JP7494580B2 - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents

Description

本発明は、ゴム組成物および該ゴム組成物で構成されたタイヤ部材を有するタイヤに関する。

タイヤの重要な性能として、走行時の安全性向上のためのウェットグリップ性能や耐摩耗性がある。また近年、省資源の立場から、タイヤの転がり抵抗改善による燃費性能の向上が必要とされている。低燃費性とウェットグリップ性能とをバランス良く改善する方法としては、例えば、シリカとシランカップリング剤を配合する方法等が知られている（特許文献１）。

特開２００４－５９５９９号公報

しかしながら、シリカはその粒子表面に存在するシラノール基による水素結合の形成のため自己凝集性が強く、またカーボンブラックに比べ、ゴム成分との親和性が低いため、ゴム組成物中の分散が不十分となりやすい。

一方、イソプレン系ゴムとスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）は相溶性が悪く、ゴム組成物中で層分離構造を起こしやすい。さらに、イソプレン系ゴムおよびＳＢＲを含有するゴム組成物では、シリカはイソプレン系ゴム相に取り込まれやすく、シリカの分散がイソプレン系ゴム相に偏る傾向がある。このような理由から、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ、およびシリカを含有するゴム組成物では、十分な補強性が得られにくいという問題がある。

上記のようなゴム組成物をタイヤのトレッド部として使用した場合、イソプレン系ゴム相内で凝集塊となったシリカとイソプレン系ゴムとの間で発熱が生じやすく、ゴム組成物全体の温度が高くなり、さらにゴムの強度が低下する。特に、高速で連続走行させた場合、単位時間当たりの摩擦が多くなり、かつ路面と接せずに冷却される時間も短くなることから、高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能には改善の余地があると考えられる。

本発明は、シリカの分散性を向上させ、高速走行時の発熱性能と耐摩耗性能をバランスよく改善したタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。

本発明者は、鋭意検討の結果、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ、およびシリカを含有するゴム組成物に、特定のリン酸エステル化合物を添加することで、上記課題を解決できること見出した。さらに好ましい態様においては、ウェットグリップ性能をも改善できることを見出し、本発明を完成させた。

すなわち、本発明は、
〔１〕イソプレン系ゴムおよびスチレンブタジエンゴムを含むゴム成分１００質量部に対し、シリカを３０～１２０質量部、および下記式（１）または（２）：

［式中、Ｒ¹は、炭素数３～２１の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し；ｎは１～１０の整数を表し；ｍは１または２を表し；－ＯＡ¹－は、オキシエチレン基、またはオキシプロピレン基を表し；Ｒ²は水素原子または炭素数１～１０の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し、ｍが１である場合、複数のＲ²はそれぞれ同一であっても異なっていてもよく、ｍが２である場合、複数のＲ¹はそれぞれ同一であっても異なっていてもよい］で表される化合物からなる群より選択される１以上のリン酸エステル化合物を１～５０質量部含有するタイヤ用ゴム組成物であって、前記ゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量が８０質量％以下であり、スチレンブタジエンゴムの含有量が２０質量％以上である、タイヤ用ゴム組成物、
〔２〕シリカ１００質量部に対し、前記リン酸エステル化合物を２～１０質量部含有する、〔１〕記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔３〕イソプレン系ゴム１００質量部に対し、前記リン酸エステル化合物を２～１０質量部含有する、〔１〕または〔２〕記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔４〕シリカおよび前記リン酸エステル化合物を含むマスターバッチを含有する、〔１〕～〔３〕のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔５〕前記ゴム組成物のガラス転移温度が－５０℃～－２０℃である、〔１〕～〔４〕のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔６〕加硫後の前記ゴム組成物のアセトン抽出量が５質量％以上である、〔１〕～〔５〕のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔７〕前記ゴム成分中が、ケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性されたブタジエンゴムを含む、〔１〕～〔６〕のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔８〕前記ゴム成分中に、変性ジエン系ゴムを２０質量％以上含む、〔１〕～〔７〕のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔９〕〔１〕～〔８〕のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ、に関する。

本発明に係るタイヤ用ゴム組成物は、シリカの分散性が改善され、高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能がバランスよく改善される。また、好ましい態様においては、ウェットグリップ性能も改善される。

本開示の一実施形態であるタイヤ用ゴム組成物は、イソプレン系ゴムおよびスチレンブタジエンゴムを含むゴム成分１００質量部に対し、シリカを３０～１２０質量部、および下記式（１）または（２）：

［式中、Ｒ¹は、炭素数３～２１（好ましくは５～１５、より好ましくは７～１３、さらに好ましくは９～１３）の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し；ｎは１～１０の整数（好ましくは２～８の整数、より好ましくは３～６の整数）を表し；ｍは１または２を表し；－ＯＡ¹－は、オキシエチレン基、またはオキシプロピレン基を表し；Ｒ²は水素原子または炭素数１～１０の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し、ｍが１である場合、複数のＲ²はそれぞれ同一であっても異なっていてもよく、ｍが２である場合、複数のＲ¹はそれぞれ同一であっても異なっていてもよい］で表される化合物からなる群より選択される１以上のリン酸エステル化合物を１～５０質量部含有するタイヤ用ゴム組成物であって、前記ゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量が８０質量％以下であり、スチレンブタジエンゴムの含有量が２０質量％以上である、タイヤ用ゴム組成物である。

