記ベースに対して前記軸着部回りに回転可能に支持されたハンドルレバーと、前記ガイド孔に突出するとともに、前記ガイド孔への突出量が少なくなるように退避可能に前記ベースに取り付けられた規制部材とを備え、前記操作部は、前記規制部材と係合する係合部を備え、前記規制部材は、前記操作部の前記ガイド孔内での移動に伴い、前記ガイド孔への突出量が少なくなるように退避するとともに前記操作部に乗り上げ、前記ベースの前記他端側から前記一端側への前記ハンドルレバーの移動に伴い、前記係合部と係合し、前記規制部材は、前記係合部と係合した状態において、前記ハンドルレバーの前記軸着部回りの回転を許容するとともに、前記ベースの前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する、ドアハンドル装置を提供する。

ハンドルレバーの軸着部をベースの軸受部に取り付け、その後ハンドルレバーの操作部をベースのガイド孔に挿入することで、ハンドルレバーはベースに取り付けられる。この構成によれば、操作部のガイド孔内での移動に伴って、規制部材がガイド孔からの突出量が少なくなるように、退避する。このため、操作部のガイド孔への挿入を規制部が阻害することがない。このため、ハンドルレバーのベースへの組付けを容易にできる。

一方で、ハンドルレバーがベースに組み付けられた状態において規制部材が操作部の係合部と係合することで、ハンドルレバーがベースの一端側から他端側へ移動することが規制される。その結果、ハンドルレバーのベースからの抜け出しが規制される。

したがって、この構成によれば、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しを抑制できる。

本発明によれば、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しを規制できる。

本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の正面図。 ドアハンドル装置の分解斜視図。 ベースの取付孔の周辺を示す斜視図。 ベースのガイド孔及び収容部の周辺を示す斜視図。 レバー本体の斜視図。 規制ユニットの分解斜視図。 ベースに固定された状態の規制ユニットを車内側から見た背面図。 基準状態のドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。 基準状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 基準状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 操作状態のドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。 操作状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 操作状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第１工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第１工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第２工程でのドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第２工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第２工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第３工程でのドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第３工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 ドアハンドル装置の組み立て作業の第３工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。 本発明の第２実施形態に係るハンドルレバーの操作部とピンとを示す図である。 本発明の第３実施形態に係るハンドルレバーの操作部とピンとを示す図である。

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。

［第１実施形態］
（ドアハンドル装置の構成）
図１は、本発明の実施形態に係るドアハンドル装置１の正面図である。本実施形態のドアハンドル装置１は、車両の右側のサイドドア用のドアハンドル装置である。

図１に示すように、ドアハンドル装置１は、車両のドアパネル２に固定されて使用される。以下の説明において、ドアハンドル装置１が車両のドアパネル２に固定された状態における車両の前後方向、車両の幅方向、及び車両の上下方向をそれぞれ、単に「前後方向」、「車幅方向」、及び「上下方向」という場合がある。

図２は、ドアハンドル装置１の分解斜視図である。

図２を参照すると、ドアハンドル装置１は、車両のドアパネル２（図１に示す）に固定されるベース１０と、ベース１０に対して回転可能に支持されるハンドルレバー２０とを備える。また、ドアハンドル装置１は、ベース１０に対するハンドルレバー２０の前後方向の移動を規制するための規制ユニット３０を備える。

ベース１０の一端側（前側）には、ハンドルレバー２０の一端が挿通される取付孔１１が設けられている。取付孔１１は、ベース１０を車幅方向に貫通するように設けられている。ベース１０の他端側（後側）には、ハンドルレバー２０の他端が挿通されるガイド孔１２が設けられている。ガイド孔１２は、ベース１０を車幅方向に貫通するように設けられており、略直方体状の空間である。

また、ベース１０の車内側には、規制ユニット３０を収容するための収容部１３が設けられている。収容部１３は、略直方体状の空間である。収容部１３は、ガイド孔１２の下側に隣接して設けられている。

