JP7481227B2

JP7481227B2 - Door handle device

Info

Publication number: JP7481227B2
Application number: JP2020171404A
Authority: JP
Inventors: 光宏佐▲崎▼; 啓太越智
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2020-10-09
Filing date: 2020-10-09
Publication date: 2024-05-10
Anticipated expiration: 2040-10-09
Also published as: JP2022063069A

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a door handle device.

特許文献１には、ハンドルサポートと、ハンドルサポートに回動可能に支持されたハンドルレバーとを備える自動車用ドアハンドルが開示されている。この自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一端側に設けられたヒンジ要素と、ハンドルサポートのヒンジ要素とが係合することで、ハンドルレバーがハンドルサポートに回動可能に支持されている。 Patent Document 1 discloses an automobile door handle that includes a handle support and a handle lever that is rotatably supported by the handle support. In this automobile door handle, a hinge element provided on one end of the handle lever engages with a hinge element of the handle support, so that the handle lever is rotatably supported by the handle support.

ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一端側から他端側に移動すると、ハンドルレバーのヒンジ要素がハンドルサポートのヒンジ要素から外れ、ハンドルレバーがハンドルサポートから抜け出すことがある。特許文献１では、ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一端側から他端側に移動することを規制するために外側部品が設けられている。 When the handle lever moves from one end to the other end relative to the handle support, the hinge element of the handle lever may come off the hinge element of the handle support, causing the handle lever to come out of the handle support. In Patent Document 1, an outer part is provided to restrict the handle lever from moving from one end to the other end relative to the handle support.

特開２０００－２２６９５５号公報JP 2000-226955 A

特許文献１の自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一端側に設けられたヒンジ要素をハンドルサポートのヒンジ要素に係合させた後に、外側部品をハンドルサポートに組み付ける必要がある。このため、ハンドルサポートへのハンドルレバーの組み付け性に改善の余地がある。 In the automobile door handle of Patent Document 1, the hinge element provided on one end of the handle lever must be engaged with the hinge element of the handle support, and then the outer part must be assembled to the handle support. For this reason, there is room for improvement in the ease of assembly of the handle lever to the handle support.

本発明は、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しの規制を図ることを目的とする。 The present invention aims to prevent the handle lever from coming loose from the base while ensuring ease of assembly of the handle lever to the base in a door handle device.

本発明の一態様は、第１方向の一端側に設けられた軸受部と、前記第１方向の他端側に設けられ、前記第１方向と交差する第２方向に延びるガイド孔と、前記ガイド孔の前記他端側に連通するように設けられた取付孔とを有するベースと、前記軸受部に対して前記他端側から前記一端側に向けた挿入により取り付けられた軸着部と、前記ガイド孔に進退可能に挿通された操作部とを有し、前記ベースに対して前記軸着部回りに回転可能に支持されたハンドルレバーと、前記取付孔に取り付けられ、前記ベースに保持された仮保持位置と、前記仮保持位置から前記ハンドルレバー側へ進出したセット位置との間を移動可能なキーシリンダと、前記仮保持位置の前記キーシリンダを前記セット位置に移動させるための作動機構と、前記キーシリンダに設けられ、前記操作部と対向する第１規制部とを備え、前記キーシリンダが前記仮保持位置にある状態で、前記第１規制部は、前記他端側から前記一端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を許容し、前記キーシリンダが前記セット位置にある状態で、前記第１規制部は、前記操作部との当接によって、前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する、ドアハンドル装置を提供する。 One aspect of the present invention is a base having a bearing portion provided at one end side in a first direction, a guide hole provided at the other end side of the first direction and extending in a second direction intersecting the first direction, and an attachment hole provided so as to communicate with the other end side of the guide hole, a pivot portion attached to the bearing portion by insertion from the other end side toward the one end side, and an operating portion inserted into the guide hole so as to be able to advance and retreat, and a handle lever supported rotatably around the pivot portion on the base, a temporary holding position attached to the attachment hole and held on the base, and a handle lever side from the temporary holding position to the handle lever side. and a set position advanced to the left; an operating mechanism for moving the key cylinder from the temporary holding position to the set position; and a first restricting part provided on the key cylinder and facing the operating part, in which, when the key cylinder is in the temporary holding position, the first restricting part allows the movement of the handle lever from the other end side toward the one end side, and when the key cylinder is in the set position, the first restricting part restricts the movement of the handle lever from the one end side toward the other end side by contacting the operating part.

ベースに対してキーシリンダを仮保持位置に取り付けた状態で、ハンドルレバーの軸着部をベースの軸受部に取り付けた後、ハンドルレバーの操作部をベースのガイド孔に挿入する。続いて、作動機構によって仮保持位置のキーシリンダをセット位置に移動させることで、ハンドルレバーがベースに取り付けられる。 With the key cylinder attached to the base in the temporary holding position, the pivot of the handle lever is attached to the bearing of the base, and then the operating part of the handle lever is inserted into the guide hole of the base. Next, the key cylinder from the temporary holding position is moved to the set position by the operating mechanism, and the handle lever is attached to the base.

キーシリンダが仮保持位置にある状態では、第１規制部は、第１方向の他端側から一端側に向けたハンドルレバーの移動を許容する。そのため、軸受部に軸着部を確実に取り付けることができ、ハンドルレバーのベースへの組付けを容易にできる。一方、キーシリンダがセット位置にある状態では、第１規制部は、操作部の当接によって、第１方向の一端側から他端側に向けたハンドルレバーの移動を規制する。そのため、軸受部から軸着部が外れ、ベースからハンドルレバーが抜け出すことを規制できる。 When the key cylinder is in the temporary holding position, the first restricting portion allows movement of the handle lever from the other end side toward the one end side in the first direction. This allows the axle attachment portion to be securely attached to the bearing portion, making it easy to assemble the handle lever to the base. On the other hand, when the key cylinder is in the set position, the first restricting portion restricts movement of the handle lever from the one end side toward the other end side in the first direction by contact with the operating portion. This prevents the axle attachment portion from coming off the bearing portion and the handle lever from slipping out of the base.

本発明によれば、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しを規制できる。 According to the present invention, in a door handle device, it is possible to prevent the handle lever from coming off the base while ensuring the ease of assembly of the handle lever to the base.

本発明の実施形態に係るドアハンドル装置の正面図。1 is a front view of a door handle device according to an embodiment of the present invention; 図１Ａのドアハンドル装置の背面図。FIG. 1B is a rear view of the door handle device of FIG. 非操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのII－II線に沿って切断した断面図。2 is a cross-sectional view of the door handle device in an unoperated state taken along line II-II in FIG. 1B. 開操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのIII－III線に沿って切断した断面図。3 is a cross-sectional view of the door handle device in an opening operation state taken along line III-III in FIG. 1B. ドアハンドル装置の分解斜視図。FIG. 非操作状態のドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the door handle device in an unoperated state taken at the same position as in FIG. 3 . 非操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのVI－VI線に沿って切断した部分断面図。6 is a partial cross-sectional view of the door handle device in an unoperated state taken along line VI-VI in FIG. 1B. 非操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのVII－VII線に沿って切断した部分断面図。7 is a partial cross-sectional view of the door handle device in an unoperated state taken along line VII-VII in FIG. 1B. ベースの軸受部の周辺を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing the periphery of a bearing portion of the base. ベースのガイド孔及び取付孔の周辺を示す正面図。FIG. 4 is a front view showing the periphery of a guide hole and a mounting hole of the base. ベースを図８ＢのIX－IX線に沿って切断した断面斜視図。IX-IX line of the base in FIG. 8B. ベースを図８ＢのＸ－Ｘ線に沿って切断した断面斜視図。8C is a cross-sectional perspective view of the base taken along line XX in FIG. 8B. ベースの後側部分を示す側面図。FIG. 組付完了位置に配置したリテーナとベースを図１１のXII－XII線に沿って切断した部分断面図。12 is a partial cross-sectional view of the retainer and the base arranged in the assembly completion position taken along line XII-XII in FIG. 11 . 組付作業位置に配置したリテーナとベースを図１２Ａと同じ位置で切断した部分断面図。12B is a partial cross-sectional view of the retainer and the base arranged at the assembly work position, taken at the same position as in FIG. 12A. ハンドルレバーの斜視図。FIG. キーシリンダとリテーナの分解斜視図。FIG. 図１４Ａとは異なる方向から見たキーシリンダとリテーナの分解斜視図。14B is an exploded perspective view of the key cylinder and the retainer as viewed from a different direction than that of FIG. 14A. 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図２と同じ位置で切断した断面図。3 is a cross-sectional view of the door handle device in a first assembly step taken at the same position as in FIG. 2 . 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。4 is a partial cross-sectional view of the door handle device in a first assembly step taken at the same position as in FIG. 3 . 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図６と同じ位置で切断した部分断面図。7 is a partial cross-sectional view of the door handle device in a first assembly step taken at the same position as in FIG. 6 . 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図７と同じ位置で切断した部分断面図。8 is a partial cross-sectional view of the door handle device in a first assembly step taken at the same position as in FIG. 7 . 組み立て作業の第２工程でのドアハンドル装置を図２と同じ位置で切断した断面図。3 is a cross-sectional view of the door handle device in a second assembly step taken at the same position as in FIG. 2 . 組み立て作業の第２工程でのドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。4 is a partial cross-sectional view of the door handle device in a second assembly step taken at the same position as in FIG. 3 . 組み立て作業の第３工程でのドアハンドル装置を図２と同じ位置で切断した断面図。3 is a cross-sectional view of the door handle device in a third step of assembly work, taken at the same position as in FIG. 2 . 組み立て作業の第３工程でのドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。4 is a partial cross-sectional view of the door handle device in a third step of assembly work, taken at the same position as in FIG. 3 .

