JP7444095B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
本発明は、車両の車輪に搭載されたディスクブレーキに関するものである。
特許文献１には、(a)車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、(b)インナパッドおよびアウタパッドをロータに押し付ける押付装置と、(c)非回転体に取り付けられ、押付装置を保持するハウジングとを含む浮動式のディスクブレーキが記載されている。押付装置は、(i)ハウジングに保持され、ロータに向かって移動可能な第１押圧部材およびロータから離れる向きに移動可能な第２押圧部材と、(ii)ハウジングに、ロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持され、第２押圧部材の移動に伴って移動するキャリパとを含む。また、キャリパはハウジングに回転軸線と平行な方向に延びたピンを介して保持されるが、ピンの中心軸線と第１押圧部材、第２押圧部材の中心軸線とは、同一平面上にない。
本発明の課題は、第１押圧部材と第２押圧部材とを備えたディスクブレーキの改良であり、例えば、第２押圧部材の移動に伴って軸線方向に移動させられる駆動部材の動きをスムーズにすることである。
本発明に係るディスクブレーキにおいては、ハウジングがロータの内側に位置する第１ハウジング部と、第１ハウジング部からロータの外側まで延びた第２ハウジング部とを含み、第２ハウジング部が、周方向に隔てて、軸線方向に延びた一対のロッド部を含み、一対のロッド部の各々に設けられた一対のレールに、アウタパッドが軸線方向に相対移動可能に保持され、一対のレールにディスクブレーキの作動時にアウタパッドに作用するトルクを受けるトルク受け部が設けられた。このように、トルク受け部が、駆動部材ではなく、第２ハウジング部に設けられる。その結果、駆動部材に作用する周方向の力を抑制することができ、その分、駆動部材の軸線方向の動きをスムーズにすることができる。
以下、本発明の一実施形態である、車両の車輪に設けられたディスクブレーキについて図面に基づいて説明する。ディスクブレーキは、液圧により作動させられるものであっても、電磁駆動力により作動させられるものであってもよい。
本実施例に係るディスクブレーキは、液圧により作動させられる浮動型のディスクブレーキである。
本ディスクブレーキは、図１～５に示すように、車輪と共に回転させられるロータ３と、ロータ３の両側に位置するインナパッド４およびアウタパッド６と、押付装置８と、押付装置８を保持するハウジング１０とを含む。押付装置８は、ホイールシリンダ１４と駆動部材としてのフレーム１６とを含む。以下、ロータ３の回転軸線Ｌと平行な方向を単に軸線方向と称する場合がある。また、軸線方向において、アウタパッド６が位置する側が車両の外側であり、インナパッド４が位置する側が車両の内側である。
本ディスクブレーキは、図１～５に示すように、車輪と共に回転させられるロータ３と、ロータ３の両側に位置するインナパッド４およびアウタパッド６と、押付装置８と、押付装置８を保持するハウジング１０とを含む。押付装置８は、ホイールシリンダ１４と駆動部材としてのフレーム１６とを含む。以下、ロータ３の回転軸線Ｌと平行な方向を単に軸線方向と称する場合がある。また、軸線方向において、アウタパッド６が位置する側が車両の外側であり、インナパッド４が位置する側が車両の内側である。
また、インナパッド４、アウタパッド６は、それぞれ、裏板４ｒ、６ｒと裏板４ｒ、６ｒに保持された摩擦係合部としてのパッド部４ｐ、６ｐとを含む。インナパッド４、アウタパッド６の各々において、パッド部４ｐ、６ｐがロータ３に対向する。
図７，８に示すように、裏板４ｒ、６ｒの各々の外周部の周方向に隔たった部分には、それぞれ、半径方向外方に突出した凸部４ａ，４ｂ、６ａ，６ｂが設けられる。凸部４ａ，４ｂ、６ａ，６ｂは、それぞれ、周方向の外側に突出した爪部４ａｔ，４ｂｔ、６ａｔ，６ｂｔを有する。換言すれば、凸部４ａ、４ｂ、６ａ、６ｂの各々の周方向の外側の半径方向の基部には、それぞれ、周方向に凹んだ凹部４ａｘ，４ｂｘ、６ａｘ，６ｂｘが設けられ、凸部４ａ、４ｂ、６ａ、６ｂの各々の凹部４ａｘ，４ｂｘ、６ａｘ，６ｂｘの半径方向外側の部分が爪部４ａｔ，４ｂｔ、６ａｔ，６ｂｔとされるのである。また、裏板４ｒ、６ｒの各々の外周部の中間部には、半径方向に突出した凸部４ｃ、６ｃが設けられる。凸部４ｃ、６ｃの頂部はほぼ平坦とされている。
ハウジング１０は、 図１，６に示すように、ロータ３より車両の内側の位置する第１ハウジング部１８と、第１ハウジング部１８に固定され、ロータ３の内側からロータ３を越えて外側まで延び出して設けられた第２ハウジング部１９とを含む。
第１ハウジング部１８は、概して、軸線方向に延びたものである。図４，５に示すように、第１ハウジング部１８の内部には、第１ハウジング部１８を軸線方向に貫通するシリンダボア２４が設けられる。シリンダボア２４の中心軸線Ｃは、図２に示すように、ロータ３の回転軸線Ｌと平行である。シリンダボア２４には、第１押圧部材としての第１ピストン３０、第２押圧部材としての第２ピストン３２が、それぞれ、ピストンシールを介して、液密かつ摺動可能に嵌合される。シリンダボア２４の第１ピストン３０と第２ピストン３２との間の部分が液圧室３６とされ、第１ピストン３０と第２ピストン３２とは、それぞれ、軸線方向に相対移動可能とされる。
本実施例においては、第１ハウジング部１８のシリンダボア２４が形成された部分がシリンダ本体とされ、シリンダ本体、第１ピストン３０、第２ピストン３２等によりホイールシリンダ１４が構成される。なお、第1ピストン３０、第２ピストン３２の中心軸線は、それぞれ、シリンダボア２４の中心軸線Ｃとほぼ一致する。
図１，３に示すように、第１ハウジング部１８の軸線方向のロータ側の端部の、周方向の両側には、一対の被取付部４２，４４が設けられる。ハウジング１０は、一対の被取付部４２，４４において非回転体であるナックル等のサスペンション部材（車体側部材と称することもできる）に固定される。
図５に示すように、第１ハウジング部１８のシリンダボア２４の周方向の両側には、それぞれ、軸線方向と平行に延びた一対のピン保持穴４６，４８が設けられる。ピン保持穴４６，４８の各々の中心軸線Ｃｐとシリンダボア２４の中心軸線Ｃとは、互いに平行であり、かつ、図３に示すように、ほぼ同一平面Ｎ上に位置する。また、本ディスクブレーキの側面視において、図２，４に示すように、シリンダボア２４の中心軸線Ｃとピン保持穴４６，４８の中心軸線Ｃｐとはほぼ同じ位置にある。
それに対して、フレーム１６は、図１，５，６に示すように、概して枠状を成す剛体であり、第１ハウジング部１８に軸線方向に相対移動可能に保持される。
フレーム１６は、(i)互いに軸線方向において隔てて設けられた第１辺部５４および第２辺部５５と、(ii)第１辺部５４と第２辺部５５とを連結し、互いに周方向に隔てて設けられた第３辺部５７および第４辺部５８とを含む。本実施例において、第１辺部５４，第２辺部５５は、それぞれ、概して軸線方向と直交する方向に延びたものであり、第３辺部５７、第４辺部５８は、それぞれ、第１辺部５４および第２辺部５５に交差する方向に延びたものである。
フレーム１６は、(i)互いに軸線方向において隔てて設けられた第１辺部５４および第２辺部５５と、(ii)第１辺部５４と第２辺部５５とを連結し、互いに周方向に隔てて設けられた第３辺部５７および第４辺部５８とを含む。本実施例において、第１辺部５４，第２辺部５５は、それぞれ、概して軸線方向と直交する方向に延びたものであり、第３辺部５７、第４辺部５８は、それぞれ、第１辺部５４および第２辺部５５に交差する方向に延びたものである。
第１辺部５４と第２辺部５５とは、軸線方向において、ロータ３に対して互いに反対側に位置する。第１辺部５４は、ロータ３より車両の内側に位置し、第２ピストン３４に対向する。第２辺部５５は、ロータ３より車両の外側に位置し、アウタパッド６に係合させられる。本実施例においては、図５に示すように、第２辺部５５にアウタパッド６が、軸線方向において一体的に移動可能に係合させられるが、周方向において隙間ｓを隔てて係合させられる。
第３辺部５７、第４辺部５８は、それぞれ、ロータ３の車両の内側と外側とに伸びて設けられるが、図５，７，８に示すように、インナパッド４、アウタパッド６の半径方向外方を越えることなく、ロータ３を越えて設けられる。
フレーム１６は、図１，３，５，６，７等に示すように、軸線方向に延びた対称面Ｑに対して対称な形状を成し、平面Ｎは対称面Ｑにほぼ直交する。
なお、フレーム１６の対称面Ｑは、シリンダボア２４の中心軸線Ｃを通るとは限らない。対称面Ｑは中心軸線Ｃを通る場合と通らない場合とがあるのである。一方、平面Ｎは、シリンダボア２４の中心軸線（第１ピストン３０の中心軸線，第２ピストン３２の中心軸線と同じ）Ｃと回転軸線Ｌとを含む面にほぼ直交すると考えることもできる。
なお、フレーム１６の対称面Ｑは、シリンダボア２４の中心軸線Ｃを通るとは限らない。対称面Ｑは中心軸線Ｃを通る場合と通らない場合とがあるのである。一方、平面Ｎは、シリンダボア２４の中心軸線（第１ピストン３０の中心軸線，第２ピストン３２の中心軸線と同じ）Ｃと回転軸線Ｌとを含む面にほぼ直交すると考えることもできる。
また、図３，５に示すように、フレーム１６の第１辺部５４の対称面Ｑに対して対称な位置、換言すると、対称面Ｑから等距離（ｚ＝ｚ）の位置には、それぞれ、軸線方向に延びた一対のピン６０，６２が、ロータ３に向かって突出する状態で取り付けられる。ピン６０，６２は、それぞれ、第１ハウジング部１８に形成された一対のピン保持穴４６，４８に対向した位置に、ピン保持穴４６，４８に対して相対移動可能に設けられる。換言すれば、フレーム１６は、ピン６０，６２の各々の中心軸線Ｃｙがピン保持穴４６，４８の各々の中心軸線Ｃｐと実質的に一致する姿勢でハウジング１０に保持される。フレーム１６は、ハウジング１０にピン６０，６２を介して軸線方向に相対移動可能に保持されるのである。
フレーム１６がハウジング１０に取り付けられた状態で、シリンダボア２４の中心軸線Ｃ（第１ピストン３０，第２ピストン３２の中心軸線でもある）と、ピン６０，６２の中心軸線Ｃｙとは、ほぼ同一平面Ｎ上に位置する。本明細書において、同一平面Ｎ上に位置するとは、「ほぼ」または「実質的に」同一平面Ｎ上に位置するの意味である。同一位置にある（位置する）、直交するについても同様であり、「ほぼ」または「実質的に」同一位置にある（位置する）、「ほぼ」または「実質的に」直交するの意味である。
なお、ピン６０，６２は、それぞれ、第１ピン部７０ａ，７０ｂと、第２ピン部７２ａ，７２ｂとを含む。第１ピン部７０ａ，７２ａは、フレーム１６側に位置し、これら第１ピン部７０ａ，７２ａのフレーム１６から突出した部分において、それぞれ、第２ピン部７０ｂ，７２ｂが連結される。これら第１ピン部７０ａ，７０ｂおよび第２ピン部７２ａ，７２ｂは、フレーム１６と一体的に軸線方向に移動可能とされる。
また、平面視において、図５，６に示すように、第１辺部５４の平均的な軸線方向の長さｙ１が第２辺部５５の平均的な軸線方向の長さｙ２より長い（ｙ１＞ｙ２）。軸線方向の力に対する要求される剛性が、主として第１辺部５４において得られるようにした場合には、第２辺部５５を薄くすることが可能となる。また、車両の外側、すなわち、第２辺部５５が位置する側は、スペースの制約が大きい。そのため、第２辺部５５を薄くすることは、特に、ディスクブレーキをホイールインモータを備えた車輪に取り付ける場合に有効である。
第１辺部５４の長さｙ１は、一対のピン６０，６２を介してフレーム１６を保持可能とするために、長くすることが望ましい。
例えば、第２辺部５５の長さｙ２は、第１辺部５４の長さｙ１の２/３より短くすることができる（ｙ２＜２＊ｙ１/３）。また、第２辺部５５の長さｙ２を、第１辺部５４の長さｙ１の１/２より短くしたり（ｙ２＜ｙ１／２）、１/３より短くしたり（ｙ２＜ｙ１／３）、１/４より短くしたり（ｙ２＜ｙ１／４）、１/５より短くしたり（ｙ２＜ｙ１／５）すること等ができる。
また、第２辺部５５は、図４に示すように、概して外側部５５ｔの半径方向の長さが長く、内側部５５ｉの半径方向の長さが短い断面形状を成す。そのため、断面積が同じで、断面形状が概して矩形を成す場合より、当該ディスクブレーキの作動時に加えられる軸線方向の力に対する曲げ剛性を大きくすることができる。換言すれば、断面形状を曲げ剛性が大きくなる形状とすることにより、その分、第２辺部５５の軸線方向の長さｙ２を小さくすることができるのである。また、外側部５５ｔを内側部５５ｉより半径方向の長さを長くすることにより、外側部５５ｔの外側面にロゴを付すことが可能となる等、意匠性を向上させることができる。
また、フレーム１６は、第１辺部５４において一対のピン６０，６１を介してハウジング１０に保持されるため、第３辺部５７、第４辺部５８においてハウジング１０に保持される場合に比較して、フレーム１６の加工を容易にすることができる。
第２ハウジング部１９は、図１，６等に示すように、平面視において、概して枠状を成し、周方向に隔てて設けられ、それぞれ、軸線方向に伸びた一対のロッド部８０，８２と一対のロッド部８０，８２を連結し、概して周方向に延びた連結部８３，８４とを含む。図７，８に示すように、一対のロッド部８０，８２の各々には、インナパッド４、アウタパッド６が軸線方向に移動可能に保持される。
本実施例においては、一対のロッド部８０，８２の各々が、それぞれ、互いに対向する側に突出して設けられ、軸線方向に延びた一対の凸状レール９０、９１を有し、一対の凸状レール９０，９１に、アウタパッド６、インナパッド４が、爪部４ａｔ，４ｂｔ、６ａｔ，６ｂｔにおいて保持される。
また、アウタパッド６、インナパッド４が、一対の凸状レール９０，９１に、それぞれ、爪部４ａｔ，４ｂｔ、６ａｔ，６ｂｔにおいて保持された状態で、凹部６ａｘ，６ｂｘ、4ａｘ，４ｂｘの底面と、凸状レール９０，９１の対向面９０ｆ、９１ｆとの間に僅かな隙間がある。この凸状レール９０，９１の対向面９０ｆ、９１ｆがトルク受け部として機能する。
本実施例においては、インナパッド４、アウタパッド６を半径方向外側と周方向とにおいて保持する弾性部材としての板ばね１００が設けられる。板ばね１００は、図１，６に示すように、アウタパッド６、インナパッド４の半径方向および周方向の振動を抑制するものである。板ばね１００は、軸線方向の中間に位置する中間部１０２と、中間部１０２の車両の内側に位置するインナパッド保持部１０４と、中間部１０２の車両の外側に位置するアウタパッド保持部１０６とを含む。これら中間部１０２、インナパッド保持部１０４、アウタパッド保持部１０６は互いに連結されている。板ばね１００は、中間部１０２において、一対の凸状レール９０，９１において保持される。本実施例においては、１枚の板ばね１００によりインナパッド４、アウタパッド６が保持されるため、２枚の板ばねによる場合に比較して、部品点数を減らすことができる。
インナパッド保持部１０４は、図１，４，７，８に示すように、インナパッド４の裏板４ｒの凸部４ａに周方向（Trailing方向）に弾性的に係合するとともに中間部４ｃに半径方向外側から弾性的に係合する。それにより、インナパッド４の周方向、半径方向の振動が抑制される。同様に、アウタパッド保持部１０６は、アウタパッド６の裏板６ｒの凸部６４ａに周方向に弾性的（Trailing方向）に係合するとともに中間部６ｃに半径方向に弾性的に係合する。
このように、板ばね１００は、インナパッド４、アウタパッド６を周方向および半径方向に保持するため、ディスクブレーキの車輪に対する取付位置がいずれであっても、インナパッド４、アウタパッド６を良好に保持することができる。
また、板ばね１００は、インナパッド４，アウタパッド６を周方向においてTrailing方向に弾性力を付与する状態で保持するため、ディスクブレーキの作動時に、インナパッド４，アウタパッド６を押し付ける押付力（本実施例においては、液圧）が小さくても、インナパッド４４，アウタパッド６の周方向の振動を良好に抑制することができる。
また、インナパッド４を第２ハウジング部１９に保持させる場合には、一対のロッド部８０，８２の間にロータ３の回転軸線Ｌ側から、インナパッド４を傾けた姿勢で裏板４ｒの一対の凸部４ａ，４ｂを弾性変形させつつ挿入する。そして、凸部４ａ，４ｂの爪部４ａｔ，４ｂｔがそれぞれ一対のレール９０，９１の半径方向の外側面９０ｈ、９１ｈに当接させる。それにより、インナパッド４が、爪部４ａｔ，４ｂｔにおいて一対のレール９０，９１に、軸線方向に移動可能に保持される。アウタパッド６についても同様である。
このように、インナパッド４、アウタパッド６が一対のレール９０，９１を利用して、一対のロッド部８０，８１に保持されるため、取付性を向上させることができ、作業性を向上させることができる。すなわち、一対のロッド部８０，８１にインナパッド４、アウタパッド６の外周部に設けられた一対の凸部４ａ，４ｂ、６ａ，６ｂに対応する凹部を設け、凹部に凸部４ａ，４ｂ、６ａ，６ｂを嵌合させて、保持させる場合に比較して、本実施例においては、インナパッド４、アウタパッド６を容易に一対のロッド部８０，８１に保持させることができるのである。
また、一対のレール９０，９１の各々に、インナパッド４、アウタパッド６の各々の爪部４ａｔ，４ｂｔ、６ａｔ，６ｂｔが係合していればよく、一対のレール９０，９１、爪部４ａｔ，４ｂｔ、６ａｔ，６ｂｔについて高い寸法精度が要求されない。それにより、製造コストを低減することができる。
以上のように構成されたディスクブレーキは、ホイールシリンダ１４の液圧室３６の液圧により作動させられる。液圧室３６の液圧に応じた力が第１ピストン３０、第２ピストン３２に加えられる。第１ピストン３０がロータ３に向かって軸線方向に移動させられ、インナパッド４がロータ３に押し付けられる。第２ピストン３２がロータ３から離れる向きに軸線方向に移動させられ、フレーム１６が軸線方向に移動させられ、アウタパッド６がロータ３に押し付けられる。ロータ３は、インナパッド４、アウタパッド６により両側から押し付けられ、これらが摩擦係合させられる。それにより、ディスクブレーキが作動させられ、ロータ３の回転が抑制され、車輪の回転が抑制される。
また、図７、８の矢印Ｘが示す方向（以下、回転方向Ｘと称する）に車輪が回転している場合においてディスクブレーキが作動させられた場合には、インナパッド４、アウタパッド６には、回転方向Ｘのトルクが作用し、インナパッド４，アウタパッド６の重心Ｇｉｎ，Ｇｏｕｔにそれぞれ周方向の力Ｆｇが作用する。
図７に示すように、インナパッド４はＸ方向に移動させられ、裏板４ｒの凹部４ａｘの底部が、第２ハウジング部１９のロッド部８０のレール９０の対向面９０ｆに当たる。インナパッド６に作用するトルクは、ロッド部８０のレール９０の対向面９０ｆによって受けられるのであり、対向面９０ｆがトルク受け部となる。
また、トルク受け部９０ｆにおける反力Ｆｔにより、インナパッド４にはモーメントＭが生じる。さらに、モーメントＭによるインナパッド４の回動は、レール９１の半径方向の外側面９１ｈにおいて受けられる。そして、この外側面９１ｈにおける反力Ｆａにより、インナパッド４にはモーメントＭと逆向きのモーメントＭ´が作用する。そして、これらモーメントＭとモーメントＭ´とにより、インナパッド４の姿勢の変化が抑制されるのであり、姿勢安定性を向上させることができる。
アウタパッド６についても同様である。図８に示すように、アウタパッド６のＸ方向の移動により、裏板６ｒの凹部６ａｘの底部がレール９０の対向面９０ｆに当たり、トルク受け部９０ｆにおいて受けられる。
そして、トルク受け部９０ｆにおける反力Ｆｔにより、アウタパッド６にはモーメントＭが生じる。さらに、モーメントＭによるアウタパッド６の回転は、レール９１の半径方向の外側面９１ｈにおいて受けられ、この外側面９０ｈにおける反力Ｆａにより、モーメントＭ´が作用する。これらモーメントＭとモーメントＭ´とによりアウタパッド６の姿勢の変化が抑制される。
なお、逆方向に回転した場合には、レール９１の対向面９１ｆがトルク受け部とされ、レール９０の半径方向外側面９０ｈにおいてモーメントＭが受けられる。
このように、インナパッド４、アウタパッド６に作用するトルクがハウジング１０において受けられ、フレーム１６において受けられるのではない。そのため、フレーム１６に作用する周方向の力を抑制することができ、フレーム１６の軸線方向の移動をスムーズにすることができる。また、第３辺部５７、第４辺部５８に作用する力を抑制することができるため、第３辺部５７、第４辺部５８の軽量化を図ることが可能となり、フレーム１６及びディスクブレーキの軽量化を図ることができ、コストダウンを図ることができる。
また、フレーム１６は、一対のピン６０，６２を介してハウジング１０に軸線方向に相対移動可能に保持される。さらに、一対のピン６０，６２の中心軸線Ｃｐと第１ピストン３０，第２ピストン３２の中心軸線Ｃとはほぼ同一平面上に位置し、ディスクブレーキの側面視において実質的に同一位置にある。そのため、フレーム１６を、より一層、軸線方向にスムーズに移動可能とすることができる。
なお、ディスクブレーキは、液圧ブレーキに限らず、電動モータの駆動により作動させられる電動ブレーキとすることができる等、その他、本発明は、上記実施例の他、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の形態で実施することができる。
３：ロータ ４：インナパッド ６：アウタパッド ８：押付装置 １０：ハウジング １４：ホイールシリンダ １６:フレーム １８：第１ハウジング部 １９：第２ハウジング部 ２４：シリンダボア ３０：第１ピストン ３２：第２ピストン ４６，４８：ピン保持穴 ５４：第１辺部 ５５：第２辺部 ５５ｔ：外側部 ６０，６２：ピン ８０，８１：ロッド部 ９０，９１：レール ９０ｆ、９１ｆ：トルク受け部 １００：板ばね
（１）車両の車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材と
を含み、
前記ハウジングが、前記ロータより前記車両の内側に設けられ、前記１つ以上の第１押圧部材と前記1つ以上の第２押圧部材とを保持する第１ハウジング部と、その第１ハウジング部から前記ロータより前記車両の外側に向かって延び出した第２ハウジング部とを含み、
前記第２ハウジング部が、周方向に隔たり、前記軸線方向に延びた一対のロッド部を含むとともに、前記一対のロッド部の各々が、それぞれ、互いに対向する部分に設けられ、前記軸線方向に延びた一対のレールを有し、
前記一対のレールに、前記アウタパッドが前記軸線方向に相対移動可能に保持されるとともに、前記アウタパッドに作用するトルクを受けるトルク受け部が設けられたディスクブレーキ。
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材と
を含み、
前記ハウジングが、前記ロータより前記車両の内側に設けられ、前記１つ以上の第１押圧部材と前記1つ以上の第２押圧部材とを保持する第１ハウジング部と、その第１ハウジング部から前記ロータより前記車両の外側に向かって延び出した第２ハウジング部とを含み、
前記第２ハウジング部が、周方向に隔たり、前記軸線方向に延びた一対のロッド部を含むとともに、前記一対のロッド部の各々が、それぞれ、互いに対向する部分に設けられ、前記軸線方向に延びた一対のレールを有し、
前記一対のレールに、前記アウタパッドが前記軸線方向に相対移動可能に保持されるとともに、前記アウタパッドに作用するトルクを受けるトルク受け部が設けられたディスクブレーキ。
一対のロッド部の一対のレールには、インナパッドも、軸線方向に相対移動可能に保持されるようにすることもできる。
（２）前記一対のレールが、前記一対のロッド部の各々の周方向の互いに対向する部分に、それぞれ、互いに接近する方向に突出した状態で設けられ、
前記トルク受け部が、前記一対のレールの各々の互いに対向する部分に、それぞれ、設けられた(1)項に記載のディスクブレーキ。
前記トルク受け部が、前記一対のレールの各々の互いに対向する部分に、それぞれ、設けられた(1)項に記載のディスクブレーキ。
（３）前記アウタパッドが、前記アウタパッドの外周部の周方向に隔たった部分に、それぞれ、半径方向の外方に突出して設けられた一対の凸部を含み、前記一対の凸部の各々が前記一対のレールに係合させられることにより、前記アウタパッドが前記一対のレールに保持された(1)項または(2)項に記載のディスクブレーキ。
一対の凸部は、それぞれ、爪部を有するものとすることができる。例えば、一対の凸部の各々の周方向の外側の基部に、それぞれ、周方向に凹んだ凹部を設けた場合に、その凹部の半径方向の外側が爪部とされる。
（４）前記インナパッドが、前記一対のレールに前記軸線方向に相対移動可能に保持され、
当該ディスクブレーキが、前記インナパッドと前記アウタパッドとを、半径方向と周方向とにそれぞれ弾性的に押し付ける弾性部材を含み、
前記弾性部材が、前記一対のレールにおいて保持された(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
当該ディスクブレーキが、前記インナパッドと前記アウタパッドとを、半径方向と周方向とにそれぞれ弾性的に押し付ける弾性部材を含み、
前記弾性部材が、前記一対のレールにおいて保持された(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
弾性部材は板ばねとすることができる。
（５）前記駆動部材が、周方向に隔てて設けられ、それぞれ、軸線方向に延びた複数のピンを備え、前記複数のピンを介して前記ハウジングに、前記軸線方向に相対移動可能に保持され、
前記複数のピンの各々の中心軸線と、前記１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、前記１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線とが同一平面上に位置する(1)項ないし(4)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
前記複数のピンの各々の中心軸線と、前記１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、前記１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線とが同一平面上に位置する(1)項ないし(4)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
複数のピンの各々の中心軸線と、１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線とが、当該ディスクブレーキの側面視において、実質的に同じ位置に位置する。