ガイド孔１２及び収容部１３の後方側には、図示しないキーシリンダが装着されるキーシリンダ装着部１９が設けられている。キーシリンダ装着部１９は、ベース１０を車幅方向に貫通するように設けられており、略直方体状の空間である。上記キーシリンダは、ユーザが板状のキーを挿入すると回転可能になり、その回転操作により、ドアを車体に対して固定するラッチ機構（図示せず）のロック状態及びアンロック状態を切り替える。

図３は、取付孔１１の周辺を車外側から見た斜視図である。

図３を参照すると、ベース１０は、ハンドルレバー２０（図２に示す）を回転可能に支持する一対の軸支部１４を備える。一対の軸支部１４は、上下方向に互いに対向するように配置されている。一対の軸支部１４は、取付孔１１内に突出するように形成された円柱状である。一対の軸支部１４は、同軸状に配置されている。本実施形態の軸支部１４は、本発明に係る軸受部の一例である。

図４は、ガイド孔１２と収容部１３との周辺を車内側から見た斜視図である。

図４を参照すると、収容部１３の上側は、収容部１３とガイド孔１２との間に配置された上壁１５により画定されている。上壁１５は、収容部１３の上側を画定するとともに、ガイド孔１２の下側を画定している。上壁１５には、収容部１３とガイド孔１２とを連通する円形の連通穴１６が設けられている。

また、収容部１３の下側は、上壁１５と上下方向に間隔を開けて配置された下壁１７によって画定されている。下壁１７には、収容部１３とベース１０の外部とを上下方向に連通する長穴状のスリット１８が設けられている。スリット１８の車外側の端部は、下壁１７内で終端しており、スリット１８の車内側の端部は車内側に連通している。

図２を再度参照すると、ハンドルレバー２０は、レバー本体４０と、レバー本体４０の車外側表面を覆うハンドルカバー５０とを備える。レバー本体４０と、ハンドルカバー５０とは、ネジ２１により固定されている。

図２及び図５を参照すると、レバー本体４０は、一端側（前後方向の前側）に設けられたアーム部４１と、他端側（前後方向の後側）に設けられた操作部４２とを備える。

アーム部４１は、レバー本体４０から車内側に突出し、屈曲部を介して前側に延びている。つまり、アーム部４１はＬ字状である。アーム部４１の先端（前側の端部）には、ベース１０の一対の軸支部１４（図３に示す）にそれぞれ軸着される一対の軸着部４１ａ（図５では、一方のみ示す）が設けられている。軸着部４１ａは、アーム部４１の上下面にそれぞれ形成された略半長円形状に窪む凹溝からなる。軸着部４１ａは、その先端において前方に開口している。また、軸着部４１ａの内形は、ベース１０の軸支部１４の外形よりも僅かに大きく形成されている。

操作部４２は、直方体状である。また、操作部４２は、車内側に向けて突出している。操作部４２の外形は、ベース１０のガイド孔１２（図２に示す）の内形よりも小さい。これにより、操作部４２は、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向に進退可能である。

操作部４２は、操作部４２の下面を構成する平坦面である操作面４３と、操作面４３に設けられた窪んだ長穴状の係合溝４４と、操作面４３の車内側の端部に連なって設けられた傾斜面４５とを有する。本実施形態の係合溝４４は、本発明に係る係合部の一例である。

係合溝４４は、操作面４３から上側に窪む凹溝である。係合溝４４は、操作面４３よりも後方に配置されている。係合溝４４は、車幅方向に延びている。係合溝４４の車外側の端部と車内側の端部とは、ともに操作部４２内で終端している。係合溝４４の前側は、第１係止面４６により画定されている。また、係合溝４４の車外側は第２係止面４７により画定されている。係合溝４４の車内側は第３係止面４８により画定されている。第１係止面４６は、ハンドルレバー２０の回転中心である軸線Ｌを中心とする円弧形状となっている。