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the drawings.

図１Ａ及び図１Ｂは、車両のドアに取り付けた本発明の実施形態に係るドアハンドル装置５を示す。本実施形態のドアハンドル装置５は、車両右側のサイドドア用である。 Figures 1A and 1B show a door handle device 5 according to an embodiment of the present invention attached to a vehicle door. The door handle device 5 of this embodiment is for the side door on the right side of the vehicle.

以下の説明では、ドアハンドル装置５が車両のドアパネル１に固定された状態における車両の前後方向、車両の幅方向、及び車両の上下方向をそれぞれ、単に「前後方向」、「車幅方向」、及び「上下方向」という場合がある。各図において、Ｘ軸は前後方向（第１方向）に延びており、矢印Ｘ１が前側（一端側）を示し、矢印Ｘ２が後側（他端側）を示す。各図において、Ｙ軸は車幅方向（第２方向）に延びており、矢印Ｙ１が車内側を示し、矢印Ｙ２が車外側を示す。各図において、Ｚ軸は上下方向（第３方向）に延びており、矢印Ｚ１が上側を示し、矢印Ｚ２が下側を示す。 In the following description, the front-rear direction, width direction, and up-down direction of the vehicle when the door handle device 5 is fixed to the door panel 1 of the vehicle may be simply referred to as the "front-rear direction," "vehicle width direction," and "up-down direction," respectively. In each figure, the X-axis extends in the front-rear direction (first direction), with arrow X1 indicating the front side (one end side) and arrow X2 indicating the rear side (the other end side). In each figure, the Y-axis extends in the vehicle width direction (second direction), with arrow Y1 indicating the inside side of the vehicle and arrow Y2 indicating the outside side of the vehicle. In each figure, the Z-axis extends in the up-down direction (third direction), with arrow Z1 indicating the upper side and arrow Z2 indicating the lower side.

図１Ａ及び図２を参照すると、ドアパネル１は、ドアハンドル装置５を取り付ける部分に、車内側Ｙ１へ窪む楕円状の凹部１ａを備える。凹部１ａの前側Ｘ１にはドアパネル１を貫通した第１開口部１ｂが設けられ、凹部１ａの後側Ｘ２にはドアパネル１を貫通した第２開口部１ｃが設けられている。第１開口部１ｂと第２開口部１ｃは前後方向Ｘに間隔をあけて位置する。 Referring to Figures 1A and 2, the door panel 1 has an elliptical recess 1a recessed toward the vehicle interior side Y1 at a portion where the door handle device 5 is attached. A first opening 1b penetrating the door panel 1 is provided on the front side X1 of the recess 1a, and a second opening 1c penetrating the door panel 1 is provided on the rear side X2 of the recess 1a. The first opening 1b and the second opening 1c are positioned with a gap between them in the front-rear direction X.

図２から図４を参照すると、ドアハンドル装置５は、ドアパネル１に固定されるベース１０と、ベース１０に対して回転可能に支持されたハンドルレバー２０と、ベース１０に取り付けられたキーシリンダ３０とを備える。 Referring to Figures 2 to 4, the door handle device 5 includes a base 10 fixed to the door panel 1, a handle lever 20 rotatably supported on the base 10, and a key cylinder 30 attached to the base 10.

図１Ｂを参照すると、ドアハンドル装置５は、ドアパネル１の車内側Ｙ１に配置されたドアロック装置２に機械的に接続されている。具体的には、キーシリンダ３０がドアロック装置２のロック機構に接続され、ハンドルレバー２０がドアロック装置２のラッチ機構を作動させるオープンレバーに接続される。 Referring to FIG. 1B, the door handle device 5 is mechanically connected to the door lock device 2 disposed on the vehicle interior side Y1 of the door panel 1. Specifically, the key cylinder 30 is connected to the lock mechanism of the door lock device 2, and the handle lever 20 is connected to an open lever that operates the latch mechanism of the door lock device 2.

図２及び図３は、ドアハンドル装置５の組付完了状態を示している。そのうち、図２はハンドルレバー２０を開操作していない状態（非操作状態）を示し、図３はハンドルレバー２０を車外側Ｙ２へ回転させた状態（開操作状態）を示している。また、図５から図７は、非操作状態のドアハンドル装置５の一部を示している。 Figures 2 and 3 show the door handle device 5 in a completed assembly state. Of these, Figure 2 shows the state in which the handle lever 20 has not been operated to open (non-operated state), and Figure 3 shows the state in which the handle lever 20 has been rotated toward the outside of the vehicle Y2 (open operation state). Also, Figures 5 to 7 show a part of the door handle device 5 in a non-operated state.

ドアハンドル装置５の組立時、ハンドルレバー２０は、ベース１０に対して後側Ｘ２から前側Ｘ１に差し込むように取り付けられる（図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａ参照）。本実施形態のドアハンドル装置５には、図２及び図３に示す組付完了状態で、ハンドルレバー２０を取り付ける向き（前側Ｘ１）とは逆向き（後側Ｘ２）のハンドルレバー２０の移動を規制するために、第１規制部３６と第２規制部１５が設けられている。 When assembling the door handle device 5, the handle lever 20 is attached to the base 10 by being inserted from the rear side X2 to the front side X1 (see Figures 15A, 16A, and 17A). In the door handle device 5 of this embodiment, in the assembled state shown in Figures 2 and 3, a first restricting portion 36 and a second restricting portion 15 are provided to restrict movement of the handle lever 20 in the opposite direction (rear side X2) to the direction in which the handle lever 20 is attached (front side X1).

第１規制部３６は、キーシリンダ３０に設けられ、図２に示すハンドルレバー２０の非操作状態で、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃとＸ方向に対向し、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。第２規制部１５は、ベース１０に設けられ、図３に示すハンドルレバー２０の開操作状態で、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。 The first restricting portion 36 is provided on the key cylinder 30, and faces the operating portion 21c of the handle lever 20 in the X direction when the handle lever 20 is in the non-operated state shown in FIG. 2, and restricts the movement of the handle lever 20 from the front side X1 to the rear side X2. The second restricting portion 15 is provided on the base 10, and restricts the movement of the handle lever 20 from the front side X1 to the rear side X2 when the handle lever 20 is in the open operation state shown in FIG. 3.

本実施形態のキーシリンダ３０は、ベース１０に対して車幅方向Ｙに進退可能に取り付けられている。ドアハンドル装置５には、図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａに示す後退位置（仮保持位置）のキーシリンダ３０を、図２及び図３に示す進出位置（セット位置）に移動させるための作動機構であるリテーナ４０が設けられている。 In this embodiment, the key cylinder 30 is attached to the base 10 so that it can move back and forth in the vehicle width direction Y. The door handle device 5 is provided with a retainer 40, which is an operating mechanism for moving the key cylinder 30 from the retreated position (temporary holding position) shown in Figures 15A, 16A, and 17A to the advanced position (set position) shown in Figures 2 and 3.

以下、ドアハンドル装置５が備える構成部品について具体的に説明する。 The components of the door handle device 5 are described in detail below.

（ベースの構成）
図２から図４、図８Ａ、図８Ｂ、図９から図１１、図１２Ａ及び図１２Ｂを主に参照して、ベース１０の構成を説明する。 (Base configuration)
The configuration of the base 10 will be described mainly with reference to FIGS. 2 to 4, 8A, 8B, 9 to 11, 12A and 12B.

図２から図４を参照すると、ベース１０は、樹脂製であり、前後方向Ｘに延びるようにドアパネル１の車内側Ｙ１に配置され、ドアパネル１に対してネジ（図示せず）により固定されている。ベース１０の前側Ｘ１には、ハンドルレバー２０の軸着部２１ｂが取り付けられる軸受部１１が設けられている。ベース１０の後側Ｘ２には、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃが挿通されるガイド孔１２と、キーシリンダ３０が取り付けられる取付孔１３とが設けられている。 Referring to Figures 2 to 4, the base 10 is made of resin, is disposed on the vehicle interior side Y1 of the door panel 1 so as to extend in the front-rear direction X, and is fixed to the door panel 1 with screws (not shown). The front side X1 of the base 10 is provided with a bearing portion 11 to which the pivot portion 21b of the handle lever 20 is attached. The rear side X2 of the base 10 is provided with a guide hole 12 through which the operating portion 21c of the handle lever 20 is inserted, and a mounting hole 13 to which the key cylinder 30 is attached.

図２及び図４を参照すると、軸受部１１は、ベース１０を車幅方向Ｙに貫通し、第１開口部１ｂに連通するとともに軸着部２１ｂが挿通される孔１１ａを備える。図８Ａを参照すると、孔１１ａ内には、ハンドルレバー２０を回転可能に支持する一対の軸部１１ｂが設けられている。一対の軸部１１ｂは、それぞれ孔１１ａ内に突出する円柱状であり、上下方向Ｚに互いに対向し、同軸状に配置されている。 2 and 4, the bearing portion 11 has a hole 11a that penetrates the base 10 in the vehicle width direction Y, communicates with the first opening 1b, and through which the axle mounting portion 21b is inserted. Referring to FIG. 8A, a pair of shafts 11b that rotatably support the handle lever 20 are provided in the hole 11a. The pair of shafts 11b are cylindrical and protrude into the hole 11a, and are arranged coaxially facing each other in the vertical direction Z.

