JP7453919B2 - 入口ダクトと触火面に対して傾いた弁の校正との交点を有するガス入口装置 - Google Patents
入口ダクトと触火面に対して傾いた弁の校正との交点を有するガス入口装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7453919B2 JP7453919B2 JP2020561833A JP2020561833A JP7453919B2 JP 7453919 B2 JP7453919 B2 JP 7453919B2 JP 2020561833 A JP2020561833 A JP 2020561833A JP 2020561833 A JP2020561833 A JP 2020561833A JP 7453919 B2 JP7453919 B2 JP 7453919B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- gas
- cylinder
- intake pipe
- degrees
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 60
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 23
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 15
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 84
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 11
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 4
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000000265 homogenisation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4228—Helically-shaped channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B2023/106—Tumble flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is horizontal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B2023/108—Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/32—Miller cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
一般的に認められているように、エンジンの設計時に、性能と汚染物質排出の制約がますます高くなっている。したがって、最終的なエンジン効率を高めるために新しい解決策を見つける必要がある。
したがって、燃焼効率を向上させることは、同等以上の性能を得るために排出量を制限するための重要なポイントである。したがって、燃焼室内に存在する全ての燃料が、例えば、大気圧の空気、過給空気、または空気(過給されているか否かにかかわらず)と再循環した燃焼ガスとの混合物を含む酸化剤によって使用されることが非常に重要である。
実際、燃焼室内の燃料混合物(酸化剤/燃料)は、可能な限り均質である必要がある。
この高い乱流レベルは、スワンブルとして知られている特定の吸気空気力学によって達成することができる。このタイプの空気力学は、燃料混合物の巨視的な運動が、スワール(垂直シリンダ軸の周りのシリンダ内のガスの回転運動)とタンブル(縦置きエンジン軸の周りのシリンダ内のガスの回転運動)の組合せであることを特徴とする。
タンブルも燃料混合物の巨視的な回転運動であるが、シリンダ軸に全体的に垂直な軸の周りである。タンブルは、ピストンが上昇するにつれて乱流を作り出す微視的な空力運動に変わるという特有の特徴を有している。それは火花点火内燃機関エンジンに一般的に用いられる空力巨視的運動であり、適切な燃焼速度を得るための優れた方法である。その上、この運動は、最大リフト高さだけでなく広がりの点でも、燃焼室の形状とリフト法則に非常に敏感である。
スワンブルを使用すると、上記2つの空力構造の利点から利益を得ることができる。したがって、現在の最良の火花点火エンジンで観察されるレベルよりも吸気段階中の乱流レベルが高いため、優れた均質化とより良い燃焼速度から利益を得ることができる。
第1の解決策は、特に米国特許第6,606,975号に記載されている。この解決策は、乱流を生成するように吸気管に配置されたフラップを制御することで構成されている。この特許はまた、低負荷でのスワンブルの概念にも言及している。このような解決策は複雑であり、シリンダの充填に関して不利である。
第2の解決策は、特に米国特許第5,056,486号に記載されている。この解決策は、非対称の吸気管の定義を提供し、複雑な空気力学を生成できるようにする。しかしながら、この解決策は吸気弁の開口部を位相シフトする必要があり、これは、高い負荷において不利である。
第3の解決策は、特に独国特許出願10,128,500号および欧州特許出願1,783,341に記載されている。この解決策は、吸気管内の受動的または能動的な付属物によって複雑な空気力学を生成することができる。どちらの場合も、これらの付属物は、シリンダへのガスの充填を制限する。さらに、能動的な付属物は、解決策をより複雑にする制御システムを必要とする。
本発明の一実施形態によれば、前記ガスの方向転換手段は、前記吸気管の形状からなる。
一態様によれば、前記ガスの方向転換手段は、前記吸気管の下部の輪郭に傾斜路形状を備える。
有利には、前記ガスの方向転換手段は、前記弁の前記校正部の近くの前記吸気管の前記流れ断面の収束を備える。
