JP7435546B2 - 車載電気機器 - Google Patents

Description

本開示は、少なくとも１つの電子部品と、当該電子部品を収容するケースとを含み、車両のフロントコンパートメントに搭載される車載電気機器に関する。

従来、この種の車載電気機器として、ハイブリッド車のフロントコンパートメント内で走行用モータを収容するトランスアクスル上に固定される電力制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この電力制御装置の上面の後部には、低電圧コネクタが設置されており、フロントコンパートメントの車両後方側には金属製のカウルパネルが配置されている。更に、電力制御装置の低電圧コネクタの両側には、当該低電圧コネクタよりも車両後方に延びる一対のプロテクタが配置されている。これにより、車両の衝突により電力制御装置が後退したときには、一対のプロテクタがカウルパネルを後方へ押し退けることで、低電圧コネクタが保護されることになる。

特開２０１９－０８４８６７号公報

上記特許文献１に記載された電力制御装置では、少なくとも一方のプロテクタの基部が当該電力制御装置の側面から延出された専用のボルト座にボルトを介して固定されることから、装置全体の体格が増加してしまう。一方、ハイブリッド車や電気自動車といった電動車両では、バッテリの搭載スペースを確保するためのロングホイールベース化や、ロングホイールベース化に伴う前輪の最大総舵角の増加等により、フロントコンパートメントにおける車載電気機器の搭載スペースが制限されることがある。このため、特許文献１に記載の電力制御装置を搭載した車両では、フロントコンパートメントの狭隘な搭載スペースで電力制御装置にコネクタを取り付ける際の作業性（取付性）を良好に確保し得なくなるおそれがある。

そこで、本開示は、車載電気機器のケースに対するコネクタの取付性を良好に確保しつつ、当該ケースの表面から後方に突出するコネクタの保護を図ることを主目的とする。

本開示の車載電気機器は、少なくとも１つの電子部品と、前記電子部品を収容するケースとを含み、車両のフロントコンパートメントに搭載される車載電気機器において、前記ケース内の前記電子機器に接続されると共に前記ケースの表面から後方に突出するコネクタと、前記ケースの下部から延出されると共に前記車両の車体に締結される締結部と、前記ケースの下部から前記コネクタの一方の側面に沿って上方に延びると共に前記コネクタの後端面から更に後方に突出するように前記締結部と一体に形成された保護壁とを含むものである。

本開示の車載電気機器は、少なくとも１つの電子部品と、電子部品を収容するケースとを含み、車両のフロントコンパートメントに搭載されるものである。更に、当該車載電気機器は、コネクタと、締結部と、保護壁とを含む。コネクタは、ケース内の電子機器に接続されると共にケースの表面から後方に突出する。締結部は、ケースの下部から延出されると共に車両の車体に締結される。そして、保護壁は、ケースの下部からコネクタの一方の側面に沿って上方に延びると共にコネクタの後端面から更に後方に突出するように締結部と一体に形成される。これにより、車載電気機器全体の体格の増加を抑制して、フロントコンパートメントの狭隘な搭載スペースでケースに対してコネクタを取り付ける際の作業性（取付性）を良好に確保することができる。更に、車両の衝突により車載電気機器が後方に移動した際には、保護壁がコネクタよりも先に後方の部材に衝突して当該部材を押し退けることで当該コネクタが保護される。この結果、車載電気機器のケースに対するコネクタの取付性を良好に確保しつつ、当該ケースの表面から後方に突出するコネクタの保護を図ることが可能となる。加えて、保護壁をケースの締結部と一体に形成することで、車載電気機器の重量増や部品点数の増加によるコストアップを抑制することもできる。

また、前記ケースは、前記締結部および前記保護壁を含む下側ケースと、前記下側ケースの上端部に連結される上側ケースとを含むものであってもよく、前記上側ケースは、前記コネクタの前記一方の側面に沿って後方に延びると共に前記コネクタの前記後端面から更に後方に突出する第２の保護壁を含むものであってもよい。これにより、車両の衝突が発生した際にコネクタの一方の側面や後端面に荷重が印加されるのを良好に抑制することが可能となる。

更に、前記保護壁と前記第２の保護壁とは、前記車載電気機器を上方からみたときに少なくとも部分的に重なり合ってもよい。

また、前記保護壁と前記第２の保護壁との上下方向における間には、工具の通過を許容する隙間が形成されてもよい。これにより、フロントコンパートメントの狭隘な搭載スペースで車載電気機器のケースに対してコネクタを取り付ける際の作業性を良好に確保することが可能となる。