図２及び図４を参照すると、ガイド孔１２は、ベース１０を車幅方向Ｙに貫通して設けられた概ね直方体状の空間であり、第２開口部１ｃに連通している。図８Ｂ、図９及び図１０を参照すると、ガイド孔１２内には、ハンドルレバー２０の車外側Ｙ２への回転を規制する一対のストッパ部１２ａが設けられている。一対のストッパ部１２ａは、上下方向Ｚに対向するように設けられ、ガイド孔１２内に突出している。ストッパ部１２ａは、ＸＺ平面に沿って延びる面状の当接部１２ｂを備える。ハンドルレバー２０が備える突起部２１ｄが当接部１２ｂに当接することで、車外側Ｙ１に向けたハンドルレバー２０の回転が規制される。 2 and 4, the guide hole 12 is a generally rectangular parallelepiped space that penetrates the base 10 in the vehicle width direction Y and communicates with the second opening 1c. 8B, 9, and 10, a pair of stopper portions 12a that restrict the rotation of the handle lever 20 toward the vehicle exterior side Y2 is provided in the guide hole 12. The pair of stopper portions 12a are provided opposite each other in the vertical direction Z and protrude into the guide hole 12. The stopper portion 12a has a planar abutment portion 12b that extends along the XZ plane. The protrusion portion 21d of the handle lever 20 abuts against the abutment portion 12b, thereby restricting the rotation of the handle lever 20 toward the vehicle exterior side Y1.

図３、図９及び図１０を参照すると、ガイド孔１２内には、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する第２規制部１５が設けられている。第２規制部１５は、ハンドルレバー２０の回転（開操作）によってハンドルレバー２０の操作部２１ｃが第１規制部３６に当接不可能な位置に移動した状態で、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。 Referring to Figures 3, 9 and 10, a second restricting portion 15 that restricts movement of the handle lever 20 from the front side X1 to the rear side X2 is provided in the guide hole 12. The second restricting portion 15 restricts movement of the handle lever 20 from the front side X1 to the rear side X2 when the operation portion 21c of the handle lever 20 moves to a position where it cannot contact the first restricting portion 36 due to rotation of the handle lever 20 (opening operation).

より具体的には、第２規制部１５は、互いに対向するようにガイド孔１２の孔壁から内向きに突出し、車幅方向Ｙに延びるリブである。本実施形態の第２規制部１５は、ストッパ部１２ａの後側Ｘ２の端部から車内側Ｙ１に向けて延設されている。第２規制部１５は、ハンドルレバー２０の突起部２１ｄの当接によって、ハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動を規制する。図２及び図３を参照すると、第２規制部１５は、ハンドルレバー２０の非操作状態及び開操作状態のいずれの場合でも、突起部２１ｄよりも後側Ｘ２に位置する。 More specifically, the second restricting portions 15 are ribs that protrude inward from the wall of the guide hole 12 so as to face each other and extend in the vehicle width direction Y. In this embodiment, the second restricting portion 15 extends from the end of the rear side X2 of the stopper portion 12a toward the vehicle interior side Y1. The second restricting portion 15 restricts movement of the handle lever 20 to the rear side X2 by abutting against the protrusion 21d of the handle lever 20. With reference to Figures 2 and 3, the second restricting portion 15 is located on the rear side X2 of the protrusion 21d in both the non-operated state and the open-operated state of the handle lever 20.

図５、図９及び図１０を参照すると、第２規制部１５の車内側Ｙ１には、切欠部１５ａが設けられている。具体的には、第２規制部１５は、ガイド孔１２の車内側Ｙ１の端部までは延設されていない。この第２規制部１５の非形成部分が切欠部１５ａである。切欠部１５ａは、第２規制部１５を跨いで、ハンドルレバー２０の突起部２１ｄが前後方向Ｘに移動することを許容する。 Referring to Figures 5, 9, and 10, a notch 15a is provided on the vehicle interior side Y1 of the second restricting portion 15. Specifically, the second restricting portion 15 does not extend to the end of the guide hole 12 on the vehicle interior side Y1. This non-formed portion of the second restricting portion 15 is the notch 15a. The notch 15a allows the protrusion 21d of the handle lever 20 to move in the fore-and-aft direction X across the second restricting portion 15.

図８Ｂ、図９及び図１０を参照すると、取付孔１３は、ガイド孔１２の後側Ｘ２に隣接して設けられ、ガイド孔１２に対して空間的に連通している。取付孔１３は、ベース１０を車幅方向Ｙに貫通し、第２開口部１ｃに連通している。ドアパネル１の第２開口部１ｃは、ガイド孔１２と取付孔１３を取り囲む形状である。取付孔１３の車外側Ｙ２の端には、貫通孔１６ａを備えるキャップ１６が取り付けられている。 Referring to Figures 8B, 9 and 10, the mounting hole 13 is provided adjacent to the rear side X2 of the guide hole 12 and is in spatial communication with the guide hole 12. The mounting hole 13 penetrates the base 10 in the vehicle width direction Y and is in communication with the second opening 1c. The second opening 1c of the door panel 1 is shaped to surround the guide hole 12 and the mounting hole 13. A cap 16 with a through hole 16a is attached to the end of the mounting hole 13 on the vehicle exterior side Y2.

取付孔１３内には、キーシリンダ３０を仮保持位置（図１５Ｃ参照）に保持する一対の仮保持部１３ａが設けられている。図９及び図１０を参照すると、仮保持部１３ａはそれぞれ、取付孔１３の前側Ｘ１と後側Ｘ２に設けられている。個々の仮保持部１３ａは、前後方向Ｘに弾性的に変形可能な弾性片１３ｂと、キーシリンダ３０を係止する係止爪１３ｃとを備える。弾性片１３ｂは片持ち梁状であり、車内側Ｙ１の端が取付孔１３の孔壁に連続し、車外側Ｙ２が自由端である。係止爪１３ｃは、弾性片１３ｂの車外側Ｙ２に設けられ、取付孔１３内へ突出している。 A pair of temporary holding portions 13a that hold the key cylinder 30 in a temporary holding position (see FIG. 15C) are provided in the mounting hole 13. Referring to FIG. 9 and FIG. 10, the temporary holding portions 13a are provided on the front side X1 and rear side X2 of the mounting hole 13, respectively. Each temporary holding portion 13a includes an elastic piece 13b that is elastically deformable in the front-rear direction X, and a locking claw 13c that locks the key cylinder 30. The elastic piece 13b is cantilevered, with an end on the inside side Y1 that is continuous with the hole wall of the mounting hole 13 and a free end on the outside side Y2. The locking claw 13c is provided on the outside side Y2 of the elastic piece 13b and protrudes into the mounting hole 13.

ベース１０の後側Ｘ２の端部には、リテーナ４０を取り付ける取付部１４が設けられている。図１１、図１２Ａ及び図１２Ｂを参照すると、取付部１４は、取付孔１３との間を仕切る仕切壁１４ａと、四方を取り囲む外周壁１４ｄとで画定され、後側Ｘ２の端が開放されている。仕切壁１４ａの上下両側には、前後方向Ｘに貫通した貫通孔１４ｂ，１４ｃが設けられている。貫通孔１４ｂ，１４ｃには、リテーナ４０の後述する上側部４２と下側部４３がそれぞれ貫通される。つまり、貫通孔１４ｂ，１４ｃは、取付部１４から取付孔１３内への上側部４２と下側部４３の配置を許容する。 The end of the rear side X2 of the base 10 is provided with an attachment portion 14 for attaching the retainer 40. Referring to Figures 11, 12A and 12B, the attachment portion 14 is defined by a partition wall 14a that separates it from the attachment hole 13, and an outer peripheral wall 14d that surrounds it on all four sides, and the end of the rear side X2 is open. On both the top and bottom sides of the partition wall 14a, through holes 14b and 14c that penetrate in the front-rear direction X are provided. An upper part 42 and a lower part 43 of the retainer 40, which will be described later, penetrate through the through holes 14b and 14c, respectively. In other words, the through holes 14b and 14c allow the upper part 42 and the lower part 43 to be disposed from the attachment portion 14 into the attachment hole 13.

（ハンドルレバーの構成）
図２から図５及び図１３を主に参照してハンドルレバー２０の構成を説明する。 (Handle lever configuration)
The configuration of the handle lever 20 will be described with reference mainly to FIGS. 2 to 5 and 13. FIG.

図２から図４を参照すると、ハンドルレバー２０は、樹脂製であり、前後方向Ｘに延びるようにドアパネル１の車外側Ｙ２に配置されている。ハンドルレバー２０は、図示しないスプリング（付勢部材）によって、図３に示す開操作位置から図２に示す非操作位置に付勢されている。 Referring to Figures 2 to 4, the handle lever 20 is made of resin and is disposed on the vehicle exterior side Y2 of the door panel 1 so as to extend in the front-rear direction X. The handle lever 20 is biased by a spring (biasing member) (not shown) from the open operation position shown in Figure 3 to the non-operation position shown in Figure 2.

ハンドルレバー２０は、レバー本体２１と、レバー本体２１の車外側Ｙ２の表面を覆うハンドルカバー２２とを備える。レバー本体２１とハンドルカバー２２は、ネジ２３により固定されている。レバー本体２１とハンドルカバー２２で画定された内部空間には、ユーザが携帯する電子キーと車両が通信を行うためのアンテナ（図示せず）が収容されている。 The handle lever 20 comprises a lever body 21 and a handle cover 22 that covers the surface of the lever body 21 on the vehicle exterior side Y2. The lever body 21 and the handle cover 22 are fixed with screws 23. The internal space defined by the lever body 21 and the handle cover 22 contains an antenna (not shown) for communication between the vehicle and an electronic key carried by the user.

レバー本体２１は、前側Ｘ１に一体に設けられたアーム部２１ａと、後側Ｘ２に一体に設けられた操作部２１ｃとを備える。 The lever body 21 has an arm portion 21a that is integral with the front side X1 and an operating portion 21c that is integral with the rear side X2.