傾斜面４５は、操作部４２の車内側の端縁に設けられ、操作面４３の車内側の端部に連なって設けられている。傾斜面４５は、車外側に向かって、下方に傾斜している平坦面である。言い換えれば、傾斜面４５は、車内側に向かって、上方に傾斜している平坦面である。本実施形態の傾斜面４５は、本発明に係る案内面の一例である。

図６は、規制ユニット３０の分解斜視図である。図７は、ベース１０に規制ユニット３０を取り付けた状態の車内側から見た背面図である。

図６を参照すると、規制ユニット３０は、ピン６０と、ピン６０を保持するブラケット７０と、スプリング８０とを備える。規制ユニット３０は、ピン６０とスプリング８０とがブラケット７０に組み付けられて保持された状態で、ブラケット７０がベース１０に対してネジ３１（図２に示す）により固定されることで、ベース１０に取り付けられる。

図６及び図７を参照すると、ピン６０は、略円柱状のピン本体６１と、ピン本体６１から径方向外側に張り出したフランジ部６２とを備える。本実施形態のピン６０は、本発明に係る規制部材の一例である。

ピン本体６１は、一端部６１ａと、一端部６１ａと反対側の他端部６１ｂとを備える。図７に示すように、ピン６０の一端部６１ａは、上壁１５の連通穴１６を通じてベース１０のガイド孔１２内に突出している。一方で、ピン６０の他端部６１ｂは、下壁１７のスリット１８を通じてベース１０の外側から操作可能に露出している。

ピン本体６１の一端部６１ａには、テーパ面６１ｃが設けられている。テーパ面６１ｃは、一端部６１ａが先端に向かって先細りになるように形成されている。

フランジ部６２は、ピン本体６１の径方向外側に張り出すように設けられた円環状である。フランジ部６２は、ピン本体６１の他端部６１ｂよりも一端部６１ａに近い位置に設けられている。

ブラケット７０は、一対の支持板７１Ａ，７１Ｂを備える。一対の支持板７１Ａ，７１Ｂには、ピン本体６１が挿通可能に構成された貫通孔７２Ａ，７２Ｂがそれぞれ対向して設けられている。支持板７１Ａに設けられた貫通孔７２Ａは、円形に形成されている。支持板７１Ｂに設けられた貫通孔７２Ｂは、車幅方向に延びたスリット状である。貫通孔７２Ｂの車内側の端部は、支持板７１Ｂ内で終端している。一方で、貫通孔７２Ｂの車外側の端部は、車外側に開口している。貫通孔７２Ａの内径は、フランジ部６２の外径よりも小さく、ピン本体６１の外径よりも僅かに大きい。貫通孔７２Ｂの内径は、ピン本体６１の外径よりも僅かに大きく、後述するスプリング８０の外径よりも小さい。

規制ユニット３０が組み立てられた状態では、上側から下側に向かって、ピン本体６１の一端部６１ａ、支持板７１Ａ、フランジ部６２、スプリング８０の一端（上側の端部）、スプリング８０の他端（下側の端部）、支持板７１Ｂ、ピン本体６１の他端部６１ｂの順に並ぶ。

スプリング８０は、ピン本体６１に外装され、ピン６０のフランジ部６２と、支持板７１Ｂとの間に圧縮された状態で挟持される。スプリング８０の付勢力によって、ピン本体６１の一端部６１ａがベース１０のガイド孔１２に向けて付勢されている。本実施形態のスプリング８０は、本発明の付勢部材の一例である。

（ドアハンドル装置の動作）
ドアハンドル装置１は、ハンドルレバー２０が車外側に開操作されると、ドアに設けられたラッチ機構（図示せず）を動作させ、ドアを開放させる。以下の説明において、ハンドルレバー２０が開操作される前の状態を基準状態という場合があり、ハンドルレバー２０が開操作された状態を操作状態という場合がある。