有利には、前記ガスの方向転換手段は、前記吸気管と前記校正部との交点に対する正接の角度βによって定義される前記吸気管の傾斜を含み、角度βは0度から45度の範囲である。
一つの特徴によれば、前記吸気管は、前記シリンダに開口する2つのガス出口と、2つの吸気弁とを備える。
一実施形態によれば、前記燃料噴射手段は、前記シリンダに配置されている。
本発明の一実施形態によれば、前記燃料噴射手段は、前記吸気装置に配置されている。
さらに、本発明は、ミラーサイクルまたはアトキンソンサイクル用の上記特徴の1つによる内燃機関エンジンの使用に関する。
本発明による装置の他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、非限定的な例として与えられる以下の説明を読むことによって明らかになるであろう。
ガス吸気装置は、
シリンダにガスを供給するためのガス吸気管、
吸気管に挿入された吸気弁、ガスをシリンダに供給することを可能にする弁の開口
シリンダ側の吸気弁の端部に配置された吸気弁校正部であって、校正部はシリンダの触火面に向けられ、吸気弁校正部は弁が移動する実質的に円筒形の機械部分である、そして、
シリンダ内のガスの空力運動をシリンダ軸に垂直な方向に生成するための、換言すれば、ガスの空力タンブル型運動を生成するためのガスの方向転換手段、を含む。
触火面または燃焼面は、シリンダ軸に直交する(内燃機関エンジンの)シリンダヘッドの下面であると理解される。弁校正部はシリンダヘッドの下面に挿入され、シリンダにガスを供給する。
本発明の一実施形態によれば、ガスの方向転換手段は、吸気装置の形状のみから構成される。したがって、能動的または受動的要素が吸気管を通るガスの通過を妨げることはない。
第2の例示的な実施形態(第1の実施形態と組み合わせることができる)によれば、ガスの方向転換手段は、弁校正部の近くの流れ断面の収束を含むことができる。換言すれば、吸気管の流れ断面は、弁校正部に近いその端部で減少する。この収束は、空力ガス運動と充填を促進するガス流の加速を引き起こす。
第3の例示的な実施形態(第1の実施形態および/または第2の実施形態と組み合わせることができる)によれば、ガスの方向転換手段は、吸気管の傾斜を備えることができる。この吸気管の傾斜は、吸気管と校正部の交点における正接の角度βで定義することができ、0度から45度の範囲である。この傾斜はシリンダの燃焼室上部の傾斜に接続されることができる。吸気管の傾斜により、シリンダに入るガス流を傾斜させて、ガスの空力タンブル型運動を生成することができる。例えば、ガスの空力タンブル型運動の最適化は、角度βと燃焼室の上部の傾斜の角度との接触によって得ることができる。
本発明の一態様によれば、ガスの方向転換手段は吸気管の形状のみから構成されるが、吸気マスクのような能動または受動ガスの方向転換要素との適合性が保証される。したがって、吸気装置は、燃焼室に形成された吸気マスクをさらに備えることができる。吸気マスクは吸気弁シートに近い燃焼室内で特別に機械加工されると理解されており、したがって、シートで吸気管の流れ断面の一部の通過を妨げ、ガス流を加速し、それによって燃焼室内の乱流を増大させる。
この実施形態の一例によれば、弁校正部との交点における吸気管の長方形の流れ断面は、触火面の方向に対して傾斜している。換言すれば、長方形の流れ断面の端部は、何れも触火面に平行な方向に対して平行または垂直でない。
この図は、触火面の平面に属する線FFも示す。方向AAは線FFと平行である。
吸気管の内弧面において吸気管2と校正部4の交点は符号7で示される。
これらの図において、線FFは(シリンダによって定義される)触火面の平面を図示し、方向F’F’は、吸気管2と吸気弁校正部4の間の交点を通過する触火面FFに平行な平面に属する線である。
一方、図3bに示される発明によれば、吸気管2と吸気弁校正部4の間の交点7は、線F’F’に対して角度αで傾斜した軸YYの直線母線によって保有される。この角度αは、5度から45度の間にわたる。図3bから、この傾きが、実質的に長方形の流れ断面を有する吸気管2の僅かな回転を生成することが分かる。
さらに、本発明は少なくとも1つのシリンダを備える内燃機関エンジンに関し、各シリンダは、
シリンダにガスを供給するため、上記の変形例または変形例の組合せの1つによる少なくとも1つの吸気装置、
燃焼ガスをシリンダから排出するため、少なくとも1つの排気装置であって、排気弁が有利に装備されている排気装置、
燃焼から機械的エネルギーを生成するために(クランク軸の回転によって)シリンダ内で往復直線並進運動をするピストン、
燃焼を生成する燃料噴射手段、が備えられている。
あるいは、燃料噴射手段は間接噴射装置とすることができ、換言すれば、燃料噴射手段は吸気装置内に配置される。
本発明の実施によれば、内燃機関エンジンは火花点火エンジンである。この場合、エンジンは、ガス/燃料混合物の燃焼を生成する少なくとも1つのプラグをさらに備える。
あるいは、内燃機関エンジンは圧縮点火エンジンである。この場合、エンジンは、ガス/燃料混合物の燃焼を生成するプラグを備えていない。
本発明の一態様によれば、シリンダが2つの吸気管を備える場合、これらの2つの管は、燃焼室の中央面に対して同一かつ平行とすることができる。
図6は、非限定的な例として、本発明の一実施形態による内燃機関エンジンのシリンダの部分図を概略的に示す。ピストン(図示せず)が移動するシリンダ9は、燃焼室8を備える。吸気装置1、特に弁校正部4は、燃焼室8内に配置される。排気装置(図示せず)も燃焼室8内に配置される。
シリンダ9の軸方向をCCで示す。この図はまた、触火面FFも示す。触火面FFは軸CCに垂直であり、触火面FFは内燃機関エンジンのシリンダヘッド(図示せず)の下部に対応する。
吸気装置1は図1、図2および図3bの吸気装置と同一であり、特に吸気管2、弁3および弁校正部4を備える。
ミラーサイクルは、吸気段階中のピストンの下死点の前に吸気弁の閉鎖によって特徴付けられた熱力学的サイクルである。これは、許可された装入物の冷却に加えて、作業の回復を引き上げることを可能にする。本発明による吸気装置は、ガスの空力スワンブル型運動の生成のおかげで、広い動作範囲にわたってミラーサイクルでの使用に特に適している。