更に、前記上側ケースは、前記コネクタの前記一方の側面とは反対側の他方の側面に沿って後方に延びると共に前記コネクタの前記後端面から更に後方に突出する第３の保護壁を含むものであってもよい。これにより、車両の衝突により車載電気機器が後方に移動した際には、保護壁および第２の保護壁に加えて、第３の保護壁がコネクタよりも先に後方の部材に衝突して当該部材を押し退けることから、当該コネクタを極めて良好に保護することが可能となる。

また、前記保護壁、前記第２の保護壁および前記第３の保護壁は、前記コネクタの前記後端面と間隔をおいて対向する平面まで達するように前記下側ケースまたは前記上側ケースから延出されてもよい。

更に、前記車両は、前記コネクタの後方に間隔をおいて配置される車載部品を含むものであってもよく、前記保護壁と前記第３の保護壁との前記車両の幅方向における間隔と、前記第２の保護壁と前記第３の保護壁との前記幅方向における間隔とは、前記車載部品の前記幅方向における寸法よりも短くてもよい。これにより、車両の衝突により車載電気機器が後方に移動した際に、車載部品が保護壁および第２の保護壁と第３の保護壁との間のコネクタに衝突するのを良好に抑制することが可能となる。

また、前記第２および第３の保護壁は、上下方向にずらして前記上側ケースに形成されてもよく、前記コネクタは、前記第２および第３の保護壁の間に配置されるコネクタ本体と、前記第２の保護壁の上方または下方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第１突出部と、前記第３の保護壁の下方または上方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第２突出部とを含むものであってもよい。これにより、ケースにコネクタを取り付ける際に、第２および第３の保護壁によって、コネクタ本体の車両の幅方向における移動を規制すると共に、第１および第２突出部すなわちコネクタ本体の上下方向における移動を規制することができる。この結果、コネクタの保護を図りつつ、当該コネクタが周辺の部材に接触するのを抑制しながらケースに対してコネクタを容易に取り付けることが可能となる。

更に、前記第３の保護壁は、前記第２の保護壁に対して下方にずらして前記上側ケースに形成されてもよく、前記第１突出部は、前記第２の保護壁の下方に位置するように前記コネクタ本体から延出されると共に、前記上側ケースに締結されてもよく、前記第２突出部は、前記第３の保護壁の上方に位置するように前記コネクタ本体から延出されると共に、前記上側ケースに締結されてもよく、前記コネクタは、前記保護壁の上方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第３突出部と、前記第３の保護壁の下方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第４突出部とを更に含むものであってもよい。

また、前記車両は、車輪に駆動力を出力する電動機と、前記電動機に電力を供給するバッテリとを含む電動車両であってもよく、前記コネクタは、前記車載電気機器と前記バッテリまたは前記電動機を駆動する電力制御装置との接続に供されてもよい。すなわち、本開示の車載電気機器では、車両の衝突が発生した際に、高電圧部品であるコネクタを良好に保護することが可能となる。

本開示の車載電気機器を搭載した車両を示す概略構成図である。 本開示の車載電気機器を搭載した車両を示す平面図である。 本開示の車載電気機器の要部を示す拡大斜視図である。 本開示の車載電気機器を後方からみた拡大図である。 本開示の車載電気機器を側方からみた拡大図である。 本開示の車載電気機器の変形態様を示す拡大図である。 本開示の車載電気機器の他の変形態様を示す拡大図である。

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本開示の車載電気機器としての電力供給ユニット（以下、「ＥＳＵ」という。）１０を搭載した車両である電気自動車１を示す概略構成図である。同図に示す電気自動車１は、ＥＳＵ１０に加えて、バッテリ（高圧バッテリ）３と、システムメインリレーＳＭＲと、電力制御装置（以下、「ＰＣＵ」という。）４と、モータジェネレータＭＧとを含む。電気自動車１は、本実施形態において前輪駆動車両であるが、後輪駆動車両あるいは４輪駆動車両であってもよい。

バッテリ３は、直列に接続される複数の電池モジュール（電池スタック）と、当該複数の電池モジュールを収容するバッテリケースとを含み、例えば、後部座席付近の電気自動車１の床下（フロアパネルの下方）に搭載される。バッテリ３の各電池モジュールは、直列または並列に接続された図示しない複数の電池セルを含み、各電池セルは、例えば、リチウムイオン二次電池あるいはニッケル水素二次電池等である。バッテリ３の正極端子には、システムメインリレーＳＭＲの正極側リレーを介して正極側電力ラインＰＬが接続され、バッテリ３の負極端子には、システムメインリレーＳＭＲの負極側リレーを介して負極側電力ラインＮＬが接続される。

ＰＣＵ４は、正極側電力ラインＰＬ、負極側電力ラインＮＬおよびシステムメインリレーＳＭＲを介してバッテリ３に接続される。ＰＣＵ４は、モータジェネレータＭＧを駆動するインバータ（駆動回路）４ａや、バッテリ３からの電力を昇圧すると共にモータジェネレータＭＧ側からの電圧を降圧することができる昇圧コンバータ４ｂ、充放電可能なコンデンサ（図示省略）等を含む。

モータジェネレータＭＧは、同期発電電動機（三相交流電動機）であり、当該モータジェネレータＭＧのロータは、減速機およびデファレンシャルギヤを含むギヤ機構を介して駆動輪ＤＷに連結されたドライブシャフトＤＳに連結される。モータジェネレータＭＧは、ＰＣＵ４（バッテリ３）からの電力により駆動されてドライブシャフトＤＳに駆動トルク（駆動力）を出力すると共に、電気自動車１の制動に際してドライブシャフトＤＳに回生制動トルクを出力する。本実施形態において、モータジェネレータＭＧ、減速機およびデファレンシャルギヤは、トランスアクスルケース内に収容され、当該トランスアクスルケースと共にトランスアクスル５を構成する。

ＥＳＵ１０は、家庭用電源等の交流電源８０や、スタンドに設置された急速充電器といった外部充電装置（直流電源）９０からの電力によりバッテリ３を充電可能にするために電気自動車１に搭載される。ＥＳＵ１０は、図１に示すように、充電制御装置（充電ＥＣＵ）１１と、ＡＣ充電器１２と、充電リレーＣＨＲおよびＤＣＲと、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、図示しないバスバーユニットと、これらの電子部品を収容するケース１００とを含む。充電制御装置１１は、図示しないＣＰＵやＲＯＭ，ＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータであり、ＡＣ充電器１２およびＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御すると共に、充電リレーＣＨＲおよびＤＣＲを開閉制御する。

ＡＣ充電器１２は、交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータや、当該ＡＣ／ＤＣコンバータから出力される直流電力を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ（何れも図示省略）等を含む。ＡＣ充電器１２のＡＣ／ＤＣコンバータは、ケース１００に取り付けられるコネクタ１８およびケーブルを介して交流電源８０のコンセント８１と結合可能なコンセントプラグ８に接続される。また、ＡＣ充電器１２のＤＣ／ＤＣコンバータは、充電リレーＣＨＲ、ケース１００に取り付けられるコネクタ１４および電力ラインを介して、システムメインリレーＳＭＲとＰＣＵ４との間で正極側電力ラインＰＬおよび負極側電力ラインＮＬに接続される。コンセントプラグ８がコンセント８１に結合され、かつシステムメインリレーＳＭＲおよび充電リレーＣＨＲが閉成された状態でＡＣ充電器１２を作動させることにより、交流電源８０からの電力（交流電力）によりバッテリ３を充電することが可能となる。

充電リレーＤＣＲは、ケース１００に取り付けられるコネクタ１５および電力ラインを介して、システムメインリレーＳＭＲとＰＣＵ４との間で正極側電力ラインＰＬおよび負極側電力ラインＮＬに接続される。また、充電リレーＤＣＲは、ケース１００に取り付けられるコネクタ１９およびケーブルを介して受電コネクタ９に接続される。受電コネクタ９は、外部充電装置９０の送電コネクタ９１と結合可能なものであり、電気自動車１の図示しない充電リッドに設置される。受電コネクタ９に送電コネクタ９１が結合され、かつシステムメインリレーＳＭＲおよび充電リレーＤＣＲが閉成された状態で外部充電装置９０を作動させることにより、当該外部充電装置９０からの電力（直流電力）によりバッテリ３を充電することが可能となる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、ケース１００に取り付けられるコネクタ１５および電力ラインを介して、システムメインリレーＳＭＲとＰＣＵ４との間で正極側電力ラインＰＬおよび負極側電力ラインＮＬに接続される。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力端子は、ケース１００に取り付けられるコネクタ１７および電力ラインを介して、図示しない補機バッテリ（低圧バッテリ）や各種補機に接続される。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３によって正極側電力ラインＰＬおよび負極側電力ラインＮＬからの電力を降圧して補機バッテリや各種補機に供給することが可能となる。

上述のようなＥＳＵ１０は、図２に示すように、トランスアクスル５と共に電気自動車１のフロントコンパートメントＦＣに搭載される。すなわち、本実施形態において、電気自動車１の車体（モノコック）２には、フロントコンパートメントＦＣ内のトランスアクスル５の上方で平行かつ電気自動車１の車幅方向に延在するように２本の梁部材６が固定されている。そして、ＥＳＵ１０は、トランスアクスル５の上方、ラジエータ７の後方かつダッシュパネル（隔壁）ＤＰの前方に位置するように、２本の梁部材６（車体２）に対して複数のボルトを介して締結（固定）される。

図３は、ＥＳＵ１０の要部を示す拡大斜視図であり、図４は、ＥＳＵ１０を後方からみた拡大図であり、図５は、ＥＳＵ１０を側方からみた拡大図である。

図３から図５に示すように、ＥＳＵ１０のケース１００は、角筒状の下側ケース１１０と、有底角筒状の上側ケース１２０と、下側カバー１３０と、上側カバー１４０とを含む。本実施形態において、下側ケース１１０および上側ケース１２０は、アルミ合金等により形成された鋳造品であり、下側カバー１３０よび上側カバー１４０は、鋼板等により形成されている。上側ケース１２０は、複数のボルトを介して下側ケース１１０の上端部に連結（固定）される。下側カバー１３０は、複数のボルトを介して下側ケース１１０の下端部に連結（固定）され、当該下側ケース１１０の底部を形成する。上側カバー１４０は、複数のボルトを介して上側ケース１２０の上端部に連結（固定）され、当該上側ケース１２０を覆う。また、下側ケース１１０内には、例えば、ＡＣ充電器１２やＤＣ／ＤＣコンバータ１３、充電リレーＣＨＲ等が収容され、上側ケース１２０内には、例えば、充電制御装置１１、充電リレーＤＣＲ、バスバーユニット等が収容される。ただし、例えば、充電リレーＣＨＲは、図１において二点鎖線で示すように、ケース１００の外部に配置されてもよい。

下側ケース１１０は、それぞれ当該下側ケース１１０の対応するコーナー部の下部（下縁部）から外方に突出する複数（本実施形態では、例えば４個）の締結部１１１（図２参照）を有する。各締結部１１１は、それぞれ対応する梁部材６にボルトを介して締結（固定）される。また、上側ケース１２０は、急速充電用の充電リレーＤＣＲと正極側および負極側電力ラインＰＬ，ＮＬ（バッテリ３）とを接続する上記コネクタ１５が差し込まれる接続口１２０ｏ（図４参照）を有する。接続口１２０ｏは、下側ケース１１０の各締結部１１１が対応する梁部材６に締結された際に電気自動車１の後部側で車幅方向に延在すると共にダッシュパネルＤＰと対向する上側ケース１２０の側壁部（後壁部）１２０ｗ（図４参照）の一方の端部（本実施形態では、電気自動車１の左側面側の端部）に形成されている。

更に、上側ケース１２０は、外側保護壁（第２の保護壁）１２１と、内側保護壁（第３の保護壁）１２２と、第１ボス部１２０ａと、第２ボス部１２０ｂとを含む。外側保護壁１２１は、図４に示すように、接続口１２０ｏの側方で側壁部１２０ｗの一端（本実施形態では、左端）から後方に突出するように上側ケース１２０に形成されている。また、内側保護壁１２２は、接続口１２０ｏに関して外側保護壁１２１の反対側で側壁部１２０ｗから後方に突出するように上側ケース１２０に形成されている。本実施形態において、外側保護壁１２１は、上側ケース１２０の上端部に近接するように当該上側ケース１２０に形成され、内側保護壁１２２は、外側保護壁１２１に対して下方にずらして上側ケース１２０に形成されている。更に、外側保護壁１２１と内側保護壁１２２との車幅方向における間隔Ｌ１（図４参照）は、ＥＳＵ１０の後方に位置するダッシュパネルＤＰの車幅方向における寸法よりも短い。また、上側ケース１２０の第１ボス部１２０ａは、図４に示すように、外側保護壁１２１の下方に位置するように側壁部１２０ｗに形成されている。更に、第２ボス部１２０ｂは、内側保護壁１２２の上側側に位置するように側壁部１２０ｗに形成されている。これらの第１および第２ボス部１２０ａ，１２０ｂには、ボルトＢが螺合されるネジ孔が形成されている。

一方、コネクタ１５は、側壁部１２０ｗの接続口１２０ｏに差し込まれる差し込み部（図示省略）を有するコネクタ本体１５０を含む。コネクタ本体１５０は、上側ケース１２０の外側および内側保護壁１２１，１２２の間隔Ｌ１よりも短い幅を有し、コネクタ１５が接続口１２０ｏに差し込まれた際に、外側および内側保護壁１２１，１２２の間で側壁部１２０ｗの表面から後方に突出する。

また、コネクタ１５は、図３および図４に示すように、コネクタ本体１５０の一方の側面（図４における左側面）から幅方向かつ外方に延出された第１突出部１５１と、コネクタ本体１５０の他方の側面（図４における右側面）から幅方向かつ外方に延出された第２突出部１５２とを含む。第１突出部１５１は、コネクタ１５が接続口１２０ｏに差し込まれた際に、上側ケース１２０の外側保護壁１２１の下方に位置するようにコネクタ本体１５０に形成されている。これに対し、第２突出部１５２は、コネクタ１５が接続口１２０ｏに差し込まれた際に、上側ケース１２０の内側保護壁１２２の上方に位置するように第１突出部１５１に対して上方にずらしてコネクタ本体１５０に形成されている。これらの第１および第２突出部１５１，１５２には、ボルトＢの軸部が挿通されるボルト孔が形成されている。

更に、コネクタ１５は、図３および図４に示すように、コネクタ本体１５０の一方の側面（図４における左側面）から幅方向かつ外方に延出された第３突出部１５３と、コネクタ本体１５０の他方の側面（図４における右側面）から幅方向かつ外方に延出された第４突出部１５４とを含む。第３突出部１５３は、第１突出部１５１の後方かつ下方に位置するようにコネクタ本体１５０に形成されている。また、第４突出部１５４は、第２突出部１５２の後方かつ下方に位置するようにコネクタ本体１５０に形成され、コネクタ１５が接続口１２０ｏに差し込まれた際に、上側ケース１２０の内側保護壁１２２の下方に位置する。

そして、本実施形態のＥＳＵ１０では、下側ケース１１０に保護壁１１５が形成されている。保護壁１１５は、上側ケース１２０の側壁部１２０ｗの下方に位置する下側ケース１１０の側壁部１１０ｗの一端（本実施形態では、左端）から後方に突出するように、当該側壁部１１０ｗの一端に近接した締結部１１１と一体に形成されている。また、図３および図４からわかるように、下側ケース１１０の保護壁１１５は、ＥＳＵ１０を上方からみたときに、上側ケース１２０の外側保護壁１２１と少なくとも部分的に重なり合い、当該保護壁１１５と外側保護壁１２１の上下方向における間には、図３および図５に示すように、隙間Ｇが形成される。更に、保護壁１１５と内側保護壁１２２との車幅方向における間隔Ｌ２（図４参照）は、ＥＳＵ１０の後方に位置するダッシュパネルＤＰの車幅方向における寸法よりも短い。

上述のように構成されるＥＳＵ１０のコネクタ１５は、電力ラインを介して正極側電力ラインＰＬおよび負極側電力ラインＮＬ（バッテリ３）に接続されると共に、ケース１００が梁部材６（車体２）に対して固定された後、当該ケース１００の上側ケース１２０に取り付けられる。コネクタ１５を接続口１２０ｏに差し込む際には、下側ケース１１０の保護壁１１５と上側ケース１２０の外側保護壁１２１との隙間Ｇにコネクタ本体１５０の第１および第３突出部１５１，１５３を挿入すると共に、上側ケース１２０の内側保護壁１２２をコネクタ本体１５０の第２および第４突出部１５２，１５４の隙間に挿入していく。これにより、外側および内側保護壁１２１，１２２によって、コネクタ本体１５０の車幅方向における移動が規制される。更に、保護壁１１５と外側保護壁１２１とによってコネクタ本体１５０の第１および第３突出部１５１，１５３すなわちコネクタ本体１５０の上下方向における移動が規制され、内側保護壁１２２によって第２および第４突出部１５２，１５４すなわちコネクタ本体１５０の上下方向における移動が規制される。

この結果、コネクタ１５が周辺の部材に接触するのを抑制しながら上側ケース１２０（ケース１００）に対して当該コネクタ１５（コネクタ本体１５０）を容易に差し込むことが可能となる。また、上側ケース１２０に対してコネクタ１５を差し込んだ後、第１および第２突出部１５１，１５２のボルト孔にボルトＢを挿通し、各ボルトＢを上側ケース１２０の第１または第２ボス部１２０ａ，１２０ｂに螺合する。この際、ＥＳＵ１０では、締結工具を保護壁１１５と外側保護壁１２１との隙間Ｇに挿通して第１突出部１５１に挿通されたボルトＢを第１ボス部１２０ａに螺合することができる。これにより、フロントコンパートメントＦＣの狭隘な搭載スペースでＥＳＵ１０のケース１００に対してコネクタ１５を取り付ける際の作業性（取付性）を良好に確保すると共に、コネクタ１５をケース１００（上側ケース１２０）に対して強固に固定することが可能となる。

コネクタ１５がケース１００に対して取り付けられた際、下側ケース１１０の保護壁１１５は、図３および図５に示すように、当該下側ケース１１０の下部からコネクタ本体１５０（コネクタ１５）の一方の側面に沿って上方に延びると共にコネクタ本体１５０（コネクタ１５）の後端面１５０ｓから更に後方に突出する。また、図３および図５に示すように、上側ケース１２０の外側保護壁１２１は、コネクタ本体１５０の一方の側面に沿って後方に延びると共にコネクタ本体１５０の後端面１５０ｓから更に後方に突出し、上側ケース１２０の内側保護壁１２２は、コネクタ本体１５０の他方の側面に沿って後方に延びると共にコネクタ本体１５０の後端面１５０ｓから更に後方に突出する。更に、保護壁１１５、外側および内側保護壁１２１，１２２の端部は、図５に示すように、コネクタ本体１５０の後端面１５０ｓと間隔をおいて対向する仮想平面Ｐまで達する。

これにより、電気自動車１の衝突（前突、斜め衝突、あるいはオフセット衝突等）が発生し、当該衝突によりＥＳＵ１０が後方に移動した際には、下側ケース１１０の保護壁１１５、上側ケース１２０の外側保護壁（第２の保護壁）１２１および内側保護壁（第３の保護壁）１２２がコネクタ１５よりも先に後方のダッシュパネルＤＰに衝突して当該ダッシュパネルＤＰを押し退ける。この結果、側壁部１２０ｗから後方に突出する高電圧部品としてのコネクタ１５を極めて良好に保護することが可能となる。更に、電気自動車１の衝突が発生した際にコネクタ本体１５０（コネクタ１５）の一方の側面（側面全体）や後端面に荷重が印加されるのを保護壁１１５および外側保護壁１２１により良好に抑制すると共に、コネクタ本体１５０の他方の側面に荷重が印加されるのを内側保護壁１２２により良好に抑制することができる。

以上説明したように、ＥＳＵ１０は、ＡＣ充電器１２や充電リレーＣＨＲ，ＤＣＲ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３といった複数の電子部品と、当該複数の電子部品を収容するケース１００とを含み、電気自動車１のフロントコンパートメントＦＣに搭載されるものである。更に、ＥＳＵ１０は、上側ケース１２０（ケース１００）内の充電リレーＤＣＲに接続されると共に上側ケース１２０の側壁部１２０ｗの表面から後方に突出するコネクタ１５と、下側ケース１１０（ケース１００）の下部から延出されると共に車体２（梁部材６）に締結される複数の締結部１１１と、下側ケース１１０に形成された保護壁１１５とを含む。

そして、ＥＳＵ１０において、保護壁１１５は、ケース１００すなわち下側ケース１１０の下部からコネクタ１５の一方の側面に沿って上方に延びると共にコネクタ１５の後端面１５０ｓから更に後方に突出するように当該コネクタ１５に近接した何れかの締結部１１１と一体に形成される。これにより、ＥＳＵ１０全体の体格の増加を抑制して、フロントコンパートメントＦＣの狭隘な搭載スペースで上側ケース１２０に対してコネクタ１５を取り付ける際の作業性（取付性）を良好に確保することができる。更に、電気自動車１の衝突によりＥＳＵ１０が後方に移動した際には、保護壁１１５がコネクタ１５よりも先に後方のダッシュパネルＤＰに衝突して当該ダッシュパネルＤＰを押し退けることで当該コネクタ１５が保護される。この結果、ＥＳＵ１０では、ケース１００に対するコネクタ１５の取付性を良好に確保しつつ、当該ケース１００の表面から後方に突出するコネクタ１５の保護を図ることが可能となる。加えて、保護壁１１５を何れかの締結部１１１と一体に形成することで、ＥＳＵ１０の重量増や部品点数の増加によるコストアップを抑制することもできる。