アーム部２１ａは、Ｌ字状であり、車内側Ｙ１へ突出し、屈曲部を介して前側Ｘ１に延びている。図１３に最も明瞭に示すように、アーム部２１ａの先端（前側Ｘ１の端部）には、軸受部１１に取り付けられる軸着部２１ｂが設けられている。軸着部２１ｂは、アーム部２１ａの上下面に形成された半長円形状で一対の凹溝からなり、軸受部１１の一対の軸部１１ｂ（図８Ａ参照）にそれぞれ軸着される。軸着部２１ｂの先端（前側Ｘ１）は開口している。軸着部２１ｂの内形は、ベース１０の軸部１１ｂの外形よりも僅かに大きく形成されている。 The arm portion 21a is L-shaped, protrudes toward the vehicle interior side Y1, and extends to the front side X1 via a bent portion. As shown most clearly in FIG. 13, the tip of the arm portion 21a (the end portion on the front side X1) is provided with an axle attachment portion 21b that is attached to the bearing portion 11. The axle attachment portion 21b is composed of a pair of semi-elliptical grooves formed on the upper and lower surfaces of the arm portion 21a, and is axle-attached to a pair of shaft portions 11b (see FIG. 8A) of the bearing portion 11, respectively. The tip (front side X1) of the axle attachment portion 21b is open. The inner shape of the axle attachment portion 21b is formed slightly larger than the outer shape of the shaft portion 11b of the base 10.

アーム部２１ａを軸受部１１の孔１１ａに差し込み、ハンドルレバー２０を後側Ｘ２から前側Ｘ１へ挿入することで、軸部１１ｂに軸着部２１ｂを取り付けることができる（図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａ参照）。これにより、ハンドルレバー２０は、ベース１０に対して上下方向に延びる軸線Ｌ回りに回転可能に支持される。 The arm portion 21a is inserted into the hole 11a of the bearing portion 11, and the handle lever 20 is inserted from the rear side X2 to the front side X1, so that the shaft portion 21b can be attached to the shaft portion 11b (see Figures 15A, 16A, and 17A). As a result, the handle lever 20 is supported so as to be rotatable around the axis L that extends vertically relative to the base 10.

操作部２１ｃは、概ね直方体状をなし、車内側Ｙ１に突出している。この操作部２１ｃがドアロック装置２（図１Ｂ参照）のオープンレバーに接続されている。操作部２１ｃの外形は、ベース１０のガイド孔１２（図８Ｂ参照）を画定する孔壁の内形よりも小さい。これにより、操作部２１ｃは、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向Ｙに進退可能に挿通される。 The operating part 21c is generally rectangular and protrudes toward the vehicle interior side Y1. The operating part 21c is connected to the open lever of the door lock device 2 (see FIG. 1B). The outer shape of the operating part 21c is smaller than the inner shape of the hole wall that defines the guide hole 12 (see FIG. 8B) of the base 10. This allows the operating part 21c to be inserted through the guide hole 12 of the base 10 so as to be able to advance and retreat in the vehicle width direction Y.

図５及び図１３を参照すると、操作部２１ｃの車内側Ｙ１の端部は、図２に示すハンドルレバー２０の非操作状態で、ガイド孔１２の車内側Ｙ１の端部近傍に位置する。操作部２１ｃの車内側Ｙ２の端部には、一対の突起部２１ｄが設けられている。一対の突起部２１ｄは、前後方向Ｘ及び車幅方向Ｙに対して交差する向きＺ１，Ｚ２にそれぞれ突出している。図３を参照すると、突起部２１ｄがベース１０の当接部１２ｂに当接することで、それ以上の車外側Ｙ２に向けたハンドルレバー２０の回転が規制される。また、突起部２１ｄがベース１０の第２規制部１５に当接することで、ハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動が規制される。 5 and 13, the inside Y1 end of the operating part 21c is located near the inside Y1 end of the guide hole 12 when the handle lever 20 is in the non-operated state shown in FIG. 2. A pair of protrusions 21d is provided at the inside Y2 end of the operating part 21c. The pair of protrusions 21d protrude in directions Z1 and Z2 that intersect with the front-rear direction X and the vehicle width direction Y. Referring to FIG. 3, the protrusions 21d come into contact with the contact portion 12b of the base 10, thereby restricting further rotation of the handle lever 20 toward the outside Y2. The protrusions 21d come into contact with the second restriction portion 15 of the base 10, thereby restricting movement of the handle lever 20 toward the rear X2.

図２及び図４を参照すると、ハンドルカバー２２は、ドアパネル１の第１開口部１ｂから第２開口部１ｃまでを覆う。図２に示す非操作状態で、ハンドルカバー２２は第２開口部１ｃ内に位置するキーシリンダ３０を覆い隠す。図３に示す開操作状態で、ハンドルカバー２２の後側Ｘ２はドアパネル１から離間し、これらの隙間からキーシリンダ３０を露出させる。車両に搭載されたバッテリが電力不足の場合、図３に示す開操作状態で、隙間からキーシリンダ３０にメカキーを差し込むことで、キーシリンダ３０を操作できる。 Referring to Figures 2 and 4, the handle cover 22 covers the first opening 1b to the second opening 1c of the door panel 1. In the non-operated state shown in Figure 2, the handle cover 22 covers and conceals the key cylinder 30 located in the second opening 1c. In the open operation state shown in Figure 3, the rear side X2 of the handle cover 22 moves away from the door panel 1, exposing the key cylinder 30 from the gap. If the battery installed in the vehicle is short of power, the key cylinder 30 can be operated by inserting a mechanical key into the key cylinder 30 from the gap in the open operation state shown in Figure 3.

（キーシリンダの構成）
図２から図７、図１４Ａ及び図１４Ｂを主に参照してキーシリンダ３０の構成を説明する。 (Key cylinder configuration)
The configuration of the key cylinder 30 will be described with reference mainly to FIGS. 2 to 7, 14A and 14B.

図２及び図１４Ａを参照すると、キーシリンダ３０は、メカキーを差し込む差込穴３１と、メカキーの操作によって回転する回転軸３２とを備える。この回転軸３２がドアロック装置２のロック機構に接続されている。 Referring to Figures 2 and 14A, the key cylinder 30 has an insertion hole 31 into which the mechanical key is inserted, and a rotating shaft 32 that rotates when the mechanical key is operated. This rotating shaft 32 is connected to the lock mechanism of the door lock device 2.

図２、図３、図５から図７は、ドアロック装置５の組付完了状態を示している。図１５Ａから図１５Ｄはベース１０にハンドルレバー２０を組み付ける作業の第１工程を示し、図１６Ａ及び図１６Ｂはベース１０にハンドルレバー２０を組み付ける作業の第２工程を示し、図１７Ａ及び図１７Ｂはベース１０にハンドルレバー２０を組み付ける作業の第３工程を示している。 Figures 2, 3, 5 to 7 show the door lock device 5 in a completed state of assembly. Figures 15A to 15D show the first step of assembling the handle lever 20 to the base 10, Figures 16A and 16B show the second step of assembling the handle lever 20 to the base 10, and Figures 17A and 17B show the third step of assembling the handle lever 20 to the base 10.

図５及び図１７Ｂを参照すると、キーシリンダ３０は、ベース１０の取付孔１３に対して車幅方向Ｙへ進退可能に取り付けられている。より具体的には、キーシリンダ３０は、図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａに示す組付作業状態での後退位置（仮保持位置）と、図２に示す組付完了状態での進出位置（セット位置）との間を移動可能である。セット位置のキーシリンダ３０は、仮保持位置のキーシリンダ３０よりもハンドルレバー２０側（車外側Ｙ２）へ進出している。 Referring to Figures 5 and 17B, the key cylinder 30 is attached to the mounting hole 13 of the base 10 so that it can advance and retreat in the vehicle width direction Y. More specifically, the key cylinder 30 is movable between a retreated position (temporary holding position) in the assembly work state shown in Figures 15A, 16A, and 17A, and an advanced position (set position) in the completed assembly state shown in Figure 2. The key cylinder 30 in the set position advances further toward the handle lever 20 (outside vehicle Y2) than the key cylinder 30 in the temporary holding position.

図１５Ｃを参照すると、仮保持位置のキーシリンダ３０は、ベース１０が備える仮保持部１３ａに離脱不可能に保持されている。図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、キーシリンダ３０の前側部３０ａと後側部３０ｂには、仮保持部１３ａの係止爪１３ｃが係止する係止部３３がそれぞれ設けられている。係止部３３の車内側Ｙ１には、車外側Ｙ２へのキーシリンダ３０の移動を許容するための溝３３ａが形成されている。言い換えれば、キーシリンダ３０の前側部３０ａと後側部３０ｂに、前後方向Ｘに窪み、車幅方向Ｙに延びる溝３３ａを設けることで、この溝３３ａの車外側Ｙ２の端に係止部３３が形成されている。 Referring to FIG. 15C, the key cylinder 30 in the temporary holding position is held non-detachably by the temporary holding portion 13a of the base 10. Referring to FIG. 14A and FIG. 14B, the front side 30a and the rear side 30b of the key cylinder 30 are each provided with a locking portion 33 that locks with the locking claw 13c of the temporary holding portion 13a. A groove 33a is formed on the inside side Y1 of the locking portion 33 to allow the key cylinder 30 to move to the outside side Y2 of the vehicle. In other words, the front side 30a and the rear side 30b of the key cylinder 30 are provided with a groove 33a that is recessed in the front-rear direction X and extends in the vehicle width direction Y, and the locking portion 33 is formed at the end of the groove 33a on the outside side Y2 of the vehicle.

