JP7450453B2 - 人荷用エレベータの乗りかご - Google Patents
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Description
本発明は、床下に防振ゴムを配置した、人荷用エレベータの乗りかごに関する。
床下に防振ゴムを配置した、エレベータの乗りかごとしては、特許文献１に記載のものが知られている。
例えば、特許文献１の要約書には、「乗りかごの振動を減衰させて乗り心地のよいエレベータのかご」の構成として、「かご枠６Ａの下端に横設された一対の下梁１７の両端に積層防振ゴム１３を設けて、乗りかごの荷重を支え、この乗りかごへ伝達される振動を減衰させる。積層防振ゴム１３には、端板の内側に防振ゴムと中間板を約１０層重ねる。下梁１７には、ストッパ１４を固定し、このストッパ１４の側面には、ストッパゴム１４ａを固定する。このストッパゴム１４ａと所定の間隔を介してストッパ１４を乗りかごの底の下面に垂設する。」との記載がある。
また、特許文献１の段落００３２には、「かご室６Ｂのかご床６ｂ１の下面の各四隅には、角柱状のストッパ１４ｂが、各ストッパゴム１４ａと３ｍｍの間隔を介してそれぞれ固定されている。」との記載があり、さらに、段落００３８には、「本発明のエレベータのかごを示す図１及び図２においては、かご室６Ｂの過大な変位をストッパ１４ｂで防いでいるので、かご室の変位は一定の範囲内に抑えることができ、積層防振ゴム１３が損傷するおそれもない。」との記載がある。
上記のように、特許文献１のエレベータは、かご床の下面の各四隅に角柱状のストッパを追加することで、かご室の過大な変位を防ぎ、防振ゴムの損傷を防止している。このような構成を採るため、特許文献１の技術を、自動車等の重量物を運搬する人荷用エレベータに適用すると、自動車等の搬入出に伴う防振ゴムの剪断変形を所定範囲内に留めるには、機械的強度の高いストッパを追加する必要がある。
しかしながら、このような機械的強度の高いストッパを追加すると、乗りかごの重量が増加するだけでなく、乗りかごの製造コストの増大も招くことになる。
この問題を踏まえ、本発明では、従来から存在する機械的強度の高い構成を利用することで、乗りかごの重量の増加やコストの増加を抑制しつつ、防振ゴムの損傷を抑制することができる、人荷用エレベータの乗りかごを提供することを目的とする。
上記の課題を解決するため、本発明の人荷用エレベータの乗りかごは、荷物を載置する床と、複数の防振ゴムを介して前記床を支持する床下ベースと、該床下ベース上に設けられ、前記防振ゴムの交換時に前記床を支持する複数のジャッキボルトと、前記床の下面から垂れ下がり、前記ジャッキボルトと接触することで前記防振ゴムの前後方向の変形を制限するブラケットと、を具備するものとした。
本発明の人荷用エレベータの乗りかごによれば、従来から存在する機械的強度の高い構成を利用することで、乗りかごの重量の増加やコストの増加を抑制しつつ、防振ゴムの損傷を抑制することができる。
以下、図面を用いて、本発明の一実施例に係る、人荷用エレベータの乗りかごを説明する。
図１は、本実施例の人荷用エレベータの搬入時の概略図であり、１は昇降路内を昇降する乗りかご、２は乗りかご１の上下に設置したガイド装置、３は昇降路の左右に設置したガイドレール、４は乗りかご１で運搬される重い荷物の一例である自動車、５は乗り場である。この乗りかご１には、床１１と床下ベース１２の間に、振動を抑制する防振ゴム１３を配置している。なお、以下では、前後上下の各方向を図示するように定義する。
図１のように、自動車４を乗りかご１に搬入する場合、乗り場５と乗りかご１を跨いで自走する自動車４が床１１を後方に押すため、防振ゴム１３には前後方向の剪断力が発生する。一方、自動車４を乗りかご１から搬出する場合、乗りかご１と乗り場５を跨いで自走する自動車４が床１１を前方に引くため、防振ゴム１３には搬入時とは逆方向に剪断力が発生する。そこで、本実施例では、従来から存在する機械的強度の高い構成であるジャッキボルト１４を利用して、自動車４の搬入出時の防振ゴム１３の過大な変位を防止することにした。
図２は、（ａ）通常時と（ｂ）剪断撓み発生時の防振ゴム１３を示す側面図であり、ジャッキボルト１４を利用した、防振ゴム１３の変位制限構造を詳細に示す図である。
ここに示すように、本実施例の乗りかご１では、床１１と床下ベース１２の間に、両者を接続する防振ゴム１３と、床下ベース１２の上面に設けたジャッキボルト１４と、床１１の下面に設けたブラケット１５を配置している。より詳細には、前方では、前から順に、防振ゴム１３、ブラケット１５、ジャッキボルト１４を配置し、後方では、前から順に、ジャッキボルト１４、ブラケット１５、防振ゴム１３を配置している。
図３は、ブラケット１５の構造を詳細に説明する図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。ここに示すように、ブラケット１５は、垂直部１５ｖと水平部１５ｈからなる、略Ｌ字状の断面形状を有しており、垂直部１５ｖの先端側に緩衝材１５ａを設け、水平部１５ｈに長孔１５ｂを設けている。
図２（ａ）に示すように、ブラケット１５の垂直部１５ｖは、防振ゴム１３とジャッキボルト１４の間に垂れ下がっている。このため、図２（ｂ）に示すように、床１１が後方に変位した場合は、前方のブラケット１５の垂直部１５ｖの後面が、前方のジャッキボルト１４の前面と接触することで、前後の防振ゴム１３の変形を制限する。逆に、床１１が前方に変位した場合は、後方のブラケット１５の垂直部１５ｖの前面が、後方のジャッキボルト１４の後面と接触することで、前後の防振ゴム１３の変形を制限する。なお、垂直部１５ｖの先端側に設けた、ゴム、樹脂、布などの緩衝材１５ａにより、ブラケット１５とジャッキボルト１４が接触したときの両者の損傷を抑制する。
一方、ブラケット１５の水平部１５ｈは、床１１の下面と面接触しており、長孔１５ｂを貫通するボルトで床１１の下面に固定される。ブラケット１５は長孔１５ｂの範囲内で前後方向に位置調整できるので、ブラケット１５の垂直部１５ｖとジャッキボルト１４の間隔、すなわち、防振ゴム１３の前後方向の変位量を任意に設定することができる。なお、床１１が前後方向に移動しても、ブラケット１５と防振ゴム１３が接触しないように、前方のブラケット１５の垂直部１５ｖとジャッキボルト１４の設計距離を、後方のブラケット１５の垂直部１５ｖと防振ゴム１３の設計距離よりも小さくし、かつ、後方のブラケット１５の垂直部１５ｖとジャッキボルト１４の設計距離を、前方のブラケット１５の垂直部１５ｖと防振ゴム１３の設計距離よりも小さくする。
図４は、床１１と床下ベース１２の間の構成を示す上面図であり、図４（ａ）は、図２に対応する。ここに示すように、床１１と床下ベース１２の間には、四隅に防振ゴム１３等が設けられている。一方、図４（ｂ）は、図２や図４（ａ）の変形例である。図４（ｂ）では、図２や図４（ａ）の構成に代え、前方では、前から順に、ジャッキボルト１４、ブラケット１５、防振ゴム１３を配置し、後方では、前から順に、防振ゴム１３、ブラケット１５、ジャッキボルト１４を配置している。このような構成でも、図２や図４（ａ）と同等の作用効果を得ることができる。
図５は、ジャッキボルト１４の本来の用途を説明するための側面図である。ジャッキボルト１４は、劣化した防振ゴム１３を交換する場合などに、床１１をジャッキアップして支持するため従来から設けられているものであり、そうであるからこそ、床１１の変位を制限するのに十分な機械的強度を有している。
本実施例では、ジャッキボルト１４の上方に、ブラケット１５の水平部１５ｈを配置したため、ジャッキボルト１４が床１１をジャッキアップする場合には、水平部１５ｈを介して床１１を支持することになる。従って、ブラケット１５の水平部１５ｈは、床１１の補強材としての機能を担うことになり、ジャッキボルト１４からの局所荷重が床１１に直接かかる状況を回避することができる。
以上で説明した本実施例の人荷用エレベータの乗りかごによれば、従来から存在する機械的強度の高い構成を利用することで、乗りかごの重量の増加やコストの増加を抑制しつつ、防振ゴムの損傷を抑制することができる。
１ 乗りかご
１１ 床
１２ 床下ベース
１３ 防振ゴム
１４ ジャッキボルト
１５ ブラケット
１５ａ 緩衝材
１５ｂ 長孔
１５ｈ 水平部
１５ｖ 垂直部
２ ガイド装置
３ ガイドレール
４ 自動車
５ 乗り場
１１ 床
１２ 床下ベース
１３ 防振ゴム
１４ ジャッキボルト
１５ ブラケット
１５ａ 緩衝材
１５ｂ 長孔
１５ｈ 水平部
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２ ガイド装置
３ ガイドレール
４ 自動車
５ 乗り場
Claims (8)
- 人荷用エレベータの乗りかごであって、
荷物を載置する床と、
複数の防振ゴムを介して前記床を支持する床下ベースと、
該床下ベース上に設けられ、前記防振ゴムの交換時に前記床を支持する複数のジャッキボルトと、
前記床の下面から垂れ下がり、前記ジャッキボルトと接触することで前記防振ゴムの前後方向の変形を制限するブラケットと、
を具備することを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。 - 請求項１に記載の人荷用エレベータの乗りかごにおいて、
前方では、前から順に、前記防振ゴム、前記ブラケット、前記ジャッキボルトが配置されており、
後方では、前から順に、前記ジャッキボルト、前記ブラケット、前記防振ゴムが配置されていることを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。 - 請求項１に記載の人荷用エレベータの乗りかごにおいて、
前方では、前から順に、前記ジャッキボルト、前記ブラケット、前記防振ゴムが配置されており、
後方では、前から順に、前記防振ゴム、前記ブラケット、前記ジャッキボルトが配置されていることを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。 - 請求項２または請求項３に記載の人荷用エレベータの乗りかごにおいて、
前方の前記ブラケットと前記ジャッキボルトの設計距離は、後方の前記ブラケットと前記防振ゴムの設計距離よりも小さく、
後方の前記ブラケットと前記ジャッキボルトの設計距離は、前方の前記ブラケットと前記防振ゴムの設計距離よりも小さいことを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。 - 請求項１に記載の人荷用エレベータの乗りかごにおいて、
前記ブラケットは、略Ｌ字状断面を有しており、
略Ｌ字状断面の垂直部は、前記防振ゴムと前記ジャッキボルトの間に配置され、
略Ｌ字状断面の水平部は、前記ジャッキボルトの上方で、前記床と面接触していることを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。 - 請求項５に記載の人荷用エレベータの乗りかごにおいて、
前記ブラケットの垂直部の前記ジャッキボルト側には緩衝材が設けられていることを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。 - 請求項６に記載の人荷用エレベータの乗りかごにおいて、
前記緩衝材は、ゴム、樹脂、布の何れかであることを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。 - 請求項５に記載の人荷用エレベータの乗りかごにおいて、
前記ブラケットの水平部には長孔が設けられており、
該長孔を貫通するボルトを締結することで、前記ブラケットの垂直部と前記ジャッキボルトの距離を調整できることを特徴とする人荷用エレベータの乗りかご。
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