JP7442626B2 - 液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶 - Google Patents

Description

本発明は、液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶に関するものである。

一般的に自動車、船舶などの運送燃料及び国内外で用いられる各種燃料などに用いられる石油資源は徐々に枯渇しており、油価上昇及び厳しくなる環境規制などに応じて代替エネルギーとして液化ガスの使用量が増加している。

一例として、液化ガスは、液化天然ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ；ＬＮＧ）または液化プロパンガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｒｏｐａｎｅ Ｇａｓ：ＬＰＧ）などを含む。このような液化ガスは気体状態よりも体積が大きく減る（例えば、ＬＮＧの場合、液化時の体積が１／６００に減り、ＬＰＧの場合、液化時の１／２５０に大幅に減らすことができる）ことから、液化された状態での貯蔵及び運送に便利だが、温度を沸点（ＬＮＧの場合は約－１６２℃、ＬＰＧの場合は約－５０℃）以下に維持する必要があるという困難がある。

このような液化ガスを貯蔵するためには、液化ガスを沸点以下に維持させる極低温液化ガス貯蔵タンクが必要である。

ところで、上記液化ガス貯蔵タンクは、船舶などの運送機関の液化燃料を貯蔵する構造物として、内部に液体が貯蔵されている。そのため、船舶のような浮遊式構造物または陸上運送機関の移動に応じて必然的に液化ガス貯蔵タンクが常に水面または地面に対して水平を維持することができなくなり、これによって液体燃料の流動が発生する。

また、液体燃料が消耗されるにつれて、液化ガス貯蔵タンク内部の液化ガス燃料の水位が低くなり、上述した液化ガス貯蔵タンクの傾きが発生すると、上記液化ガス貯蔵タンク内部の液化ガス燃料を外部に供給するポンプユニットの流入管部が液化ガス燃料に浸漬されず、これから外れて液化ガス貯蔵タンクの空間に露出する問題が発生する。

これにより、上記流入管部を介して気化した燃料ガスなどの気体が流入するようになり、液化ガス燃料が供給されるべきエンジンなどの構成に気体が流入して故障の原因となる。このような状況を防止するためには、運送機関のエンジンシステムを停止させる必要があるという問題がある。

よって、液化ガス貯蔵タンクの容量を最大に活用できず、運航距離の損失、頻繁な燃料注入による時間損失、液化ガス貯蔵タンク内部に液化ガス燃料を常に一定深さ以上満たす必要性による船舶などの運送機関の重量が増加して、燃料消耗効率が低減するという限界が生じる。

また、上記流入管部の一部が液化ガス燃料に浸漬されず、これから外れて液化ガス貯蔵タンクの空間に露出する場合、比較的高温の領域に露出するため、上記流入管部に液化ガス燃料が流入されても移送中に気化してエンジンなどの外部に伝達されるという問題が発生する。

したがって、上述した問題を解決または改善するために、液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶に対する研究が必要となった。

本発明は、ポンプユニットの流入管部が液化ガス燃料に浸漬されず、これから外れて液化ガス貯蔵タンクの空間に露出する問題を防止する液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶を提供することを目的とする。

他の側面では、本発明はポンプユニットの流入管部が液化ガス貯蔵タンクの気体で満たされた比較的高温の空間に露出する問題を防止する液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶を提供することを目的とする。

本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクは、液化ガスが貯蔵されるタンクユニット、上記タンクユニット内部に設けられ、上記タンクユニット内部に貯蔵された上記液化ガスを流入管部を介して吸引して外部に供給するポンプユニット及び上記液化ガスが流入されるが、排出されない逆流防止部が備えられ、上記流入管部の周りを囲むように備えられるインナーボックスユニットを含むことができる。

また、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記逆流防止部は、上記インナーボックスユニットに備えられ、一方向のみに開閉されるように備えられる第１フリップドアを含むことができる。

ここで、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記第１フリップドアは、上記インナーボックスユニットの上壁部または側壁部に少なくとも１つが備えられることを特徴とすることができる。

具体的には、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記第１フリップドアは、一端部が上記インナーボックスユニットの開口部の一側にヒンジ結合され、他端部は上記インナーボックスユニットの内部面に引っかかるように延長して備えられ、弾性によって上記インナーボックスユニットに密着して移動することを特徴とすることができる。

そして、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記逆流防止部は、上記インナーボックスユニットの外部と対面して配置され、第１フリップドアが備えられた延長流入端部と、上記インナーボックスユニットの内部に延長した延長排出端部が備えられる延長パイプを含むことができる。

ここで、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記延長パイプは、中央部に上記延長流入端部よりも高さが低く配置されるが、上記延長排出端部よりは高さが高く配置される曲管状に形成されたことを特徴とすることができる。

また、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記逆流防止部は、上記インナーボックスユニットの側壁部に配置され、外部と連通するラッパ管状に備えられ、内側端部に上記第１フリップドアが備えられた傾斜パイプを含むことができる。

そして、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記逆流防止部は、上記インナーボックスユニットの外側に延長した差圧流入端部と、上記インナーボックスユニットの内部に延長して、上記差圧流入端部よりも低い高さで配置された差圧排出端部が備えられた差圧パイプを含むことができる。

さらに、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの少なくとも上記流入管部と接触するように備えられ、内部に上記液化ガスが収容される低温維持ユニットを含むことができる。

ここで、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記低温維持ユニットは、上記流入管部が挿入されて上記インナーボックスユニットの内部と連通するように備えられ、上記流入管部と接触される挿入シリンダ部を含むことができる。

具体的には、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記挿入シリンダ部は、上記流入管部と接触する内管部及び上記内管部と一定間隔離隔して上記液化ガスを収容し、一端部が上記内管部と結合される外管部を含むことができる。

また、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記挿入シリンダ部は、上記インナーボックスユニットの外側に延長して上向に延長し、上端部が開放された形態であることを特徴とすることができる。

そして、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記低温維持ユニットは、上記挿入シリンダ部の上端部と連通され、上記インナーボックスユニットの上壁部または上記インナーボックスユニットの上壁部及び側壁部に延長し、上記液化ガスが内部に流入されるように一方向のみに開閉する第２フリップドアが備えられる二重壁部を含むことができる。

さらに、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記インナーボックスユニットは、上記タンクユニット内部に備えられる支持部材と少なくとも一側壁部を共有することを特徴とすることができる。

ここで、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンクの上記インナーボックスユニットは、上記支持部材間に結合される側壁部が上壁部よりも上側に延長して備えられたことを特徴とすることができる。

本発明の他の実施例に係る船舶は、上記液化ガス貯蔵タンク及び上記液化ガス貯蔵タンクが設けられ、駆動力を提供するエンジン部を含む船体を含むことができる。

本発明の液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶は、ポンプユニットの流入管部が液化ガス燃料に浸漬されず、これから外れて液化ガス貯蔵タンクの空間に露出する問題を防止することができる利点がある。

他の側面では、本発明の液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶は、ポンプユニットの流入管部が液化ガス貯蔵タンクの気体で満たされた比較的高温の空間に露出する問題を防止することができる利点がある。

これにより、液化ガス燃料が供給されるべきエンジンなどの構成に気体が流入して故障する問題を防止し、船舶の移動中にエンジン部が停止する問題を防止することができる効果がある。

また、液化ガス貯蔵タンクの容量を最大限に活用でき、これによる運航距離の増加、頻繁な燃料注入による時間損失の防止、液化ガス貯蔵タンク内部に液化ガス燃料が常に一定深さ以上に満たされる必要があることによる船舶の重量増加によって燃料消耗効率が低減される問題を改善できる効果がある。

但し、本発明の多様でありながらも有意義な利点及び効果は、上述した内容に限定されず、本発明の具体的な実施形態を説明する過程で、より容易に理解することができる。

本発明の液化ガス貯蔵タンクを示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクが傾いた状態を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットの部分を示した正面図及び平面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットに第１フリップドアが上壁部に１つ備えられた実施例を示した正面図及び平面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットが支持部材及び側壁部を共有する実施例を示した正面図及び側面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットの側壁部が延長部を形成した実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットに差圧パイプが備えられた実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットに延長パイプが備えられた実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットの側壁部に第１フリップドアが複数個備えられた実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクのインナーボックスユニットに傾斜パイプが側壁部に備えられた実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクに低温維持ユニットが備えられた実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクの低温維持ユニットが側壁部まで延長した実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンクの低温維持ユニットに挿入シリンダ部のみが備えられた実施例を示した正面図である。 本発明の液化ガス貯蔵タンク及びこれを含む船舶を示した側面図である。