車内側Ｙ１から車外側Ｙ２へキーシリンダ３０を取付孔１３に挿入することで、図１５Ｃに示すように、係止部３３にベース１０の係止爪１３ｃが係止する。これにより、車内側Ｙ１に向けたキーシリンダ３０の脱落が阻止される。仮保持位置（図１５Ｃ参照）のキーシリンダ３０がセット位置に移動されると、図６に示すように、ベース１０の係止爪１３ｃから係止部３３が離間し、ベース１０の係止爪１３ｃは溝３３ａ内に位置する。 By inserting the key cylinder 30 into the mounting hole 13 from the vehicle interior side Y1 to the vehicle exterior side Y2, the locking claw 13c of the base 10 locks into the locking portion 33 as shown in FIG. 15C. This prevents the key cylinder 30 from falling off toward the vehicle interior side Y1. When the key cylinder 30 is moved from the temporary holding position (see FIG. 15C) to the set position, the locking portion 33 moves away from the locking claw 13c of the base 10 as shown in FIG. 6, and the locking claw 13c of the base 10 is positioned within the groove 33a.

図２及び図１４Ａを参照すると、キーシリンダ３０の前側部３０ａには、非操作状態で前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する第１規制部３６が設けられている。第１規制部３６は、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃとの当接によって後側Ｘ２へのハンドルレバー２０の移動を規制する。 Referring to Figures 2 and 14A, the front portion 30a of the key cylinder 30 is provided with a first restricting portion 36 that restricts movement of the handle lever 20 from the front side X1 toward the rear side X2 in a non-operated state. The first restricting portion 36 restricts movement of the handle lever 20 toward the rear side X2 by abutting against the operating portion 21c of the handle lever 20.

第１規制部３６は、直方体状であり、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃに向けて前側Ｘ１へ突出している。第１規制部３６のうち最も前側Ｘ１に位置する端面が、操作部２１ｃに当接する当接部３６ａである。当接部３６ａと操作部２１ｃの間の隙間は、軸部１１ｂと軸着部２１ｂの組付代（軸着部２１ｂの前後方向の長さ）よりも小さい。 The first restricting portion 36 is rectangular and protrudes to the front side X1 toward the operating portion 21c of the handle lever 20. The end face of the first restricting portion 36 located furthest to the front side X1 is the abutment portion 36a that abuts against the operating portion 21c. The gap between the abutment portion 36a and the operating portion 21c is smaller than the assembly allowance between the shaft portion 11b and the axle portion 21b (the length of the axle portion 21b in the front-to-rear direction).

図５を参照すると、第１規制部３６は、キーシリンダ３０がセット位置にある状態では、操作部２１ｃの車内側Ｙ１の端部よりも車外側Ｙ２に位置し、操作部２１ｃとの当接によって非操作位置のハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動を規制する。また、第１規制部３６は、車幅方向Ｙにおいて切欠部１５ａと対応する位置の後側Ｘ２に位置し、切欠部１５ａを通した後側Ｘ２への突起部２１ｄの移動を、操作部２１ｃの当接によって規制する。 Referring to FIG. 5, when the key cylinder 30 is in the set position, the first restricting portion 36 is located on the outer side Y2 of the vehicle than the end of the operating portion 21c on the inner side Y1, and restricts movement of the handle lever 20 from the non-operating position to the rear side X2 by abutting against the operating portion 21c. The first restricting portion 36 is also located on the rear side X2 at a position corresponding to the cutout portion 15a in the vehicle width direction Y, and restricts movement of the protrusion 21d through the cutout portion 15a to the rear side X2 by abutting against the operating portion 21c.

図１５Ｂを参照すると、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態では、第１規制部３６は、図５に示すセット位置よりも車内側Ｙ１へ後退し、取付孔１３の車内側Ｙ１の端部近傍に位置する。この状態で第１規制部３６は、軸受部１１に軸着部２１ｂを取り付ける向きである後側Ｘ２から前側Ｘ１に向けたハンドルレバー２０の移動、及びハンドルレバー２０の逆向きの移動を許容する。つまり、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態で第１規制部３６は、切欠部１５ａを通した突起部２１ｄの前後方向Ｘの移動を許容する。 Referring to FIG. 15B, when the key cylinder 30 is in the temporary holding position, the first restricting portion 36 is retracted toward the vehicle interior side Y1 from the set position shown in FIG. 5 and is positioned near the vehicle interior side Y1 end of the mounting hole 13. In this state, the first restricting portion 36 allows movement of the handle lever 20 from the rear side X2 toward the front side X1, which is the orientation in which the axle mounting portion 21b is attached to the bearing portion 11, and movement of the handle lever 20 in the opposite direction. In other words, when the key cylinder 30 is in the temporary holding position, the first restricting portion 36 allows movement of the protrusion 21d in the fore-aft direction X through the cutout portion 15a.

図１４Ａを参照すると、キーシリンダ３０の上側部３０ｃには、仮保持位置（図１７Ｂ参照）のキーシリンダ３０をセット位置（図５参照）に移動させるための嵌合凹部３４が設けられている。嵌合凹部３４は、下側Ｚ２に窪み、前側Ｘ１が開口した三角形状の溝である。嵌合凹部３４には、車外側Ｙ２に位置する部分に、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて車内側Ｙ１へ傾斜した傾斜部３４ａが設けられている。 Referring to FIG. 14A, the upper portion 30c of the key cylinder 30 is provided with a fitting recess 34 for moving the key cylinder 30 from the temporary holding position (see FIG. 17B) to the set position (see FIG. 5). The fitting recess 34 is a triangular groove recessed on the lower side Z2 and opening on the front side X1. The fitting recess 34 is provided with an inclined portion 34a in the portion located on the vehicle exterior side Y2, which is inclined from the front side X1 toward the rear side X2 toward the vehicle interior side Y1.

図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、キーシリンダ３０の外側部３０ｄには、ＸＺ平面に沿って延びる面状の係止部３５が設けられている。リテーナ４０の後述する仮規制部４３ｄが係止部３５に当接することで、仮保持位置（図１５Ｄ参照）からセット位置（図７参照）に向けたキーシリンダ３０の移動が規制される。 Referring to Figures 14A and 14B, the outer portion 30d of the key cylinder 30 is provided with a planar locking portion 35 that extends along the XZ plane. When the temporary restricting portion 43d of the retainer 40, which will be described later, comes into contact with the locking portion 35, movement of the key cylinder 30 from the temporary holding position (see Figure 15D) toward the set position (see Figure 7) is restricted.

（リテーナの構成）
図２から図５、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１４Ａ及び図１４Ｂを主に参照してリテーナ４０の構成を説明する。 (Configuration of the Retainer)
The configuration of the retainer 40 will be described with reference mainly to FIGS. 2 to 5, 12A, 12B, 14A and 14B.

リテーナ４０は、ベース１０の取付部１４に対して前後方向Ｘへ進退可能に取り付けられている。より具体的には、リテーナ４０は、図１２Ｂ及び図１７Ｂに示す組付作業位置（第１位置）と、図１２Ａ及び図５に示す組付完了位置（第２位置）との間を移動可能である。組付完了位置のリテーナ４０は、組付作業位置のリテーナ４０よりも後側Ｘ２に位置している。組付作業位置から組付完了位置への移動によって、リテーナ４０は、仮保持位置（図１７Ｂ参照）のキーシリンダ３０をセット位置（図５参照）に移動させる。 The retainer 40 is attached to the mounting portion 14 of the base 10 so as to be movable in the front-rear direction X. More specifically, the retainer 40 is movable between an assembly work position (first position) shown in Figs. 12B and 17B and an assembly completion position (second position) shown in Figs. 12A and 5. The retainer 40 in the assembly completion position is located X2 rearward of the retainer 40 in the assembly work position. By moving from the assembly work position to the assembly completion position, the retainer 40 moves the key cylinder 30 from the temporary holding position (see Fig. 17B) to the set position (see Fig. 5).

図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、リテーナ４０は、樹脂製であり、キーシリンダ３０の後側Ｘ２に位置する後側部４１と、キーシリンダ３０の上側Ｚ１に位置する上側部４２と、キーシリンダ３０の下側Ｚ２に位置する下側部４３とを備える。 Referring to Figures 14A and 14B, the retainer 40 is made of resin and has a rear portion 41 located on the rear side X2 of the key cylinder 30, an upper portion 42 located on the upper side Z1 of the key cylinder 30, and a lower portion 43 located on the lower side Z2 of the key cylinder 30.

後側部４１には、ネジ４５が螺合されるネジ孔４１ａが設けられている。ネジ４５の先端には、ベース１０の仕切壁１４ａに当接する円盤状の当接部４５ａが設けられている。仕切壁１４ａに当接部４５ａが当接した状態で、ネジ孔４１ａに対してネジ４５を締め付けることにより、図１２Ｂ及び図１７Ｂに示す組付作業位置のリテーナ４０が、図１２Ａ及び図５に示す組付完了位置に向けて後側Ｘ２へ移動する。 The rear side portion 41 has a screw hole 41a into which the screw 45 is screwed. The tip of the screw 45 has a disk-shaped abutment portion 45a that abuts against the partition wall 14a of the base 10. When the screw 45 is tightened into the screw hole 41a with the abutment portion 45a abutting against the partition wall 14a, the retainer 40 in the assembly work position shown in Figures 12B and 17B moves to the rear side X2 toward the assembly completion position shown in Figures 12A and 5.