（基準状態）
図８は、基準状態にあるドアハンドル装置１の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

図８を参照すると、ドアパネル２には、第１開口部２ａと、第１開口部２ａから後方に間隔を開けて配置された第２開口部２ｂとが設けられている。第２開口部２ｂは、ベース１０の収容部１３（図４に示す）及びキーシリンダ装着部１９に対応する範囲に設けられている。ドアパネル２の第１開口部２ａには、ハンドルレバー２０のアーム部４１が挿通されている。一方で、ドアパネル２の第２開口部２ｂには、ハンドルレバー２０の操作部４２が挿通されている。また、第２開口部２ｂは、キーシリンダ装着部１９に装着された図示しないキーシリンダの一部を車外に露出させる。

ベース１０は、ドアパネル２の車内側に配置されている。また、ベース１０は、ドアパネル２にネジ（図示せず）により固定されている。ベース１０は、取付孔１１がドアパネル２の第１開口部２ａに連通し、ガイド孔１２がドアパネル２の第２開口部２ｂに連通するように、配置されている。

ハンドルレバー２０は、ベース１０に対して回転可能に支持されている。ハンドルレバー２０のアーム部４１は、ドアパネル２の第１開口部２ａを介してベース１０の取付孔１１内に位置している。ハンドルレバー２０の軸着部４１ａは、ベース１０の軸支部１４と係合している。これにより、ハンドルレバー２０は、上下方向に延びる軸線Ｌ回りに回転可能にベース１０に支持されている。一方で、ハンドルレバー２０の操作部４２は、ドアパネル２の第２開口部２ｂを介してベース１０のガイド孔１２内に位置している。

ハンドルレバー２０のハンドルカバー５０は、操作部４２が挿入される第２開口部２ｂの全体を覆うように配置されている。すなわち、ハンドルカバー５０の後端部は、第２開口部２ｂから車外側に露出するキーシリンダを車外側から覆うように形成され、キーシリンダを車外側から視認不能とする。

図９は、基準状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す後方から見た側面図である。また、図１０は、基準状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す下方から見た側面図である。

図９及び図１０を参照すると、規制ユニット３０のピン６０と、操作部４２の係合溝４４とが係合している。基準状態では、ピン６０は、係合溝４４の車外側の端部に位置している。ピン６０と、係合溝４４の車外側を画定する第２係止面４７は当接している。これにより、基準状態からハンドルレバー２０が更に車内側に向けて移動しないようになっている。

また、基準状態から操作部４２が後方に移動しようとすると、ピン６０と、係合溝４４の前側を画定する第１係止面４６とが当接する。このため、基準状態から操作部４２が更に後方に向けて移動しないようになっている。すなわち、基準状態において、ピン６０は、ハンドルレバー２０の前側から後側への移動を規制している。

係合溝４４は、車幅方向に延びている。このため、ピン６０は、係合溝４４内を車幅方向に相対的に移動できる。これにより、ベース１０の軸支部１４回りのハンドルレバー２０の回転に伴って、基準状態から、操作部４２が車外側へ移動することが許容されている。

（操作状態）
図８に示す基準状態から、ハンドルレバー２０をベース１０の軸支部１４回りに回転させると（図８の矢印参照）、ドアハンドル装置１は、図１１に示すような操作状態となる。ここで、図１１は、操作状態にあるドアハンドル装置１の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

図１２は、操作状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す後方から見た側面図である。また、図１３は、操作状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す下方から見た側面図である。

図１２及び図１３を参照すると、規制ユニット３０のピン６０と、操作部４２の係合溝４４とが係合している。また、ピン６０は、係合溝４４の車内側の端部に位置している。ピン６０と、係合溝４４の車内側を画定する第３係止面４８とは当接している。これにより、操作状態からハンドルレバー２０が更に車外側に向けて移動しないようになっている。