理論に拘束されることは意図しないが、本開示において、高速走行時の発熱性能と耐摩耗性能をバランスよく改善させ得るメカニズムとしては、以下が考えられる。すなわち、前記リン酸エステル化合物が有するリン酸基がシリカ表面のシラノール基に吸着するため、前記リン酸エステル化合物とシリカが高い親和性を示し、リン酸エステル化合物がシリカおよびゴム成分とそれぞれ相互作用することにより、シリカのゴム中への分散を促進させることができる。そして、シリカの分散が促進されることで、シリカが凝集塊となることを防ぐことができ、十分な補強性が得られると共に発熱性能を低下させることが可能となることにより、高速走行時の発熱性能を低下させることが可能となると考えられる。さらに、ゴム組成物の粘度を低下させることで練り時間が短縮され、イソプレン骨格を有するポリマーの切断による分子量の低下を抑制されることから、高速走行時においても十分な耐摩耗性能を同時に得ることができるものと考えられる。また、上記のようにシリカの分散性が向上するに伴い、ゴム組成物の弾性率の低下も同時に生じるため、ウェットグリップ性能も副次的に向上するものと考えられる。

前記タイヤ用ゴム組成物は、シリカ１００質量部に対し、前記リン酸エステル化合物を２～１０質量部含有することが好ましい。シリカの含有量に対して、シリカ表面を疎水化するのに適正な量の前記リン酸エステルを含有することで、シリカの分散性が向上し、より良好な高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能が得られる傾向がある。

前記タイヤ用ゴム組成物は、イソプレン系ゴム１００質量部に対し、前記リン酸エステル化合物を２～１０質量部含有することが好ましい。イソプレン系ゴムの含有量に対して、シリカ表面を疎水化するのに適正な量の前記リン酸エステルを含有することで、シリカの分散性が向上し、より良好な高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能が得られる傾向がある。

前記タイヤ用ゴム組成物は、シリカおよび前記リン酸エステル化合物を含むマスターバッチを含有することが好ましい。シリカおよび前記リン酸エステル化合物をマスターバッチ化することにより、シリカ表面に均一に前記リン酸エステル化合物を結合させることができるため、シリカの分散性が向上し、より良好な高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能が得られる傾向がある。

前記ゴム組成物のガラス転移温度は、ウェットグリップ性能の観点から、－５０℃～－２０℃であることが好ましい。

加硫後の前記ゴム組成物のアセトン抽出量は、充分なシリカ分散の向上効果を得る観点から、５質量％以上であることが好ましい。

前記ゴム成分中が、ケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性されたブタジエンゴムを含むことが好ましい。シリカのカップリング反応を促進するには、かかる変性ブタジエンゴムを配合することが有効である。

前記ゴム成分は、変性ジエン系ゴムを２０質量％以上含むことが好ましい。

本開示の他の態様は、前記タイヤ用ゴム組成物により構成されたタイヤ部材を有するタイヤである。

なお、本明細書において、「～」を用いて数値範囲を示す場合、その両端の数値を含むものとする。

＜ゴム成分＞
本実施態様において使用されるゴム成分は、イソプレン系ゴムおよびスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含有し、さらに、ブタジエンゴム（ＢＲ）を含有することが好ましい。またゴム成分は、イソプレン系ゴムおよびＳＢＲのみからなるゴム成分としてもよく、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ、およびＢＲのみからなるゴム成分としてもよい。

（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム等を、変性ＮＲとしてはエポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等を、変性ＩＲとしてはエポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等を挙げることができる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

イソプレン系ゴムのゴム成分中の含有量は、本開示の効果の観点から、８０質量％以下であり、７５質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましく、６５質量％以下がさらに好ましく、６０質量％以下が特に好ましい。一方、イソプレン系ゴムの含有量は、本開示の効果の観点から、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１５質量％以上がさらに好ましく、２０質量％以上がさらに好ましく、３０質量％以上が特に好ましい。

（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加ＳＢＲ）等も使用することができる。なかでもＳ－ＳＢＲが好ましく、変性Ｓ－ＳＢＲがより好ましい。

変性ＳＢＲとしては、通常この分野で使用される官能基が導入された変性ＳＢＲが挙げられる。上記官能基としては、例えば、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。置換基としては、例えば、アミノ基、アミド基、アルコキシシリル基、カルボキシル基、水酸基等の官能基が挙げられる。また、変性ＳＢＲとしては、水素添加されたもの、エポキシ化されたもの、スズ変性されたもの等を挙げることができる。

ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。油展ＳＢＲを用いる場合、ＳＢＲの油展量、すなわち、ＳＢＲに含まれる油展オイルの含有量は、ＳＢＲのゴム固形分１００質量部に対して、１０～５０質量部であることが好ましい。

前記で列挙されたＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。前記で列挙されたＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）、ＺＳエラストマー（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用することができる。

ＳＢＲのスチレン含量は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、１０質量％以上が好ましく、１５質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がさらに好ましい。また、該スチレン含量は、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４５質量％以下がさらに好ましく、４０質量％以下が特に好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含有量は、¹Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。

ＳＢＲのビニル含量は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、１０モル％以上が好ましく、１５モル％以上がより好ましく、２０モル％以上がさらに好ましい。また、該ビニル含量は、８０モル％以下が好ましく、７５モル％以下がより好ましく、７０モル％以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。

ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、２０万以上が好ましく、２５万以上がより好ましく、３０万以上がさらに好ましい。また、該Ｍｗは、２００万以下が好ましく、１８０万以下がより好ましい。なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製のＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。

ＳＢＲのゴム成分中の含有量は、本開示の効果の観点から、２０質量％以上であり、２５質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、３５質量％以上がさらに好ましく、４０質量％以上が特に好ましい。一方、ＳＢＲの含有量は、本開示の効果の観点から、９０質量％以下が好ましく、８５質量％以下がより好ましく、８０質量％以下がさらに好ましく、７５質量％以下が特に好ましい。なお、ＳＢＲとして油展ＳＢＲを用いる場合は、当該油展ＳＢＲ中に含まれるゴム固形分としてのＳＢＲ自体の含有量をゴム成分中のＳＢＲの含有量とする。

（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス１，４結合含有率（シス含量）が９０％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の官能基等で変性されたＢＲが挙げられる。

ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のもの、宇部興産（株）製のもの、ＪＳＲ（株）製のもの等が挙げられる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。ハイシスＢＲのシス含量は、好ましくは９５％以上、より好ましくは９６％以上、さらに好ましくは９７％以上、特に好ましくは９８％以上である。なお、本明細書において、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。

希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）が、好ましくは１．８モル％以下、より好ましくは１．０モル％以下、さらに好ましくは０．８％モル以下であり、シス含量が、好ましくは９５モル％以上、より好ましくは９６％モル以上、さらに好ましくは９７％以上、特に好ましくは９８％以上である。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス社製のものなどを用いることができる。

ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のものなどを用いることができる。

変性ＢＲとしては、末端および／または主鎖がケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性された変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）が好適に用いられる。

上記官能基としては、特に限定されず、例えば、シリル基、Ｒ¹（Ｒ²Ｏ）₂シリル基、（Ｒ¹）₂Ｒ²Ｏシリル基、（Ｒ²Ｏ）₃シリル基、アミノ基、アミド基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、カルボキシル基、エポキシ基、（メタ）アクリル基等が挙げられる。ここで、シリル基の置換基を構成するＲ¹とＲ²は、それぞれ、独立に、炭素数１～１０のアルキル基または炭素数６～１０のアリール基を表す。炭素数１～１０のアルキル基としては、直鎖状、環状、分枝状のいずれでもよく、その具体例としては、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、ｉ－プロピル基、ｎ－ブチル基、ｓ－ブチル基、ｔ－ブチル基、ｎ－ペンチル基、ｎ－ヘキシル基、ｎ－ヘプチル基、ｎ－オクチル基、ｎ－ノニル基、ｎ－デシル基、シクロプロピル基、シクロブチル基、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロヘプチル基、シクロオクチル基等が挙げられる。なかでも、本開示の効果の観点から、直鎖状のアルキル基が好ましく、メチル基またはエチル基がより好ましい。炭素数６～１０のアリール基の具体例としては、フェニル基、α－ナフチル基、β－ナフチル基等が挙げられる。

官能基としては、本開示の効果の観点から、Ｒ¹（Ｒ²Ｏ）₂シリル基、（Ｒ¹）₂Ｒ²Ｏシリル基、（Ｒ²Ｏ）₃シリル基等のケイ素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基が好ましく、なかでも、トリアルコキシシリル基がより好ましい。さらに、トリアルコキシシリル基としては、例えば、トリメトキシシリル基、トリエトキシシリル基等が挙げられる。

その他の変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３－ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ－炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）等が挙げられる。また、変性ＢＲは、水素添加されていないもの、水素添加されているもののいずれであってもよい。

前記で列挙されたＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

ＢＲを含有する場合のゴム成分中の含有量は、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１５質量％以上がさらに好ましい。一方、本開示の効果の観点からは、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましい。

変性ジエン系ゴム（好ましくは変性ＳＢＲおよび変性ＢＲ）を含有する場合のゴム成分中の含有量は、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、４０質量％以上がさらに好ましく、５０質量％以上が特に好ましい。一方、本開示の効果の観点からは、９０質量％以下が好ましく、８５質量％以下がより好ましく、８０質量％以下がさらに好ましい。