複数のピンの各々の中心軸線と、１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線とは互いに平行またはほぼ同一直線上に延びたものである。１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線のうちの少なくとも１つと、１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線のうちの少なくとも１つとはほぼ同一直線上に位置する場合がある。
（６）前記駆動部材が、前記軸線方向と平行に延びた対称面に対して対称な形状を成し、
前記平面が、前記駆動部材の前記対称面に直交して延びた(5)項に記載のディスクブレーキ。
前記平面が、前記駆動部材の前記対称面に直交して延びた(5)項に記載のディスクブレーキ。
（７）前記複数のピンである一対のピンが、前記駆動部材の前記対称面に対して対称な位置にそれぞれ設けられた(6)項に記載のディスクブレーキ。
（８）前記押付装置が、互いに中心軸線が同一直線上に延びた１つの第１押圧部材と１つの第２押圧部材とを備え、
前記平面が、前記１つの第１押圧部材の中心軸線と前記１つの第２押圧部材の中心軸線と前記ロータの回転軸線とを含む面に、直交して延びた(5)項に記載のディスクブレーキ。
前記平面が、前記１つの第１押圧部材の中心軸線と前記１つの第２押圧部材の中心軸線と前記ロータの回転軸線とを含む面に、直交して延びた(5)項に記載のディスクブレーキ。
（９）前記ハウジングの、周方向に隔たった位置に、それぞれ、互いに平行に、かつ、前記軸線方向に延びた一対のピン保持穴が設けられた(5)項ないし(8)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
一対のピン保持穴の各々の中心軸線と、一直線（１つの第１押圧部材の中心軸線と１つの第２押圧部材の中心軸線とが延びる直線）とは、互いに平行である。また、一対のピン保持穴の各々の中心軸線は、一直線の両側に位置する。
一対のピン保持穴に、一対のピンが軸線方向に相対移動可能に保持されることにより、フレームはハウジングに軸線方向に相対移動可能に保持される。
（１０）前記駆動部材が、前記第２押圧部材に対向する第１辺部と、前記アウタパッドに対向する第２辺部とを備え、
前記一対のピンが、前記駆動部材の前記第１辺部に設けられ、
前記一対のピン保持穴が、前記第１ハウジング部に、前記第１辺部に向かって開口して設けられた(9)項に記載のディスクブレーキ。
前記一対のピンが、前記駆動部材の前記第１辺部に設けられ、
前記一対のピン保持穴が、前記第１ハウジング部に、前記第１辺部に向かって開口して設けられた(9)項に記載のディスクブレーキ。
駆動部材は、概して枠状を成すものとすることができる。対称面は、第１辺部と第２辺部との中点を通り、一対のピンは対称面に対して対称な位置に設けられる。
（１１）前記駆動部材が、前記第２押圧部材に対向する第１辺部と、前記アウタパッドに対向する第２辺部とを備え、
前記第２辺部が前記第１辺部より、前記軸線方向の長さが短い(1)項ないし(10)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
前記第２辺部が前記第１辺部より、前記軸線方向の長さが短い(1)項ないし(10)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
第２辺部の軸線方向の長さは、第１辺部の軸線方向の長さの２/３より短くしたり、１/２より短くしたり、１/３より短くしたり、１/４より短くしたり、１/５より短くしたりすること等ができる。
前記駆動部材が、前記第１辺部と前記第２辺部とを連結する第３辺部と、第４辺部とを含み、前記第３辺部と前記第４辺部とが、前記第１辺部および前記第２辺部と交差する方向に、前記周方向に離間して設けられる。
（１２）前記第2辺部の断面が、前記車両の外側の部分が前記アウタパッドに対向する側の部分より半径方向に長い形状を成す(11)項に記載のディスクブレーキ。
駆動部材に加えられる軸線方向の力に対する曲げ剛性を大きくすることができる。
（１３）車両の車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に、複数のピンを介して相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材と
を含み、
前記１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、前記１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線と、前記複数のピンの各々の中心軸線とが、同一平面上に位置するディスクブレーキ。
本項に記載のディスクブレーキには、(1)項ないし(12)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に、複数のピンを介して相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材と
を含み、