また、操作状態から操作部４２が、後方に移動しようとすると、ピン６０と、係合溝４４の前側を画定する第１係止面４６とが当接する。このため、操作状態から操作部４２が更に後方に向けて移動しないようになっている。すなわち、操作状態において、ピン６０は、ハンドルレバー２０の前側から後側への移動を規制している。

係合溝４４は、車幅方向に延びている。このため、ピン６０は、係合溝４４内を車幅方向に相対的に移動できる。これにより、ベース１０の軸支部１４回りのハンドルレバー２０の回転に伴って、操作状態から操作部４２が車内側へ移動することが許容されている。

（ドアハンドル装置の組み立て）
以下、図１４から図２２を参照して、ドアハンドル装置１の組み立てについて説明する。

まず、図１４に示すように、ハンドルレバー２０のアーム部４１を、ドアパネル２の第１開口部２ａを通して、ドアパネル２に固定されたベース１０の取付孔１１に車外側から差し込む。その後、ハンドルレバー２０の操作部４２を、ドアパネル２の第２開口部２ｂを通して、ベース１０のガイド孔１２に車外側から挿入する。この状態では、図１５及び図１６に示すように、ハンドルレバー２０の操作部４２と、ピン６０とは、係合していない。

次に、図１４に示す状態から、図１７に示すように操作部４２を車内側へ更に挿入する（図１７中の矢印参照）。操作部４２のガイド孔１２への挿入に伴って、ピン６０は、図１８及び図１９に示すように、操作部４２の操作面４３に乗り上げる。このとき、ピン６０は、操作部４２の傾斜面４５によって案内されて、スプリング８０の付勢力に抗してガイド孔１２（図７に示す）への突出量が減少するように下方に移動する。

その後、図１７に示す状態から、図２０に示すようにハンドルレバー２０をベース１０の他端側（後側）から一端側（前側）に移動させる（図２０中の矢印参照）。ベース１０の他端側から一端側へのハンドルレバー２０の移動に伴って、操作部４２は、ピン６０に対して相対的に前側に移動する。このとき、図２１及び図２２に示すように、ピン６０は、操作面４３への乗り上げが解除されて、スプリング８０の付勢力によってガイド孔１２内に向けて上方へ突出し、係合溝４４と係合する。ピン６０と係合溝４４とが係合した状態では、係合溝４４の前側を画定する第１係止面４６によって、ベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が規制される。一方で、ハンドルレバー２０の軸着部４１回りの回転は許容されている。

また、この状態では、ピン６０は、スプリング８０の付勢力によって、操作部４２に向けて付勢されている。これにより、図２１及び図２２に示す状態におけるピン６０のガイド孔への突出量は、図１８及び図１９に示す状態におけるピン６０のガイド孔１２への突出量よりも大きい。

また、ベース１０の他端側から一端側へのハンドルレバー２０の移動に伴って、図２０に示すように、ハンドルレバー２０の軸着部４１ａがベース１０の軸支部１４と係合する。

ドアハンドル装置１を分解する場合には、ピン６０の他端部６１ｂをベース１０の外側から操作することで、スプリング８０の付勢力に抗してピン６０を下側に移動させる。この操作により、ピン６０のガイド孔１２内への突出量が少なくなる。これにより、操作部４２の係合溝４４とピン６０との係合が解除され、ベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が許容される。この状態で、ハンドルレバー２０をベース１０の一端側から他端側へ移動させて、その後、操作部４２がガイド孔１２から離脱するようにハンドルレバー２０を引き抜くことで、ハンドルレバー２０をベース１０から取り外すことができる。

本実施形態のドアハンドル装置１は、以下の特徴を有する。

ハンドルレバー２０の軸着部４１ａをベース１０の軸支部１４に取り付けた後、ハンドルレバー２０の操作部４２をベース１０のガイド孔１２に挿入することで、ハンドルレバー２０は、ベース１０に取り付けられる。本実施形態によれば、操作部４２のガイド孔１２への挿入に伴って、ピン６０がガイド孔１２からの突出量が少なくなるように下方に退避する。このため、操作部４２のガイド孔１２への挿入をピン６０が阻害することがない。これにより、ハンドルレバーのベースへの組付けを容易にできる。

