JP7444676B2 - 車両用外装パネル - Google Patents

Description

本開示は、車両用外装パネルに関する。

従来から、インナパネルとアウタパネルとが接合されてなる車両用外装パネルが知られている。このような外装パネルは、インナパネルとアウタパネルとの間に内部空間を有している。外装パネルの内部空間には、ワイヤーハーネスなどの線状部品が外部から挿通され、車両に装備されたランプなどの電気部品に接続される（例えば、特許文献１参照）。

特開平９－１４２２３０号公報

上述した外装パネルにおいては、インナパネルまたはアウタパネルに線状部品を外部から内部空間に挿通させるための挿通孔を設ける必要がある。そのため、車外の音が挿通孔を通じて外装パネルの内部空間に入り、内部空間の奥側に抜けて車室内へと伝搬することがある。これに起因して、車室内に車外の騒音が及ぶと、車室内にいる人の快適性が損なわれるおそれがある。

本開示の技術は、車外から外装パネルの内部空間を抜けて車室内に及ぶ騒音を低減することを目的とする。

本開示の技術は、車両用外装パネルを対象とする。この車両用外装パネルは、インナパネルと、インナパネルに接合されたアウタパネルとを備える。インナパネルとアウタパネルとの間には、内部空間が形成される。その内部空間には、外部から線状部品が挿通される。

本開示の第１態様は、インナパネルとアウタパネルとの間の内部空間に、インナパネルとアウタパネルとの接合体のうち外部から線状部品が挿通される部位を通して当該内部空間の奥側に抜ける音を低減する減音室が設けられている、車両用外装パネルである。

本開示の第２態様は、第１態様の車両用外装パネルにおいて、インナパネルとアウタパネルとの接合体に、線状部品を外部から減音室に挿通させるための第１挿通路と、線状部品を減音室から内部空間における他の空間に挿通させるための第２挿通路とが形成された、車両用外装パネルである。そして、第２挿通路の内面と線状部品との間には、両者の間を密閉するシール部材が設けられている。

本開示の第３態様は、第２態様の車両用外装パネルにおいて、第１挿通路の内面と線状部品との間にも、両者の間を密閉するシール部材が設けられている、車両用外装パネルである。

本開示の第４態様は、第１～第３態様のいずれか１つの車両用外装パネルにおいて、減音室が、インナパネルおよびアウタパネルの少なくとも一方に設けられた隔壁によって内部空間における他の空間と仕切られている、車両用外装パネルである。

上記第１態様の車両用外装パネルによれば、インナパネルとアウタパネルとの間の内部空間に減音室が設けられ、それら両パネルの接合体のうち外部から線状部品が挿通される部位を通して当該内部空間の奥側に抜ける音が減音室で低減される。それにより、車外から外装パネルの内部空間を抜けて車室内に及ぶ騒音を低減できる。

上記第２態様の車両用外装パネルによれば、線状部品を減音室から内部空間における他の空間に挿通させるための第２挿通路の内面と線状部品との間に、両者の間を密閉するシール部材が設けられているので、減音室からその外側の内部空間に第２挿通路を通じて漏れる音を低減できる。このことは、車外から外装パネルの内部空間を抜けて車室内に及ぶ騒音を低減するのに有利である。

上記第３態様の車両用外装パネルによれば、外部から減音室に線状部品を挿通させるための第１挿通路の内面と線状部品との間にも、両者の間を密閉するシール部材が設けられているので、車外から減音室に入る音を低減できる。このことは、車外から外装パネルの内部空間を抜けて車室内に及ぶ騒音を低減するのに有利である。

上記第４態様の車両用外装パネルによれば、減音室がインナパネルおよびアウタパネルの少なくとも一方に設けられた隔壁によって内部空間における他の空間と仕切られているので、インナパネルおよびアウタパネルとは別個の部品を用いて減音室を設ける場合に比べて、車両用外装パネルの部品点数を削減できる。