図１２Ａ及び図１２Ｂを参照すると、上側部４２は、ベース１０の貫通孔１４ｂを貫通し、仕切壁１４ａの後側Ｘ２から取付孔１３内へ突出している。上側部４２のうち、キーシリンダ３０と対向する内側面には、キーシリンダ３０に向けて突出し、嵌合凹部３４に嵌合する嵌合凸部４２ａが設けられている。嵌合凸部４２ａには、車外側Ｙ２に位置する部分に、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて車内側Ｙ１へ傾斜し、嵌合凹部３４の傾斜部３４ａに対応する傾斜部４２ｂが設けられている。 Referring to Figures 12A and 12B, the upper portion 42 passes through the through hole 14b of the base 10 and protrudes into the mounting hole 13 from the rear side X2 of the partition wall 14a. The upper portion 42 has an inner surface facing the key cylinder 30 that protrudes toward the key cylinder 30 and is provided with a fitting protrusion 42a that fits into the fitting recess 34. The fitting protrusion 42a has an inclined portion 42b in a portion located on the vehicle exterior side Y2 that inclines from the front side X1 to the rear side X2 toward the vehicle interior side Y1 and corresponds to the inclined portion 34a of the fitting recess 34.

図１２Ｂ及び図１７Ｂに示すように、リテーナ４０が組付作業位置にあり、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態では、嵌合凸部４２ａは、嵌合凹部３４に嵌合することなく、嵌合凹部３４の前側Ｘ１に間隔をあけて位置する。また、この状態では、嵌合凹部３４の傾斜部３４ａは、嵌合凸部４２ａの傾斜部４２ｂよりも車内側Ｙ１に位置する。 As shown in Figures 12B and 17B, when the retainer 40 is in the assembly position and the key cylinder 30 is in the temporary holding position, the fitting protrusion 42a is not fitted into the fitting recess 34 and is positioned at a distance on the front side X1 of the fitting recess 34. Also, in this state, the inclined portion 34a of the fitting recess 34 is positioned on the vehicle interior side Y1 of the inclined portion 42b of the fitting protrusion 42a.

ネジ４５の締め付けによって、図１２Ｂ及び図１７Ｂに示す組付作業位置のリテーナ４０を図１２Ａ及び図５に示す組付完了位置に向けて移動させると、嵌合凸部４２ａの傾斜部４２ｂと嵌合凹部３４の傾斜部３４ａとが当接し、これらの傾斜によって仮保持位置のキーシリンダ３０がセット位置に移動する。図１２Ａ及び図５に示すように、リテーナ４０の組付完了位置では、嵌合凸部４２ａと嵌合凹部３４が完全に嵌合することで、車内側Ｙ１及び車外側Ｙ２に向けたキーシリンダ３０の移動が規制される。 When the retainer 40 is moved from the assembly position shown in Figs. 12B and 17B to the completed assembly position shown in Figs. 12A and 5 by tightening the screw 45, the inclined portion 42b of the mating protrusion 42a comes into contact with the inclined portion 34a of the mating recess 34, and the key cylinder 30 moves from the temporary holding position to the set position due to these inclinations. As shown in Figs. 12A and 5, when the retainer 40 is in the completed assembly position, the mating protrusion 42a and the mating recess 34 are completely mated, restricting the movement of the key cylinder 30 toward the vehicle interior side Y1 and the vehicle exterior side Y2.

図１２Ａ及び図１２Ｂを参照すると、下側部４３は、ベース１０に設けられた貫通孔１４ｃを貫通し、仕切壁１４ａの後側Ｘ２から取付孔１３内へ突出している。図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、下側部４３には、前側Ｘ１の端部から後側Ｘ２の端部にかけて延びる挿通溝４３ａが設けられている。挿通溝４３ａによって下側部４３は、車内側Ｙ１に位置する第１部分４３ｂと、車外側Ｙ２に位置する第２部分４３ｃとに分割されている。 Referring to Figures 12A and 12B, the lower portion 43 passes through a through hole 14c provided in the base 10 and protrudes into the mounting hole 13 from the rear side X2 of the partition wall 14a. Referring to Figures 14A and 14B, the lower portion 43 is provided with an insertion groove 43a that extends from the end on the front side X1 to the end on the rear side X2. The insertion groove 43a divides the lower portion 43 into a first portion 43b located on the vehicle interior side Y1 and a second portion 43c located on the vehicle exterior side Y2.

下側部４３の第２部分４３ｃには、仮保持位置（図１５Ｄ参照）のキーシリンダ３０がセット位置（図７参照）に移動することを規制する仮規制部４３ｄが設けられている。図１４Ｂを参照すると、仮規制部４３ｄは、第１部分４３ｂに向けて突出しており、第２部分４３ｃのうち後側Ｘ２の端部に設けられ、後側部４１に連なっている。図１５Ｄに示すように、リテーナ４０が組付作業位置にある状態で、仮規制部４３ｄは、キーシリンダ３０の係止部３５に当接し、車外側Ｙ２に向けたキーシリンダ３０の移動を規制する。図７に示すように、リテーナ４０が組付完了位置にある状態で、仮規制部４３ｄは、キーシリンダ３０の係止部３５から離間し、車外側Ｙ２に向けたキーシリンダ３０の移動を許容する。 The second portion 43c of the lower portion 43 is provided with a temporary restriction portion 43d that restricts the key cylinder 30 from moving from the temporary holding position (see FIG. 15D) to the set position (see FIG. 7). Referring to FIG. 14B, the temporary restriction portion 43d protrudes toward the first portion 43b, is provided at the end of the second portion 43c on the rear side X2, and is connected to the rear portion 41. As shown in FIG. 15D, when the retainer 40 is in the assembly work position, the temporary restriction portion 43d abuts against the locking portion 35 of the key cylinder 30 and restricts the movement of the key cylinder 30 toward the vehicle exterior side Y2. As shown in FIG. 7, when the retainer 40 is in the assembly completion position, the temporary restriction portion 43d moves away from the locking portion 35 of the key cylinder 30 and allows the key cylinder 30 to move toward the vehicle exterior side Y2.

（ドアハンドル装置の組み付け）
次に、図２、図５から図７、図１５Ａから図１５Ｄ、図１６Ａ、図１６Ｂ、図１７Ａ、図１７Ｂを参照して、ドアハンドル装置５の組み立て作業について説明する。 (Installation of door handle device)
Next, the assembly operation of the door handle device 5 will be described with reference to Figures 2, 5 to 7, 15A to 15D, 16A, 16B, 17A and 17B.

まず、図１５Ａに示すように、リテーナ４０を組付作業位置に配置した後、車内側Ｙ１から取付孔１３にキーシリンダ３０を挿入する。図１５Ｄに示すように、キーシリンダ３０の挿入は、係止部３５がリテーナ４０の仮規制部４３ｄに当接するまで行われる。これらが当接すると、図１５Ｃに示すように、ベース１０の仮保持部１３ａがキーシリンダ３０の係止部３３に係止し、ベース１０に対してキーシリンダ３０が仮保持位置に保持される。この状態では、図１５Ｂに示すように、リテーナ４０の嵌合凸部４２ａは、キーシリンダ３０の嵌合凹部３４に嵌合することなく、前側Ｘ１に間隔をあけて位置している。 First, as shown in FIG. 15A, the retainer 40 is placed in the assembly position, and then the key cylinder 30 is inserted into the mounting hole 13 from the vehicle interior side Y1. As shown in FIG. 15D, the key cylinder 30 is inserted until the locking portion 35 abuts against the temporary restriction portion 43d of the retainer 40. When they abut, as shown in FIG. 15C, the temporary holding portion 13a of the base 10 is locked to the locking portion 33 of the key cylinder 30, and the key cylinder 30 is held in the temporary holding position relative to the base 10. In this state, as shown in FIG. 15B, the mating protrusion 42a of the retainer 40 is not mated with the mating recess 34 of the key cylinder 30 and is positioned at a distance to the front side X1.

続いて、図１５Ａに示すように、車外側Ｙ２からドアパネル１の第１開口部１ｂを通して、ドアパネル１に固定されたベース１０の軸受部１１にハンドルレバー２０のアーム部２１ａを差し込む。 Next, as shown in FIG. 15A, the arm portion 21a of the handle lever 20 is inserted into the bearing portion 11 of the base 10 fixed to the door panel 1 through the first opening 1b of the door panel 1 from the vehicle exterior side Y2.

その後、車外側Ｙ２からドアパネル１の第２開口部１ｃを通して、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃをベース１０のガイド孔１２に挿入する。この際、図１５Ｂに示すように、操作部２１ｃから突出した突起部２１ｄは、第２規制部１５の後側Ｘ２に配置され、車内側Ｙ１へ押し込まれる。この押し込みは操作部２１ｃが第１規制部３６に当接するまで行われ、これらの当接状態では突起部２１ｄが切欠部１５ａに位置する。 Then, insert the operating portion 21c of the handle lever 20 into the guide hole 12 of the base 10 from the vehicle exterior side Y2 through the second opening 1c of the door panel 1. At this time, as shown in FIG. 15B, the protrusion 21d protruding from the operating portion 21c is positioned on the rear side X2 of the second restricting portion 15 and is pushed into the vehicle interior side Y1. This pushing continues until the operating portion 21c abuts against the first restricting portion 36, and in this abutting state, the protrusion 21d is located in the cutout portion 15a.

続いて、図１６Ａに示すように、ベース１０に対してハンドルレバー２０を後側Ｘ２から前側Ｘ１へ移動させる。これにより、ハンドルレバー２０の軸着部２１ｂがベース１０の軸部１１ｂに嵌合する。また、図１６Ｂに示すように、突起部２１ｄが、切欠部１５ａを通して第２規制部１５の後側Ｘ２から前側Ｘ１に移動する。また、操作部２１ｃは、第１規制部３６との当接が解除され、第１規制部３６の前側Ｘ１に間隔をあけて位置する。 Next, as shown in FIG. 16A, the handle lever 20 is moved from the rear side X2 to the front side X1 relative to the base 10. This causes the axle portion 21b of the handle lever 20 to engage with the axle portion 11b of the base 10. Also, as shown in FIG. 16B, the protrusion portion 21d moves from the rear side X2 to the front side X1 of the second restricting portion 15 through the cutout portion 15a. Also, the operating portion 21c is released from contact with the first restricting portion 36 and is positioned at a distance from the front side X1 of the first restricting portion 36.