一方で、ハンドルレバー２０がベース１０に組み付けられた状態においてピン６０が操作部４２の係合溝４４と係合することで、ハンドルレバー２０がベース１０の一端側から他端側へ移動することが規制される。その結果、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しが規制される。

したがって、本実施形態のドアハンドル装置１によれば、ハンドルレバー２０のベース１０への組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しを抑制できる。

操作部４２に傾斜面４５が設けられている。このため、操作部４２のガイド孔１２への挿入に伴って、ピン６０が傾斜面４５に案内されて、操作面４３に乗り上げる。つまり、操作部４２をガイド孔１２に挿入することで、ピン６０を下方に移動するようにユーザが操作することなく、ピン６０は自動的に操作面４３に乗り上げる。これにより、ハンドルレバー２０のベース１０への組み付けをより容易にできる。

ピン６０の他端部６１ｂは、ベース１０の外部に操作可能に露出している。このため、ハンドルレバー２０のベース１０からの取り外しを容易にできる。

スプリング８０によって、ピン６０が操作部４２に向けて付勢されている。このため、ピン６０と操作部４２の係合溝４４との係合が意図せず解除されることを抑制できる。

ピン６０とスプリング８０とが保持されたブラケット７０をベース１０に固定することで、ピン６０とスプリング８０とをベース１０に対して容易に固定できる。

ハンドルレバーの後方側にハンドルレバーの移動を規制するためのエンドカバーが設けられた従来のドアハンドル装置では、ドアハンドル装置の車外側からの外観において、ハンドルレバーとエンドカバーとの継ぎ目が存在し、ドアハンドル装置のデザイン性が損なわれる。

これに対して、本実施形態では、ドアパネル２の車内側に配置された規制ユニット３０により、ハンドルレバー２０の移動が規制されるので、上記従来のエンドカバーを採用する必要がない。これにより、ハンドルレバー２０は、ドアパネル２の第１開口部２ａと第２開口部２ｂとの全体を覆うように設けられている。このため、ドアハンドル装置１を車外側からみたときに継ぎ目が存在せず、ドアハンドル装置１の外観を向上できる。

［第２実施形態］
第２実施形態のドアハンドル装置は、ハンドルレバー２０の操作部１４２の形状を除いて、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様の構成を有しており、図１－４，６－８，１１，１４，１７，２０を援用する。第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。

図２３は、本実施形態のハンドルレバー２０の操作部１４２とピン６０とを示す図である。図２３では、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）に組み付けるときのピン６０の操作部１４２に対する相対的な位置を二点鎖線で示す。

図２３を参照すると、本実施形態の操作部１４２は、直方体状である。また、操作部１４２は、車内側に向けて突出している。操作部１４２の外形は、ベース１０のガイド孔１２（図２に示す）の内形よりも小さい。これにより、操作部１４２は、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向に進退可能である。

操作部１４２は、操作部１４２の下面を構成する平坦面である操作面１４３と、操作面１４３に連なって設けられ、操作部１４２の後端面を構成する平坦面である係合面１４４と、操作面１４３の車内側の端部に連なって設けられた傾斜面１４５とを有する。本実施形態の係合面１４４は、本発明に係る係合部の一例である。

係合面１４４は、ハンドルレバー２０の回転中心である軸線Ｌ（図８に示す）を中心とする円弧形状となっている。

傾斜面１４５は、操作部１４２の車内側の端縁に設けられ、操作面１４３の車内側の端部に連なって設けられている。傾斜面１４５は、車外側に向かって、下方に傾斜している平坦面である。言い換えれば、傾斜面１４５は、車内側に向かって、上方に傾斜している平坦面である。本実施形態の傾斜面１４５は、本発明に係る案内面の一例である。

本実施形態では、図２３において二点鎖線で示すように、操作部１４２のガイド孔１２（図２に示す）への挿入に伴って、ピン６０は、操作部１４２の操作面１４３に乗り上げる。このとき、ピン６０は、操作部１４２の傾斜面１４５によって案内されて、スプリング８０（図６に示す）の付勢力に抗してガイド孔１２（図２に示す）への突出量が減少するように下方に移動する。

その後、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）の他端側から一端側へ移動させると、操作部１４２がピン６０に対して相対的に前側に移動する。このとき、ピン６０は、操作面１４３への乗り上げが解除されて、スプリング８０の付勢力によってガイド孔１２内に向けて上方へ突出し、操作部１４２の係合面１４４と係合する。ピン６０と係合面１４４とが係合した状態では、係合面１４４によってベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が規制される。一方で、ハンドルレバー２０の軸着部４１ａ（図８に示す）回りの回転は許容されている。

本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

［第３実施形態］
第３実施形態のドアハンドル装置は、ハンドルレバー２０の操作部２４２の形状を除いて、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様の構成を有しており、図１－４，６－８，１１，１４，１７，２０を援用する。第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。

図２４は、本実施形態のハンドルレバー２０の操作部２４２とピン６０とを示す図である。図２４では、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）に組み付けるときのピン６０の操作部２４２に対する相対的な位置を二点鎖線で示す。

図２４を参照すると、本実施形態の操作部２４２は、直方体状である。また、操作部２４２は、車内側に向けて突出している。操作部２４２の外形は、ベース１０のガイド孔１２（図２に示す）の内形よりも小さい。これにより、操作部２４２は、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向に進退可能である。

操作部２４２は、操作部２４２の下面を構成する平坦面である操作面２４３と、操作面２４３に連なって設けられ、操作部２４２の後端面を構成する平坦面である係合面２４４と、操作面２４３の前側の端部に連なって設けられた傾斜面２４５とを有する。本実施形態の係合面２４４は、本発明に係る係合部の一例である。

係合面２４４は、ハンドルレバー２０の回転中心である軸線Ｌ（図８に示す）を中心とする円弧形状となっている。

傾斜面２４５は、操作部２４２の前側の端縁に設けられ、操作面２４３の前側の端部に連なって設けられている。傾斜面２４５は、後側に向かって、下方に傾斜している平坦面である。言い換えれば、傾斜面２４５は、前側に向かって、上方に傾斜している平坦面である。本実施形態の傾斜面２４５は、本発明に係る案内面の一例である。

本実施形態では、図２４において二点鎖線で示すように、操作部２４２がガイド孔１２（図２に示す）へ挿入された状態において、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）の他端側から一端側へ移動させると、操作部２４２がピン６０に対して相対的に前側に移動する。これにより、ピン６０は、操作部２４２の操作面２４３に乗り上げる。このとき、ピン６０は、操作部２４２の傾斜面２４５によって案内されて、スプリング８０（図６に示す）の付勢力に抗してガイド孔１２への突出量が減少するように下方に移動する。

その後、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）の他端側から一端側へ移動させると、操作部２４２がピン６０に対して相対的に前側に移動する。このとき、ピン６０は、操作面２４３への乗り上げが解除されて、スプリング８０の付勢力によってガイド孔１２内に向けて上方へ突出し、操作部２４２の係合面２４４と係合する。ピン６０と係合面２４４とが係合した状態では、係合面２４４によってベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が規制される。一方で、ハンドルレバー２０の軸着部４１ａ（図８に示す）回りの回転は許容されている。

本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

本実施形態では、本発明の係合部の一例として操作部の後端面を構成する係合面を用いたが、これに限定されず、第１実施形態のような操作面から上側に窪む凹溝である係合溝を用いてもよい。

以上より、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記第１実施形態から第３実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。