（他のゴム成分）
ゴム成分は、本開示の効果に影響を与えない範囲で、前記のＳＢＲ、ＢＲおよびイソプレン系ゴム以外の他のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、スチレン－イソブチレン－スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル－ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。これら他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

＜充填剤＞
本開示に係る充填剤は、シリカを必須の成分として含有し、シリカ以外の充填剤を含んでいてもよい。シリカ以外の充填剤としては、タイヤ工業で一般的に使用される充填剤をいずれも使用することができ、例えば、カーボンブラック、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、クレー、炭酸カルシウム、マイカ等を挙げることができ、カーボンブラックが好ましい。また、充填剤はシリカおよびカーボンブラックを含む充填剤としてもよく、シリカおよびカーボンブラックのみからなる充填剤としてもよい。

（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。シリカとしては、例えば、エボニックデグサ社、ソルベイ社、東ソー・シリカ（株）、（株）トクヤマ等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

本開示で使用されるシリカの平均一次粒子径は、２２ｎｍ以下が好ましく、２０ｎｍ以下がより好ましく、１８ｎｍ以下がさらに好ましく、１６ｎｍ以下が特に好ましい。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、１ｎｍ以上が好ましく、３ｎｍ以上がより好ましく、５ｎｍ以上がさらに好ましい。シリカの平均一次粒子径が前期の範囲であることによって、シリカの分散性をより改善でき、補強性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性能をさらに改善できる。なお、シリカの平均一次粒子径は、透過型または走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察されたシリカの一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、低燃費性能および耐摩耗性能の観点から、１４０ｍ²／ｇ以上が好ましく、１６０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、１７０ｍ²／ｇ以上がさらに好ましく、１９０ｍ²／ｇ以上が特に好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、３５０ｍ²／ｇ以下が好ましく、３００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるシリカのＮ₂ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、３０質量部以上であり、４０質量部以上が好ましく、５０質量部以上がより好ましく、６０質量部以上がさらに好ましく、７０質量部以上が特に好ましい。また、低燃費性能および耐摩耗性能の観点からは、１２０質量以下であり、１１５質量部以下が好ましく、１１０質量部以下がより好ましく、１０５質量部以下がさらに好ましく、１００質量部以下が特に好ましい。

（シランカップリング剤）
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができる。そのようなシランカップリング剤としては、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、モメンティブ社製のＮＸＴ－Ｚ１００、ＮＸＴ－Ｚ４５、ＮＸＴ等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤；等が挙げられる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

シランカップリング剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましく、３質量部以上がさらに好ましく、５質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２５質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下がさらに好ましい。

シランカップリング剤を含有する場合のシリカ１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましく、８質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、シリカ１００質量部に対して、２５質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下がさらに好ましい。

（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては、タイヤ工業において一般的なものを適宜利用することができ、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等を挙げることができ、あるいは、Ｎ１１０、Ｎ１１５、Ｎ１２０、Ｎ１２５、Ｎ１３４、Ｎ１３５、Ｎ２１９、Ｎ２２０、Ｎ２３１、Ｎ２３４、Ｎ２９３、Ｎ２９９、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４３、Ｎ３４７、Ｎ３５１、Ｎ３５６、Ｎ３５８、Ｎ３７５、Ｎ５３９、Ｎ５５０、Ｎ５８２、Ｎ６３０、Ｎ６４２、Ｎ６５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７５４、Ｎ７６２、Ｎ７６５、Ｎ７７２、Ｎ７７４、Ｎ７８７、Ｎ９０７、Ｎ９０８、Ｎ９９０、Ｎ９９１等を挙げることができる。これらカーボンブラックとしては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、５０ｍ²／ｇ以上が好ましく、８０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。下限以上にすることで、良好な耐摩耗性、ウェットグリップ性能が得られる傾向がある。また、上記Ｎ₂ＳＡは、２００ｍ²／ｇ以下が好ましく、１６０ｍ²／ｇ以下がより好ましく、１５０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。上限以下にすることで、カーボンブラックの良好な分散が得られる傾向がある。なお、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２００１によって求められる。

カーボンブラックの含有量は、補強性の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、加工性や低燃費性能の観点からは、１００質量部以下が好ましく、５０質量部以下より好ましく、３０質量部以下さらに好ましく、１５質量部以下が特に好ましい。

充填剤全体のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、３５質量部以上が好ましく、５０質量部以上がより好ましく、６０質量部以上がさらに好ましく、７０質量部以上が特に好ましい。また、低燃費性能および耐摩耗性能の観点から、１２０質量以下が好ましく、１１５質量部以下がより好ましく、１１０質量部以下がさらに好ましく、１０５質量部以下が特に好ましい。

充填剤中におけるシリカの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がさらに好ましい。また、対候性や補強性の観点から、９９質量％以下が好ましく、９５質量％以下がより好ましい。