図１は、第１実施形態の車両用バックドアの斜視図である。 図２は、図１のII－II線におけるバックドアの断面図である。 図３は、図２のIIIで囲んだバックドアの要部を示す断面図である。 図４は、図３のIV－IV線におけるバックドアの要部を示す断面図である。 図５は、第１実施形態の車両用バックドアの要部を示す分解斜視図である。 図６は、第２実施形態の車両用バックドアの図３相当図である。 図７は、第２実施形態の車両用バックドアの図４相当図である。 図８は、第２実施形態の車両用バックドアを製造する過程で減音室に発泡樹脂を充填するときの作業を示す断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の実施形態では、本開示の技術に係る車両用外装パネルとして、バックドアを例に挙げて説明する。

なお、以下の実施形態においては、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。また、この実施形態のバックドアについて、車両後部のバックドア開口を閉じた状態での姿勢を前提に説明する。

《第１実施形態》
図１は、この第１実施形態の車両用バックドア１の斜視図である。図２は、図１のII－II線におけるバックドア１の断面図である。図３は、図２のIIIで囲んだバックドア１の要部を示す断面図である。図４は、図３のIV－IV線におけるバックドア１の要部を示す断面図である。図５は、この第１実施形態の車両用バックドア１の要部を示す分解斜視図である。

図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体本体１０１の後部に設けられたバックドア開口１０３を開閉する上下開閉式のバックドアである。図２に示すように、このバックドア１は、車内側に位置するインナパネル３と、車外側（後側）に位置するアウタパネル５と、窓パネル７とを主たる構成として備える。インナパネル３、アウタパネル５および窓パネル７は、接合体としてのバックドア本体２を構成している。

インナパネル３は、一枚物の樹脂製パネルであって、射出成形などにより成形される樹脂成形品である。インナパネル３は、繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。例えば、インナパネル３の材料には、ガラス繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ－ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や、炭素繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ－ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）、セルロースナノファイバー入りのポリプロピレン（ＰＰ－ＣＮＦ：Polypropylene Cellulose Nanofiber）が用いられる。

インナパネル３の上半部分には、車幅方向に延びる略台形状の窓用開口９が形成されている。インナパネル３の窓用開口９の周縁部分には、アウタパネル５側に向けて後方に立ち上がった内側立ち壁１１と、内側立ち壁１１の後端から窓用開口９の内方へ突出した内側接合片１３とが設けられている。また、インナパネル３の外周縁部には、アウタパネル５側に向けて後方に立ち上がった外側立ち壁１５と、外側立ち壁１５の後端から外周側へ突出した外側接合片１７とが設けられている。

図３にも示すように、インナパネル３のうち窓用開口９よりも上側の部分であるインナパネル上部３ａは、アウタパネル５側の面が上側に臨み、前後方向に延びる形状とされている。インナパネル上部３ａの下側には、ハイマウントストップランプ１９が装備されている。ハイマウントストップランプ１９は、窓パネル７を介して後方に向けて点灯する。インナパネル上部３ａには、後述するハーネス４７の一部を挿通するための挿通孔２１が形成されている。ハーネス４７の一部は、その挿通孔２１に挿通されてハイマウントストップランプ１９に接続される。また、インナパネル上部３ａには、ハイマウントストップランプ１９をカバーするランプカバー２３が車内側から取り付けられている。

図示しないが、インナパネル３の下縁部を構成する外側立ち壁１５に設けられたラッチ取付部には、ラッチが取り付けられている。ラッチは、車体本体１０１のうちバックドア開口１０３の下縁部に設けられたストライカに着脱自在に係合する装置である。ラッチとストライカとは、互いに協働してバックドア１を閉じた状態で車体本体１０１にロックする。また、インナパネル３のうち窓用開口９の直ぐ下側に設けられた装置取付部２５には、窓パネル７を払拭するワイパー装置が取り付けられる。

インナパネル３のうち窓用開口９よりも下側の部分であるインナパネル下部３ｂには、車内側からアウタパネル５側に向けて後方に凹んだ凹状部２７が設けられている。図示しないが、凹状部２７には、ラッチ取付部にラッチを取り付けたり、ワイパー装置やラッチにハーネスを配線したりするための取付用ないしメンテナンス用の開口が形成されている。インナパネル下部３ｂには、凹状部２７の開口と装置取付部２５とを覆うようにドアトリム２９が前方から取り付けられる。