アトキンソンサイクルは、可変燃焼エンジンで使用される標準的な熱力学的サイクルである。
本発明による内燃機関エンジンは、道路、海、または航空輸送などの組み込み用途の分野、または発電機セットなどの固定設備の分野で使用することができる。
本発明による吸気装置の特徴および利点は、以下の比較例を読むことから明らかになるであろう。
これらの例について、ガスの空力的タンブル型運動(図3aに対応する)のみを備えた従来技術による吸気装置を装備した内燃機関エンジンの特性は、本発明による吸気装置を装備しガスの空力スウンブル型運動(図3bに対応する)を有する同じ内燃機関エンジンと比較される。この例では、角度αの値は15度である。
乱流運動エネルギーTKEは、気団に「閉じ込められた」エネルギー量を表す。
これらの図において、2つの吸気装置は、空力タンブル型運動を生成できることに注意されたい(高いタンブル数T)。さらに、スワール数Sは、本発明のINVによる吸気装置の方がはるかに高いことに注意されたい。それゆえ、吸気管と校正部の交点の傾斜により、空力スワール型運動が効果的に生成される。したがって、本発明による装置は、空力スワンブル(タンブルおよびスワール)型運動を効果的に生成することを可能にする。さらに、本発明による吸気装置は、燃焼前に、この乱流エネルギーの増加を可能にすることによって、従来技術に関連して乱流運動エネルギー(TEK)利得を提供することに注意されたい。
これらの図において、2つの吸気装置は、空力タンブル型運動を生成できることに注意されたい(高いタンブル数T)。さらに、スワール数Sは、本発明による吸気装置の方がはるかに高いことに注意されたい。それゆえ、吸気管と校正部の交点の傾斜により、空力スワール型運動が効果的に生成される。したがって、本発明による装置は、空力スワンブル(タンブルおよびスワール)型運動を効果的に生成することを可能にする。さらに、本発明による吸気装置は、燃焼前にこの乱流エネルギーの増加を可能にすることによって、従来技術に関連して乱流運動エネルギー(TEK)利得を提供することに注意されたい。
本発明による吸気装置を使用すると、大幅な燃焼効率の向上が得られる。さらに、これらの吸気装置のアーキテクチャは単気筒または多気筒エンジンのシリンダヘッド内の配置に追加の制約を必要とせず、これはスワンブルを生成するための既存の解決策に関連して著しい利点である。
Claims (10)
- 内燃機関エンジンのシリンダ用のガス吸気装置であって、
吸気管(2)と、
前記吸気管(2)内に配置された少なくとも1つの吸気弁(3)と、
前記吸気管(2)の一端に配置され、前記シリンダの触火面(FF)に向けられた前記吸気弁(3)用の少なくとも1つの校正部(4)と、
前記吸気管(2)の形状のみからなり、前記シリンダの軸に実質的に垂直な軸の周りで、前記シリンダ内に前記ガスの空力運動を生成するための前記ガスの方向転換手段(5、6)と、を備えるガス吸気装置(1)において、
前記吸気管(2)は、流れ断面が実質的に角の丸い長方形であり、
前記吸気管(2)の内弧面で、前記吸気管(2)と前記吸気弁(3)の前記校正部(4)との交点(7)は、該交点(7)を通り前記シリンダの前記触火面(FF)に平行な平面(F´F´)に対して5度から45度の間の範囲の角度αを形成する直線母線(YY)上にあり、前記角度αは、前記吸気管(2)の端部の捩れに相当することを特徴とする、ガス吸気装置。 - 前記角度αは10度から20度の範囲である、請求項1に記載の吸気装置。
- 前記ガスの前記方向転換手段は、前記吸気管(2)の下部の輪郭に傾斜路形状(6)を備える、請求項1または2に記載の吸気装置。
- 前記ガスの前記方向転換手段は、前記弁(3)の前記校正部(4)の近くの前記吸気管(2)の前記流れ断面の収束(5)を備える、請求項1から3の何れか1項に記載の吸気装置。
- 前記ガスの前記方向転換手段は、前記吸気管(2)と前記校正部(4)の交点に対する正接の角度βによって定義される前記吸気管(2)の傾斜を含み、角度βは0度から45度の範囲である、請求項1から4の何れか1項に記載の吸気装置。
- 前記吸気管(2)は、前記シリンダに開口する2つのガス出口と、2つの吸気弁(3)とを備える、請求項1から5の何れか1項に記載の吸気装置。
- 前記吸気装置は、吸気マスクを備える、請求項1から6の何れか1項に記載の吸気装置。
- 請求項1から7の何れか1項に記載の少なくとも1つの吸気装置を備えた少なくとも1つのシリンダと、少なくとも1つの排気装置と燃料噴射手段とを備える、内燃機関エンジン。
- 前記燃料噴射手段は、前記シリンダに配置されている、請求項8に記載の内燃機関エンジン。
- 前記燃料噴射手段は、前記吸気装置(1)に配置されている、請求項8に記載の内燃機関エンジン。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1853856A FR3080888B1 (fr) | 2018-05-04 | 2018-05-04 | Dispositif d'admission de gaz avec une intersection du conduit d'admission et de la calibration de soupape inclinee par rapport a la face feu |
FR1853856 | 2018-05-04 | ||
PCT/EP2019/056930 WO2019211040A1 (fr) | 2018-05-04 | 2019-03-20 | Dispositif d'admission de gaz avec une intersection du conduit d'admission et de la calibration de soupape inclinee par rapport a la face feu |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021522445A JP2021522445A (ja) | 2021-08-30 |