＜リン酸エステル化合物＞
本開示に係るゴム組成物は、下記式（１）または（２）：

［式中、Ｒ¹は、炭素数３～２１（好ましくは５～１５、より好ましくは７～１３、さらに好ましくは９～１３）の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し；ｎは１～１０の整数（好ましくは２～８の整数、より好ましくは３～６の整数）を表し；ｍは１または２を表し；－ＯＡ¹－は、オキシエチレン基、またはオキシプロピレン基を表し；Ｒ²は水素原子または炭素数１～１０の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し、ｍが１である場合、複数のＲ²はそれぞれ同一であっても異なっていてもよく、ｍが２である場合、複数のＲ¹はそれぞれ同一であっても異なっていてもよい］で表される化合物からなる群より選択される１以上のリン酸エステル化合物を含有する。

前記リン酸エステル化合物のゴム成分１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を向上させ、良好な高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能を得る観点から、１質量部以上であり、２質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましい。また、前記の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して５０質量部以下であり、４０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、２０質量部以下がさらに好ましく、１０質量部以下が特に好ましい。

前記リン酸エステル化合物のイソプレン系ゴム１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を向上させ、良好な高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能を得る観点から、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、前記の含有量は、イソプレン系ゴム１００質量部に対して、１００質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましく、２０質量部以下が特に好ましい。

前記リン酸エステル化合物のシリカ１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を向上させ、良好な高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能を得る観点から、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上がさらに好ましい。また、前記の含有量は、シリカ１００質量部に対して、１００質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましく、２０質量部以下がさらに好ましく、１０質量部以下が特に好ましい。

＜軟化剤＞
前記第一層を構成するゴム組成物は、ウェットグリップ性能を向上させるために、軟化剤を配合することが好ましい。軟化剤としては、例えば、樹脂成分、オイル、液状ゴム等が挙げられる。

樹脂成分としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられ、これらが水素添加されたものであってもよい。これらの樹脂成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

本明細書において「Ｃ５系石油樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、シクロペンタジエン系樹脂が好適に用いられる。シクロペンタジエン系樹脂としては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）、シクロペンタジエン樹脂、メチルシクロペンタジエン樹脂（水素添加されていないシクロペンタジエン系樹脂）、並びにこれらのシクロペンタジエン系樹脂に水素添加処理を行ったもの（水素添加されたシクロペンタジエン系樹脂）が挙げられる。シクロペンタジエン系樹脂としては、例えば、エクソンモービルケミカル社等より市販されているものを使用することができる。

本明細書において「芳香族系石油樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。芳香族系石油樹脂の具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。

芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレン誘導体もしくはスチレン誘導体の単独重合体またはα－メチルスチレン誘導体とスチレン誘導体および／またはインデンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレン誘導体とインデンとの共重合体がより好ましい。なお、前記の「α－メチルスチレン誘導体」とは、ベンゼン環上が置換されていてもα－メチルスチレン化合物（好ましくは、ベンゼン環上が炭素数１～４の飽和炭化水素基で置換されていてもよいα－メチルスチレン化合物）を意味し、前記の「スチレン誘導体」とは、ベンゼン環上が置換されていてもスチレン化合物（好ましくは、ベンゼン環上が炭素数１～４の飽和炭化水素基で置換されていてもよいスチレン化合物）を意味する。前記の芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、三井化学（株）、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。

本明細書において「Ｃ５Ｃ９系石油樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。

テルペン系樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種からなるポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とを原料とする芳香族変性テルペン樹脂；テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料とするテルペンフェノール樹脂；並びにこれらのテルペン系樹脂に水素添加処理を行ったもの（水素添加されたテルペン系樹脂）が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂の原料となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等が挙げられる。テルペンフェノール樹脂の原料となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等が挙げられる。テルペン系樹脂としては、例えば、ヤスハラケミカル（株）等より市販されているものを使用することができる。

ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、変性ロジン樹脂等が挙げられる。ロジン系樹脂としては、例えば、荒川化学（株）、ハリマ化成（株）等より市販されているものを使用することができる。

フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。

樹脂成分の軟化点は、ウェットグリップ性能の観点から、８５℃以上が好ましく、９５℃以上がより好ましく、１０５℃以上がさらに好ましく、１１５℃以上が特に好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１６５℃以下が好ましく、１６０℃以下がより好ましく、１５５℃以下がさらに好ましく、１５０℃以下が特に好ましい。なお、本明細書において、軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度として定義され得る。

樹脂成分を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、１質量部以上が好ましく、５質量部以上がより好ましく、１０質量部以上がさらに好ましく、１２質量部以上が特に好ましい。また、発熱性抑制の観点からは、６０質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましく、３０質量部以下が特に好ましい。

オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ ａｒｏｍａｔｉｃ ｃｏｍｐｏｕｎｄ：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。

オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、１５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１００質量部以下が好ましく、８０質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。

液状ゴムは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。これらの液状ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

液状ゴムを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上がさらに好ましく、５質量部以上が特に好ましい。また、液状ゴムの含有量は、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、２０質量部以下がさらに好ましい。