アウタパネル５は、上下に二分割されている。アウタパネル５は、下側に位置するロアアウタパネル３１と、上側に位置するアッパアウタパネル３３とを備える。ロアアウタパネル３１およびアッパアウタパネル３３はいずれも、射出成形などによって成形される樹脂成形品である。例えば、ロアアウタパネル３１およびアッパアウタパネル３３はそれぞれ、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ－Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなる。

ロアアウタパネル３１は、インナパネル下部３ｂに対応した形状のパネルである。ロアアウタパネル３１は、インナパネル下部３ｂと前後方向において対向している。ロアアウタパネルの周縁部は、インナパネル下部３ｂの外側接合片１７に接着剤で接合されている。インナパネル３とロアアウタパネル３１との間には、内部空間３５が形成されている。ロアアウタパネル３１の左右両側にはそれぞれ、テールランプ３７が設けられている。

ロアアウタパネル３１に設けられたプレート取付部３９には、ライセンスプレート（不図示）が取り付けられる。プレート取付部３９の上側には、ライセンスプレートを照明するプレートランプ（不図示）が設けられている。ロアアウタパネル３１の上端縁には、リップ形状のシール部材４１が設けられている。このシール部材４１は、窓パネル７の表面に密着し、内部空間３５への水分などの侵入を阻害すると共に、ロアアウタパネル３１と窓パネル７との間に見える隙間をなくして、バックドア１の見栄えを良くする。

アッパアウタパネル３３は、インナパネル上部３ａに対応した形状で左右方向に延びる横長のパネルである。アッパアウタパネル３３は、インナパネル上部３ａに上方から被さるように対向している。アッパアウタパネル３３の周縁部は、インナパネル上部３ａの内側接合片１３および外側接合片１７に後方から接着剤で接合されている。アッパアウタパネル３３は、後方に向かって延びるリヤスポイラ４３を構成している。リヤスポイラ４３は、側面視で略三角形状をなすように形成され、前方に開放された中空部を有する。インナパネル上部３ａとアッパアウタパネル３３との間には、内部空間４５が形成されている。

窓パネル７は、バックドア本体２の左右両端に亘って車幅方向に延びる横長のパネルである。窓パネル７は、ロアアウタパネル３１とアッパアウタパネル３３との間に配置されている。窓パネル７は、インナパネル３の内側接合片１３のうち左右両側を上下方向に延びる各部分および下側を左右方向に延びる部分と、アッパアウタパネル３３の下縁部分とに接着剤で接合されている。窓パネル７は、インナパネル３の窓用開口９を後側で閉塞している。図示しないが、窓パネル７は、窓用開口９に対応する透明な窓領域と、窓領域の外側に位置する黒色の隠蔽層が設けられた隠蔽領域とを有している。

バックドア本体２のうちインナパネル上部３ａとアッパアウタパネル３３との間の内部空間４５には、ハーネス４７がバックドア本体２の外部から挿通される。ハーネス４７は、ハイマウントストップランプ１９、テールランプ３７、プレートランプ、ワイパー装置およびラッチなどに接続される配線類を束ねたアセンブリである。ハーネス４７は、線状部品の一例である。インナパネル上部３ａの前端部に設けられた外側立ち壁１５には、ハーネス４７を挿通するための第１挿通孔５１が形成されている。第１挿通孔５１は、第１挿通路５３を構成している。

ハーネス４７は、車体本体１０１の内部からその後端部に形成された挿通孔１０５を通してバックドア本体２の第１挿通孔５１に挿入される。車体本体１０１とバックドア本体２との間には、ハーネス４７が挿通された配線管５５が設けられている。配線管５５は、ゴム製の管体である。配線管５５は、シール部材の一例である。配線管５５の少なくとも一部は、蛇腹形状に形成されており、バックドア１の開閉動作に対応し得る可撓性を有している。配線管５５は、車体本体１０１とバックドア本体２とを連結し、車体本体１０１およびバックドア本体２の内部空間同士を連通させる。

