JP7484576B2 - 車載制御装置 - Google Patents
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Description
すなわち、油圧源を電動式オイルポンプから機械式オイルポンプに切り替えるとき、つまり電動式オイルポンプが駆動している状態で機械式オイルポンプの駆動を開始するときにあって、電動式オイルポンプの吐出圧が高いと、上記第1逆止弁を閉弁方向に付勢する圧力である背圧が高くなるため、第1逆止弁は開弁しにくい状態になる。そのため、機械式オイルポンプの駆動を開始しても、第1逆止弁は速やかに開弁せず、機械式オイルポンプの立ち上がりが遅くなるおそれがある。
図1に示すように、車両500には、内燃機関10及び電動機30といった2つの原動機が搭載されている。内燃機関10は、気筒に燃料を供給する燃料噴射弁12を備えている。内燃機関10の燃焼室では、吸入された空気と燃料噴射弁12から噴射された燃料との混合気が燃焼することにより機関出力が得られる。
MOP50の吐出口には、取り込み油路91から分岐した第1吐出油路92が繋がっており、この第1吐出油路92には、MOP50の吐出口への流体の流入を抑制する第1逆止弁94が設けられている。
S100にて、制御装置100は、電動機30の停止要求があると判定する場合(S100:YES)、EOP80の駆動を開始する(S110)。このS110にてEOP80の駆動が開始されると、ライン圧PLは、車両システム状態を維持するうえで最低限必要な圧力Lとなるように調整される。
S150にて、制御装置100は、MOP50の復帰要求があると判定する場合(S150:YES)、MOP50の早期復帰要求があるか否かを判定する(S160)。
すなわち、MOP50が停止すると、MOP50や油路などからは作動油が抜けてしまう。そのため、MOP50の駆動が再開されても同MOP50や油路などが作動油で満たされるまでは、たとえモータ回転速度Nmが閾値A以上になっていてもMOP50から供給される油圧は低い状態のままになっている可能性がある。そこで、電動機30の駆動を開始してからMOP50や油路などに作動油が十分に再充填されるまでに必要な電動機30の回転回数を予め計測しておき、その計測した値を上記閾値Bに設定する。そして、モータ回転速度Nmが閾値A以上であり、且つ上記回転回数Nが閾値B以上である場合には、MOP50や油路などは作動油で満たされており、必要な油圧を安定して確保することができる状態になっているため、MOP50は復帰したと判定する。ちなみに、MOP50が停止してもMOP50や油路などに十分な量の作動油が残る構造となっている場合には、S210においてモータ回転速度Nmと上記閾値Aとの比較判定のみを行うようにしてもよい。
S210にて、制御装置100は、MOP50が復帰したと判定する場合(S210:YES)、制御装置100は、S180にて開始したライン圧の抑制及びMGトルクの制限を解除して(S220)、S230以降の処理を進める。なお、ライン圧の抑制及びMGトルクの制限が実行されていない場合には、制御装置100は、S210の処理を省略して、S230以降の処理を進める。
そして、内燃機関10の始動要求があると判定する場合(S230:YES)、制御装置100は、クラッチ機構20の状態を係合準備状態から係合状態に移行させる係合処理を実行する(S240)。この係合処理を開始すると、制御装置100は、クラッチ機構20の指示圧Cpを、準備圧PPよりも増加させてクラッチ機構20を半クラッチ状態にする。そして、機関回転速度NEとモータ回転速度Nmとが同期すると、クラッチ機構20を完全係合状態に維持するために必要な係合圧KPにまで指示圧Cpを増加させる。
次に、制御装置100は、機関始動が完了したか否かを判定する(S250)。本実施形態では、機関回転速度NEとモータ回転速度Nmとが同期しており、且つ燃料噴射及び混合気の点火が実施されている場合に、制御装置100は機関始動が完了したと判定する。
S250にて、制御装置100は、機関始動が完了したと判定する場合(S250:YES)、EOP80の駆動を停止して(S270)、本処理を終了する。
図4に、上述した一連の処理の作用についてその一例を示す。なお、図4(A)は始動要求の状態、図4(B)はアクセル操作量の状態、図4(C)はブレーキ操作量の状態、図4(D)は車速の状態、図4(E)は油圧の状態、図4(F)は機関回転速度及びモータ回転速度の状態、図4(G)は電動式オイルポンプの動作状態、図4(H)はライン圧の状態をそれぞれ示す。
(1)上述したように、EOP80が駆動している状態において、MOP50の早期復帰要求に従いMOP50の駆動を開始するときには、ライン圧の増大を抑える抑制処理が実行されることにより、EOP80の吐出圧の増大が抑制される。そのため、MOP50に繋がる第1吐出油路92にあって、EOP80の吐出圧が作用する第1逆止弁94の背圧側の圧力増大が抑制されるようになり、第1逆止弁94の開弁が容易になるため、MOP50は速やかに立ち上げるようになる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図3のS260の処理にて、油圧低下処理を実行する際には、クラッチ機構20の指示圧Cpをモータ走行モード時の通常圧にまで低下させるようにした。この他、油圧低下処理として、EOP80の駆動を停止する処理を実行することにより、クラッチ機構20に供給する油圧を低下させるようにしてもよい。こうした変更例によれば、上記実施形態と比べてEOP80の消費電力を抑えることができる。
・図2~図4を参照して説明したMOP50及びEOP80の駆動態様は適宜変更してもよい。
20…クラッチ機構
30…電動機
42…トルクコンバータ
45…ロックアップクラッチ
48…自動変速機
50…機械式オイルポンプ
60…ディファレンシャルギヤ
65…駆動輪
80…電動式オイルポンプ
90…油圧調整機構
100…車載制御装置
500…車両
Claims (1)
- 車両に搭載された原動機の駆動力により駆動される機械式オイルポンプと、
電動式オイルポンプと、
自動変速機に設けられて油圧にて動作する摩擦係合要素と、
前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとを油圧源として前記摩擦係合要素を制御するためのライン圧を調整する油圧調整機構と、
前記油圧調整機構の油圧取り込み口に繋がる取り込み油路と、
前記取り込み油路から分岐して前記機械式オイルポンプの吐出口に繋がるとともに当該吐出口への流体の流入を抑制する第1逆止弁を備えた第1吐出油路と、
前記取り込み油路から分岐して前記電動式オイルポンプの吐出口に繋がるとともに当該吐出口への流体の流入を抑制する第2逆止弁を備えた第2吐出油路と、を有する車両に搭載される制御装置であって、
前記電動式オイルポンプが駆動している状態で当該電動式オイルポンプに加えて前記機械式オイルポンプの駆動を開始するときには、前記機械式オイルポンプが復帰するまでは、前記ライン圧を前記機械式オイルポンプの駆動を開始するときの前記ライン圧に保持することにより、前記ライン圧の増大を抑える抑制処理を実行する
車載制御装置。
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