JP7463801B2

JP7463801B2 - 車両ドアロック装置

Info

Publication number: JP7463801B2
Application number: JP2020056828A
Authority: JP
Inventors: 開石河; 翔悟泉
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2020-03-26
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2024-04-09
Anticipated expiration: 2040-03-26
Also published as: JP2021156001A

Description

本発明は車両ドアロック装置に関する。

従来の車両ドアロック装置として、ドアに組付けられるボディとサブベースプレートの間に配設されたポールスプリングがポールピンに同軸的に組付けられ、ポールピンの先端にポールスプリングにより付勢されるリフトレバーが組付けられた構成が知られている（特許文献１）。ポールスプリングがポールピンの外周に同軸的にコイル状スプリングとして組付けられることにより、リニアな荷重特性が得られ、ポールを回動する際のフィーリングを良好とし、ポールピンの作動信頼性も良好とすることが出来る。

特開２００２－１２９８０９号公報

しかしながら、従来の車両ドアロック装置の構成では、ポールスプリングとサブベースプレートが当接しているため、サブベースプレートを組み付ける際にはポールスプリングを押し込みながら組み付ける必要があり、組付け時の作業効率が低い。また、組付け不良等によりポールスプリング及びポールスプリングの回転軸となっているポールピンを支持するボディを変形させる恐れがある。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車両ドアロック装置の開閉機構の信頼性を向上させることを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、ボディと、ボディに装着されるサブベースプレートと、ボディに回動自在に支持されドアの開閉機構を変位させるリフトレバーと、リフトレバーを所定の回動方向に付勢するポールスプリングと、を備え、ポールスプリングは、ボディとサブベースプレートの間に配設され、ボディはポールスプリングとサブベースプレートを離間させるようにポールスプリングを支持する支持部を有する、自動車用ドアロック装置である。それにより、ボディに対するサブベースプレートの組付けが容易となる。また、ポールスプリングやドアの開閉機構を変位させるリフトレバーを支持するボディの変形を防ぐことができる。

また、支持部はサブベースプレートとポールスプリングの間にポールスプリングの端部と当接する爪部を有してもよい。サブベースプレートとポールスプリングの間に爪部を有することにより、容易にサブベースプレートとポールスプリングの離間が可能となる。それにより、確実にサブベースプレートとポールスプリングを離間させることができる。

また、爪部のサブベースプレートと向かうあう面は爪部の先端方向に向かうにつれてサブベースプレートから離れていく傾斜部を有してもよい。サブベースプレートと向かうあう面に傾斜部を有することにより、ポールスプリングのボディへの組付けが容易となる。

アクチュエータにかみ合い部が組付けられた車両ドアロック装置の斜視図である。かみ合い部の分解斜視図である。車両ドアロック装置の正面図である。車両ドアロック装置の右側面図である。かみ合い部の左側面図である。図５におけるかみ合い部のＶＩ－ＶＩ断面図である。図６におけるサブベースプレート１４とポールスプリング１５の組付け部の一部拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１はアクチュエータにかみ合い部が組付けられた車両ドアロック装置の斜視図である。図２はかみ合い部の分解斜視図である。図３は車両ドアロック装置の正面図である。図４は車両ドアロック装置の右側面図である。車両ドアロック装置１はアクチュエータ２にかみ合い部３が組付けられて構成されている。

かみ合い部３はボディ１１、ポールピン１２、ベースプレート１３、サブベースプレート１４、ポールスプリング１５、リフトレバー１６、及びポール１７を有する。ボディ１１とベースプレート１３はボディ１１に形成された開口部２１とベースプレート１３に形成された開口部２２が重なる位置に組付けられている。ボディ１１は導電性を有しない樹脂製であり、ポールピン１２、ベースプレート１３、サブベースプレート１４、ポールスプリング１５、リフトレバー１６、及びポール１７は金属製である。

ボディ１１とベースプレート１３の間にはリフトレバー１６、ポールピン１２、及びポール１７が配設されている。ポールピン１２はリフトレバー１６及びポール１７をボディ１１に対して回動自在に軸支している。リフトレバー１６はポールピン１２の一端側（サブベースプレート１４側）で軸支され、ポール１７はポールピンの他端側（ベースプレート１３側）で軸支される。ボディ１１とアクチュエータ２の間にはサブベースプレート１４が配設されている。ポールピン１２の一端はサブベースプレート１４と嵌合し、他端はベースプレート１３と嵌合する。

ポール１７はリフトレバー１６と接続しており、リフトレバー１６の変位に合わせて変位する。ポール１７が変位することにより、車両ドアロック装置１の施錠／開錠が切り替えられる。リフトレバー１６はポール１７と逆側でポールスプリング１５及びアクチュエータ２と接続し、ポールスプリング１５の付勢力及びアクチュエータ２の駆動力に応じて変位する。本実施形態においては、アクチュエータ２がリフトレバー１６をポールスプリング１５の付勢力に抗して回動させることにより、リフトレバー１６と接続されたポール１７が開錠方向に回動する。アクチュエータ２の駆動をＯＦＦにすると、リフトレバー１６はポールスプリング１５の付勢力によりポール１７を施錠方向に回動させる。このように、アクチュエータ２の駆動のＯＮ／ＯＦＦを切り替えることにより、車両ドアロック装置１の施錠／開錠を操作している。