軟化剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量（複数の軟化剤を併用する場合は全ての合計量）は、ウェットグリップ性能の観点から、１０質量部以上が好ましく、２０質量部以上がより好ましく、２５質量部以上がさらに好ましい。また、加工性の観点からは、１３０質量部以下が好ましく、１２０質量部以下がより好ましく、１１０質量部以下がさらに好ましく、１００質量部以下が特に好ましい。

＜その他の配合剤＞
本開示に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。

ワックスとしては、特に限定されず、ゴム工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックスなどが挙げられる。なかでも、石油系ワックスが好ましい。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等が挙げられる。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）製のもの、日本精蝋（株）製のもの、パラメルト社製のものなどを用いることができる。これらのワックスは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

加工助剤としては、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。これらの加工助剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、脂肪酸金属塩、アミドエステル、脂肪酸金属塩とアミドエステル若しくは脂肪酸アミドとの混合物が好ましく、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物がより好ましい。加工助剤は、例えば、Ｓｃｈｉｌｌ＆Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ社製の脂肪酸石鹸系加工助剤を用いることができる。

加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性および破壊強度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましい。

老化防止剤としては、特に限定されず、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられ、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－メチルヘプチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－エチル－３－メチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－４－メチル－２－ペンチル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジアリール－ｐ－フェニレンジアミン、ヒンダードジアリール－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルオクチル－ｐ－フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。これらの老化防止剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。

加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なウェットグリップ性能および耐摩耗性能を得るという観点から、０．５質量部以上が好ましく、０．７質量部以上がより好ましい。また、劣化を抑制する観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．０質量部以下がさらに好ましい。

硫黄以外の加硫剤としては、例えば、１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。硫黄以外の加硫剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のもの、フレキシス社製のもの、ランクセス社製のものなどを用いることができる。

加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系若しくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、グアニジン系、およびチアゾール系加硫促進剤からなる群から選ばれる１以上の加硫促進剤が好ましく、スルフェンアミド系加硫促進剤およびグアニジン系加硫促進剤を併用することがより好ましい。

スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）が好ましい。

グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３－ジ－ｏ－トリルグアニジン、１－ｏ－トリルビグアニド、ジカテコールボレートのジ－ｏ－トリルグアニジン塩、１，３－ジ－ｏ－クメニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－ビフェニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－クメニル－２－プロピオニルグアニジン等が挙げられる。なかでも、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）が好ましい。

チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２－メルカプトベンゾチアゾール、２－メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。なかでも、２－メルカプトベンゾチアゾールが好ましい。

加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８質量部以下が好ましく、７質量部以下がより好ましく、６質量部以下がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。

本開示に係る加硫後のゴム組成物のアセトン抽出量（ＡＥ量）は、３質量％以上が好ましく、４質量％以上がより好ましく、５質量％以上がさらに好ましい。また、該アセトン抽出量の上限は特に制限されないが、３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましく、２０質量％以下がさらに好ましい。加硫後のゴム組成物のアセトン抽出量が上記の範囲であることにより、シリカの分散性がより向上する。なお、該アセトン抽出量は、上記加硫ゴム組成物に含有される軟化剤中の有機低分子化合物の濃度の指標となるものである。アセトン抽出量は、各加硫ゴム試験片を２４時間アセトンに浸漬して可溶成分を抽出し、抽出前後の各試験片の質量を測定し、下記式により求めることができる。
アセトン抽出量（％）＝｛（抽出前のゴム試験片の質量－抽出後のゴム試験片の質量）／（抽出前のゴム試験片の質量）｝×１００

本開示に係る加硫後のゴム組成物のガラス転移温度は、ウェットグリップ性能の観点から、－５５℃以上が好ましく、－５０℃以上がより好ましく、－４５℃以上がさらに好ましい。また、加硫後のゴム組成物のガラス転移温度は、－２０℃以下が好ましく、－２５℃以下がより好ましく、－３０℃以下がさらに好ましい。なお、加硫後のゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％、昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、測定した温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）として求めることができる。

＜ゴム組成物およびタイヤの製造＞
本実施形態に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、上記の各成分をオープンロール、バンバリーミキサー、密閉式混練機等のゴム混練装置を用いて混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。

ここで、各成分を混練りする混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤をバンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどの混練機で混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤や加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程からなる混練り工程とすることができる。より効率的にシリカ表面の親水基と前記リン酸エステル化合物とを結合させる観点から、前記ベース練り工程を、シリカおよび前記リン酸エステル化合物を含むマスターバッチを製造するＸ練り工程、および前記マスターバッチに加硫剤および加硫促進剤以外の残りの配合剤および添加剤を添加して混練するＹ練り工程とに分けることが好ましい。シリカおよび前記両親媒性化合物は、前記Ｘ練り工程において全量を投入してもよく一部を投入してもよい。

前記マスターバッチは、シリカおよび前記リン酸エステル化合物以外に、シランカップリング剤やオイルなどを適宜含有することができる。シランカップリング剤を配合する場合のマスターバッチ中のシリカに対する含有量は、前述のシリカに対する含有量と同様である。

