JP7492552B2 - 電気音響変換器及びその取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、車載用の電気音響変換器及びその取付構造に関する。

振動板を振動させて音を再生する電気音響変換器、いわゆるスピーカは、車両、例えば、自動車の車室内において、音楽や音声等の音響再生を行うために、広く使用されている。特許文献１には、車両のドアの室内壁にスピーカを設けることが記載されている。

また、車両にスピーカを搭載する場合、高音域再生用のツイータや低音域再生用のウーファ等を組合せて、複数のスピーカを搭載することが広く行われている（特許文献１参照）。そして、１つのアンプ（チャネル）に対し複数のスピーカを接続する２ＷＡＹや３ＷＡＹの方式では、アンプと各スピーカの間にローパスフィルタやハイパスフィルタをそれぞれ設けてスピーカの合成インピーダンスを変更することで、音場を調整する。フィルタはコイル、コンデンサ、抵抗を組合せて構成される。特許文献２には、スピーカのフレームに取付部を一体成形し、フィルタ用のコンデンサを取付部に嵌着することが記載されている。

特開平９－３７３７１号公報 特開２０００－１５２３９５号公報

しかしながら、可動窓を有する車両ドアではドアフレームの内側に雨水等が侵入するため、車両ドアに搭載されるスピーカの駆動回路にフィルタとしてコンデンサを設けると、コンデンサが被水することで、スピーカの振動部を振動させる電気回路の信頼性が低下するという課題があった。

本開示は、このような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、駆動部の電気回路の信頼性と音質とを向上することができる電気音響変換器を提供することにある。

本開示は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様として実現することができる。

本態様に係る電気音響変換器は、雨水の侵入しない車室側空間と雨水の侵入する車外側空間とに隔てる隔壁を備える車両に搭載される電気音響変換器であって、
前記隔壁の一部を構成する振動部と、前記車外側空間に配置される磁気回路と、前記振動部を振動させるための電気信号を処理する電気素子と、前記隔壁と前記振動部の間を接続するフレームと、前記電気素子に接続される導通部材と、を備え、前記電気素子は前記車室側空間に配置され、前記導通部材は前記フレームを貫通し、前記電気素子は前記フレームに固定される。

上記電気音響変換器の前記フレームは、前記電気素子を支持する支持部を有してもよい。

上記電気音響変換器の前記電気素子は、前記フレームの外縁を前記振動板の振動方向に延長した仮想境界と交差しなくてもよい。

上記電気音響変換器の前記電気素子は、前記フレームに設けられるコネクタの近傍に配置されていてもよい。

上記電気音響変換器の前記電気素子はフィルタとして機能してもよい。

上記電気音響変換器の前記電気素子はコンデンサでもよい。

上記電気音響変換器の前記導通部材は、前記フレームと一体形成されていてもよい。

上記電気音響変換器の前記フレームは、前記隔壁と接続する外周円筒部を有し、前記電気素子は、前記外周円筒部の外周面側に配置されてもよい。

上記電気音響変換器の前記電気信号は前記車室側空間と前記車外側空間の両方を通過してもよい。

本態様に係る電気音響変換器の取付構造は、前記電気音響変換器を、前記隔壁に設けられた孔に挿通して、前記隔壁と水密に接続する。

上記手段を用いる本開示に係る電気音響変換器によれば、駆動部の電気回路の信頼性と音質とを向上することができる。

本開示の電気音響変換器を適用した車両ドアの垂直断面概略図である。 電気音響変換器の電気回路の回路図である。 電気音響変換器の電気回路の電気素子の構成と配置を示す概略図である。 電気音響変換器の電気素子の位置関係を示す背面斜視図である。 電気音響変換器の電気素子と導通部材の位置関係を示す背面図である。 電気音響変換器のコネクタとコンデンサ支持部の配置を示す前面斜視図である。 電気音響変換器のコネクタとコンデンサ支持部の拡大図である。

以下、本開示の実施形態を図面に基づき説明する。

図１は、本開示の電気音響変換器を適用した車両ドアの垂直断面概略図である。具体的には、図１は、電気音響変換器１としてスピーカ１０が取り付けられた車両のサイドドア２０をスピーカ１０の中心軸線Ｏ１を通る垂直面で見た断面である。

本実施形態の電気音響変換器１は、例えば車両のサイドドア２０（以下単にドア２０という）等に搭載されるスピーカユニット１０（以下単にスピーカ１０という）である。図１には、スピーカ１０の一例が示されており、スピーカ１０の主要部品は、車幅方向に延在するスピーカ１０の中心軸線Ｏ１に対して軸対称である。

ドア２０は、図１に示すように、主に、隔壁（インナーパネル）２１０と、内張（ドアトリム）２２０と、外張（アウターパネル）２３０と、窓ガラス２４０と、から構成される。垂直方向に延在する隔壁２１０と、隔壁２１０より車室側に設けられる内張２２０は、車室側空間（車室空間）Ｓｄｒｙを形成する。また、隔壁２１０と、隔壁２１０より車外側に設けられる外張２３０とは、車外側空間Ｓｗｅｔを形成する。窓ガラス２４０は、車外側空間Ｓｗｅｔ内で隔壁２１０に沿って略上下方向にスライド可能に配置されている。隔壁２１０の上端と内張２２０の上端は水密に接続されており、車室側空間Ｓｄｒｙは上側から雨などの水分が侵入しないドライエリアとなっている。一方、隔壁２１０の上端と外張２３０の上端には、窓ガラス２４０がスライドできるように隙間があり、車外側空間Ｓｗｅｔは、雨などの水分が上から侵入するウェットエリアとなっている。また、隔壁２１０の下端と外張２３０の下端との間には隙間があり、上部の隙間から侵入した水分が下部の隙間から排出されるようになっている。

スピーカ１０は、隔壁２１０に接続されるフレーム１１０と、フレーム１１０に接続される振動部１２０と、振動部１２０を駆動させる電気信号を伝達する電気回路１４０と、磁性体及び磁石を有する磁気回路１３０を有している。フレーム１１０は、後述する取付座１１８（図１には図示せず）を介してビス等の締結部材で隔壁２１０に取り付けられる。以下の説明において、中心軸線Ｏ１に平行な方向を軸方向といい、軸方向のうち、振動部１２０から車室側へ向かう方向を前方向、振動部１２０から車外側へ向かう方向を後方向とする。また、中心軸線Ｏ１から垂直に外側に放射する方向を径方向という。さらに、図面においては、径方向のうち、スピーカ１０が車両の右のドア２０に取り付けられた状態で、車両の前後方向に該当する方向をスピーカ１０の左右方向と、車両の上下方向に該当する方向をスピーカ１０の上下方向として表示する。

スピーカ１０は、振動部１２０から前方、すなわち車室側に向かって音が放射される。なお、内張２２０は樹脂で形成され、スピーカ１０の前方に当たる部分に孔が設けられ、その孔がメッシュ部材２２１で覆われている。また、スピーカ１０は、例えばウーファ又はサブウーファであり、大入力での低音再生が可能である。

フレーム１１０は、円筒状の外周円筒部１１１と、外周円筒部１１１の外周面から径外側方向にフランジ状に延出する外周フランジ部１１２ａと、外周円筒部１１１の内周面から径内側方向にフランジ状に延出する内周フランジ部１１２ｂと、を有する。また、フレーム１１０は、上部にコネクタ１１４を有する。外周フランジ部１１２ａ、外周円筒部１１１、及び内周フランジ部１１２ｂは、中実かつ一体に形成されている。なお、外周円筒部１１１は、車外側空間Ｓｗｅｔにおいて、図１に示すように下側の一部が切り欠かれていてもよい。フレーム１１０は、内周フランジ部１１２ｂの内周端から後方に向かって断面において段階的に径が縮小する本体部１１３を有する。本体部１１３は、中心軸線Ｏ１と同軸の環状底部１１３ａと、環状底部１１３ａと外周円筒部１１１の内周面前側との間に放射状に形成される複数の支柱（ビーム）１１３ｂとから形成される。環状底部１１３ａの後面は磁気回路１３０に接続されている。フレーム１１０は、樹脂で成形されても、金属で成形されても、樹脂と金属で成形されてもよい。

外周フランジ部１１２ａは、車室側に面する外周フランジ部第１面１１２１と車外側に面する外周フランジ部第２面１１２２とを有する。隔壁２１０は、スピーカ１０の外周円筒部１１１が挿通される隔壁孔２１１を有する。外周フランジ部１１２ａの外径は、隔壁孔２１１の径より大きい。そして、外周フランジ部第２面１１２２は、円環状のシール部材２１２を介して車室側かつ隔壁孔２１１の径方向外側の隔壁２１０に水密に接続されている。すなわち、外周フランジ部１１２ａは、隔壁２１０と水密に接続されている。

振動部１２０は、振動板１２１と、エッジ１２２と、センターキャップ１２３と、ダンパ１２４と、ボイスコイル１５０と、を備えている。ボイスコイル１５０の振動方向は軸方向と同じである。即ち、振動部１２０の振動方向は軸方向と同じである。振動板１２１と、エッジ１２２と、センターキャップ１２３は防水性能を有する素材で製造される。

振動板１２１は、中央に中心軸線Ｏ１と同軸の円孔を有し、円孔の内周縁から径方向外側かつ前方向に延びるコーン形状をなす放音部材である。また振動板１２１は、ボイスコイル１５０に接続されている。エッジ１２２は、例えば断面逆Ｕ字型の窪みを形成する環状をなし、その内周縁は振動板１２１の外周縁に、その外周縁はフレーム１１０の内周フランジ部１１２ｂの前面に、それぞれ接続されている。センターキャップ１２３は、放音部材であり、その外周縁は、振動板１２１の円孔を覆うように振動板１２１の頂面（前面）の一部と接続している。すなわち、振動部１２０は、フレーム１１０と水密に接続されている。これにより、振動部１２０は、車室側空間Ｓｄｒｙと車外側空間Ｓｗｅｔを水密に隔てる上で、隔壁２１０の一部を構成していることになる。ダンパ１２４は、ボイスコイル１５０とフレーム１１０との間を連結して、ボイスコイル１５０を中心軸線Ｏ１方向に振動可能に支持している。

磁気回路１３０は、トッププレート１３２と、マグネット１３３と、ボトムプレート（ヨーク）１３４と、を備え、スピーカ１０の中央かつ振動部１２０の後方位置に配置されている。即ち、磁気回路１３０は、車外側空間Ｓｗｅｔ（車室外）に配置されている。トッププレート１３２及びボトムプレート１３４は、磁性部材であり、マグネット１３３は、例えば、軸方向に着磁された永久磁石である。ボトムプレート１３４の前面の外周縁には、リング状のマグネット１３３、及び、リング状のトッププレート１３２が積層されている。また、ボトムプレート１３４は、前面中央に前方に延出する中央円柱部を有する。トッププレート１３２とボトムプレート１３４の中央円柱部との空隙は、磁気ギャップＧを形成している。

ボイスコイル１５０は中心軸線Ｏ１と同軸の円筒形状をなすボビン１５１と、ボビン１５１の外周面に巻回されたコイル１５２とから構成される。コイル１５２は、磁気ギャップＧに配置されている。また、コイル１５２は、ボイスコイル１５０を軸方向に駆動させる（振動させる）電気信号が印加される電気回路１４０の一部を構成する。電気回路１４０の詳細は後述する。

図２は、電気音響変換器の駆動回路を示す回路図である。具体的には、ボイスコイル１５０を振動させる電気信号が印加される電気回路１４０の回路図である。図３は、電気音響変換器の電気回路の実際の電気素子の構成と配置を示す概略図である。

図２に示すように、電気回路１４０には、電気素子として、コイル１５２と、コイル１５２と電気的に並列なコンデンサ１４１と、コイル１５２と電気的に直列なインダクタ１４２と、が接続されている。また、電気回路１４０は、一対の端子１４４ａ、１４４ｂを有し、端子１４４ａ、１４４ｂからボイスコイル１５０を振動させる電気信号が入力される。コンデンサ１４１とインダクタ１４２は、入力された電気信号を処理するフィルタとして機能するフィルタ１４３を構成している。

次に電気回路１４０の実際の構成、配置、及び接続関係を図３を参照しながら説明する。電気回路１４０においてコンデンサ１４１、インダクタ１４２、及び、コイル１５２は、電気を通す導通部材であるラグ板１６１、１６２、１６３、１６４及び、錦糸線１６５、１６６、１６７により電気的に接続されている。

具体的には、図２に示すコイル１５２のプラス（＋）側は、錦糸線１６５の一端に接続し、コイル１５２のマイナス（－）側は、錦糸線１６６の一端に接続している。錦糸線１６５の他端はラグ板１６４の一方の端部１６４ｂに接続し、錦糸線１６６の他端は、ラグ板１６２の一方の端部１６２ａに接続している。ラグ板１６４の他方の端部１６４ａはインダクタ１４２の一対の引き出し線の一方に接続され、インダクタ１４２の一対の引き出し線の他方は、ラグ板１６１の一方の端部１６１ｂに接続されている。ラグ板１６１の他方の端部１６１ａは、図２に示した端子１４４ａを形成している。同様にラグ板１６２の他方の端部１６２ｂは、図２に示した端子１４４ｂを形成している。

そして、ラグ板１６４の端部１６４ｂには、さらに錦糸線１６７の一端が接続され、錦糸線１６７の他端は、ラグ板１６３の一方の端部１６３ａに接続されている。ラグ板１６３の他方の端部１６３ｂは、コンデンサ１４１の一対の引き出し線の一方に接続され、コンデンサ１４１の一対の引き出し線の他方は、ラグ板１６２の中間に設けられた引出部１６２ｃに接続されている。

図４は、電気音響変換器の電気素子の位置関係を示す背面斜視図である。図５は、電気音響変換器の電気素子と導通部材の位置関係を示す背面図である。

図４及び図５に示すように、コネクタ１１４及びコンデンサ１４１は外周フランジ部１１２ａより前方において、外周円筒部１１１の外周面上に配置されている。また、インダクタ１４２、コイル１５２、ラグ板１６４、及び３本の錦糸線１６５、１６６、１６７は、外周円筒部１１１より径方向内側において、振動部１２０の後方に配置されている。本実施形態では、図４に示すように、フレーム１１０の支柱１１３ｂ（図４においては代表で１つのみ符号を表示）は、外周円筒部１１１と環状底部１１３ａの間に放射状に配置され外周円筒部１１１の内側を面状に密閉するものではないため、外周円筒部１１１の径方向内側では、振動部１２０より後方が車外側空間Ｓｗｅｔとなる。すなわち、振動部１２０が車室側空間Ｓｄｒｙと車外側空間Ｓｗｅｔを規定する境界の一部となっている。そして、コネクタ１１４及びコンデンサ１４１は車室側空間Ｓｄｒｙに、インダクタ１４２、コイル１５２、ラグ板１６４、及び錦糸線１６５、１６６、１６７は車外側空間Ｓｗｅｔに配置されている。

そして、図５を参照すると、フレーム１１０は、外周円筒部１１１の内周側に凸部１１５が一体に形成されている。ラグ板１６１、１６２、１６３は、それぞれの端部１６１ａ、１６１ｂ、１６２ａ、１６２ｂ、１６３ａ、１６３ｂ及び引出部１６２ｃを除き、凸部１１５にインサート成形により埋め込まれ、フレーム１１０を車室側空間Ｓｄｒｙと車外側空間Ｓｗｅｔとの間で貫通している（図５において破線で表示）。端部１６１ａ、１６２ｂ、１６３ｂ及び引出部１６２ｃは、外周フランジ部１１２ａより前方において、外周円筒部１１１の外周面上に配置されている。即ち、端部１６１ａ、１６２ｂ、１６３ｂ及び引出部１６２ｃは、車室側空間Ｓｄｒｙに配置されている。一方、端部１６１ｂ、１６２ａ、１６３ａは、外周円筒部１１１より径方向内側において、振動部１２０の後方に配置されている。即ち、端部１６１ｂ、１６２ａ、１６３ａは、車外側空間Ｓｗｅｔに配置されている。なお、ラグ板１６４は車外側空間Ｓｗｅｔに配置されている。これにより、端子１４４ａ、１４４ｂに印加された電気信号は、車室側空間Ｓｄｒｙと車外側空間Ｓｗｅｔの両方を通過する。

図６は、電気音響変換器のコネクタとコンデンサ支持部の配置を示す前面斜視図である。図７は、電気音響変換器のコネクタとコンデンサ支持部の拡大図である。

図６及び図７に示すように、フレーム１１０は、外周フランジ部１１２ａより前方において、外周円筒部１１１の外周面から断面略矩形の筒状に延出するコネクタ１１４が形成されている。また、フレーム１１０は、外周フランジ部１１２ａより前方かつコネクタ１１４の近傍において、コンデンサ１４１を支持する支持部の一例として、前側支持部１１６ａ、１１６ｂ、及び後側支持部１１７ａ、１１７ｂが形成されている。前側支持部１１６ａ、１１６ｂは、外周円筒部１１１の外周面から径方向外側にリブ状に延出している。また、後側支持部１１７ａ、１１７ｂは、外周フランジ部１１２ａの前面からリブ状に前方に延出している。コネクタ１１４、前側支持部１１６ａ、１１６ｂ、及び後側支持部１１７ａ、１１７ｂは、同一の型抜き方向に延在するように形成されている。コンデンサ１４１は、前側支持部１１６ａ、１１６ｂと後側支持部１１７ａ、１１７ｂとに挟持されている。また、コンデンサ１４１は、前後方向からスピーカ１０を見たときに、外周フランジ部１１２ａの外周縁より内側に配置されている。すなわち、コンデンサ１４１は、フレーム１１０の外縁を前後方向（振動方向）に延長した仮想境界と交差しないように配置されている。また、フレーム１１０は、外周円筒部１１１から径方向外側に延出しする複数の取付座１１８を有する。

このように構成されたスピーカ１０は、ラグ板１６１、１６２、１６３がフレーム１１０を貫通してフレーム１１０と一体に設けられることで、ボイスコイル１５０が車外側空間Ｓｗｅｔに配置されていても、ボイスコイル１５０を振動させる電気回路１４０の一部を車室側空間Ｓｄｒｙに配置できる。例えば、本実施形態のように、被水による性能への影響が懸念されるコンデンサ１４１のみを車室側空間Ｓｄｒｙに配置できる。すなわち電気素子を、電気素子の性能発揮により適した環境に配置できるため、環境から電気素子が受けるダメージを減少させることができ、電気回路１４０の信頼性が向上する。

また、コンデンサ１４１は、フレーム１１０に形成された前側支持部１１６ａ、１１６ｂと後側支持部１１７ａ、１１７ｂに挟持されて固定されるため、車両の走行振動によりコンデンサ１４１がフレーム１１０に対して動くことがなく、ラグ板１６２、１６３との接続が外れるのを防止することができる。すなわち電気回路１４０の信頼性が向上する。また、コンデンサ１４１がフレーム１１０の外縁から飛び出さないように配置されるので、スピーカ１０をドア２０に取り付ける場合にコンデンサ１４１に不用意に触れることがなく、また、スピーカ１０やドア２０への他の取付部品との干渉を防ぐことができる。さらに、コンデンサ１４１が開放空間に設けられる（密閉容器等の閉空間に閉じ込められることがない）ため、コンデンサ１４１の防爆弁の作動を妨げることがない。

また、コンデンサ１４１はコネクタ１１４の近傍に設けられるため、ラグ板１６２の端部１６２ｂと引出部１６３ｃの長さを小さくできる。また、ラグ板１６１、１６２、１６３を集中して配置できる。これにより、製造コストを抑えることができる。

また、電気回路１４０に設けられたコンデンサ１４１及びインダクタ１４２からなるフィルタ１４３によって、ボイスコイル１５０を振動させる電気信号を処理することで、音場を調整しスピーカ１０の音質の向上を図ることができる。

このように本実施形態のスピーカ１０は、振動部１２０を振動させる電気回路１４０の信頼性とスピーカ１０の音質とを向上することができる。

以上で本開示に係る実施形態の説明を終えるが、本開示の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

例えば、電気音響変換器の搭載場所は、車両に限られず、ドライサイドとウェットサイドを規定する隔壁を有するその他の移動体でもよい。

上記実施形態において、フレーム１１０は、外周フランジ部１１２ａの後面がシール部材２１２を介して隔壁２１０の前面と接続されていたが、外周フランジ部１１２ａの前面がシール部材２１２を介して隔壁２１０の後面と接続されていてもよい。

また、上記実施形態において、スピーカ１０は車両のサイドドア２０に搭載されていたが、バックドア等に搭載されてもよい。

また、上記実施形態において、フィルタ１４３を１つ設ける例を示したが、フィルタは、複数設けられてもよい。上記実施形態において、フィルタ１４３のコンデンサ１４１はコイル１５２に並列に接続されていたが、スピーカの種類やフィルタ性能に応じて直列に接続してもよい。

また、上記実施形態において、フィルタ１４３は、コンデンサ１４１とコイル１５２とをそれぞれ１つずつ有していたが、それぞれ複数でもよく、また抵抗等のその他の受動素子や能動素子を有していてもよい。

また、上記実施形態において、コンデンサ１４１は円柱形状であり、その中心軸がスピーカ１０の周方向に沿って配置されていたが、それ以外の形状や配置、例えば振動方向に沿って配置されてもよい。

また、上記実施形態において、インダクタ１４２は車外側空間Ｓｗｅｔに配置されていたが、車室側空間Ｓｄｒｙに配置されてもよい。さらに、フィルタ１４３全体が車室側空間Ｓｄｒｙに配置されてもよい。

また、上記実施形態において、車室側空間Ｓｄｒｙは振動部１２０によって規定されていたが、フレーム１１０の本体部１１３の環状底部１１３ａと外周円筒部１１１との間を面状に接続することにより水密接続を確保し、フレーム１１０により車室側空間Ｓｄｒｙを規定するように構成してもよい。この場合において、コンデンサ１４１は、外周円筒部１１１の内周面より径方向内側であって、本体部１１３の内周面より径方向内側に配置してもよい。

また、上記実施形態において、スピーカ１０は外磁型である例を示したが、スピーカ１０は内磁型であってもよい。

１ ：電気音響変換器
１０ ：スピーカユニット
２０ ：サイドドア
１１０ ：フレーム
１１１ ：外周円筒部
１１２ａ ：外周フランジ部
１１２ｂ ：内周フランジ部
１１３ ：本体部
１１４ ：コネクタ
１１５ ：凸部
１１６ａ、１１６ｂ ：前側支持部
１１７ａ、１１７ｂ ：後側支持部
１２０ ：振動部
１２１ ：振動板
１２２ ：エッジ
１２３ ：センターキャップ
１２４ ：ダンパ
１３０ ：磁気回路
１４０ ：電気回路
１４１ ：コンデンサ
１４２ ：インダクタ
１５０ ：ボイスコイル
１５１ ：ボビン
１５２ ：コイル
１６１、１６２、１６３、１６４ ：ラグ板
２１０ ：隔壁
２２０ ：内張
２３０ ：外張
２４０ ：窓ガラス

Claims (10)

1. 雨水の侵入しない車室側空間と雨水の侵入する車外側空間とに隔てる隔壁を備える車両に搭載される電気音響変換器であって、
   前記隔壁の一部を構成する振動部と、
   前記車外側空間に配置される磁気回路と、
   前記振動部を振動させるための電気信号を処理する電気素子と、
   前記隔壁と前記振動部の間を接続するフレームと、
   前記電気素子に接続される導通部材と、
   を備え、
   前記電気素子は前記車室側空間に配置され、
   前記導通部材は前記フレームを貫通し、
   前記電気素子は前記フレームに固定される、
   ことを特徴とする電気音響変換器。
2. 前記フレームは、前記電気素子を支持する支持部を有する。
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
3. 前記電気素子は、前記フレームの外縁を前記振動部の振動方向に延長した仮想境界と交差しない、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
4. 前記電気素子は、前記フレームに設けられるコネクタの近傍に配置される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
5. 前記電気素子はフィルタとして機能する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
6. 前記電気素子はコンデンサである、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
7. 前記導通部材は、前記フレームと一体形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
8. 前記フレームは、前記隔壁と接続する外周円筒部を有し
   前記電気素子は、前記外周円筒部の外周面側に配置される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
9. 前記電気信号は前記車室側空間と前記車外側空間の両方を通過する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気音響変換器。
10. 請求項１に記載の電気音響変換器を、
    前記隔壁に設けられた孔に挿通して、
    前記隔壁と水密に接続する、
    電気音響変換器の取付構造。
    

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