配線管５５の一方の開口端部５５ａは、車体本体１０１の挿通孔１０５の周縁と嵌合する。当該一方の開口端部５５ａは、車体本体１０１の挿通孔１０５の内面とハーネス４７との間に設けられ、それら挿通孔１０５の内面とハーネス４７との間を密閉する。配線管５５の他方の開口端部５５ｂは、バックドア本体２の第１挿通孔５１の周縁と嵌合する。当該他方の開口端部５５ｂは、第１挿通孔５１の内面とハーネス４７との間に設けられ、それら第１挿通孔５１の内面とハーネス４７との間を密閉する。

車外の音は、バックドア本体２のうち外部からハーネス４７が挿通される部位、つまりインナパネル上部３ａの第１挿通孔５１が形成された部位を通して内部空間４５に入る。内部空間４５に入った音がその奥側（第１挿通孔５１の位置を基準としたときの内部空間４５の奥側、つまり後側）に抜けると、インナパネル上部３ａに形成された挿通孔２１、バックドア本体２とランプカバー２３との間の隙間などを経て車室内へと伝搬する。

そこで、図３～図５に示すように、本実施形態のバックドア１において、インナパネル上部３ａとアッパアウタパネル３３との間の内部空間４５には、減音室６１が設けられている。減音室６１は、インナパネル上部３ａに設けられた隔壁６３によって内部空間４５における他の一般空間６５と仕切られている。隔壁６３は、第１挿通孔５１の直ぐ後側の空間を減音室６１として囲うように設けられている。すなわち、隔壁６３は、内部空間４５を、相対的に小さな空間である減音室６１と、相対的に大きな空間である一般空間６５とに仕切っている。

減音室６１は、第１挿通孔５１が形成された外側立ち壁１５の一部と隔壁６３とにより区画されている。隔壁６３とアッパアウタパネル３３との間には、隙間（クリアランス）が設けられている。隔壁６３には、ハーネス４７を挿通するための第２挿通孔６７が形成されている。第２挿通孔６７は、隔壁６３のうち第１挿通孔５１の後側に対応する部分に位置している。第２挿通孔６７は、上方を開放させた切欠き状に形成されている。第２挿通孔６７とアッパアウタパネル３３との間に形成される通路は、第２挿通路６９を構成している。

隔壁６３のアッパアウタパネル３３側の端部には、減音室６１の内外に跨るように第１シール部材７１が設けられている。第１シール部材７１は、隔壁６３の周方向における略全周に亘って設けられている。第１シール部材７１は、隔壁６３における第２挿通孔６７の内面を含む端部にも、第２挿通孔６７の内面に沿わせて設けられている。第１シール部材７１は、隔壁６３とアッパアウタパネル３３との間の隙間を塞いで、これら隔壁６３とアッパアウタパネル３３との間を密閉する。

ハーネス４７は、第１シール部材７１が設けられた第１挿通孔５１の内側を挿通させた状態で内部空間４５に配置される。ハーネス４７には、Ｏリング状の第２シール部材７３が装着されている。第２シール部材７３は、ハーネス４７のうち第２挿通路６９（第２挿通孔６７）の内側に位置する部分に配置されている。第２シール部材７３は、第２挿通路６９の内面とハーネス４７との間を第１シール部材７１と共に密閉する。第２挿通路６９の内面は、第２挿通孔６７の内面と、その内面に対向するアッパアウタパネル３３の内部空間４５側の面とである。すなわち、第２シール部材７３は、ハーネス４７と第２挿通孔６７の内面との間の隙間を第１シール部材７１と共に塞いで密閉し、且つハーネス４７とアッパアウタパネル３３との間の隙間を塞いで密閉する。

第１シール部材７１および第２シール部材７３は、柔軟性と弾力性を併せ持つゴム材料やエラストマー、樹脂材料からなる。例えば、第１シール部材７１および第２シール部材７３はそれぞれ、ＥＰＤＭゴムなどを主成分とする発泡ゴム（ゴムスポンジ）からなる。発泡ゴムは、低密度で柔軟性にも弾力性にも優れ、吸音機能を有するため、第１シール部材７１および第２シール部材７３の材料に適している。発泡ゴムは、連続気泡の発泡ゴムである。発泡ゴムは、独立気泡の発泡ゴムであってもよい。