JP7453919B2 true JP7453919B2 (ja) | 2024-03-21 |
Family
ID=62528737
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020561833A Active JP7453919B2 (ja) | 2018-05-04 | 2019-03-20 | 入口ダクトと触火面に対して傾いた弁の校正との交点を有するガス入口装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11143094B2 (ja) |
EP (1) | EP3788243A1 (ja) |
JP (1) | JP7453919B2 (ja) |
CN (1) | CN112074658B (ja) |
FR (1) | FR3080888B1 (ja) |
WO (1) | WO2019211040A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111664021B (zh) * | 2020-06-02 | 2021-12-07 | 东风汽车集团有限公司 | 一种进气道及气缸盖 |
FR3116866B1 (fr) | 2020-11-27 | 2023-04-21 | Ifp Energies Now | Piston de moteur à combustion interne adapté pour le mouvement aérodynamique du gaz |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001227350A (ja) | 2000-02-18 | 2001-08-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気装置およびスワール生成板 |
JP2008175213A (ja) | 1995-10-17 | 2008-07-31 | Crf Soc Consortile Per Azioni | 自動車のための直接噴射による内燃ディーゼルエンジン |
JP2009138617A (ja) | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
CN102102582A (zh) | 2011-03-15 | 2011-06-22 | 天津大学 | 带有翼片的内燃机涡流进气道 |
US20150107551A1 (en) | 2013-10-23 | 2015-04-23 | GM Global Technology Operations LLC | Intake port for ideal tumble flow |
JP2016169713A (ja) | 2015-03-16 | 2016-09-23 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気ポート構造 |
JP2016200042A (ja) | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 日産自動車株式会社 | エンジン |
US20170260913A1 (en) | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with rotatable flow guide |
JP2018003713A (ja) | 2016-07-04 | 2018-01-11 | 株式会社Soken | 内燃機関の設計方法 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5830097Y2 (ja) * | 1979-12-04 | 1983-07-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気制御装置 |
CH677004A5 (ja) | 1988-11-18 | 1991-03-28 | Nicholas J Johannes | |
US5709190A (en) * | 1995-04-27 | 1998-01-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber and induction system for engine |
JPH10299494A (ja) * | 1997-04-30 | 1998-11-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内燃料噴射式エンジンにおける吸気開口部構造 |
FR2770256B1 (fr) * | 1997-10-24 | 1999-12-10 | Renault | Moteur a injection directe et allumage commande |
FR2780093B3 (fr) * | 1998-06-23 | 2000-07-21 | Roger Lecal | Mecanisme de predistribution pour soupape dans un ensemble : culasse-moteur/piston |
US6213090B1 (en) * | 2000-04-24 | 2001-04-10 | Saturn Corporation | Engine cylinder head |
US6318348B1 (en) * | 2000-06-08 | 2001-11-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Stratified exhaust gas recirculation strategy for internal combustion engine |
US6606975B1 (en) | 2000-10-04 | 2003-08-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive turbulence control assembly and a method for creating turbulence |
DE10128500C1 (de) * | 2001-06-12 | 2003-02-06 | Ulrich Spicher | Leitsystem für in die Zylinder einer Brennkraftmaschine einzubringendes Fluid |
US7188604B2 (en) * | 2004-09-07 | 2007-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine air intake structure |
FR2887299A1 (fr) * | 2005-06-20 | 2006-12-22 | Inst Francais Du Petrole | Procede de commande d'un moteur a combustion interne a allumage commande, notamment moteur suralimente de type essence, et moteur utilisant un tel procede |
EP1783341A1 (de) | 2005-11-02 | 2007-05-09 | Arno Hofmann | Drall-Tumble-Erzeuger |
US7594498B2 (en) * | 2005-11-30 | 2009-09-29 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for compensation of fuel injector limits |
DE102005061446A1 (de) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Verbrennungsmotor mit verbesserter Ladungsbewegung im Brennraum |
FR2902464B1 (fr) * | 2006-06-20 | 2012-11-09 | Renault Sas | Dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur a combustion interne |
KR20080050012A (ko) * | 2006-12-01 | 2008-06-05 | 두산인프라코어 주식회사 | 엔진의 흡기포트 구조 |
DE102008044244A1 (de) * | 2008-12-01 | 2010-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Brennkraftmaschine |
DE102012005103A1 (de) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Gm Global Technology Operations, Llc | Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs |
JP6428715B2 (ja) * | 2016-07-06 | 2018-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
CN107620633A (zh) * | 2017-09-08 | 2018-01-23 | 宁波市鄞州德来特技术有限公司 | 甲醇发动机 |
-
2018
- 2018-05-04 FR FR1853856A patent/FR3080888B1/fr active Active
-
2019
- 2019-03-20 JP JP2020561833A patent/JP7453919B2/ja active Active
- 2019-03-20 WO PCT/EP2019/056930 patent/WO2019211040A1/fr active Application Filing
- 2019-03-20 US US17/052,615 patent/US11143094B2/en active Active
- 2019-03-20 CN CN201980029457.6A patent/CN112074658B/zh active Active
- 2019-03-20 EP EP19710714.7A patent/EP3788243A1/fr active Pending
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008175213A (ja) | 1995-10-17 | 2008-07-31 | Crf Soc Consortile Per Azioni | 自動車のための直接噴射による内燃ディーゼルエンジン |
JP2001227350A (ja) | 2000-02-18 | 2001-08-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気装置およびスワール生成板 |
JP2009138617A (ja) | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
CN102102582A (zh) | 2011-03-15 | 2011-06-22 | 天津大学 | 带有翼片的内燃机涡流进气道 |
US20150107551A1 (en) | 2013-10-23 | 2015-04-23 | GM Global Technology Operations LLC | Intake port for ideal tumble flow |
JP2016169713A (ja) | 2015-03-16 | 2016-09-23 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気ポート構造 |
JP2016200042A (ja) | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 日産自動車株式会社 | エンジン |
US20170260913A1 (en) | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with rotatable flow guide |
JP2018003713A (ja) | 2016-07-04 | 2018-01-11 | 株式会社Soken | 内燃機関の設計方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20210239035A1 (en) | 2021-08-05 |
US11143094B2 (en) | 2021-10-12 |
FR3080888B1 (fr) | 2020-10-23 |
CN112074658B (zh) | 2022-07-15 |
EP3788243A1 (fr) | 2021-03-10 |
JP2021522445A (ja) | 2021-08-30 |
WO2019211040A1 (fr) | 2019-11-07 |
FR3080888A1 (fr) | 2019-11-08 |
CN112074658A (zh) | 2020-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101139893B1 (ko) | 나선형 교차 통로를 구비한 스플릿-사이클 엔진 | |
JP7473564B2 (ja) | 方向を定められたマスクを含む気体吸気装置 | |
US20190085800A1 (en) | Fluid accelerator for internal combustion enginge | |
US10352231B2 (en) | Internal combustion engine | |
US20200141305A1 (en) | A piston for an internal combustion engine | |
JP7453919B2 (ja) | 入口ダクトと触火面に対して傾いた弁の校正との交点を有するガス入口装置 | |
JPS5932648B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路構造 | |
JP2004502067A (ja) | 共役渦層状排気ガス再循環システム | |
JPH04231618A (ja) | 2サイクル往復動内燃機関の改良 | |
US20190368412A1 (en) | Compression ignited combustion engine | |
CN113710883B (zh) | 具有两个不对称的进气管道的气体进气设备 | |
US3270733A (en) | Cylinder for an internal combustion engine | |
US11415042B2 (en) | Gas inlet duct generating an aerodynamic movement of gas within a cylinder | |
CN109578130B (zh) | 具有沿进气运动方向的直接燃料喷射的内燃机 | |
US10787954B2 (en) | Elliptically-shaped combustion chamber | |
GB2373826A (en) | A direct-injection spark-ignition internal combustion engine with an offset bowl in piston, corresponding offset fuel injector and tumble and swirl generation | |
JP2003502550A (ja) | 二次給気流発生手段を備えたピストン式内燃機関 | |
US10711685B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP2022039691A (ja) | 内燃機関 | |
JP2003214166A (ja) | 火花点火式レシプロエンジン | |
JP2022083619A (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JPH04125629U (ja) | 内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220119 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230131 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230207 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230502 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230815 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20231115 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20240220 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20240308 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7453919 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |