JP7482505B2 - エンジンのガス燃料供給装置 - Google Patents

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Description

本発明は、液体または高圧気体の状態で貯留しているガス燃料を所定圧力の気体にしてエンジンに供給するガス燃料供給装置に関し、殊に、レギュレータと吸気通路側を接続して吸気管圧力を導入する吸気管圧力導入管を備えたエンジンのガス燃料供給装置に関する。
従来、ＬＰＧやＣＮＧなどのガス燃料をエンジンに供給するガス燃料供給装置として、例えば図４に示すように燃料ボンベ１に充填・貯留した高圧のガス燃料を、レギュレータ２で所定圧力に減圧調整しながら燃料フィルタ３、インジェクタ４、燃料配管５を介して吸気通路６に配置したミキサー７からエンジン吸気管（インテークマニフォールド）８を経てエンジン９に供給する方式のものが知られている。
また、前記吸気通路６の末端側を構成する前記エンジン吸気管８と前記レギュレータ２との間を、吸気管負圧を導入するための吸気管圧力導入管［ＭＡＰホース（Ｍａｎｉｆｏｌｄ Ａｂｓｏｌｕｔｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｈоｓｅ）］１０で接続することで、吸気管負圧を前記レギュレータ２内に導入して利用する技術も例えば特開２００２－２１６４２号公報などに記載されている。
このように、前記吸気管圧力導入管１０を経由させて前記吸気通路６側で生じた吸気管負圧を前記レギュレータ２内に導入することで、前記エンジン９の運転状況に応じて前記レギュレータ２の制御圧力を補正したり、エンジン停止時に前記レギュレータ２内の一次室と二次室との連通を強制閉弁させてガス燃料の流出を防止したりする機能を実現可能なものとしている。
しかしながら、前記エンジン吸気管８と前記レギュレータ２を前記吸気管圧力導入管１０でそのまま接続した場合、前記吸気通路６側に生じた凝集水等の水分が前記吸気管圧力導入管１０内に侵入し、それが抵抗になって負圧の伝達を妨げる原因になる場合があり、侵入した水分が凝固すると前記吸気管圧力導入管１０を用いた機能が殆ど発揮されなくなってしまうという難点を有している。
このような凝集水の問題は、例えば特開２０１８－２１５１０号公報にも記載されているように、排気の一部をシリンダ内に環流させる排気再循環（ＥＧＲ）装置のＥＧＲガスが露点温度以下になりやすいために吸気通路内で凝集水が頻繁に発生することが知られており、図４に示したエンジンシステムのように、ＥＧＲクーラー１１、ＥＧＲバルブ１２及びそれらの接続配管による排気再循環装置を備えたものにあっては、前記吸気通路６を介して前記吸気管圧力導入管１０内に凝集水が一層侵入しやすい状態となってしまう。
尚、図４中、符号１３はエンジン排気管、符号１４はスロットル、符号１５はターボチャージャー、符号１６はターボチャージャーの吸気通路、符号１７はターボチャージャーの排気通路、符号１８はインタークーラーである。
特開２００２－２１６４２号公報 特開２０１８－２１５１０号公報
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、レギュレータが吸気管圧力導入管で吸気通路側に接続されたガス燃料供給装置について、水分が吸気管圧力導入管に侵入してレギュレータへの吸気管圧力の導入が妨げられるのを防止できるようにすることを課題とする。
前記課題を解決するためなされた本発明は、燃料ボンベに充填・貯留した高圧のガス燃料を減圧調整するレギュレータと、吸気通路のスロットルよりも下流位置に前記レギュレータにより減圧したガス燃料を送出するミキサーを備えているとともに排気再循環装置から送出された排気ガスを前記吸気通路における前記スロットルと前記ミキサーとの間に配置した排気ガス導入口から導入して前記ガス燃料に混合する方式のエンジンシステムを備えたエンジンのガス燃料供給装置において、前記レギュレータの受圧部背面に導入するための吸気管圧力導入管の圧力取り出し口を前記吸気通路における前記排気ガス導入口よりも上流で前記スロットルよりも下流の箇所に接続したことを特徴とする。
また、前記課題を解決するためになされたもう一つの発明は、燃料ボンベに充填・貯留した高圧のガス燃料を減圧調整するレギュレータと、上流にターボチャージャーを備えた吸気通路のスロットルよりも下流位置に前記レギュレータにより減圧したガス燃料を送出するミキサーを備えているとともに排気再循環装置から送出された排気ガスを前記吸気通路における前記スロットルと前記ミキサーとの間に配置した排気ガス導入口から導入して前記ガス燃料に混合する方式のエンジンシステムを備えたエンジンのガス燃料供給装置において、前記レギュレータの受圧部背面に導入するための吸気管圧力導入管の圧力取り出し口を前記吸気通路における前記排気ガス導入口よりも上流で且つ前記スロットルよりも上流の箇所に接続したことを特徴とする。
殊に、本発明において、前記吸気管圧力導入管の前記圧力取り出し口が、前記吸気通路
の上方位置に接続されているとともに前記圧力取り出し口の先端が前記吸気通路内に突出している場合には、前記吸気通路の内壁面に滞留している排気凝集水が圧力取り出し口に侵入することを確実に防止することができる。
本発明によると、吸気通路とレギュレータが吸気管圧力導入管で接続されたガス燃料供給装置において、水分が吸気管圧力導入管に侵入してレギュレータへの吸気管圧力の導入が妨げられることを有効に防止できるものである。
本発明の好ましい実施の形態であるガス燃料供給装置の構成を示す配置図である。 図１に示した実施の形態における吸気通路への吸気管圧力導入管の圧力取り出し口の接続部を示す一部を切截した拡大部分図である。 本発明における異なる実施の形態のガス燃料供給装置の構成を示す配置図である。 従来の排気再循環装置を備えたガス燃料供給装置の構成を示す配置図である。
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
図１は、本発明の好ましい実施の形態であるガス燃料供給装置の構成を示しており、燃料ボンベ１から送出されたＬＰＧやＣＮＧなどの高圧ガス燃料を減圧調整するレギュレータ２と、減圧されて所定圧力の気体となったガス燃料を燃料フィルタ３およびインジェクタ４を介して吸気通路６に送る燃料配管５と、この燃料配管５で送られたガス燃料を空気と混合して前記吸気通路６内に送出するミキサー７を備えている。
また、このガス燃料供給装置を備えたエンジンシステムにおいては、エンジン排気管１３と前記吸気通路６との間が、ＥＧＲクーラー１１、ＥＧＲバルブ１２からなる排気再循環（ＥＧＲ）装置を備えた配管で接続されており、エンジン９による排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路６側に戻しながら循環させるようになっている。
更に、前記レギュレータ２の受圧部背面に導入するための吸気管圧力導入管１０における圧力取り出し口１９を、前記吸気通路６における前記ＥＧＲバルブ１２からのＥＧＲガスを導入する排気ガス導入口２０よりも上流で前記スロットル１４よりも下流の箇所に接続して、レギュレータ２内の大気室（図示せず）に吸気管圧力を導入しながら、エンジン９の運転状況に応じて制御圧力の補正を自動的に行うことができる。
尚、図面中、符号１３はエンジン排気管、符号１５はターボチャージャー、符号１６はターボチャージャーの吸気通路、符号１７はターボチャージャーの排気通路、符号１８はインタークーラーである。
本実施の形態によると、前記ＥＧＲバルブ１２から送出された水分を含むＥＧＲガスが前記排気ガス導入口２０から前記吸気通路６に入る箇所で凝集水等の水分が生じるが、前記レギュレータ２の受圧部背面に導入するための前記吸気管圧力導入管１０の前記圧力取り出し口１９を、前記吸気通路６における前記ＥＧＲバルブ１２からのＥＧＲガスを導入する前記排気ガス導入口２０よりも上流の箇所に接続したことにより、前記吸気管圧力導入管１０内に水分が侵入することを防止して、前記吸気管圧力導入管１０内に水分が侵入することによる前記レギュレータ２内への圧力導入機能が妨げられてしまうことを確実に防止することができる。