減音室６１は、第１シール部材７１および第２シール部材７３によって密閉された空間となっている。車外の音は、配線管５５を透過した後、インナパネル上部３ａの第１挿通孔５１が形成された部位を通過して内部空間４５のうち減音室６１に入る。減音室６１に入った音は、隔壁６３により遮音されると共に、第１シール部材７１および第２シール部材７３により吸音される。そのため、減音室６１から一般空間６５への音の伝搬が阻害される。これにより、減音室６１は、インナパネル上部３ａの第１挿通孔５１が形成された部位を通して内部空間４５の奥側に抜ける音を低減する。

－第１実施形態の特徴－
この第１実施形態のバックドア１によると、インナパネル上部３ａとアッパアウタパネル３３との間の内部空間４５に減音室６１が設けられ、バックドア本体２のうち外部からハーネス４７が挿通される部位を通過して当該内部空間４５の奥側に抜ける音が減音室６１で低減される。それにより、車外からバックドア本体２の内部空間４５を抜けて車室内に及ぶ騒音を低減できる。

この第１実施形態のバックドア１によると、ハーネス４７を減音室６１から内部空間４５における他の一般空間６５に挿通させるための第２挿通路６９の内面とハーネス４７との間に、両者の間を密閉する第１シール部材７１および第２シール部材７３が設けられているので、減音室６１からその外側の一般空間６５に第２挿通路６９を通じて漏れる音を低減できる。このことは、車外からバックドア本体２の内部空間４５を抜けて車室内に及ぶ騒音を低減するのに有利である。

この第１実施形態のバックドア１によると、バックドア本体２の外部から減音室６１にハーネス４７を挿通させるための第１挿通路５３の内面とハーネス４７との間にも、両者の間を密閉するシール部材としての配線管５５の開口端部５５ｂが設けられているので、車外から減音室６１に入る音を低減できる。このことは、車外からバックドア本体２の内部空間４５を抜けて車室内に及ぶ騒音を低減するのに有利である。

この第１実施形態のバックドア１によると、減音室６１がインナパネル上部３ａに設けられた隔壁６３によって内部空間４５における他の一般空間６５と仕切られているので、インナパネル３およびアウタパネル５とは別個の部品を用いて減音室６１を設ける場合に比べて、バックドア１の部品点数を削減できる。

《第２実施形態》
この第２実施形態の車両用バックドア１は、減音室６１の構成が第１実施形態と異なる。なお、本実施形態では、減音室６１の構成が第１実施形態と異なる他は、バックドア１について第１実施形態と同様に構成されている。図６は、この第２実施形態のバックドア１の図３相当図である。図７は、この第２実施形態のバックドア１の図４相当図である。図８は、この第２実施形態のバックドア１を製造する過程で減音室６１に発泡樹脂８１を充填するときの作業を示す断面図である。

図６および図７に示すように、この第２実施形態の車両用バックドア１において、減音室は、第１挿通孔５１が形成された外側立ち壁１５の一部と第１実施形態と同様な隔壁６３とにより区画されている。そして、この減音室６１には、発泡樹脂８１が充填されている。発泡樹脂８１は、例えば発泡ウレタンである。発泡樹脂８１は、隔壁６３とアッパアウタパネル３３との間の隙間から一般空間６５にはみ出る程度に設けられる。ハーネス４７は、減音室６１において発泡樹脂８１に埋設されている。

インナパネル上部３ａのうち減音室６１の底面を構成する部分には、注入孔８３が形成されている。注入孔８３は、バックドア本体２の外部から取り付けられたキャップ部材８５により塞がれる。インナパネル上部３ａの第１挿通孔５１が形成された部位を通して内部空間４５のうち減音室６１に入った音は、発泡樹脂８１により吸音されると共に、隔壁６３により遮音される。そのため、減音室６１から一般空間６５への音の伝搬が阻害される。これにより、減音室６１は、インナパネル上部３ａの第１挿通孔５１が形成された部位を通して内部空間４５の奥側に抜ける音を低減する。

