JP7436414B2 - 車両構造 - Google Patents
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Description
本明細書が開示する技術は、車両構造に関する。
インストルメントパネルの上面から車両上方に向けて突出するように設けられた車載機器と、その車載機器をカバーするカバーパネルと、を備えた車両構造が知られている。そのような車両構造の一例が特許文献１に開示されている。
このような車両構造では、車載機器がインストルメントパネルの上面から車両上方に向けて突出するように設けられていることから、その車載機器をカバーするカバーパネルは最表面に位置することとなる。さらに、このような車両構造では、カバーパネル及び車載機器をインストルメントパネルに取り付けるための作業性を考慮し、カバーパネルが複数のパネル部分によって構成されているのが望ましい。このため、例えばカバーパネルの清掃時において、パネル部分とパネル部分の接続部からカバーパネル内に水が浸入し、車載機器の背面に設けられている端子に水が付着することが懸念される。本願明細書は、車載機器の背面に設けられている端子に水が付着するのを抑える防水技術を提供する。
本明細書が開示する車両構造は、インストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの上面よりも車両上方に向けて突出するように設けられている車載機器と、前記車載機器の前面が車室内に露出するように前記車載機器をカバーするカバーパネルと、を備えることができる。前記カバーパネルは、前記車載機器の背面のうちの少なくとも上部に対向する上部パネル部分と、前記車載機器の前記背面のうちの少なくとも下部に対向しており、前記上部パネル部分と接続する下部パネル部分と、を有することができる。前記車載機器は、前記背面に設けられているとともにハーネスのコネクタが接続される端子と、前記コネクタが前記端子に接続されているときに、前記ハーネスの位置を前記端子よりも車両下方に規制する規制部材と、を有することができる。
本明細書が開示する車両構造では、前記ハーネスの位置が前記端子よりも車両下方に規制されているので、前記カバーパネル内に浸入した水が前記ハーネスを伝って前記端子に付着することが抑えられる。
本明細書が開示する車両構造の一実施形態は、インストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの上面よりも車両上方に向けて突出するように設けられている車載機器と、前記車載機器の前面が車室内に露出するように前記車載機器をカバーするカバーパネルと、を備えることができる。前記カバーパネルは、前記車載機器の背面のうちの少なくとも上部に対向する上部パネル部分と、前記車載機器の背面のうちの少なくとも下部に対向しており、前記上部パネル部分と接続する下部パネル部分と、を有することができる。前記車載機器は、背面に設けられているとともにハーネスのコネクタが接続される端子と、前記コネクタが前記端子に接続されているときに、前記ハーネスの位置を前記端子よりも車両下方に規制する規制部材と、を有することができる。前記車載機器の種類は、特に限定されるものではなく、例えば各種の計測値（例えば、スピード、エンジン又はモータの回転数）を表示するディスプレイ、車室外又は車室内を撮影するカメラモジュールであってもよい。
上記実施形態の車両構造では、前記規制部材は、前記端子よりも車両下方において前記背面から突出する板部材を有していてもよい。前記ハーネスは、前記板部材によって車両上方への移動が規制されている。簡易な構成の前記規制部材を利用して前記ハーネスの位置を規制することができる。
上記実施形態の車両構造では、前記コネクタが前記端子に接続されているときに、前記ハーネスは車幅方向に沿って前記コネクタに接続されていてもよい。このように、前記コネクタに対して前記ハーネスが車幅方向に沿って接続されていると、前記ハーネスを伝って前記端子に水が付着する可能性が高くなる。このような場合でも、前記規制部材によって前記ハーネスの位置を規制することにより、前記カバーパネル内に浸入した水が前記ハーネスを伝って前記端子に付着することが抑えられる。
上記実施形態の車両構造では、前記上部パネル部分と前記下部パネル部分が接続する接続部において、前記上部パネル部分の車両前方の端部が、前記下部パネル部分の車両後方の端部よりも車両下方に配置されていてもよい。この場合、前記接続部における前記上部パネル部分の車両前方の先端が、車幅方向に垂直な断面において、前記ハーネスの前記コネクタよりも車両前方に位置する。前記上部パネル部分の車両前方の前記端部が、前記下部パネル部分の車両後方の前記端部よりも車両下方に配置されていると、前記接続部から前記カバーパネル内に浸水した水は、前記上部パネル部分の車両前方の前記先端から垂れ落ちる。前記上部パネル部分の車両前方の前記先端が前記ハーネスの前記コネクタよりも車両前方に位置しているので、垂れ落ちた水が前記ハーネスの前記コネクタを伝って前記端子に付着することが抑えられる。
上記実施形態の車両構造では、車両上方から見たときに、前記上部パネル部分の前記車両前方の前記端部は、前記車載機器の前記端子に対応した位置で突出していてもよい。
以下、各図を参照し、車両の前側に設けられている車両構造１０について説明する。図１に示されるように、車両構造１０は、インパネリインフォース２０と、フロントガラスＷＳと、インストルメントパネル３０と、カバーパネル４０と、車載機器５０と、を備えている。なお、図１では、図示明瞭化を目的として各構成要素が簡略化して図示されており、例えばインストルメントパネル３０に形成されている空調用空気の吹出口やセンターコンソール用の開口等の各種機構等は省略して図示されている。また、この例では、カバーパネル４０がインストルメントパネル３０とは別体で構成されているが、カバーパネル４０がインストルメントパネル３０と一体で構成されていてもよい。
（インパネリインフォースメントについて）
図１に示されるように、インパネリインフォース２０は、インストルメントパネル３０の背後（インストルメントパネル３０よりも車両前下側）に設けられており、インストルメントパネル３０を支持している。インパネリインフォース２０は、車幅方向に沿って伸びており、右端部が右フロントピラー（図示省略）に固定されており、左端部が左フロントピラー（図示省略）に固定されている。このように、インパネリインフォース２０は、車両の骨格に固定されている。インパネリインフォース２０には、ステアリングコラム（図示省略）及びステアリングホイール（図示省略）を支持するためのステアリングサポート２２が取り付けられている。ステアリングサポート２２の左右両端部の各々にはブラケットが固定されており、それらブラケットの各々には車載機器５０を固定するためのボルト等の締結具が挿入される挿入孔２４（図１及び図３参照）が形成されている。
図１に示されるように、インパネリインフォース２０は、インストルメントパネル３０の背後（インストルメントパネル３０よりも車両前下側）に設けられており、インストルメントパネル３０を支持している。インパネリインフォース２０は、車幅方向に沿って伸びており、右端部が右フロントピラー（図示省略）に固定されており、左端部が左フロントピラー（図示省略）に固定されている。このように、インパネリインフォース２０は、車両の骨格に固定されている。インパネリインフォース２０には、ステアリングコラム（図示省略）及びステアリングホイール（図示省略）を支持するためのステアリングサポート２２が取り付けられている。ステアリングサポート２２の左右両端部の各々にはブラケットが固定されており、それらブラケットの各々には車載機器５０を固定するためのボルト等の締結具が挿入される挿入孔２４（図１及び図３参照）が形成されている。
（インストルメントパネルについて）
図１に示されるように、インストルメントパネル３０は、車室内の車両前方に設けられており、車幅方向に沿って延びている。インストルメントパネル３０は、特に限定されるものではないが、車室内に露出する面が２段で構成されていてもよく、インストルメントパネル３０の上段部分を構成するインストルメントアッパーパネル部３２と、インストルメントパネル３０の下段部分を構成するインストルメントロアーパネル部３４と、を有していてもよい。インストルメントアッパーパネル部３２は、車両前方から車両後下方に向けて僅かに傾斜する略平面で構成されている。インストルメントロアーパネル部３４は、車両前方から車両後方に向けて湾曲する曲面で構成されており、車両後方に向けて凸状である。インストルメントロアーパネル部３４に形成されている開口部３９は、ステアリングコラム（図示省略）が配置される部分である。なお、インストルメントアッパーパネル部３２とインストルメントロアーパネル部３４は、別体で構成されていてもよく、一体で構成されていてもよい。
図１に示されるように、インストルメントパネル３０は、車室内の車両前方に設けられており、車幅方向に沿って延びている。インストルメントパネル３０は、特に限定されるものではないが、車室内に露出する面が２段で構成されていてもよく、インストルメントパネル３０の上段部分を構成するインストルメントアッパーパネル部３２と、インストルメントパネル３０の下段部分を構成するインストルメントロアーパネル部３４と、を有していてもよい。インストルメントアッパーパネル部３２は、車両前方から車両後下方に向けて僅かに傾斜する略平面で構成されている。インストルメントロアーパネル部３４は、車両前方から車両後方に向けて湾曲する曲面で構成されており、車両後方に向けて凸状である。インストルメントロアーパネル部３４に形成されている開口部３９は、ステアリングコラム（図示省略）が配置される部分である。なお、インストルメントアッパーパネル部３２とインストルメントロアーパネル部３４は、別体で構成されていてもよく、一体で構成されていてもよい。
インストルメントパネル３０は、カバーパネル４０を固定するための一対のクリップ３６を有している。一対のクリップ３６は、特に限定されるものではないが、インストルメントアッパーパネル部３２とインストルメントロアーパネル部３４の間を延びる壁部分に設けられていてもよい。インストルメントパネル３０にはさらに、詳細は後述するが、ボルト等の締結具が挿入される一対の挿入孔３７及びクリップが嵌合する一対の嵌合孔３８が形成されている。
（カバーパネルについて）
図１に示されるように、カバーパネル４０は、車載機器５０の前面が車室内に露出するように車載機器５０の背面と上面と側面を取り囲むように設けられたカバー部材である。カバーパネル４０は、ステアリングホイール（図示省略）の前方であってインストルメントパネル３０の上面に固定されている。カバーパネル４０は、上部パネル部分１４０と、下部パネル部分２４０と、一対の側部パネル部分３４０と、を有している。これら上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０と一対の側部パネル部分３４０のうちのカバーパネル４０の外形を構成する部分を本明細書では「本体部」という。
図１に示されるように、カバーパネル４０は、車載機器５０の前面が車室内に露出するように車載機器５０の背面と上面と側面を取り囲むように設けられたカバー部材である。カバーパネル４０は、ステアリングホイール（図示省略）の前方であってインストルメントパネル３０の上面に固定されている。カバーパネル４０は、上部パネル部分１４０と、下部パネル部分２４０と、一対の側部パネル部分３４０と、を有している。これら上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０と一対の側部パネル部分３４０のうちのカバーパネル４０の外形を構成する部分を本明細書では「本体部」という。
図１～図３に示されるように、上部パネル部分１４０は、車載機器５０の上部の背面、上面及び側面に対向するように設けられており、車載機器５０の上部を被覆している。上部パネル部分１４０は、ネジ等の締結具（図示省略）によって車載機器５０に固定されている。図２に示されるように、上部パネル部分１４０はさらに、車載機器５０の背面に対向する位置において、車両前方に向けて伸びるクリップ１４２を有しており、そのクリップ１４２を介して下部パネル部分２４０に固定されている。なお、上部パネル部分１４０には、車幅方向に沿って２つのクリップ１４２が設けられている。
図１～図３に示されるように、下部パネル部分２４０は、車載機器５０の下部の背面及び側面に対向するように設けられており、車載機器５０の下部を被覆している。図１及び図２に示されるように、下部パネル部分２４０の後壁の一部に凹部が形成されており、その凹部に一対の嵌合孔２４４が形成されている。図２に示されるように、一対の嵌合孔２４４の各々には、前記したインストルメントパネル３０の一対のクリップ３６が嵌合している。一対のクリップ３６の各々は、その先端に設けられた弾性片３６ａを有しており、クリップ３６が嵌合孔２４４に挿入されると、弾性片３６ａが嵌合孔２４４に圧入され、嵌合孔２４４を画定する周囲の壁に弾性片３６ａが係合する。このように、下部パネル部分２４０は、クリップ３６と嵌合孔２４４で構成される嵌合機構を介してインストルメントパネル３０に固定されている。なお、クリップ３６の種類は特に限定されるものではなく、他の種類のクリップが採用されてもよい。また、後述する他のクリップ１４２，３４２、３４４についても、クリップ３６と同一の種類のものが採用されているが、他の種類のクリップが採用されてもよい。
図１及び図２に示されるように、下部パネル部分２４０は、外形を構成する本体部の内面のうちの上部に車載機器５０が取り付けられる一対の取付部２４２を有している。一対の取付部２４２の各々には、嵌合孔２４６が形成されている。図２に示されるように、一対の嵌合孔２４６の各々には、上部パネル部分１４０のクリップ１４２が嵌合している。上記したように、上部パネル部分１４０はネジ等の締結具（図示省略）によって車載機器５０に固定されているので、車載機器５０は、上部パネル部分１４０を介して下部パネル部分２４０の取付部２４２に取り付けられている。下部パネル部分２４０は、特に限定されるものではないが、射出成形によって形成されてもよい。このため、下部パネル部分２４０は、外形を構成する本体部と車載機器５０が取り付けられる取付部２４２が一体で構成されている。
図１及び図４に示されるように、一対の側部パネル部分３４０の各々は、車載機器５０よりも車両後方に向けて延びており、特に限定されるものではないが、インストルメントロアーパネル部３４の形状に対応して湾曲した形態を有していてもよい。一対の側部パネル部分３４０の各々は、前側クリップ３４２と後側クリップ３４４を有している。前側クリップ３４２は、側部パネル部分３４０の車両前方の端面から車両前方に向けて突出するように設けられており、車載機器５０に固定されている。後側クリップ３４４は、側部パネル部分３４０の車両後方側に位置する底面から車両前下方に向けて突出するように設けられており、インストルメントロアーパネル部３４に形成されている嵌合孔３８に嵌合している。
（車載機器について）
図１に示されるように、車載機器５０は、インストルメントパネル３０の上面よりも車両上方に突出するように設けられている。車載機器５０は、前面が車室内に露出するようにカバーパネル４０によって被覆されており、画面部５０ａと支持部５０ｂを有している。画面部５０ａは、例えば各種の計測値（例えば、スピード、エンジン又はモータの回転数）を表示するディスプレイである。支持部５０ｂは、画面部５０ａの背面に取り付けられており、画面部５０ａを支持するための部材である。支持部５０ｂは、特に限定されるものではないが、樹脂によって構成されていてもよい。支持部５０ｂの底面には一対の固定ブラケット５２が設けられており、支持部５０ｂの側面には一対の固定プレート５４が設けられている。図１及び図３に示されるように、一対の固定ブラケット５２の各々にはボルト等の締結具が挿入される挿入孔５３が形成されている。また、図１及び図４に示されるように、一対の固定プレート５４の各々には、側部パネル部分３４０の前側クリップ３４２が嵌合する嵌合孔５５が形成されている。一対の固定プレート５４の各々の嵌合孔５５には、上記したように、対応する側部パネル部分３４０の前側クリップ３４２が嵌合する。
図１に示されるように、車載機器５０は、インストルメントパネル３０の上面よりも車両上方に突出するように設けられている。車載機器５０は、前面が車室内に露出するようにカバーパネル４０によって被覆されており、画面部５０ａと支持部５０ｂを有している。画面部５０ａは、例えば各種の計測値（例えば、スピード、エンジン又はモータの回転数）を表示するディスプレイである。支持部５０ｂは、画面部５０ａの背面に取り付けられており、画面部５０ａを支持するための部材である。支持部５０ｂは、特に限定されるものではないが、樹脂によって構成されていてもよい。支持部５０ｂの底面には一対の固定ブラケット５２が設けられており、支持部５０ｂの側面には一対の固定プレート５４が設けられている。図１及び図３に示されるように、一対の固定ブラケット５２の各々にはボルト等の締結具が挿入される挿入孔５３が形成されている。また、図１及び図４に示されるように、一対の固定プレート５４の各々には、側部パネル部分３４０の前側クリップ３４２が嵌合する嵌合孔５５が形成されている。一対の固定プレート５４の各々の嵌合孔５５には、上記したように、対応する側部パネル部分３４０の前側クリップ３４２が嵌合する。
図３に示されるように、固定ブラケット５２の挿入孔５３とインストルメントロアーパネル部３４の挿入孔３７とインパネリインフォース２０のステアリングサポート２２の挿入孔２４を貫通するボルト（締結具の一例）によって、これら固定ブラケット５２とインストルメントロアーパネル部３４とインパネリインフォース２０が固定されている。これにより、車載機器５０は、固定ブラケット５２を介してインパネリインフォース２０、即ち、車両に固定されている。
（防水機構について）
上記したように、本実施例の車両構造１０では、車載機器５０がインストルメントパネル３０の上面から車両上方に向けて突出するように設けられているので、その車載機器５０をカバーするカバーパネル４０が最表面に位置する。また、カバーパネル４０は、複数のパネル部分１４０，２４０，３４０によって構成されている。特に、上部パネル部分１４０が車載機器５０の背面の上部をカバーするように構成され、下部パネル部分２４０が車載機器５０の背面の下部をカバーするように構成されているので、上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０の接続部が車載機器５０の背面に対向する位置に配置されている。このため、例えばカバーパネル４０の清掃時において、上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０の接続部からカバーパネル４０内に水が浸入し、車載機器５０の背面に設けられている端子に水が付着することが懸念される。本実施例の車両構造１０では、カバーパネル４０内に浸入した水が車載機器５０の背面に設けられている端子に付着するのを抑える防水機構が設けられている。以下、その防水機構について説明する。
上記したように、本実施例の車両構造１０では、車載機器５０がインストルメントパネル３０の上面から車両上方に向けて突出するように設けられているので、その車載機器５０をカバーするカバーパネル４０が最表面に位置する。また、カバーパネル４０は、複数のパネル部分１４０，２４０，３４０によって構成されている。特に、上部パネル部分１４０が車載機器５０の背面の上部をカバーするように構成され、下部パネル部分２４０が車載機器５０の背面の下部をカバーするように構成されているので、上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０の接続部が車載機器５０の背面に対向する位置に配置されている。このため、例えばカバーパネル４０の清掃時において、上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０の接続部からカバーパネル４０内に水が浸入し、車載機器５０の背面に設けられている端子に水が付着することが懸念される。本実施例の車両構造１０では、カバーパネル４０内に浸入した水が車載機器５０の背面に設けられている端子に付着するのを抑える防水機構が設けられている。以下、その防水機構について説明する。
（車載機器５０の規制部材１５４）
図５に示されるように、車載機器５０の支持部５０ｂの背面には、一対の端子１５２が設けられている。一対の端子１５２の各々に、対応するハーネス６４のコネクタ６２が接続されている。コネクタ６２が端子１５２に接続されているときに、ハーネス６４はコネクタ６２の側面、即ち、車幅方向に沿ってコネクタ６２に接続されている。車載機器５０には、これらハーネス６４を介して電力及び特定の信号が入力される。
図５に示されるように、車載機器５０の支持部５０ｂの背面には、一対の端子１５２が設けられている。一対の端子１５２の各々に、対応するハーネス６４のコネクタ６２が接続されている。コネクタ６２が端子１５２に接続されているときに、ハーネス６４はコネクタ６２の側面、即ち、車幅方向に沿ってコネクタ６２に接続されている。車載機器５０には、これらハーネス６４を介して電力及び特定の信号が入力される。
車載機器５０の支持部５０ｂの背面には、一対の規制部材１５４が設けられている。一対の規制部材１５４の各々は、対応する端子１５２に接続されるコネクタ６２の側面のうちのハーネス６４が接続される側面に対向する側（この例では、対応する端子１５２よりも内側）であって、対応する端子１５２よりも車両下方に配置されている。図６に示されるように、一対の規制部材１５４の各々は、上壁１５４ａと、垂下壁１５４ｂと、複数のリブ壁１５４ｃと、を有している。一対の規制部材１５４は、支持部５０ｂと一体で構成されており、特に限定されるものではないが、射出成形によって形成されてもよい。
上壁１５４ａは、対応する端子１５２よりも車両下方において、車載機器５０の支持部５０ｂの背面から車両前方に向けて延びている板形状である。垂下壁１５４ｂは、車両上方の端部が上壁１５４ａの車両前方の端部に接続しており、上壁１５４ａから車両下方に向けて延びている板形状である。垂下壁１５４ｂは、車載機器５０の支持部５０ｂの背面に対向している。複数のリブ壁１５４ｃの各々は、車載機器５０の支持部５０ｂの背面から上壁１５４ａを超えて垂下壁１５４ｂを車両下方の端部に向けて延びている。このような複数のリブ壁１５４ｃが設けられていることにより、上壁１５４ａと垂下壁１５４ｂの剛性が高められている。このように、規制部材１５４は、車幅方向から見たときにＬ字形状の形態を有している。
一対のハーネス６４の各々は、コネクタ６２が対応する端子１５２に接続される前に又は接続された後に、対応する規制部材１５４の上壁１５４ａと垂下壁１５４ｂで画定される空間を通過するように、車両下方からその空間内に挿入される。車載機器５０の支持部５０ｂの背面と垂下壁１５４ｂの間の距離は、ハーネス６４の外径よりも若干小さく設定されている。これにより、規制部材１５４は、挿入されたハーネス６４を挟持することができる。なお、車載機器５０の支持部５０ｂの背面と垂下壁１５４ｂの間の距離は、ハーネス６４の外径よりも大きく設定されていてもよい。
規制部材１５４に挿入されたハーネス６４は、上壁１５４ａによって車両上方への移動が規制される。規制部材１５４はさらに、垂下壁１５４ｂが設けられていることにより、規制部材１５４に挿入されたハーネス６４を安定して保持することができる。これにより、規制部材１５４は、ハーネス６４の位置を対応する端子１５２よりも車両下方に規制することができる。この結果、カバーパネル４０内に浸入した水がハーネス６４を伝って端子１５２に付着することが抑えられる。
（上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０の接続部１０２）
図７に示されるように、上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０の接続部１０２は、車載機器５０の背面に対向する位置に配置されている。この接続部１０２では、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４と下部パネル部分２４０の車両後方の端部２４８が重なるようにして接続されており、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４が下部パネル部分２４０の車両後方の端部２４８よりも車両下方に配置されている。このため、接続部１０２からカバーパネル４０内に浸入する水は、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４と下部パネル部分２４０の車両後方の端部２４８の間を通過して上部パネル部分１４０の車両前方の先端１４６から垂れ落ちる。
図７に示されるように、上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０の接続部１０２は、車載機器５０の背面に対向する位置に配置されている。この接続部１０２では、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４と下部パネル部分２４０の車両後方の端部２４８が重なるようにして接続されており、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４が下部パネル部分２４０の車両後方の端部２４８よりも車両下方に配置されている。このため、接続部１０２からカバーパネル４０内に浸入する水は、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４と下部パネル部分２４０の車両後方の端部２４８の間を通過して上部パネル部分１４０の車両前方の先端１４６から垂れ落ちる。
図７に示されるように、接続部１０２における上部パネル部分１４０の車両前方の先端１４６は、車幅方向に垂直な断面において、ハーネス６４のコネクタ６２よりも車両前方に位置する。このため、接続部１０２から垂れ落ちる水が、ハーネス６４のコネクタ６２を伝って端子１５２に付着することが抑えられる。
図８に、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４の形状を示す。なお、図８では、図示明瞭化を目的として、上部パネル部分１４０に設けられている一対のクリップ１４２（図２参照）等の構成の一部を省略して示す。図８に示されるように、上部パネル部分１４０の車両前方の端部１４４は、車両前方に向けて突出する複数の突出部１４４ａを有している。このような突出部１４４ａは、車両上方から見たときに、ハーネス６４のコネクタ６２に対応した位置に配置されている。これにより、上部パネル部分１４０の車両前方の先端１４６がハーネス６４のコネクタ６２よりも車両前方に位置する、という形状が得られる。
以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書、又は、図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書又は図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
１０：車両構造
２０：インパネリインフォース
３０：インストルメントパネル
４０：カバーパネル
５０：車載機器
６２：コネクタ
６４：ハーネス
１０２：接続部
１４０：上部パネル部分
１５２：端子
１５４：規制部材
１５４ａ：上壁
１５４ｂ：垂下壁
１５４ｃ：リブ壁
２４０：下部パネル部分
ＷＳ：フロントガラス
２０：インパネリインフォース
３０：インストルメントパネル
４０：カバーパネル
５０：車載機器
６２：コネクタ
６４：ハーネス
１０２：接続部
１４０：上部パネル部分
１５２：端子
１５４：規制部材
１５４ａ：上壁
１５４ｂ：垂下壁
１５４ｃ：リブ壁
２４０：下部パネル部分
ＷＳ：フロントガラス
Claims (4)
- インストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの上面よりも車両上方に向けて突出するように設けられている車載機器と、
前記車載機器の前面が車室内に露出するように前記車載機器をカバーするカバーパネルと、を備えており、
前記カバーパネルは、
前記車載機器の背面のうちの少なくとも上部に対向する上部パネル部分と、
前記車載機器の前記背面のうちの少なくとも下部に対向しており、前記上部パネル部分と接続する下部パネル部分と、を有しており、
前記車載機器は、
前記背面に設けられているとともにハーネスのコネクタが接続される端子と、
前記コネクタが前記端子に接続されているときに、前記ハーネスの位置を前記端子よりも車両下方に規制する規制部材と、を有しており、
前記上部パネル部分と前記下部パネル部分が接続する接続部では、前記上部パネル部分の車両前方の端部が、前記下部パネル部分の車両後方の端部よりも車両下方に配置されており、
前記接続部における前記上部パネル部分の車両前方の先端が、車幅方向に垂直な断面において、前記ハーネスの前記コネクタよりも車両前方に位置する、車両構造。 - 前記規制部材は、前記端子よりも車両下方において前記背面から突出する板部材を有しており、
前記ハーネスは、前記板部材によって車両上方への移動が規制されている、請求項１に記載の車両構造。 - 前記コネクタが前記端子に接続されているときに、前記ハーネスは車幅方向に沿って前記コネクタに接続されている、請求項１又は２に記載の車両構造。
- 車両上方から見たときに、前記上部パネル部分の車両前方の前記端部は、前記車載機器の前記端子に対応した位置で突出している、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両構造。
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