前記Ｘ練り工程における排出温度は、シリカおよび前記リン酸エステル化合物との結合を十分に促進することができるという理由から、１４０～１７０℃が好ましく、１４５～１６５℃がより好ましい。

前記Ｘ練り工程における混練時間は特に限定されないが、シリカが良好に分散した混練物を効率良く得られるという理由から、２．０～１０．０分が好ましく、２．５～８．０分がより好ましく、３．０～７．０分がさらに好ましい。

前記混練時間は、混練開始から混練温度が排出温度に到達するまでの時間であるが、前記Ｘ練り工程では、排出温度に到達した後、排出温度を維持したまま１～５分混練することが、シリカおよび前記リン酸エステル化合物との結合をより促進することができるという理由から好ましい。

前記Ｙ練り工程およびＦ練り工程における混練温度や混練時間は特に限定されず、従来のベース練り工程の条件などで行うことができる。例えば、Ｙ練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、Ｆ練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法が挙げられる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。

本開示のタイヤ用ゴム組成物は、各種タイヤ部材（例えば、トレッド、サイドウォール、カーカス被覆ゴム、クリンチ、チェーファー、ビード、ブレーカークッション、インナーライナーなど）に好適に使用することができ、その特性から、特にタイヤのトレッドとして好適に使用することができる。

本実施形態に係るタイヤは、上記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造することができる。すなわち、上記の各成分を混練して得られた未加硫ゴム組成物をトレッド等のタイヤ部材の形状にあわせて押出し加工した部材をタイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成形することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより製造することができる。

本開示のタイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤを問わない。また、競技用タイヤ、乗用車用タイヤ、大型乗用車用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ等に好適であり、それぞれのサマータイヤ、ウインタータイヤ、スタッドレスタイヤとして使用可能である。

本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。

＜評価＞
以下に示す各種薬品を用いて、表１および表２に従って配合を変化させたゴム組成物からなるトレッドを、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５のタイヤのトレッドに用いることを想定し、下記評価方法に基づいて、前記ゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）、およびアセトン抽出量（ＡＥ量）、並びに前記タイヤの、高速走行時の発熱性能、耐摩耗性能およびウェットグリップ性能をそれぞれ算出した。結果を表１および表２の評価の欄に記載した。

以下、実施例および比較例において用いる各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１５０２（Ｅ－ＳＢＲ、スチレン含量：２３．５質量％、ビニル含量：１８モル％、Ｍｗ：４２万）
ＳＢＲ２：後述の製造例１で製造した変性Ｓ－ＳＢＲ（スチレン含量：３０質量％、ビニル含量：５２モル％、Ｍｗ：２５万、非油展品）
ＢＲ１：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ１５０Ｂ（Ｍｗ：４４万、ハイシスＢＲ、シス含量：９６％）
ＢＲ２：旭化成ケミカルズ（株）製のＮ１０３（テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサンと、そのオリゴマー成分との混合物により末端が変性された変性ＢＲ、Ｍｗ：５５万、シス含量：３８質量％）
シリカ１：エボニックデグサ社製のウルトラシル９１００ＧＲ（Ｎ₂ＳＡ：２３０ｍ²／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ₂ＳＡ：１７５ｍ²／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
マスターバッチ１：下記製造例１で作製されるマスターバッチ
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ２２０（Ｎ₂ＳＡ：１１１ｍ²／ｇ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
リン酸エステル１：下記式（３）で表されるリン酸エステル

リン酸エステル２：下記式（４）で表されるリン酸エステル

リン酸エステル３：下記式（５）で表されるリン酸エステル

リン酸エステル４：トリエチルホスファイト
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ
樹脂成分：三井化学（株）製のＦＭＲ０１５０（４－メチル－α－メチルスチレンとインデンとの共重合体、軟化点：１４５℃、Ｍｗ：２０００）
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の「銀嶺Ｒ」
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

製造例１：ＳＢＲ２の合成
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込んだ。反応器の内容物の温度を２０℃に調整し、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達する。重合転化率が９９％に達した時点で１，３－ブタジエンを追加し、さらに５分重合させた後、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシランを変性剤として加えて反応を行う。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加する。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥し、ＳＢＲ２を得る。

製造例１：マスターバッチ１の作製
１．０Ｌ加圧式ニーダーを用いて、ゴム成分１００質量部に対し、８０質量部のシリカと４．０質量部の前記リン酸エステル化合物１とを１５０℃で４分間混合し、マスターバッチ１を作製する。

（試験用タイヤの製造方法）
表１に示す配合処方に従い、１．７Ｌのバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を、排出温度１５０℃で５分間混練りする。次に、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールで４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られる未加硫ゴム組成物を、トレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１７０℃で１２分間プレス加硫して試験用タイヤを得る。

＜ガラス転移温度（Ｔｇ）の測定＞
加硫後の各ゴム試験片につき、ガラス転移温度（Ｔｇ）は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％、昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、測定した温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）を求め、これを、加硫後のゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）とする。