注入孔８３は、減音室６１に発泡樹脂８１を注入する際に利用される。図８に示すように、バックドア１を製造するときには、インナパネル３とアッパアウタパネル３３とを接合してハーネス４７を内部空間４５における所定の位置に設け、その状態で、注入ノズル２０１を注入孔８３から減音室６１に挿入し、注入ノズル２０１により発泡樹脂８１を減音室６１に注入することで、減音室６１に発泡樹脂８１を充填すればよい。

－第２実施形態の特徴－
この第２実施形態のバックドア１によると、減音室６１には発泡樹脂８１が充填されているので、バックドア本体２のうち外部からハーネス４７が挿通される部位を通して当該内部空間４５の奥側に抜ける音が減音室６１で好適に低減される。それにより、車外からバックドア本体２の内部空間４５を抜けて車室内に及ぶ騒音をよりいっそう低減できる。その他、この第２実施形態のバックドア１によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

《その他の実施形態》
上記第１実施形態においては、隔壁６３とアッパアウタパネル３３との間が第１シール部材７１により塞がれ、第２挿通路６９の内面とハーネス４７との間が第１シール部材７１および第２シール部材７３によって塞がれているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。第１シール部材７１および第２シール部材７３のうち一方のシール部材は設けられているが、他方のシール部材は設けられていなくてもよい。また、第１シール部材７１および第２シール部材７３の両方が設けられていなくても構わない。この場合においても、減音室６１に入った音は、隔壁６３により遮音されるため、減音室６１から一般空間６５への音の伝搬を阻害できる。

上記第１実施形態においては、第２挿通路６９の内面とハーネス４７との間を密閉するシール部材として、発泡ゴムからなる第１シール部材７１および第２シール部材７３が設けられているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。当該シール部材としては、インナパネル３とアウタパネル５とを接着する接着剤が用いられてもよい。

上記各実施形態においては、隔壁６３がインナパネル上部３ａに設けられているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。隔壁６３は、インナパネル上部３ａに代えて、アッパアウタパネル３３に設けられていてもよく、インナパネル上部３ａおよびアッパアウタパネル３３の両方に設けられていてもよい。

上記各実施形態においては、減音室６１が隔壁６３によって内部空間４５における他の一般空間６５と仕切られているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。減音室は、インナパネルおよびアウタパネルとは別個の部品を用いて設けられてもよい。例えば、一方側が開口すると共にその開口と対応する壁部に第２挿通孔が形成されたボックス体を、外側立ち壁１５における第１挿通孔５１の周辺部分を覆うように内部空間４５に設置することで、外側立ち壁１５とボックス体とによって区画された減音室６１を設けてもよい。

上記各実施形態においては、第１挿通孔５１の内面とハーネス４７との間を密閉するシール部材として配線管５５が用いられている例を説明したが、本開示の技術はこれに限らない。当該シール部材は、第１挿通孔５１の周縁に取り付けられるグロメットであってもよく、第１挿通孔５１の内面とハーネス４７との間を密閉するものであれば、任意のシール部材を採用できる。

上記各実施形態においては、線状部品としてハーネス４７を例に挙げて説明したが、本開示の技術はこれに限らない。ハーネス４７は、線状部品の一例に過ぎず、バックドア本体２の外部から内部空間４７に挿通される線状のものであれば、ワイパー装置に洗浄液を送るためのホースなど、任意の部品を線状部品として採用できる。

上記各実施形態においては、アウタパネル５がロアアウタパネル３１とアッパアウタパネル３３との２つの分割体で構成されているとしたが、本開示の技術はこれに限らない。アウタパネル５は、一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウタパネル５は、ロアアウタパネル３１に相当するロアパネル部と、アッパアウタパネル３３に相当するアッパパネル部と、それら両パネル部の間に窓用開口９と対応する開口が形成されたミドルパネル部とを一体成形することで製造される。

上記各実施形態では、車両用外装パネルとしてバックドア１を例示したが、本開示の技術はこれに限らない。本開示の技術は、サイドドアやルーフパネルなど、その他の車両用外装パネルにも適用することが可能である。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

本開示の技術は、車両用外装パネルに有用である。

１ バックドア（車両用外装パネル）
２ バックドア本体（接合体）
３ インナパネル
５ アウタパネル
７ 窓パネル
９ 窓用開口
１１ 内側立ち壁
１３ 内側接合片
１５ 外側立ち壁
１７ 外側接合片
１９ ハイマウントストップランプ
２１ 挿通孔
２３ ランプカバー
２５ 装置取付部
２７ 凹状部
２９ ドアトリム
３１ ロアアウタパネル
３３ アッパアウタパネル
３５ 内部空間
３７ テールランプ
３９ プレート取付部
４１ シール部材
４３ リヤスポイラ
４５ 内部空間
４７ ハーネス（線状部品）
５１ 第１挿通孔
５３ 第１挿通路
５５ 配線管（シール部材）
６１ 減音室
６３ 隔壁
６５ 一般空間（他の空間）
６７ 第２挿通孔
６９ 第２挿通路
７１ 第１シール部材（シール部材）
７３ 第２シール部材（シール部材）
８１ 発泡樹脂
８３ 注入孔
８５ キャップ部材
１０１ 車体本体
１０３ バックドア開口
１０５ 挿通孔
２０１ 注入ノズル

Claims (4)

1. インナパネル（3）と、該インナパネル（3）に接合されたアウタパネル（5）とを備え、
   前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との間には内部空間（45）が形成され、
   前記内部空間（45）に外部から線状部品（47）が挿通される車両用外装パネルであって、
   前記内部空間（45）には、前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との接合体（2）のうち外部から前記線状部品（47）が挿通される部位を通して当該内部空間（45）の奥側に抜ける音を低減する減音室（61）が設けられ、
   前記減音室（61）は、前記インナパネル（3）および前記アウタパネル（5）の少なくとも一方に一体に設けられた隔壁（63）によって前記内部空間（45）における他の空間（65）と仕切られ、前記内部空間（45）のうち前記線状部品（37）が挿通される部位側に位置し、
   前記線状部品（37）は、前記減音室（61）に挿通される
   ことを特徴とする車両用外装パネル。
2. インナパネル（3）と、該インナパネル（3）に接合されたアウタパネル（5）とを備え、
   前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との間には内部空間（45）が形成され、
   前記内部空間（45）に外部から線状部品（47）が挿通される車両用外装パネルであって、
   前記内部空間（45）には、前記インナパネル（3）と前記アウタパネル（5）との接合体（2）のうち外部から前記線状部品（47）が挿通される部位を通して当該内部空間（45）の奥側に抜ける音を低減する減音室（61）が設けられ、
   前記減音室（61）は、前記インナパネル（3）および前記アウタパネル（5）の少なくとも一方に一体に設けられた隔壁（63）によって前記内部空間（45）における他の空間（65）と仕切られ、
   前記接合体（2）には、前記線状部品（47）を外部から前記減音室（61）に挿通させるための第１挿通路（53）と、前記線状部品（47）を前記減音室（61）から前記内部空間（45）における他の空間（65）に挿通させるための第２挿通路（69）とが形成され、
   前記第２挿通路（69）の内面と前記線状部品（47）との間には、両者の間を密閉するシール部材（71,73）が設けられている
   ことを特徴とする車両用外装パネル。
3. 請求項２に記載された車両用外装パネルにおいて、
   前記第２挿通路（69）の内面と前記線状部品（47）との間に設けられた前記シール部材（71,73）は、吸音機能を有する
   ことを特徴とする車両用外装パネル。
4. 請求項２または３に記載された車両用外装パネルにおいて、
   前記第１挿通路（53）の内面と前記線状部品（47）との間にも、両者の間を密閉するシール部材（55）が設けられている
   ことを特徴とする車両用外装パネル。

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