また、本実施の形態では、図２に示したように、前記吸気管圧力導入管１０の前記圧力取り出し口１９が前記吸気通路６の上方位置に接続されているとともに前記圧力取り出し口１９の先端が前記吸気通路６内に突出している。
前記ＥＧＲバルブ１２から送出された水分を含むＥＧＲガスが前記排気ガス導入口２０から前記吸気通路６に入る箇所で生じる凝集水等の水分の多くは前記吸気通路６の下方に溜まるので、凝集水が吸気管圧力導入管１０における前記取出口１９から侵入することがなく、更に、前記圧力取り出し口１９の先端が前記吸気通路６内に突出していることから、前記吸気通路６内壁面に滞留している排気凝集水が前記圧力取り出し口１９から前記吸気管圧力導入管２０に侵入することも確実に防止することができる。
図３は本発明の異なる実施の形態を示すものであり、基本的に前記図１に示した実施の形態と同様であるが、前記レギュレータ２の受圧部背面に導入するための前記吸気管圧力導入管１０の前記圧力取り出し口１９を前記吸気通路６における前記排気ガス導入口２０よりも上流で且つ前記スロットル１４よりも上流の箇所に接続した点が異なる。
本実施の形態によると、前記図１に示した実施の形態と同様に前記レギュレータ２の受圧部背面に導入するための前記吸気管圧力導入管１０の前記圧力取り出し口１９を前記吸気通路６における前記排気ガス導入口２０よりも上流に接続しただけでなく、前記吸気管圧力導入管１０の前記圧力取り出し口１９を前記吸気通路６における前記スロットル１４の上流に移動したことにより、前記ＥＧＲバルブ１２から送出された水分を含むＥＧＲガスが前記排気ガス導入口２０から前記吸気通路６に入る箇所で凝集水等の水分が前記スロットル１４により遮蔽されて、更に前記吸気管圧力導入管１０内に水分が侵入することを防止するため、前記吸気管圧力導入管１０内に水分が侵入することによる前記レギュレータ２内への圧力導入機能が妨げられてしまうことを、更に確実に防止することができる。
燃料ボンベ、２ レギュレータ、３ 燃料フィルタ、４ インジェクタ、５ 燃料配管、６ 吸気通路、７ ミキサー、８ エンジン吸気管、９ エンジン、１０ 吸気管圧力導入管、１１ ＥＧＲクーラー、１２ ＥＧＲバルブ、１３ エンジン排気管、１４ スロットル、１５ ターボチャージャー、１６ 吸気通路、１７ 排気通路、１８ インタークーラー、１９ 圧力取り出し口、２０ 吸気管圧力導入管

Claims (3)

  1. 燃料ボンベに充填・貯留した高圧のガス燃料を減圧調整するレギュレータと、吸気通路のスロットルよりも下流位置に前記レギュレータにより減圧したガス燃料を送出するミキサーを備えているとともに排気再循環装置から送出された排気ガスを前記吸気通路の前記スロットルと前記ミキサーとの間に配置した排気ガス導入口から導入して前記ガス燃料に混合する方式のエンジンシステムを備えたエンジンのガス燃料供給装置において、前記レギュレータの受圧部背面に導入するための吸気管圧力導入管の圧力取り出し口を前記吸気通路における前記排気ガス導入口よりも上流で前記スロットルよりも下流の箇所に接続したことを特徴とするガス燃料供給装置。
  2. 燃料ボンベに充填・貯留した高圧のガス燃料を減圧調整するレギュレータと、上流にターボチャージャーを備えた吸気通路のスロットルよりも下流位置に前記レギュレータにより減圧したガス燃料を送出するミキサーを備えているとともに排気再循環装置から送出された排気ガスを前記吸気通路のスロットルとミキサーとの間に配置した排気ガス導入口から導入して前記ガス燃料に混合する方式のエンジンシステムを備えたエンジンのガス燃料供給装置において、前記レギュレータの受圧部背面に導入するための吸気管圧力導入管の圧力取り出し口を前記吸気通路における前記排気ガス導入口よりも上流で且つ前記スロットルよりも上流の箇所に接続したことを特徴とするガス燃料供給装置。
  3. 前記吸気管圧力導入管の前記圧力取り出し口が、前記吸気通路の上方位置に接続されているとともに前記圧力取り出し口の先端が前記吸気通路内に突出していることを特徴とする請求項１または２記載のガス燃料供給装置。
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