その後、図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、ガイド孔１２に沿って操作部２１ｃを奥（車内側Ｙ１の端）まで押し込む。 Then, as shown in Figures 17A and 17B, push the operating part 21c along the guide hole 12 all the way to the back (the end on the inside side Y1 of the vehicle).

最後に、リテーナ４０に対してネジ４５を締め付ける。これにより、リテーナ４０は、図１７Ｂに示す組付作業位置から図５に示す組付完了位置に向けて後側Ｘ２へ移動する。図７に示すように、リテーナ４０の移動によって仮規制部４３ｄは、係止部３５と当接不可能な領域に位置する。また、図５に示すように、リテーナ４０の移動によって嵌合凸部４２ａがキーシリンダ３０の嵌合凹部３４に嵌合することで、図１７Ｂに示す仮保持位置のキーシリンダ３０が図５に示すセット位置に移動する。 Finally, the screw 45 is tightened against the retainer 40. This causes the retainer 40 to move from the assembly position shown in FIG. 17B toward the rear side X2 toward the assembly completion position shown in FIG. 5. As shown in FIG. 7, the movement of the retainer 40 causes the temporary restricting portion 43d to be positioned in an area where it cannot come into contact with the locking portion 35. Also, as shown in FIG. 5, the movement of the retainer 40 causes the mating protrusion 42a to fit into the mating recess 34 of the key cylinder 30, moving the key cylinder 30 from the temporary holding position shown in FIG. 17B to the set position shown in FIG. 5.

組み立てが完了したドアハンドル装置５では、第１規制部３６が車幅方向Ｙにおける切欠部１５ａと対応する位置の後側Ｘ２に位置する。そして、組付完了状態かつ図２に示す非操作状態で、ハンドルレバー２０が前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて移動すると、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃがキーシリンダ３０の第１規制部３６に当接する。また、組付完了状態かつ図３に示す開操作状態で、ハンドルレバー２０が前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて移動すると、ハンドルレバー２０の突起部２１ｄがベース１０の第２規制部１５に当接する。これにより、非操作状態及び開操作状態のいずれの場合でも、ハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動を規制し、ベース１０からハンドルレバー２０の抜けだしを防止できる。 In the door handle device 5 after assembly is completed, the first restricting portion 36 is located on the rear side X2 at a position corresponding to the notch 15a in the vehicle width direction Y. When the handle lever 20 moves from the front side X1 to the rear side X2 in the assembled state and in the non-operated state shown in FIG. 2, the operating portion 21c of the handle lever 20 abuts against the first restricting portion 36 of the key cylinder 30. When the handle lever 20 moves from the front side X1 to the rear side X2 in the assembled state and in the open operation state shown in FIG. 3, the protrusion 21d of the handle lever 20 abuts against the second restricting portion 15 of the base 10. This restricts the movement of the handle lever 20 to the rear side X2 in both the non-operated state and the open operation state, and prevents the handle lever 20 from coming off the base 10.

このように構成したドアハンドル装置５は、以下の特徴を有する。 The door handle device 5 configured in this manner has the following features:

キーシリンダ３０が備える第１規制部３６は、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態で、後側Ｘ２から前側Ｘ１に向けたハンドルレバー２０の移動を許容する。そのため、軸受部１１に軸着部２１ｂを確実に取り付けることができ、ハンドルレバー２０のベース１０への組付けを容易にできる。一方、第１規制部３６は、キーシリンダ３０がセット位置にある状態で、操作部２１ｃとの当接によって、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。そのため、軸受部１１から軸着部２１ｂが外れ、ベース１０からハンドルレバー２０が抜け出すことを規制できる。つまり、本実施形態では、ハンドルレバー２０のベース１０への組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しを規制できる。 The first restricting portion 36 of the key cylinder 30 allows the movement of the handle lever 20 from the rear side X2 to the front side X1 when the key cylinder 30 is in the temporary holding position. Therefore, the pivot portion 21b can be securely attached to the bearing portion 11, and the handle lever 20 can be easily assembled to the base 10. On the other hand, the first restricting portion 36 restricts the movement of the handle lever 20 from the front side X1 to the rear side X2 by abutting against the operating portion 21c when the key cylinder 30 is in the set position. Therefore, the pivot portion 21b can be disengaged from the bearing portion 11, and the handle lever 20 can be prevented from coming out of the base 10. In other words, in this embodiment, the handle lever 20 can be prevented from coming out of the base 10 while ensuring the ease of assembly of the handle lever 20 to the base 10.

操作部２１ｃが備える突起部２１ｄとの当接によって、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する第２規制部１５を有する。そのため、ハンドルレバー２０の回転によって操作部２１ｃが第１規制部３６に当接不可能な位置に移動した状態でも、後側Ｘ２へのハンドルレバー２０の移動を規制できる。また、第１規制部３６と第２規制部１５によって、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しを広い範囲で規制できる。 The second restricting portion 15 restricts the movement of the handle lever 20 from the front side X1 toward the rear side X2 by contacting the protrusion 21d of the operating portion 21c. Therefore, even when the operating portion 21c is moved to a position where it cannot contact the first restricting portion 36 due to rotation of the handle lever 20, the movement of the handle lever 20 toward the rear side X2 can be restricted. In addition, the first restricting portion 36 and the second restricting portion 15 can restrict the handle lever 20 from coming out of the base 10 over a wide range.

キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態で、第２規制部１５に対して後側Ｘ２から前側Ｘ１に向けた突起部２１ｄの移動を許容する切欠部１５ａが設けられている。そのため、切欠部１５ａを通して第２規制部１５の後側Ｘ２から前側Ｘ１に突起部２１ｄを配置できる。 When the key cylinder 30 is in the temporary holding position, a notch 15a is provided that allows the protrusion 21d to move from the rear side X2 toward the front side X1 relative to the second restricting part 15. Therefore, the protrusion 21d can be positioned from the rear side X2 to the front side X1 of the second restricting part 15 through the notch 15a.

キーシリンダ３０がセット位置にある状態で、第１規制部３６は、操作部２１ｃとの当接によって、切欠部１５ａを通した突起部２１ｄの移動を規制する。そのため、組付状態で、ベース１０からのハンドルレバー２０の抜け出しを確実に防止できる。 When the key cylinder 30 is in the set position, the first restricting portion 36 restricts the movement of the protrusion 21d through the notch 15a by contacting the operating portion 21c. Therefore, in the assembled state, it is possible to reliably prevent the handle lever 20 from coming out of the base 10.

外部からの操作によって組付作業位置から組付完了位置に移動可能なリテーナ４０を備え、キーシリンダ３０又はリテーナ４０は、リテーナ４０の移動によって仮保持位置のキーシリンダ３０をセット位置に移動させる傾斜部を有する。よって、仮保持位置のキーシリンダ３０を簡単にセット位置に移動させて固定できるため、ドアハンドル装置５の組み付け性を向上できる。 The door handle device 5 is equipped with a retainer 40 that can be moved from an assembly work position to an assembly completion position by external operation, and the key cylinder 30 or the retainer 40 has an inclined portion that moves the key cylinder 30 from the temporary holding position to the set position by moving the retainer 40. Therefore, the key cylinder 30 from the temporary holding position can be easily moved to the set position and fixed, improving the ease of assembly.

リテーナ４０は、仮保持位置からセット位置に向けたキーシリンダ３０の移動を、組付作業位置では規制して組付完了位置では許容する仮規制部４３ｄを有する。そのため、ハンドルレバー２０をベース１０に装着する際、キーシリンダ３０が不意にセット位置に移動し、ハンドルレバー２０の組み付けに支障をきたすことを防止できる。よって、ベース１０に対するハンドルレバー２０の組み付け性を向上できる。 The retainer 40 has a temporary restriction portion 43d that restricts the movement of the key cylinder 30 from the temporary holding position toward the set position at the assembly work position and allows it at the assembly completion position. Therefore, when attaching the handle lever 20 to the base 10, it is possible to prevent the key cylinder 30 from unexpectedly moving to the set position, which would cause problems when assembling the handle lever 20. This improves the ease of assembling the handle lever 20 to the base 10.

リテーナ４０の移動方向（前後方向Ｘ）は、キーシリンダ３０の移動方向（車幅方向Ｙ）に対して交差している。そのため、外部からのリテーナ４０（ネジ４５）の操作によってキーシリンダ３０を確実に移動できる。 The direction of movement of the retainer 40 (front-rear direction X) intersects with the direction of movement of the key cylinder 30 (vehicle width direction Y). Therefore, the key cylinder 30 can be reliably moved by operating the retainer 40 (screw 45) from the outside.

ベース１０は、キーシリンダ３０を仮保持位置に保持する仮保持部１３ａを有する。そのため、ベース１０に対するハンドルレバー２０の組み付け性を向上できる。 The base 10 has a temporary holding portion 13a that holds the key cylinder 30 in a temporary holding position. This improves the ease of assembling the handle lever 20 to the base 10.

なお、本発明のドアハンドル装置５は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。 The door handle device 5 of the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and various modifications are possible.

例えば、ベース１０に第２規制部１５を設けることなく、キーシリンダ３０に設けた第１規制部３６のみによって、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制してもよい。 For example, the movement of the handle lever 20 from the front side X1 toward the rear side X2 may be restricted only by the first restricting portion 36 provided on the key cylinder 30, without providing the second restricting portion 15 on the base 10.