＜アセトン抽出量（ＡＥ量）の測定＞
ＪＩＳ Ｋ ６２２９－３：２０１５に準拠して、加硫後の各ゴム試験片を２４時間アセトンに浸漬し、可溶成分を抽出する。抽出前後の各試験片の質量を測定する。そして、下記計算式によりアセトン抽出量を求める。
アセトン抽出量（％）＝｛（抽出前のゴム試験片の質量－抽出後のゴム試験片の質量）／（抽出前のゴム試験片の質量）｝×１００

＜高速走行時の発熱性能＞
転がり抵抗試験機を用い、タイヤを、リム１５×６．０Ｊ、内圧２３０ｋＰａ、荷重４．２４ｋＮ、速度１２０ｋｍ／ｈの条件下で走行させたときの転がり抵抗を測定し、その逆数を、比較例１を１００として指数表示する。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく、高速走行時の発熱性能に優れることを示す。

＜耐摩耗性能＞
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着し、速度１２０ｋｍ／ｈで５０００ｋｍ走行後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を求める。そして、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど、高速走行時の耐摩耗性能に優れることを示す。
（耐摩耗性能指数）＝（各配合例のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）／（比較例３のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００

＜ウェットグリップ性能＞
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着し、湿潤アスファルト路面にて、初速度１００ｋｍ／ｈで走行中にブレーキを踏み、制動距離を測定する。そして、下記計算式により測定結果を指数表示する。指数が大きいほど、ウェットグリップ性能に優れることを示す。
（ウェットグリップ性能指数）＝
（比較例１の制動距離）／（各配合の制動距離）×１００

表１および表２の配合内容に基づいて上記各試験を行うことで各指数またはそれに近い値が得られる。

表１および表２の結果より、シリカおよび特定のリン酸エステル化合物を含有する本開示のタイヤ用ゴム組成物は、シリカの分散性が改善され、高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能の総合性能（高速走行時の発熱性能および耐摩耗性能の平均値）が改善されていることがわかる。また、高速走行時の発熱性能、耐摩耗性能およびウェットグリップ性能の総合性能（高速走行時の発熱性能、耐摩耗性能およびウェットグリップ性能の平均値）も改善されていることがわかる。

Claims (11)

1. イソプレン系ゴムおよびスチレンブタジエンゴムを含むゴム成分１００質量部に対し、シリカを３０～１２０質量部、および下記式（１）：
   

   

   ［式中、Ｒ¹は、炭素数３～２１の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し；ｍは１または２を表し；ｍが２である場合、複数のＲ¹はそれぞれ同一であっても異なっていてもよい］で表される化合物からなる群より選択される１以上のリン酸エステル化合物を１～５０質量部含有するタイヤ用ゴム組成物であって、
   前記ゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量が２０質量％以上８０質量％以下であり、スチレンブタジエンゴムの含有量が２０質量％以上８０質量％以下である、タイヤ用ゴム組成物。
2. 加硫後の前記ゴム組成物のアセトン抽出量が５質量％以上である、請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. イソプレン系ゴムおよびスチレンブタジエンゴムを含むゴム成分１００質量部に対し、シリカを３０～１２０質量部、および下記式（２）：
   

   

   ［式中、Ｒ ¹ は、炭素数３～２１の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し；ｎは１～１０の整数を表し；ｍは１または２を表し；－ＯＡ ¹ －は、オキシエチレン基、またはオキシプロピレン基を表し；Ｒ ² は水素原子または炭素数１～１０の直鎖状または分枝状のアルキル基を表し、ｍが１である場合、複数のＲ ² はそれぞれ同一であっても異なっていてもよく、ｍが２である場合、複数のＲ ¹ はそれぞれ同一であっても異なっていてもよい］で表される化合物からなる群より選択される１以上のリン酸エステル化合物を１～５０質量部含有するタイヤ用ゴム組成物であって、
   前記ゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量が２０質量％以上８０質量％以下であり、スチレンブタジエンゴムの含有量が２０質量％以上８０質量％以下である、タイヤ用ゴム組成物。
4. 前記ゴム成分１００質量部に対し、カーボンブラックを１～３０質量部含有する、請求項３記載のタイヤ用ゴム組成物。
5. シリカ１００質量部に対し、前記リン酸エステル化合物を２～１０質量部含有する、請求項１～４のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
6. イソプレン系ゴム１００質量部に対し、前記リン酸エステル化合物を２～１０質量部含有する、請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
7. シリカおよび前記リン酸エステル化合物を含むマスターバッチを含有する、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
8. 前記ゴム組成物の、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％、昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で測定したｔａｎδの温度分布曲線におけるｔａｎδピーク温度が－５０℃～－２０℃である、請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
9. 前記ゴム成分中が、ケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性されたブタジエンゴムを含む、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
10. 前記ゴム成分中に、変性ジエン系ゴムを２０質量％以上含む、請求項１～９のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
11. 請求項１～１０のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ。