JP7446137B2 - 電力算出装置 - Google Patents

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Description

本発明は、電力系統に供給されうる電力の量を予測して算出する電力算出装置に関する。
この種の装置として、従来、工場や各種施設から電力系統に供給可能な電力の量を算出し、算出した電力の量に基づいて電力の需給バランスを制御するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
国際公開第２０１５／０１９５８５号
ところで、供給元から電力網を介して供給先へ電力が伝送される間には、電線の抵抗などにより電力損失が発生する。したがって、特許文献１に記載のように、このような電力損失を考慮せずに、単に電力系統に供給可能な電力の量を算出するのでは、所望の精度の算出結果を得ることが難しい。
本発明の一態様である電力算出装置は、電力系統と任意の接続地点で接続可能であり、発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源が電力系統に供給可能な電力の量を算出する電力算出装置であって、エネルギー源が電力系統に接続される接続地点の位置を特定する接続地点特定部と、エネルギー源の発電容量または蓄電残容量を示す容量情報を取得する容量取得部と、容量取得部により取得された容量情報と接続地点特定部により特定された接続地点の位置とに基づいて、接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に対してエネルギー源が供給可能な電力の量を算出する供給電力算出部と、エネルギー源には、車両に搭載される車載バッテリが含まれ、車両から行動計画情報を取得する行動計画情報取得部と、を備える。接続地点特定部は、行動計画情報取得部により取得された行動計画情報に基づいて、将来の所定時点において車両が位置する位置を接続地点の位置として特定する。
本発明によれば、電力系統に供給可能な電力量を精度よく算出することができる。
本発明の実施形態に係る電力算出装置が適用される電力系統を概略的に示す図。 本発明の実施形態に係る電力算出装置の機能的構成の一例を示す図。 電力算出装置の動作の一例を示すフローチャート。 接続地点と所定範囲との関係を説明するための図。 電力算出装置の動作の他の例を示すフローチャート。 バッテリ残容量情報の一例を示す図。 地域設定部による地域の範囲変更を概念的に示す図。
以下、図１～図７を参照して本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る電力算出装置は、発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源、特にＥＶなどの車両に搭載されているバッテリと電力網との間に設置され、所定のエネルギー源と電力網との間で授受される電力を算出するための装置である。以下、電力網をグリッドと呼ぶ場合がある。また、以下において、単に車両と表現した場合には、ＥＶを意味する。
近年、温室効果ガスの排出量の増大などから、再生可能エネルギーの有効利用が推進されている。その一つとして、ＥＶを電力網に接続して、ＥＶが搭載するバッテリに蓄えられているエネルギーを有効利用するＶ２Ｇ（Vehicle to Grid）システムが提案されている。
Ｖ２Ｇシステムでは、ＥＶは、グリッドから電力供給を受けてバッテリを充電するだけでなく、バッテリに蓄えられた電力をグリッドに供給することでバッテリをあたかも商用電力網における電力貯蔵設備の１つとして機能させる。このように、Ｖ２Ｇシステムでは、電力網からＥＶへの一方向の電力供給だけではなく、ＥＶから電力網への電力供給も含めた双方向の電力の授受が行われる。
一方で、エネルギー自由化によって電力の売買が自由化され、これに伴って、電力会社と発電事業者との間で電力を取引する取引市場（以下、電力取引市場と呼ぶ。）が開設されている。さらに、Ｖ２ＧシステムにてＥＶから電力網へ供給される電力を一元管理し、その電力を取引市場に入札することが検討されている。
ところで、ＥＶに搭載されたバッテリ（以下、車載バッテリと呼ぶ。）に蓄えられている電力に関する入札可否を判断するためには、車載バッテリが供給可能な電力量（以下、供給可能電力量と呼ぶ。）を正確に算出する必要がある。しかし、車載バッテリから供給される電力は、電力網を介して供給先へ伝送される間に、電線の抵抗などにより電力損失が発生する。
そこで、本実施形態に係る電力算出装置１００は、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎのそれぞれの位置と、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｍのそれぞれが電力を供給可能な範囲とを考慮して、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎの供給可能電力量を算出する。なお、電力を供給可能な範囲とは、電力損失の影響を受けることなく電力を供給できると想定される範囲である。
図１は、本実施形態に係る電力算出装置が適用される、Ｖ２Ｇシステムを含む電力系統を概略的に示す図である。図１に示すように、電力算出装置１００が適用される電力系統１は、電力網２と、発電した電力を電力網２に供給する発電設備３と、電力網２から電力の供給を受ける工場や各種施設等の電力需要家４とを含む。
また、電力系統１は、電力網２との間で電力の授受を行う複数のＥＶ１０＿１～１０＿ｎと、電力網２と各ＥＶ１０との間にそれぞれ介在された複数の接続装置（ＥＶＳＥ：Electric Vehicle Supply Equipment）１１＿１～１１＿ｍとを含む。さらに、電力系統１は、電力網２と各ＥＶ１０との間で入出力される電力を一元管理するサーバ装置（以下、アグリゲータと呼ぶ。）５を含む。
ＥＶ１０＿１～１０＿ｎのそれぞれには、バッテリ（以下、車載バッテリと呼ぶ。）１２＿１～１２＿ｎが搭載されている。
電力算出装置１００は、ＥＶＳＥ１１とアグリゲータ５との間に配置される。電力算出装置１００とＥＶＳＥ１１＿１～１１＿ｍとアグリゲータ５とは、図１に示すように、有線又は無線の通信網６を介して接続され、互いに通信可能である。
ＥＶＳＥ１１とＥＶ１０とは、充電ケーブル７により接続可能である。また、ＥＶＳＥ１１とＥＶ１０とは、充電ケーブル７を介して電力の授受を行うことができる。本実施形態では、ＥＶＳＥ１１は、電力網２から供給される電力をＥＶ１０に供給して、ＥＶ１０に搭載されているバッテリを充電する。また、ＥＶＳＥ１１は、ＥＶ１０からの電力を電力網２に供給して、ＥＶ１０に搭載されているバッテリを電力網２における電力貯蔵設備の１つとして機能させる。
次に、本実施形態に係る電力算出装置１００の構成を説明する。図２は、電力算出装置１００の機能的構成の一例を示す図である。電力算出装置１００は、図２に示すように、ＣＰＵ等の演算部１１０と、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ハードディスク等の記憶部１２０とを備える。演算部１１０は、記憶部１２０に記憶されたプログラムを実行することで、位置予測部１１１、接続地点特定部１１２、容量取得部１１３、供給電力算出部１１４、車両情報取得部１１５、地域設定部１１６、需要電力予測部１１７、及び需給バランス算出部１１８として機能する。
位置予測部１１１は、将来の所定時点（以下、単に所定時点と記す場合がある。）におけるＥＶ１０＿１～１０＿ｎの位置を予測する。
接続地点特定部１１２は、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｍが電力系統１に接続される接続地点の位置を特定する。接続地点特定部１１２は、ＥＶ１０が現在接続されているＥＶＳＥ１１の位置を、そのＥＶ１０に搭載された車載バッテリ１２の接続地点の位置と特定する。
また、接続地点特定部１１２は、将来の所定時点において電力系統１に接続され得る車載バッテリ１２＿１～１２＿ｍの接続地点を予測して特定する。以下、「ＥＶに搭載された車載バッテリの接続地点」を、単に「ＥＶの接続地点」と表現する場合がある。
容量取得部１１３は、容量情報として、車両情報取得部１１５により取得されるＥＶ１０＿１～１０＿ｍの車両情報から、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｍの残容量を示すバッテリ残容量情報を取得する。バッテリ残容量情報については後述する。
供給電力算出部１１４は、車載バッテリ１２が電力系統１に接続される接続地点の位置、すなわちＥＶ１０がＥＶＳＥ１１に接続される位置を含んだ、所定範囲内の地域における電力系統１に供給可能な電力の量を算出する。
車両情報取得部１１５は、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎのそれぞれから車両情報を取得する。車両情報取得部１１５は、車両情報として、バッテリ残容量情報と車両の位置を示す車両位置情報とを取得する。また、車両情報取得部１１５は、車両情報として、車両の行動計画を示す行動計画情報を取得する。このように、車両情報取得部１１５は、行動計画情報取得部としても機能する。
なお、電力算出装置１００は、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎと無線通信網（不図示）を介して通信可能であり、車両情報取得部１１５は、その無線通信網を介してＥＶ１０＿１～１０＿ｎから車両情報を取得する。また、本実施形態では、車両情報取得部１１５は、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎのそれぞれから、所定周期で車両情報を取得しているものとする。
地域設定部１１６は、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｍが搭載されたＥＶ１０＿１～１０＿ｎの地理的位置の分布状況に応じて、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｍの接続地点を含む、所定範囲内の地域の範囲を変更する。
需要電力予測部１１７は、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｍの接続地点を含む、所定範囲内の地域における需要電力量を予測する。
需給バランス算出部１１８は、供給電力算出部１１４により算出された供給可能電力量と、需要電力予測部１１７により予測された需要電力量とに基づいて、所定範囲内の地域の需給バランスを示す値を算出する。
次いで、本実施形態に係る電力算出装置１００の動作を説明する。図３は、電力算出装置１００の動作の一例を示すフローチャートである。例えば、電力算出装置１００は、アグリゲータ５から、現在時点の供給可能電力量の算出を要求する指令を入力すると、図３に示す処理を実行する。
まず、ステップＳ１１で、接続地点特定部１１２は、ＥＶ１０が接続されているＥＶＳＥ１１の位置を、ＥＶ１０に搭載された車載バッテリ１２の接続地点の位置として特定する。なお、接続地点特定部１１２は、通信網６を介してＥＶＳＥ１１から、ＥＶＳＥ１１の位置情報と、ＥＶ１０の接続の有無を示す情報を取得可能である。
なお、接続地点特定部１１２は、車両情報取得部１１５により取得された車両情報に含まれる車両位置情報から、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎの位置を特定してもよい。そして、接続地点特定部１１２は、特定したＥＶ１０＿１～１０＿ｎの位置を、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎの車載バッテリ１２＿１～１２＿ｎが電力系統１に接続される接続地点の位置として特定してもよい。
次いで、ステップＳ１２で、容量取得部１１３は、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎの車載バッテリ１２＿１～１２＿ｎのバッテリ残容量情報を、車両情報取得部１１５により取得されたＥＶ１０＿１～１０＿ｎの車両情報から、取得する。
次いで、ステップＳ１３で、供給電力算出部１１４は、ステップＳ１１で特定された、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｎが電力系統１に接続される接続地点の位置と、ステップＳ１２で取得された、車載バッテリ１２＿１～１２＿ｎのバッテリ残容量情報とに基づいて、接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に対して車載バッテリ１２＿１～１２＿ｎが供給可能な電力の量を算出する。
ここでは、供給電力算出部１１４は、車載バッテリ１２のバッテリ残容量情報によって示される現在時点のバッテリ残容量（以下、蓄電残容量ともいう。）を、接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に対して車載バッテリ１２が供給可能な電力の量として算出する。
ここで、接続地点と所定範囲との関係を説明する。図４は、接続地点と所定範囲との関係を説明するための図である。図４において、地域ＡＲは、ＥＶ１０＿１の位置、すなわち車載バッテリ１２＿１の接続地点を含む、所定範囲Ｒ１内の地域を表している。Ｄ１，Ｄ２は、工場等の電力需要家である。地域ＡＲには、ＥＶ１０＿１を含む７台のＥＶ１０が含まれている。
したがって、ステップＳ１２では、容量取得部１１３により、これら７台のＥＶ１０の車載バッテリ１２のバッテリ残容量情報が取得される。そして、ステップＳ１３では、供給電力算出部１１４により、これら７台のＥＶ１０から取得されたバッテリ残容量情報に基づいて、これら７台のＥＶ１０の車載バッテリ１２が所定範囲Ｒ１内の地域ＡＲにおける電力系統に供給可能な電力の量が算出される。
一方、図４において、ＥＶ１０＿２，１０＿３は所定範囲Ｒ１に含まれないため、ステップＳ１２，Ｓ１３の処理対象とならない。したがって、ＥＶ１０＿２，１０＿３の車載バッテリ１２のバッテリ残容量は、供給電力算出部１１４によって算出される供給可能電力量には含まれない。
図４に示す例では、地域ＡＲ１内に含まれる電力需要家Ｄ１，Ｄ２に対して、地域ＡＲ内の７台のＥＶ１０の車載バッテリ１２の電力を供給可能である。
次いで、ステップＳ１４で、需要電力予測部１１７は、接続地点を含む所定範囲内の地域における需要電力量を予測する。なお、アグリゲータ５は、発電設備３を管理する電力会社と不図示の通信網で接続されていて、該通信網を介して、余剰電力量や不足電力量に関する情報を取得したりする。需要電力予測部１１７は、アグリゲータ５により取得される不足電力量に関する情報をアグリゲータ５から取得し、所定範囲内の地域における需要電力量を予測する。なお、需要電力予測部１１７による需要電力量の予測にはその他の方法が用いられてもよい。
最後に、ステップＳ１５で、需給バランス算出部１１８は、ステップＳ１３にて算出された供給可能電力量と、ステップＳ１４にて予測された需要電力量とに基づいて、所定範囲内の地域の需給バランスを示す値を算出する。
次に、本実施形態に係る電力算出装置１００が、将来の所定時点における車載バッテリ１２の供給可能電力量を算出するときの動作を説明する。図５は、電力算出装置１００の動作の他の例を示すフローチャートである。例えば、電力算出装置１００は、アグリゲータ５から、将来の所定時点の供給可能電力量の算出を要求する指令を入力すると、図５に示す処理を実行する。
まず、ステップＳ２１で、車両情報取得部１１５は、ＥＶ１０＿１～１０＿ｎのそれぞれから行動計画情報を取得する。次いで、ステップＳ２２で、位置予測部１１１は、車両情報取得部１１５により取得された行動計画情報から、所定時点におけるＥＶ１０＿１～１０＿ｎの位置を予測する。
次いで、ステップＳ２３で、接続地点特定部１１２は、位置予測部１１１により予測された所定時点におけるＥＶ１０＿１～１０＿ｎの位置を、ＥＶ１０の車載バッテリ１２が所定時点において電力系統１に接続される接続地点の位置として特定する。
次いで、ステップＳ２４で、容量取得部１１３は、所定時点におけるＥＶ１０の車載バッテリ１２のバッテリ残容量を予測する。
ここで、バッテリ残容量情報及びバッテリ残容量の予測について説明する。図６は、バッテリ残容量情報の一例を示す図である。バッテリ残容量情報は、各時間帯におけるＥＶ１０のバッテリ残容量を記録した情報である。バッテリ残容量情報は、現在時点のバッテリ残容量の値を含んでいてもよいし、図６に示すように、過去所定期間（例えば、過去１週間、過去１か月）におけるバッテリ残容量の平均値をそれぞれの時間帯で記録した情報を含んでいてもよい。なお、図６に示す例では、バッテリ残容量が充電率で表されているが、バッテリ残容量はその他のパラメータで表されてもよい。
容量取得部１１３は、図６に示すバッテリ残容量情報から、所定時点のバッテリ残容量を予測値として取得する。例えば、現在時刻が１２：００であって所定時点が１２：３０である場合には、容量取得部１１３は、バッテリ残容量情報から１２：３０におけるバッテリ残容量を取得する。なお、所定時点におけるバッテリ残容量の予測方法はこれに限られず、その他の方法が用いられてもよい。
次いで、ステップＳ２５で、供給電力算出部１１４は、ステップＳ２３で特定された、車載バッテリ１２が電力系統１に接続される接続地点の位置と、ステップＳ２４で予測された、車載バッテリ１２のバッテリ残容量情報とに基づいて、所定時点において車載バッテリ１２が接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に供給可能な電力の量を算出する。
ステップＳ２６，Ｓ２７の処理は、ステップＳ１４，Ｓ１５と同様であるため、説明を省略する。なお、ステップＳ２６において、接続地点を含む所定範囲内の地域における、所定時点の需要電力量が予測され、ステップＳ２７において、所定時点における所定範囲内の地域の需給バランスを示す値が算出される。
最後に、地域設定部１１６による地域の範囲変更を説明する。図７は、地域設定部１１６による地域の範囲変更を概念的に示す図である。
図７には、所定範囲Ｒ２内にＥＶ１０＿１を含む１０台のＥＶ１０が含まれている。また、所定範囲Ｒ２には、地域ＡＲ１と地域ＡＲ２とが含まれ、地域ＡＲ１には４台のＥＶ１０が含まれ、地域ＡＲ２には６台のＥＶ１０が含まれている。また、地域ＡＲ１，ＡＲ２にはそれぞれ、電力需要家Ｄ３，Ｄ４が含まれている。境界Ｌは、地域ＡＲ１と地域ＡＲ２との境界を示している。
なお、図７に示すように、所定範囲に複数の地域が含まれる場合には、電力算出装置１００は、各地域における電力系統のそれぞれに供給可能な電力量をそれぞれ算出するものとする。
図７に示す例において、地域設定部１１６は、ＥＶ１０の地理的位置の分布状況が均一になるように、地域間の境界を境界Ｌから境界Ｌ´に変更して、ＥＶ１０＿２を地域ＡＲ１側に含ませるようにする。
また、地域設定部１１６は、ＥＶ１０の地理的位置の分布状況が均一になるように、ＥＶ１０を移動させてもよい。例えば、地域設定部１１６は、ＥＶ１０＿１のユーザ（ドライバ）に、地域ＡＲ１に設置されているＥＶＳＥ１１への接続を促す通知を含む情報を、不図示の無線通信網を介して送信して、ＥＶ１０＿１を地域ＡＲ１に移動させる。このとき、ＥＶ１０＿１を地域ＡＲ１に移動させたユーザにインセンティブが付与されるようにしてもよい。
なお、地域設定部１１６は、地理的位置の分布状況以外に基づいて、各地域における需給バランスが保たれるように、地域間の境界を設定したり、ＥＶ１０を移動させたりしてもよい。例えば、各地域におけるＥＶ１０の車載バッテリ１２のバッテリ残容量に基づいて、各地域における需給バランスが保たれるように、地域間の境界を設定したり、ＥＶ１０を移動させたりしてもよい。
本発明の実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）電力系統１と任意の接続地点で接続可能であり、電力系統１との間で電力の授受が可能なバッテリ１２が電力系統１に供給可能な電力の量を算出する電力算出装置１００は、バッテリ１２が電力系統１に接続される接続地点の位置を特定する接続地点特定部１１２と、バッテリ１２の残容量を示す容量情報を取得する容量取得部１１３と、容量取得部１１３により取得された容量情報と接続地点特定部１１２により特定された接続地点の位置とに基づいて、接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に対してバッテリ１２が供給可能な電力の量を算出する供給電力算出部１１４と、を備える。
これにより、所定範囲内に位置するＥＶを対象として、所定範囲内の地域における電力系統に供給可能な電力量が算出されるようになる。これにより、ＥＶから所定範囲内の地域における電力系統に対して供給可能な電力量を精度よく算出することができる。
（２）電力算出装置１００は、所定範囲の地域における電力需要量を予測する需要電力予測部１１７と、供給電力算出部１１４により算出された電力の量と需要電力予測部１１７により予測された需要電力量との差分に基づいて、所定範囲の地域における需給バランスを示す値を算出する需給バランス算出部と、をさらに備える。これにより、所定範囲内の地域における需給バランスを精度よく判定することが可能となる。
（３）バッテリ１２には、車両に搭載される車載バッテリ１２が含まれる。電力算出装置１００は、ＥＶ１０から行動計画情報を取得する行動計画情報取得部（車両情報取得部）１１５、をさらに備える。接続地点特定部１１２は、行動計画情報取得部（車両情報取得部）１１５により取得された行動計画情報に基づいて、将来の所定時点においてＥＶ１０が位置する位置を接続地点の位置として特定する。これにより、将来の所定時点においてＥＶから所定範囲内の地域における電力系統に対して供給可能な電力量を精度よく算出することが可能となる。
（４）地域設定部１１６は、地域の範囲を、車載バッテリ１２が搭載されたＥＶの地理的位置の分布状況に応じて変更する。これにより、地域における需給バランスがより良好に保たれるようになる。
（５）所定範囲は、バッテリ１２から電力系統１に供給された電力が電力系統１において伝送される際に発生し得る損失電力の量が所定値以下となる範囲である。このように、電力を伝送する際の損失電力の量を考慮して所定範囲を設定することで、所定範囲内の地域における電力系統に供給可能な電力量を、より精度よく算出することが可能となる。なお、電力が伝送される距離に基づいて損失電力の量を判断して所定範囲を設定してもよいし、その他のパラメータに応じて基づいて損失電力の量を判断して所定範囲を設定してもよい。
上記実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、変形例について説明する。上記実施形態では、電力系統１にアグリゲータ５が１つ設置されている例を示した。しかし、電力系統に複数のアグリゲータが設置されていて、各アグリゲータがそれぞれ異なるＥＶ群を管理している場合には、各アグリゲータと各ＥＶ群との間に電力管理装置をそれぞれ配置するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、電力算出装置１００がアグリゲータ５の外部に設置されている例を示した。しかし、電力算出装置をアグリゲータの内部に搭載するようにしてもよい。
また、本実施形態では、車載バッテリ１２のバッテリ残容量のすべてを供給可能電力量の算出に用いるようにした。しかし、ユーザが車載バッテリ１２の電力を外出先のＥＶＳＥを介して電力系統１に提供する場合、ユーザは、自宅に戻るために必要十分な所定容量の電力を残して、車載バッテリ１２の電力を提供するものと想定される。したがって、車載バッテリのバッテリ残容量から所定容量を差し引いた値を、ステップＳ１３で用いるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、移動型のバッテリとして車載バッテリ１２が電力網２に接続される例を示したが、電力網２に接続される移動型のバッテリは車載バッテリに限定されない。
さらに、本実施形態では、アグリゲータ５にＥＶ１０＿１～１０＿ｎのみが接続されている例を示したが、アグリゲータには、太陽光発電による電力を蓄えるバッテリなど住宅等に固定して設置される固定バッテリが接続されていてもよい。
また、アグリゲータ５に、車載バッテリ等の蓄電が可能なエネルギー源だけでなく、エンジン発電機やソーラー発電機などの発電が可能なエネルギー源が接続されていてもよい。
ここで、発電が可能なエネルギー源の１つとして定置型または移動型の発電機が電力網２に接続されている場合に、電力算出装置１００が、現在時点における発電機の供給可能電力量を算出するときの動作を説明する。
まず、接続地点特定部１１２は、発電機が設置されている位置を、発電機が所定時点において電力系統１に接続される接続地点の位置として特定する。発電機が設置されている位置の情報は予め記憶部１２０に記憶されているものとする。そして、接続地点特定部１１２は、記憶部１２０に記憶された位置の情報から発電機の所定時点における接続地点を特定する。なお、発電機がＧＰＳ機能等を備えている場合には、接続地点特定部１１２は、発電機から無線通信により発電機の位置の情報を取得するようにしてもよい。
次いで、容量取得部１１３は、容量情報として、発電機から発電容量を示す発電容量情報を取得する。ここでは、電力算出装置１００と発電機とが無線通信網により接続されていて、容量取得部１１３は、無線通信網を介して発電容量情報を取得するものとする。また、発電容量情報は、少なくとも現在時点の発電容量の値を含んでいるものとする。
そして、供給電力算出部１１４は、発電機の接続地点の位置と発電容量とに基づいて、接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に対して発電機が供給可能な電力の量を算出する。
なお、発電機から、発電容量情報として、バッテリ残容量情報と同様の情報、すなわち各時間帯における発電機の発電容量を記録した情報が取得可能であって、かつ、将来の所定時点における発電機の位置が予測可能な場合には、ステップＳ２２～Ｓ２５と同様の処理を行うことで、将来の所定時点において発電機が接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に供給可能な電力の量を算出することも可能である。
なお、発電容量情報として、予め取得した各発電機の単位時間当たりにおける発電可能な容量の平均値を用いて、将来の所定時点において各発電機が接続地点を含む所定範囲内の地域における電力系統に供給可能な電力の量を算出することも可能である。
また、地域設定部１１６は、発電機の地理的位置の分布状況も考慮して、地域の範囲変更を行うようにしてもよい。つまり、地域設定部１１６は、各地域における需給バランスが保たれるように、車載バッテリとともに、又は車載バッテリの代わりに、移動型の発電機を移動させてもよい。
このような構成により、所定範囲内に位置する発電機を対象として、所定範囲内の地域における電力系統に供給可能な電力量が算出可能となる。これにより、発電機から所定範囲内の地域における電力系統に対して供給可能な電力量についても精度よく算出することができる。また、所定範囲内に位置する発電機も含めて、所定範囲内の地域における電力系統に供給可能な電力量を算出可能となるので、所定範囲内にバッテリと発電機とが位置する場合でも、所定範囲内の地域における需給バランスを精度よく判定することができる。
以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の一つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。
１ 電力系統、２ 電力網、５ アグリゲータ、１０，１０＿１～１０＿ｍ ＥＶ、１１，１１＿１～１１＿ｎ ＥＶＳＥ、１２，１２＿１～１２＿ｍ 車載バッテリ、１００ 電力算出装置、１１０ 演算部、１１２ 接続地点特定部、１１３ 容量取得部、１１４ 供給電力算出部、１２０ 記憶部

Claims (4)

  1. 電力系統と任意の接続地点で接続可能であり、発電または蓄電が可能な所定のエネルギー源が前記電力系統に供給可能な電力の量を算出する電力算出装置であって、
    前記エネルギー源が前記電力系統に接続される前記接続地点の位置を特定する接続地点特定部と、
    前記エネルギー源の発電容量または蓄電残容量を示す容量情報を取得する容量取得部と、
    前記容量取得部により取得された容量情報と前記接続地点特定部により特定された前記接続地点の位置とに基づいて、前記接続地点を含む所定範囲内の地域における前記電力系統に対して前記エネルギー源が供給可能な電力の量を算出する供給電力算出部と、
    前記エネルギー源には、車両に搭載される車載バッテリが含まれ、前記車両から行動計画情報を取得する行動計画情報取得部と、を備え、
    前記接続地点特定部は、前記行動計画情報取得部により取得された前記行動計画情報に基づいて、将来の所定時点において前記車両が位置する位置を前記接続地点の位置として特定することを特徴とする電力算出装置。
  2. 請求項１に記載の電力算出装置において、
    前記所定範囲の地域における電力需要量を予測する需要電力予測部と、
    前記供給電力算出部により算出された電力の量と前記需要電力予測部により予測された需要電力量との差分に基づいて、前記所定範囲の地域における需給バランスを示す値を算出する需給バランス算出部と、をさらに備えることを特徴とする電力算出装置。
  3. 請求項１または請求項２に記載の電力算出装置において、
    前記車載バッテリが搭載された前記車両の地理的位置の分布状況に応じて、前記地域の範囲を変更する地域設定部をさらに備えることを特徴とする電力算出装置。
  4. 請求項１から請求項３のうちのいずれかに記載の電力算出装置において、
    前記所定範囲は、前記エネルギー源から前記電力系統に供給された電力が前記電力系統において伝送される際に発生し得る損失電力の量が所定値以下となる範囲であることを特徴とする電力算出装置。
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