ボディ１１とサブベースプレート１４の間にはポールスプリング１５が配設されている。ポールスプリング１５はボディ１１に支持され、リフトレバー１６を所定の回動方向に付勢している。それにより、リフトレバー１６とポールピン１２を通してポール１７へポールスプリング１５の付勢力が伝達し、アクチュエータ３によって回動させられたポール１７を元の位置に戻している。

なお、本実施形態ではポールスプリング１５がリフトレバー１６とポールピン１２を通してポール１７を付勢する構成を例示しているが、ポールスプリング１５がポール１７を直接付勢する構成であってもよい。どちらの構成もポールスプリング１５がポール１７を付勢している点で同様の作用効果が得られる。

ボディ１１はサブベースプレート１４とポールスプリング１５を離間させるようにポールスプリング１５を支持する支持部を有している。それにより、ボディ１１に対するサブベースプレート１４の組付けが容易となる。また、ポールスプリング１４やドアの開閉機構を変位させるリフトレバー１６を支持するボディ１１の変形を防ぐことができる。

図５はかみ合い部の左側面図である。図６は図５におけるかみ合い部のＶＩ－ＶＩ断面図である。図７は図６におけるサブベースプレート１４とポールスプリング１５の組付け部の一部拡大断面図である。本実施形態においては、ボディ１１はサブベースプレート１４とポールスプリング１５を離間させるようにポールスプリング１５を支持する支持部として、爪部２３を備えている。ボディ１１はサブベースプレート１４とポールスプリング１５の間に爪部２３を有し、爪部２３とポールスプリング１５のサブベースプレート１４側の端部２６が当接している。それにより、ポールスプリング１５をサブベースプレート１４と確実に離間させることができる。

また、爪部２３はサブベースプレート１４と向かう合う面が爪部２３の先端方向へ向かうにつれてサブベースプレート１４から離れていく傾斜部２４を備えてもよい。傾斜部２４を備えることにより、傾斜部２４側からボディ１１へポールスプリング１５を組み付ける際の組付け性が向上する。

傾斜部２４の角度θ（ポールスプリング１５の挿入方向（Ｘ軸方向）と平行な面と傾斜部２４との成す角度）は３０°≦θ≦４５°であることが好ましい。角度θが３０°より小さい場合には、傾斜部２４の角部２７とボディ１１のポールピン１２の支持部との距離が近くなるため、傾斜部２４側からのポールスプリング１５の組付けの際に角部２７が抵抗となり組付け性向上の効果が得られない。また、角度θが４５°より大きい場合には、角部２７とボディ１１のポールピン１２の支持部との距離は十分に確保することが可能だが、傾斜部２４の傾斜が緩やかになり、傾斜部２４側からのポールスプリング１５の組付けの際の抵抗を小さくすることができず組付け性向上の効果が得られない。

また、上記においては、サブベースプレート１４とポールスプリング１５を離間させるようにポールスプリング１５を支持する支持部として爪部２３を例示したが、支持部の構成はこれに限られるものではない。例えば、ボディ１１が爪部２３を有する代わりにポールスポリング１５の先端部２５（図２参照）がボディ１１に固定されてもよい。例えば、ポールスプリング１５の先端部２５がボディ１１の側面部２８に開けられた穴に挿入されることにより、先端部２５でポールスプリング１５が固定され、ポールスプリング１５のＸ軸方向の動きを抑制しサブベースプレート１４への接触を防ぐことができる。

また、サブベースプレート１４とリフトレバー１６とポールスプリング１５は、金属やカーボン材料等の高強度材料を含むことによりかみ合い部３の強度を向上させることが出来る。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１車両ドアロック装置
２アクチュエータ
３かみ合い部
１１ボディ
１２ポールピン
１３ベースプレート
１４サブベースプレート
１５ポールスプリング
１６リフトレバー
１７ポール
２１開口部１
２２開口部２
２３爪部（支持手段）
２４傾斜部
２５先端部
２６端部
２７角部
２８側面部

Claims

ボディと、
前記ボディに装着されるサブベースプレートと、
前記ボディに回動自在に支持されドアの開閉機構を変位させるリフトレバーと、
前記リフトレバーを所定の回動方向に付勢するポールスプリングと、
を備え、
前記ポールスプリングは、前記ボディと前記サブベースプレートの間に配設され、
前記ボディは前記ポールスプリングと前記サブベースプレートを離間させるように前記ポールスプリングを支持する支持部を有し、
前記支持部は前記サブベースプレートと前記ポールスプリングの間で前記ポールスプリングの端部と当接する爪部を有し、
前記爪部の前記サブベースプレートと向かうあう面は前記爪部の先端方向に向かうにつれて前記サブベースプレートから離れていく傾斜部を有する、
自動車用ドアロック装置。