作動機構はリテーナ４０に限られず、仮保持位置のキーシリンダ３０をセット位置に移動できる構成であれば、必要に応じて変更可能である。また、キーシリンダ３０を移動させる傾斜部は、リテーナ４０及びキーシリンダ３０のうち、いずれか一方のみに設けてもよい。また、キーシリンダ３０を移動させる構造は傾斜部に限られず、必要に応じて変更が可能である。 The operating mechanism is not limited to the retainer 40, and can be modified as needed as long as it is configured to move the key cylinder 30 from the temporary holding position to the set position. Also, the inclined portion for moving the key cylinder 30 may be provided on only one of the retainer 40 and the key cylinder 30. Also, the structure for moving the key cylinder 30 is not limited to the inclined portion, and can be modified as needed.

仮保持位置からセット位置に向けたキーシリンダ３０の移動を規制する仮規制部４３ｄの構成、及びキーシリンダ３０を仮保持位置に保持する仮保持部１３ａの構成は、必要に応じて変更が可能である。また、仮規制部４３ｄと仮保持部１３ａは設けなくてもよい。 The configuration of the temporary restriction portion 43d, which restricts the movement of the key cylinder 30 from the temporary holding position toward the set position, and the configuration of the temporary holding portion 13a, which holds the key cylinder 30 in the temporary holding position, can be changed as necessary. In addition, the temporary restriction portion 43d and the temporary holding portion 13a do not have to be provided.

軸着部２１ｂを凹溝にて構成し、軸受部１１に凹溝に軸着される軸部１１ｂを設けたが、軸受部１１を凹溝にて構成し、軸着部２１ｂに軸部を設けてもよい。 The axle attachment portion 21b is configured as a groove, and the bearing portion 11 is provided with a shaft portion 11b that is axle-attached to the groove, but the bearing portion 11 may be configured as a groove, and the shaft portion may be provided on the axle attachment portion 21b.

１ドアパネル
１ａ凹部
１ｂ第１開口部
１ｃ第２開口部
２ドアロック装置
５ドアハンドル装置
１０ベース
１１軸受部
１１ａ孔
１１ｂ軸部
１２ガイド孔
１２ａストッパ部
１２ｂ当接部
１３取付孔
１３ａ仮保持部
１３ｂ弾性片
１３ｃ係止爪
１４取付部
１４ａ仕切壁
１４ｂ貫通孔
１４ｃ貫通孔
１４ｄ外周壁
１５第２規制部
１５ａ切欠部
１６キャップ
１６ａ貫通孔
２０ハンドルレバー
２１レバー本体
２１ａアーム部
２１ｂ軸着部
２１ｃ操作部
２１ｄ突起部
２２ハンドルカバー
２３ネジ
３０キーシリンダ
３０ａ前側部
３０ｂ後側部
３０ｃ上側部
３０ｄ外側部
３１差込穴
３２回転軸
３３係止部
３３ａ溝
３４嵌合凹部
３４ａ傾斜部
３５係止部
３６第１規制部
３６ａ当接部
４０リテーナ（作動機構）
４１後側部
４１ａネジ孔
４２上側部
４２ａ嵌合凸部
４２ｂ傾斜部
４３下側部
４３ａ挿通溝
４３ｂ第１部分
４３ｃ第２部分
４３ｄ仮規制部
４５ネジ
４５ａ当接部
Ｘ１前側（一端側）
Ｘ２後側（他端側）
Ｙ１車内側
Ｙ２車外側
Ｚ１上側
Ｚ２下側 REFERENCE SIGNS LIST 1 door panel 1a recess 1b first opening 1c second opening 2 door lock device 5 door handle device 10 base 11 bearing portion 11a hole 11b shaft portion 12 guide hole 12a stopper portion 12b abutment portion 13 mounting hole 13a temporary holding portion 13b elastic piece 13c locking claw 14 mounting portion 14a partition wall 14b through hole 14c through hole 14d outer peripheral wall 15 second restricting portion 15a notch portion 16 cap 16a through hole 20 handle lever 21 lever body 21a arm portion 21b shaft attachment portion 21c operation portion 21d protrusion portion 22 handle cover 23 screw 30 key cylinder 30a front portion 30b rear portion 30c upper portion 30d outer portion 31 insertion hole 32 rotation shaft 33 locking portion 33a groove 34 fitting recess 34a inclined portion 35 locking portion 36 first restricting portion 36a abutment portion 40 retainer (operating mechanism)
41 Rear portion 41a Screw hole 42 Upper portion 42a Fitting protrusion 42b Slope portion 43 Lower portion 43a Insertion groove 43b First portion 43c Second portion 43d Temporary restriction portion 45 Screw 45a Contact portion X1 Front side (one end side)
X2 Rear side (other end side)
Y1: Inside of the vehicle Y2: Outside of the vehicle Z1: Upper side Z2: Lower side

Claims

第１方向の一端側に設けられた軸受部と、前記第１方向の他端側に設けられ、前記第１方向と交差する第２方向に延びるガイド孔と、前記ガイド孔の前記他端側に連通するように設けられた取付孔とを有するベースと、
前記軸受部に対して前記他端側から前記一端側に向けた挿入により取り付けられた軸着部と、前記ガイド孔に進退可能に挿通された操作部とを有し、前記ベースに対して前記軸着部回りに回転可能に支持されたハンドルレバーと、
前記取付孔に取り付けられ、前記ベースに保持された仮保持位置と、前記仮保持位置から前記ハンドルレバー側へ進出したセット位置との間を移動可能なキーシリンダと、
前記仮保持位置の前記キーシリンダを前記セット位置に移動させるための作動機構と、
前記キーシリンダに設けられ、前記操作部と対向する第１規制部と
を備え、
前記キーシリンダが前記仮保持位置にある状態で、前記第１規制部は、前記他端側から前記一端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を許容し、
前記キーシリンダが前記セット位置にある状態で、前記第１規制部は、前記操作部との当接によって前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する、
ドアハンドル装置。 a base including a bearing portion provided at one end in a first direction, a guide hole provided at the other end in the first direction and extending in a second direction intersecting the first direction, and an attachment hole provided so as to communicate with the other end of the guide hole;
a handle lever having an axle portion attached to the bearing portion by being inserted from the other end side toward the one end side and an operation portion inserted into the guide hole so as to be capable of advancing and retreating, the handle lever being supported rotatably around the axle portion with respect to the base;
a key cylinder attached to the mounting hole and movable between a temporary holding position held by the base and a set position advanced from the temporary holding position toward the handle lever;
an operating mechanism for moving the key cylinder from the temporary holding position to the set position;
a first restriction portion provided in the key cylinder and facing the operation portion,
When the key cylinder is in the temporary holding position, the first restriction portion allows the handle lever to move from the other end side toward the one end side,
When the key cylinder is in the set position, the first restriction portion restricts movement of the handle lever from the one end side toward the other end side by contacting the operation portion.
Door handle device.

前記操作部は、前記第１方向及び前記第２方向に対して交差する向きへ突出した突起部を有し、
前記ベースは、前記ハンドルレバーの回転によって前記操作部が前記第１規制部に当接不可能な位置に移動した状態で、前記突起部との当接によって前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する第２規制部を有する、
請求項１に記載のドアハンドル装置。 the operation portion has a protrusion protruding in a direction intersecting the first direction and the second direction,
the base has a second restricting portion that restricts movement of the handle lever from the one end side toward the other end side by contacting with the protrusion portion when the operation portion is moved to a position where it cannot contact the first restricting portion by rotation of the handle lever,
The door handle device according to claim 1 .

前記第２規制部には、前記キーシリンダが前記仮保持位置にある状態で、前記第２規制部に対して前記他端側から前記一端側に向けた前記突起部の移動を許容する切欠部が設けられている、請求項２に記載のドアハンドル装置。 The door handle device according to claim 2, wherein the second restricting portion is provided with a notch that allows the protrusion to move from the other end side toward the one end side relative to the second restricting portion when the key cylinder is in the temporary holding position.

前記第１規制部は、前記キーシリンダが前記セット位置にある状態で、前記操作部との当接によって、前記切欠部を通した前記突起部の移動を規制する、請求項３に記載のドアハンドル装置。 The door handle device according to claim 3, wherein the first restricting portion restricts movement of the protrusion through the notch by contacting the operating portion when the key cylinder is in the set position.

前記作動機構は、外部からの操作によって第１位置から第２位置に移動可能なリテーナを備え、
前記キーシリンダ又は前記リテーナは、前記第１位置から前記第２位置に向けた前記リテーナの移動によって、前記仮保持位置の前記キーシリンダを前記セット位置に移動させる傾斜部を有する、
請求項１から４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。 the actuation mechanism includes a retainer that is movable from a first position to a second position by an external operation,
the key cylinder or the retainer has an inclined portion that moves the key cylinder from the temporary holding position to the set position by movement of the retainer from the first position to the second position,
The door handle device according to any one of claims 1 to 4.

前記リテーナは、前記仮保持位置から前記セット位置に向けた前記キーシリンダの移動を、前記第１位置では規制して前記第２位置では許容する仮規制部を有する、請求項５に記載のドアハンドル装置。 The door handle device according to claim 5, wherein the retainer has a temporary restriction portion that restricts movement of the key cylinder from the temporary holding position toward the set position at the first position and allows movement at the second position.

前記リテーナの移動方向は、前記キーシリンダの移動方向に対して交差している、請求項５又は６に記載のドアハンドル装置。 The door handle device according to claim 5 or 6, wherein the movement direction of the retainer intersects with the movement direction of the key cylinder.

前記ベースは、前記キーシリンダを前記仮保持位置に保持する仮保持部を有する、請求項１から７のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。 The door handle device according to any one of claims 1 to 7, wherein the base has a temporary holding portion that holds the key cylinder in the temporary holding position.