前記１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、前記１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線と、前記複数のピンの各々の中心軸線とが、同一平面上に位置するディスクブレーキ。
本項に記載のディスクブレーキには、(1)項ないし(12)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
（１４）前記駆動部材が、前記軸線方向と平行な方向に延びる対称面に対して対称な形状を成し、前記平面が前記対称面と直交する(13)項に記載のディスクブレーキ。
（１５）前記一対のピンの各々の中心軸線と、前記１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、前記１つ以上の第２押圧部材の各々の中心軸線とが、当該ディスクブレーキの側面視において同じ位置に位置する(13)項または(14)項に記載のディスクブレーキ。
（１６）前記駆動部材が、前記第２押圧部材に対向する第１辺部と、前記アウタパッドに対向する第２辺部とを含み、
前記複数のピンが、前記第１辺部に、前記軸線方向に延びた姿勢で取り付けられた(13)項ないし(15)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
前記複数のピンが、前記第１辺部に、前記軸線方向に延びた姿勢で取り付けられた(13)項ないし(15)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
（１７）前記第１ハウジング部の周方向に隔たった部分に前記軸線方向に延びた一対のピン保持穴が設けられ、
前記駆動部材に設けられた前記複数のピンとしての一対のピンが、前記第１ハウジング部に形成された前記一対のピン保持穴において前記軸線方向に移動可能に保持されることにより、前記駆動部材が前記第１ハウジング部に軸線方向に移動可能に保持される(13)項ないし(16)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
前記駆動部材に設けられた前記複数のピンとしての一対のピンが、前記第１ハウジング部に形成された前記一対のピン保持穴において前記軸線方向に移動可能に保持されることにより、前記駆動部材が前記第１ハウジング部に軸線方向に移動可能に保持される(13)項ないし(16)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
（１８）前記駆動部材において、前記第２辺部の前記軸線方向の長さが、前記第１辺部の前記軸線方向の長さより短い(16)項または(17)項に記載のディスクブレーキ。
（１９）車両の車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材と
を含み、
前記駆動部材が、概してフレーム状を成し、前記１つ以上の第２押圧部材に対向する第１辺部と、前記アウタパッドに対向する第２辺部と、互いに周方向に隔てて設けられ、前記第１辺部と前記第２辺部とを連結する第３辺部および第４辺部とを含み、
前記第２辺部の前記軸線方向の長さが、前記第１辺部の前記軸線方向の長さより短いディスクブレーキ。
本項に記載のディスクブレーキには、(1)項ないし(18)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材と
を含み、
前記駆動部材が、概してフレーム状を成し、前記１つ以上の第２押圧部材に対向する第１辺部と、前記アウタパッドに対向する第２辺部と、互いに周方向に隔てて設けられ、前記第１辺部と前記第２辺部とを連結する第３辺部および第４辺部とを含み、
前記第２辺部の前記軸線方向の長さが、前記第１辺部の前記軸線方向の長さより短いディスクブレーキ。
本項に記載のディスクブレーキには、(1)項ないし(18)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
（２０）前記第２辺部の前記軸線方向の長さが、前記第１辺部の前記軸線方向の長さの１／２より短い(19)項に記載のディスクブレーキ。
第２辺部の軸線方向の長さは、第１辺部の軸線方向の長さの１／３より短く、１／４より短く、１／５より短くすることができる。
（２１）前記第２辺部の断面が、前記車両の外側の部分が前記アウタパッドに対向する側の部分より半径方向に長い形状を成す(19)項または(20)項に記載のディスクブレーキ。
Claims (12)
- 車両の車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングとを含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に、複数のピンを介して相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材とを含み、
前記１つ以上の第１押圧部材の各々の中心軸線と、前記１つ以上の第２押圧部材の各々
の中心軸線と、前記複数のピンの各々の中心軸線とが、同一平面上に位置するディスクブレーキ。 - 前記ハウジングが、前記ロータより前記車両の内側に設けられ、前記１つ以上の第１押圧部材と前記1つ以上の第２押圧部材とを保持する第１ハウジング部と、その第１ハウジング部から前記ロータより前記車両の外側に向かって延び出した第２ハウジング部とを含み、