以下では、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。しかし、本発明の実施形態は、いくつかの他の形態に変形することができ、本発明の範囲が以下説明する実施形態に限定されるものではない。また、本発明の実施形態は、当該技術分野で平均的な知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供されるものである。したがって、図面における要素の形状及び大きさなどはより明確な説明のために拡大縮小表示（又は強調表示や簡略化表示）がされることがある。

さらに、本明細書における単数の表現は、文脈上明らかに別のものを意味しない限り、複数の表現を含み、明細書全体にわたって同一の参照符号または類似した方式で付与された参照符号は、同一の構成要素または対応する構成要素を称するものとする。

本発明は、液化ガス貯蔵タンク１及びこれを含む船舶に関するものであり、インナーボックスユニット３００がポンプユニット２００の流入管部２１０を囲みながら液化ガスＬが流入されるが、排出されない逆流防止部３１０を備えることによって、上記流入管部２１０が液化ガスＬの燃料に浸漬されず、これから外れて液化ガス貯蔵タンク１の空間に露出する問題を防止することができ、他の側面において、低温維持ユニット４００を含むことによって上記流入管部２１０が液化ガス貯蔵タンク１の気体で満たされた比較的高温の空間に露出する問題を防止するようになる。

これによって、液化ガスＬの燃料が供給されるべきエンジンなどの構成に気体が流入して故障する問題を防止し、船舶の移動中にエンジン部２ａが停止する問題を防止することができ、さらに液化ガス貯蔵タンク１の容量を最大限に活用することができ、これによる運航距離の増加、頻繁な燃料注入による時間損失の防止、船舶の重量増加によって燃料消耗効率が低減する問題を改善できるようになる。

具体的に図面を参照して説明すると、図１は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１を示した正面図であり、図２は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１が傾いた状態を示した正面図であり、図３は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００の部分を示した正面図及び平面図であり、図４は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００に第１フリップドア３１１が上壁部３２０に１つ備えられた実施例を示した正面図及び平面図であり、図９は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００の側壁部３３０に第１フリップドア３１１が複数個備えられた実施例を示した正面図である。

上記図面を参照すると、本発明の一実施例による液化ガス貯蔵タンク１は、液化ガスＬが貯蔵されるタンクユニット１００、上記タンクユニット１００の内部に設けられ、上記タンクユニット１００の内部に貯蔵された上記液化ガスＬを流入管部２１０を介して吸引して外部に供給するポンプユニット２００及び上記液化ガスＬが流入されるが、排出されない逆流防止部３１０が備えられ、上記流入管部２１０の周りを囲むように備えられるインナーボックスユニット３００を含むことができる。

このように、本発明の液化ガス貯蔵タンク１は、ポンプユニット２００の流入管部２１０の周りを囲むように備えられ、その内部に液化ガスＬを一方向（ｏｎｅ－ｗａｙ）に収容することで、上記タンクユニット１００の内部に液化ガスＬの燃料が用いられるにつれて水位が低くなるか、船舶などの傾き（ｓｌｏｓｈｉｎｇ）による液化ガス貯蔵タンク１の傾きによって液化ガスＬの燃料が一側に偏っても、上記流入管部２１０の周りを液化ガスＬの燃料で満たすことができる。

これにより、液化ガスＬの燃料が供給されるべきエンジンなどの構成に気体が流入して故障する問題を防止し、船舶の移動中にエンジン部２ａが停止される問題を防止することができ、さらに液化ガス貯蔵タンク１の容量を最大限に活用することができ、これによる運航距離の増加、頻繁な燃料注入による時間損失の防止、船舶の重量増加によって燃料消耗効率が低減される問題を改善できるようになる。

上記タンクユニット１００は、液化天然ガス（ＬＮＧ）または液化石油ガス（ＬＰＧ）などの極低温の液化ガスＬなどが貯蔵されることができる構成であり、一般的に船舶の船体２などに結合されて提供されることができる。

ここで、上記液化ガスＬが貯蔵される場合には、タンクユニット１００の外面に断熱材が結合されて、上記液化ガスＬの断熱を確保することもできる。

また、上記タンクユニット１００は、内部高圧の液化ガスＬを貯蔵するために、内部に支持部材１１０が備えられることができ、このような支持部材１１０は上記タンクユニット１００の円周方向にリング状に備えられることができる。一例として、上記支持部材１１０は、中央に孔が形成されたディスクの形態で備えられることができる。

上記ポンプユニット２００は、上記タンクユニット１００の内部の液化ガスＬの燃料を外部に伝達する役割を果たす。

但し、上記ポンプユニット２００が上記液化ガスＬの燃料を外部に伝達するためには、上記ポンプユニット２００の流入管部２１０が上記液化ガスＬに浸漬されて提供される必要があるが、スロッシング現象が発生する場合、従来には、上記流入管部２１０が液化ガスＬの燃料に浸漬されず、これから外れて液化ガス貯蔵タンク１の気体空間に露出する問題があったが、本発明は上記インナーボックスユニット３００を備えることによって、このような問題を改善することができた。

ここで、上記流入管部２１０は、上記タンクユニット１００の上面部を貫通して外部と連結されて上記タンクユニット１００の内部に延長するか、上記タンクユニット１００の底部を貫通して外部と連結されて上記タンクユニット１００の内部に延長することができ、また、上記タンクユニット１００の側壁部を貫通して外部と連結されて上記タンクユニット１００の内部に延長することもできる。

上記インナーボックスユニット３００は、上記流入管部２１０の周りを上記液化ガスＬの燃料で満たす役割を果たす。このために、上記インナーボックスユニット３００は、上記流入管部２１０の周りを囲む容器形態で備えられ、上記液化ガスＬが流入されるが、排出されない逆流防止部３１０を含むようになる。

このような逆流防止部３１０の一例としては、一方向のみに開くフリップ形態の第１フリップドア３１１があることができる。

すなわち、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記逆流防止部３１０は、上記インナーボックスユニット３００に備えられ、一方向のみに開閉するように備えられる第１フリップドア３１１を含むことができる。

換言すると、上記第１フリップドア３１１は、上記インナーボックスユニット３００の開孔された領域を密閉するが、上記液化ガスＬは、流入される方向には開放されて動くように構成されることができる。

具体的には、本発明の一実施例による液化ガス貯蔵タンク１の上記第１フリップドア３１１は、一端部が上記インナーボックスユニット３００の開口部の一側にヒンジ結合され、他端部は、上記インナーボックスユニット３００の内部面に引っかかるように延長して備えられ、弾性によって上記インナーボックスユニット３００に密着して移動することを特徴とすることができる。

すなわち、上記インナーボックスユニット３００の内部から外部に上記液化ガスＬを移動させるために上記第１フリップドア３１１を押すと、上記インナーボックスユニット３００の開孔された領域を閉じるように液化ガスＬが移動し、第１フリップドア３１１がこれ以上回動して外部に開放されるように駆動されないのに対し、上記インナーボックスユニット３００の外部からその内部に上記液化ガスＬを移動させるために、上記第１フリップドア３１１を上記インナーボックスユニット３００の内側に押すと、回動して開放されるように駆動される。

このとき、上記第１フリップドア３１１は、外側に弾性力が作用するばね部材などが上記インナーボックスユニット３００とヒンジ結合された一端部に備えられることができる。

ここで、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記第１フリップドア３１１は、上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０または側壁部３３０に少なくとも一つが備えられることを特徴とすることができる。

すなわち、上記インナーボックスユニット３００に液化ガスＬが流入される開孔された開口部は、上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０だけでなく、側壁部３３０にも形成されることができ、その個数は単数または複数である。このように、上記上壁部３２０及び上記側壁部３３０の少なくとも一つに形成された開口部には、上記第１フリップドア３１１が設けられて、上記液化ガスＬが上記インナーボックスユニット３００のみに収容されるように構成することができる。

さらに、上記インナーボックスユニット３００は、上記第１フリップドア３１１が閉じられた状態では上記流入管部２１０の周りを密閉するように構成されるが、このような場合には、上記インナーボックスユニット３００の内部の液化ガスＬが温度上昇などによって気化されるとき、密閉領域で気化するため、一定量以上気化できなくなる。これにより、上記液化ガスＬの気化問題を改善することができるようになる。

図５は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００が支持部材１１０及び側壁部３３０を共有する実施例を示した正面図及び側面図であり、図６は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００の側壁部３３０が延長部３３０ａを形成した実施例を示した正面図である。

上記図面を参照すると、本発明の一実施例による液化ガス貯蔵タンク１の上記インナーボックスユニット３００は、上記タンクユニット１００の内部に備えられる支持部材１１０と少なくとも一側壁部３３０を共有することを特徴とすることができる。

これにより、上記インナーボックスユニット３００が備えられるにつれて、上記液化ガス貯蔵タンク１の重量が増加する問題を改善することができる。

さらに、上記タンクユニット１００に結合された支持部材１１０と一体に備えられるため、上記インナーボックスユニット３００の結合力をさらに高めることができる。

ここで、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記インナーボックスユニット３００は、上記支持部材１１０の間に結合される側壁部３３０が上壁部３２０よりも上側に延長して備えられたことを特徴とすることができる。

すなわち、上記支持部材１１０に代替された側壁部３３０以外にさらに備えられた残りの側壁部３３０を上記上壁部３２０よりも上側にさらに延長した延長部３３０ａを備えるように構成されることができる。

これによると、上記タンクユニット１００の内部の液化ガスＬが揺れることによって流動する場合にも、上記インナーボックスユニット３００の周りは、上記液化ガスＬの流動に影響されないように防波部材の役割を果たすようになる。

これにより、上記インナーボックスユニット３００への上記液化ガスＬの流入を安定して行うようになる。

図７は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００に差圧パイプ３１４が備えられた実施例を示した正面図であり、上記図面を参照すると、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記逆流防止部３１０は、上記インナーボックスユニット３００の外側に延長した差圧流入端部３１４ａと、上記インナーボックスユニット３００の内部に延長し、上記差圧流入端部３１４ａよりも低い高さで配置された差圧排出端部３１４ｂが備えられた差圧パイプ３１４を含むことができる。

このように、上記逆流防止部３１０が上記差圧パイプ３１４を備えることによって、上記液化ガスＬが上記インナーボックスユニット３００に流入されるが、排出されないように構成することができる。

すなわち、上記流入管部２１０の周りを囲むように設けられ、その内部に液化ガスＬを一方向に収容することで、上記タンクユニット１００の傾きによって液化ガスＬの燃料が一側に偏っても上記流入管部２１０の周りを液化ガスＬの燃料で満たすことができる。

このような差圧パイプ３１４は、上記インナーボックスユニット３００の外部に配置された差圧流入端部３１４ａよりも上記インナーボックスユニット３００の内部に配置された差圧排出端部３１４ｂがさらに低く位置することによる圧力の差異によって、上記液化ガスＬが上記インナーボックスユニット３００に移動させることができる。

すなわち、上記差圧パイプ３１４の中央部の高さは考慮されず、上記差圧パイプ３１４の両端部の高さのみが上記液化ガスＬの流動方向を決定するようになるが、上記差圧流入端部３１４ａが上記差圧排出端部３１４ｂよりも高いため、上記液化ガスＬは、上記差圧流入端部３１４ａから上記差圧排出端部３１４ｂの方向に流動するようになる。

図８は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００に延長パイプ３１２が備えられた実施例を示した正面図であり、上記図面を参照すると、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記逆流防止部３１０は、上記インナーボックスユニット３００の外部と対面して配置され、第１フリップドア３１１が備えられた延長流入端部３１２ａと、上記インナーボックスユニット３００の内部に延長した延長排出端部３１２ｂが備えられる延長パイプ３１２を含むことができる。

すなわち、上記延長パイプ３１２は、上記延長流入端部３１２ａに上記第１フリップドア３１１が備えられるため、上記液化ガスＬを上記インナーボックスユニット３００の内部に流動させるが、その外部には離脱できないように構成することができる。

さらに、上記延長パイプ３１２は上記インナーボックスユニット３００の内部に延長したため、上記インナーボックスユニット３００の内部に収容された上記液化ガスＬが上記延長排出端部３１２ｂから上記延長流入端部３１２ａの方向に移動する経路を増加させることができる。これによって、上記インナーボックスユニット３００の内部の液化ガスＬが上記第１フリップドア３１１を介して外部に離脱する問題をさらに効果的に防止することができる。

ここで、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記延長パイプ３１２は、中央部に上記延長流入端部３１２ａよりも高さが低く配置されるが、上記延長排出端部３１２ｂよりは高さが高く配置される曲管状に形成されたことを特徴とすることができる。

すなわち、上記延長パイプ３１２が一字状である場合よりも曲管状である場合に、上記液化ガスＬの移動経路をさらに増加させることができ、より効果的な上記液化ガスＬの離脱防止効果を有することができる。

図１０は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１のインナーボックスユニット３００に傾斜パイプ３１３が側壁部３３０に備えられた実施例を示した正面図であり、上記図面を参照すると、本発明の一実施例による液化ガス貯蔵タンク１の上記逆流防止部３１０は、上記インナーボックスユニット３００の側壁部３３０に配置され、外部と連通するラッパ管状に備えられ、内側端部３１３ａに上記第１フリップドア３１１が備えられた傾斜パイプ３１３を含むことができる。

すなわち、上記傾斜パイプ３１３も上記内側端部３１３ａに上記第１フリップドア３１１が備えられるため、上記液化ガスＬを上記インナーボックスユニット３００の内部に流動させ、その外部には離脱できないように構成することができる。

さらに、上記傾斜パイプ３１３は、上記内側端部３１３ａから外側端部に向かうにつれて幅が大きくなるように構成されるが、これによると上記インナーボックスユニット３００の内部に収容された液化ガスＬは外部に離脱する際に比較的狭い領域を通る必要があるため、外部の離脱を防止する効果を高めることができ、上記インナーボックスユニット３００の外部から上記インナーボックスユニット３００の内部に液化ガスＬを収容する場合には、比較的広い領域を通れば良いため、より容易に上記液化ガスＬを収容できる効果がある。

図１１は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１に低温維持ユニット４００が備えられた実施例を示した正面図であり、図１２は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１の低温維持ユニット４００が側壁部３３０まで延長した実施例を示した正面図であり、図１３は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１の低温維持ユニット４００に挿入シリンダ部４１０のみが備えられた実施例を示した正面図である。

上記図面を参照すると、本発明の一実施例による液化ガス貯蔵タンク１の少なくとも上記流入管部２１０と接触するように備えられ、内部に上記液化ガスＬが収容される低温維持ユニット４００を含むことができる。

すなわち、本発明の液化ガス貯蔵タンク１は、上記低温維持ユニット４００を備えることによって上記流入管部２１０を低温に維持することができ、これによって上記流入管部２１０を介して移動される液化ガスＬが温度上昇により気化する問題を防止することができる。

すなわち、上記インナーボックスユニット３００によって上記流入管部２１０の周りが上記液化ガスＬで満たされることができるとしても、上記流入管部２１０を介してインナーボックスユニット３００の内部に収容された液化ガスＬが外部に排出されると、上記流入管部２１０の周りも比較的高温の気体領域を形成することができるが、このような場合に、上記流入管部２１０を介して移動される液化ガスＬが気化する問題が発生する可能性があるため、上記低温維持ユニット４００を備える。

具体的には、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記低温維持ユニット４００は、上記流入管部２１０が挿入されて上記インナーボックスユニット３００の内部と連通するように備えられ、上記流入管部２１０と接触される挿入シリンダ部４１０を含むことができる。

すなわち、上記低温維持ユニット４００は、上記流入管部２１０の周りに接触し、内部に比較的低温の液化ガスＬを収容している上記挿入シリンダ部４１０を含む。

一例として、上記液化ガスＬは液化天然ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ；ＬＮＧ）または液化プロパンガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｒｏｐａｎｅ Ｇａｓ；ＬＰＧ）などがあるが、上記液化天然ガスの場合は沸点が約－１６２℃であり、上記液化プロパンガスの場合には、沸点が約－５０℃であるため、上記流入管部２１０をそれぞれ約－１６２℃、約－５０℃に維持することができる。

このために、上記挿入シリンダ部４１０は、内管部４１１、外管部４１２を含むことができる。本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記挿入シリンダ部４１０は、上記流入管部２１０と接触する内管部４１１及び上記内管部４１１と一定間隔離隔して上記液化ガスＬを収容し、一端部が上記内管部４１１と結合される外管部４１２を含むことができる。

ここで、上記内管部４１１は、上記流入管部２１０が挿入されて接触し、上記内管部４１１と上記外管部４１２との間には空間が形成されて上記液化ガスＬを収容するようになる。

すなわち、上記内管部４１１及び外管部４１２は、二重パイプ構造であり、下端部は互いに結合されて上記液化ガスＬが抜け出すことなく、収容できる構造で構成される。

また、このような挿入シリンダ部４１０は、その上端部が上記インナーボックスユニット３００の外側に延長して上記インナーボックスユニット３００よりも上層に位置するように構成され、上端部が開放された形態で構成されることによって、その内部に上記液化ガスＬを収容し、上記流入管部２１０の周りを低温の環境に維持することができる。

すなわち、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記挿入シリンダ部４１０は、上記インナーボックスユニット３００の外側に延長して上向に延長し、上端部が開放された形態であることを特徴とすることができる。

このような実施例の場合には、別途に上記挿入シリンダ部４１０の上端部に第１フリップドア３１１などを備えずに、上記液化ガスＬを収容することができる。これについては、図１３を参照することができる。

但し、上記挿入シリンダの上端部に一方向のみに液化ガスＬを移動させる第１フリップドア３１１が備えられることができるとしたら、これを備えることもできる。

そして、本発明の一実施例に係る液化ガス貯蔵タンク１の上記低温維持ユニット４００は、上記挿入シリンダ部４１０の上端部と連通され、上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０または上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０及び側壁部３３０に延長し、上記液化ガスＬが内部に流入するように一方向のみに開閉される第２フリップドア４２１が備えられる二重壁部４２０を含むことができる。

このような二重壁部４２０は、上記流入管部２１０を低温環境に形成することに加え、上記インナーボックスユニット３００の外側部を低温環境に形成することができる効果がある。

これにより、上記インナーボックスユニット３００の内部に収容された液化ガスＬが高温環境に露出して気化する問題を改善することができる。

換言すると、上記二重壁部４２０は、上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０に備えられ、正面断面図から見たとき、「￢」形状に形成することができる。これについては、図１１を参照することができる。

これによると、上記挿入シリンダ部４１０によって上記流入管部２１０を低温環境に維持させるために液化ガスＬを配置させることに加え、上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０を低温環境に維持させるために液化ガスＬを配置させることもできる。

また、上記二重壁部４２０は、上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０及び側壁部３３０に備えられ、正面断面図から見たとき、「ｎ」状に形成されることもできる。これについては、図１２を参照することができる。

これによると、上記挿入シリンダ部４１０によって上記流入管部２１０を低温環境に維持させるために液化ガスＬを配置させることに加え、上記インナーボックスユニット３００の上壁部３２０及び側壁部３３０を低温環境に維持させるために液化ガスＬを配置させることもできる。

ここで、上記二重壁部４２０の内部に上記液化ガスＬを収容するために、上記二重壁部４２０は、内部に空間が形成された二重板材であることができ、上記挿入シリンダ部４１０の外管部４１２と内管部４１１との間の空間と連通して連結されることができる。

そして、上記二重壁部４２０の内部に上記液化ガスＬを収容するために、上面部に第２フリップドア４２１が備えられ、上記二重壁部４２０の内部に上記液化ガスＬを収容し、外側に移動することを防止するように構成されることができる。

図１４は、本発明の液化ガス貯蔵タンク１及びこれを含む船舶を示した側面図であり、上記図面を参照すると、本発明の他の実施例による船舶は、上記液化ガス貯蔵タンク１及び上記液化ガス貯蔵タンク１が設けられ、駆動力を提供するエンジン部２ａを含む船体２を含むことができる。

すなわち、上記船舶が上述した液化ガス貯蔵タンク１を含むことによって、上記タンクユニット１００の内部に液化ガスＬの燃料が用いられるにつれて水位が低くなったり、船舶などの傾き（ｓｌｏｓｈｉｎｇ）による液化ガス貯蔵タンク１の傾きによって液化ガスＬの燃料が一側に偏っても、上記流入管部２１０の周りを液化ガスＬの燃料で満たすことができるようになり、上記エンジン部２ａに安定して液化ガスＬを燃料として供給することができる。

また、上記流入管部２１０の周りを低温環境に維持することによって、上記流入管部２１０を介して移動する液化ガスＬの気化も防止することができる。

これにより、液化ガスＬの燃料が供給されるべきエンジンなどの構成に気体が流入して故障する問題を防止し、船舶の移動中にエンジン部２ａが停止する問題を防止することができ、また液化ガス貯蔵タンク１の容量を最大限に活用することができ、これによる運航距離の増加、頻繁な燃料注入による時間損失の防止、船舶の重量増加によって燃料消耗効率が低減される問題を改善できるようになる。

以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の技術的思想から逸脱しない範囲内で多様な修正及び変形が可能であるということは、当技術分野の通常の知識を有する者には明らかである。

Claims (10)

1. 液化ガスが貯蔵されるタンクユニット；
   前記タンクユニット内部に設けられ、前記タンクユニット内部に貯蔵された前記液化ガスを流入管部を介して吸引して外部に供給するポンプユニット；及び
   前記液化ガスが流入されるが、排出されない逆流防止部が備えられ、前記流入管部の周りを囲むように備えられるインナーボックスユニット；を含み、
   前記逆流防止部は、
   前記インナーボックスユニットに備えられ、一方向のみに開閉されるように備えられる第１フリップドア；及び
   前記インナーボックスユニットの外部に対面して配置され、第１フリップドアが備えられた延長流入端部と、前記インナーボックスユニットの内部に延長した延長排出端部が備えられる延長パイプ；を含み、
   前記延長パイプは、中央部に前記延長流入端部よりも高さが低く配置されるが、前記延長排出端部よりは高さが高く配置される曲管状に形成された、液化ガス貯蔵タンク。
2. 液化ガスが貯蔵されるタンクユニット；
   前記タンクユニット内部に設けられ、前記タンクユニット内部に貯蔵された前記液化ガスを流入管部を介して吸引して外部に供給するポンプユニット；及び
   前記液化ガスが流入されるが、排出されない逆流防止部が備えられ、前記流入管部の周りを囲むように備えられるインナーボックスユニット；を含み、
   前記逆流防止部は、
   前記インナーボックスユニットに備えられ、一方向のみに開閉されるように備えられる第１フリップドア；及び
   前記インナーボックスユニットの内部に配置され、外部と連通するラッパ管状に備えられ、内側端部に前記第１フリップドアが備えられた傾斜パイプ；を含み、
   前記傾斜パイプは、
   前記インナーボックスユニットの側壁部から前記内側端部に幅が狭くなるように延長形成される、液化ガス貯蔵タンク。
3. 液化ガスが貯蔵されるタンクユニット；
   前記タンクユニット内部に設けられ、前記タンクユニット内部に貯蔵された前記液化ガスを流入管部を介して吸引して外部に供給するポンプユニット；
   前記液化ガスが流入されるが、排出されない逆流防止部が備えられ、前記流入管部の周りを囲むように備えられるインナーボックスユニット；及び
   少なくとも前記流入管部と接触して備えられ、内部に前記液化ガスが収容される低温維持ユニット；を含む、液化ガス貯蔵タンク。
4. 前記低温維持ユニットは、
   前記流入管部が挿入されて前記インナーボックスユニットの内部と連通するように備えられ、前記流入管部と接触される挿入シリンダ部；を含む、請求項３に記載の液化ガス貯蔵タンク。
5. 前記挿入シリンダ部は、
   前記流入管部と接触する内管部；及び
   前記内管部と一定間隔離隔して前記液化ガスを収容し、一端部が前記内管部と結合される外管部；を含む、請求項４に記載の液化ガス貯蔵タンク。
6. 前記挿入シリンダ部は、前記インナーボックスユニットの外側に延長して上向に延長し、上端部が開放された形態であることを特徴とする、請求項４に記載の液化ガス貯蔵タンク。
7. 前記低温維持ユニットは、
   前記挿入シリンダ部の上端部と連通し、前記インナーボックスユニットの上壁部または前記インナーボックスユニットの上壁部及び側壁部に延長し、前記液化ガスが内部に流入するように一方向のみに開閉される第２フリップドアが備えられる二重壁部；を含む、請求項４に記載の液化ガス貯蔵タンク。
8. 前記インナーボックスユニットは、前記タンクユニット内部に備えられる支持部材と少なくとも一側壁部を共有することを特徴とする、請求項１に記載の液化ガス貯蔵タンク。
9. 前記インナーボックスユニットは、前記支持部材間に結合される側壁部が上壁部よりも上側に延長して備えられたことを特徴とする、請求項８に記載の液化ガス貯蔵タンク。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の液化ガス貯蔵タンク；及び
    前記液化ガス貯蔵タンクが設けられ、駆動力を提供するエンジン部を含む船体；を含む、船舶。

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