例えば、第１実施形態では、操作部４２には、ピン６０の操作面４３への乗り上げを案内する案内面の一例としての傾斜面４５が設けられていたが、これに限定されない。つまり、ピン６０の操作面４３への乗り上げを案内する案内面は、ピン６０に設けられてもよいし、操作部４２とピン６０との両方に設けられてもよい。また、例えば、案内面は、傾斜面４５のような平坦面でなくてもよく、曲面であってもよい。

１ ドアハンドル装置
２ ドアパネル
２ａ 第１開口部
２ｂ 第２開口部
１０ ベース
１１ 取付孔
１２ ガイド孔
１３ 収容部
１４ 軸支部（軸受部）
１５ 上壁
１６ 連通穴
１７ 下壁
１８ スリット
１９ キーシリンダ装着部
２０ ハンドルレバー
２１ ネジ
３０ 規制ユニット
３１ ネジ
４０ レバー本体
４１ アーム部
４１ａ 軸着部
４２ 操作部
４３ 操作面
４４ 係合溝（係合部）
４５ 傾斜面（案内面）
４６ 第１係止面
４７ 第２係止面
４８ 第３係止面
５０ ハンドルカバー
６０ ピン
６１ ピン本体
６１ａ 一端部
６１ｂ 他端部
６１ｃ テーパ面（案内面）
６２ フランジ部
７０ ブラケット
７１Ａ，７１Ｂ 支持板
７２Ａ，７２Ｂ 貫通孔
８０ スプリング（付勢部材）
１４２ 操作部
１４３ 操作面
１４４ 係合面（係合部）
１４５ 傾斜面（案内面）
２４２ 操作部
２４３ 操作面
２４４ 係合面（係合部）
２４５ 傾斜面（案内面）

Claims (6)

1. 一端側に軸受部を有し、他端側にガイド孔が設けられたベースと、
   前記軸受部に取り付けられた軸着部と、ドアの内側に向けて突出して前記ガイド孔に進退可能に挿通された操作部とを有し、前記ベースに対して前記軸着部回りに回転可能に支持されたハンドルレバーと、
   前記ガイド孔に突出するとともに、前記ガイド孔への突出量が少なくなるように退避可能に前記ベースに取り付けられた規制部材と
   を備え、
   前記操作部は、前記規制部材と係合する係合部を備え、
   前記規制部材は、前記操作部の前記ガイド孔内での移動に伴い、前記ガイド孔への突出量が少なくなるように退避するとともに前記操作部に乗り上げ、前記ベースの前記他端側から前記一端側への前記ハンドルレバーの移動に伴い、前記係合部と係合し、
   前記規制部材は、前記係合部と係合した状態において、前記ハンドルレバーの前記軸着部回りの回転を許容するとともに、前記ベースの前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する、ドアハンドル装置。
2. 前記操作部と前記規制部材とのうちの少なくとも一方には、前記規制部材の前記操作部への乗り上げを案内する案内面が設けられている、請求項１に記載のドアハンドル装置。
3. 前記規制部材は、
   前記操作部と係合する一端部と、
   前記一端部と反対側の他端部と
   を備え、
   前記他端部は、前記ベースの外側から操作可能に露出している、請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。
4. 前記規制部材を前記操作部に向けて付勢する付勢部材を備える、請求項１から３のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
5. 前記規制部材を移動可能に保持するブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記規制部材が挿通される貫通孔をそれぞれ備えた一対の支持板を備え、
   前記規制部材は、前記一対の支持板の間に位置するフランジ部を備え、
   前記付勢部材は、前記支持板と前記フランジ部との間に配置されている、請求項４に記載のドアハンドル装置。
6. 前記ハンドルレバーは、
   前記操作部と前記軸着部とを有するレバー本体と、
   前記レバー本体を覆うハンドルカバーと
   を備え、
   前記ハンドルレバーは、車両のドアパネルに設けられ、前記レバー本体が挿通される開口部の全体を覆うように設けられている、請求項１から５のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。

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