前記第２ハウジング部が、周方向に隔たり、前記軸線方向に延びた一対のロッド部を含むとともに、前記一対のロッド部の各々が、それぞれ、互いに対向する部分に設けられ、前記軸線方向に延びた一対のレールを有し、
前記一対のレールに、前記アウタパッドが前記軸線方向に相対移動可能に保持されるとともに、前記アウタパッドに作用するトルクを受けるトルク受け部が設けられた請求項１に記載のディスクブレーキ。 - 前記アウタパッドが、前記アウタパッドの外周部の周方向に隔たった部分に、それぞれ、半径方向の外方に突出して設けられた一対の凸部を含み、前記一対の凸部の各々が前記
一対のレールに係合させられることにより、前記アウタパッドが前記一対のレールに保持された請求項２に記載のディスクブレーキ。 - 前記アウタパッドが、前記凸部に加えて、前記凸部の半径方向の内方に位置する一対の凹部とを含み、
前記一対のレールが、前記ロッド部の各々に、周方向に互いに対向する向きに突出して設けられ、それぞれ、半径方向の外方に開放された半径方向の外側面と、周方向に突出し、互いに対向した対向面とを含み、
前記アウタパッドの前記一対の前記凸部の半径方向の内方の底面が、それぞれ、前記一対のレールの各々の前記外側面に当接し、前記アウタパッドの前記一対の前記凹部の底面が、それぞれ、前記一対のレールの各々の前記対向面とわずかな隙間を有して位置する状態で、前記アウタパッドが前記一対のレールに保持され、前記対向面が前記トルク受け部とされた請求項３に記載のディスクブレーキ。 - 前記インナパッドが、前記一対のレールに前記軸線方向に相対移動可能に保持され、
当該ディスクブレーキが、前記インナパッドと前記アウタパッドとを、半径方向と周方向とにそれぞれ弾性的に押し付ける１つの弾性部材を含み、
前記１つの弾性部材が、前記一対のレールにおいて保持された請求項２ないし４のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。 - 前記駆動部材が、前記軸線方向に延びた対称面に対して対称な形状を成し、
前記平面が、前記駆動部材の前記対称面に直交して延びた請求項１ないし５のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。 - 前記複数のピンである一対のピンが、それぞれ、軸線方向に延び、かつ、周方向に隔てて設けられ、前記駆動部材の前記対称面に対して対称な位置にそれぞれ設けられ、
前記ハウジングの、周方向に隔たった部分に、それぞれ、互いに平行に、かつ、前記軸線方向に延びた一対のピン保持穴が設けられた請求項６に記載のディスクブレーキ。 - 前記駆動部材が、前記第２押圧部材に対向する第１辺部と、前記アウタパッドに対向する第２辺部とを備え、
前記第２辺部が前記第１辺部より、前記軸線方向の長さが短い請求項１ないし７のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。 - 前記第２辺部の前記軸線方向の長さは、前記第１辺部の前記軸線方向の長さの１/３より短い請求項８に記載のディスクブレーキ。
- 前記第２辺部の断面が、前記車両の外側の部分が前記アウタパッドに対向する側の部分より半径方向に長い形状を成す請求項８または９に記載のディスクブレーキ。
- 前記ハウジングが前記非回転体に軸線方向に相対移動不能に固定された請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
- 車両の車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するハウジングとを含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ハウジングに保持され、前記ロータに向かって移動可能な１つ以上の第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な１つ以上の第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの回転軸線と平行な方向である軸線方向に相対移動可能に保持され、前記１つ以上の第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける駆動部材とを含み、
前記ハウジングが、前記ロータより前記車両の内側に設けられ、前記１つ以上の第１押圧部材と前記1つ以上の第２押圧部材とを保持する第１ハウジング部と、その第１ハウジング部から前記ロータより前記車両の外側に向かって延び出した第２ハウジング部とを含み、
前記第２ハウジング部が、周方向に隔たり、前記軸線方向に延びた一対のロッド部を含むとともに、前記一対のロッド部の各々が、それぞれ、互いに対向する部分に設けられ、前記軸線方向に延びた一対のレールを有し、
前記一対のレールに、前記アウタパッドが前記軸線方向に相対移動可能に保持されるとともに、前記アウタパッドに作用するトルクを受けるトルク受け部が設けられ、
前記インナパッドが、前記一対のレールに前記軸線方向に相対移動可能に保持され、
当該ディスクブレーキが、前記インナパッドと前記アウタパッドとを、半径方向と周方向とにそれぞれ弾性的に押し付ける１つの弾性部材を含み、
前記１つの弾性部材が、前記一対のレールにおいて保持されたディスクブレーキ。
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