また、ＥＳＵ１０のケース１００は、複数の締結部１１１および保護壁１１５とを含む下側ケース１１０と、下側ケース１１０の上端部に連結される上側ケース１２０とを含み、上側ケース１２０は、コネクタ１５（コネクタ本体１５０）の一方の側面に沿って後方に延びると共にコネクタ１５の後端面１５０ｓから更に後方に突出する第２の保護壁としての外側保護壁１２１を含む。これにより、電気自動車１の衝突が発生した際にコネクタ１５の一方の側面（側面全体）や後端面に荷重が印加されるのを下側ケース１１０の保護壁１１５および上側ケース１２０の外側保護壁１２１の双方により良好に抑制することが可能となる。

更に、保護壁１１５と外側保護壁１２１とは、ＥＳＵ１０を上方からみたときに少なくとも部分的に重なり合い、当該保護壁１１５と外側保護壁１２１との上下方向における間には、締結工具の通過を許容する隙間Ｇが形成されている。これにより、フロントコンパートメントＦＣの狭隘な搭載スペースでＥＳＵ１０のケース１００に対してコネクタ１５を取り付ける際の作業性を良好に確保することが可能となる。

また、上側ケース１２０は、コネクタ１５の一方の側面とは反対側の他方の側面に沿って後方に延びると共にコネクタ１５の後端面１５０ｓから更に後方に突出する内側保護壁１２２を含む。かかる内側保護壁１２２は、保護壁１１５および外側保護壁１２１と同様にコネクタ１５の後端面１５０ｓと間隔をおいて対向する仮想平面Ｐまで達するように下側ケース１１０または上側ケース１２０から延出されている。これにより、電気自動車１の衝突によりＥＳＵ１０が後方に移動した際には、保護壁１１５および外側保護壁１２１に加えて、内側保護壁１２２がコネクタ１５よりも先に後方のダッシュパネルＤＰに衝突して当該ダッシュパネルＤＰを押し退けることから、コネクタ１５を極めて良好に保護することが可能となる。

更に、電気自動車１は、ＥＳＵ１０のコネクタ１５の後方に間隔をおいて配置される車載部品としてのダッシュパネルＤＰを含み、外側保護壁１２１と内側保護壁１２２との車幅方向における間隔Ｌ１と、保護壁１１５と内側保護壁１２２との車幅方向における間隔Ｌ２は、ＥＳＵ１０の後方に位置するダッシュパネルＤＰの車幅方向における寸法よりも短い。これにより、電気自動車１の衝突によりＥＳＵ１０が後方に移動した際に、ダッシュパネルＤＰが保護壁１１５および外側保護壁１２１と内側保護壁１２２との間のコネクタ１５に衝突するのを良好に抑制することが可能となる。

また、ＥＳＵ１０において、内側保護壁１２２は、外側保護壁１２１に対して下方にずらして上側ケース１２０に形成される。更に、コネクタ１５は、外側および内側保護壁１２１，１２２の間に配置されるコネクタ本体１５０と、外側保護壁１２１の下方に位置するようにコネクタ本体１５０から延出された第１突出部１５１と、内側保護壁１２２の上方に位置するようにコネクタ本体１５０から延出された第２突出部１５２と、保護壁１１５の上方に位置するようにコネクタ本体１５０から延出された第３突出部１５３と、内側保護壁１２２の下方に位置するようにコネクタ本体１５０から延出された第４突出部１５４とを含む。これにより、コネクタ１５の保護を図りつつ、当該コネクタ１５が周辺の部材に接触するのを抑制しながらケース１００に対してコネクタ１５を容易に取り付けることが可能となる。また、内側保護壁１２２は、外側保護壁１２１に対して上方にずらして上側ケース１２０に形成されてもよく、第１突出部１５１は、外側保護壁１２１の上方に位置するようにコネクタ本体１５０から延出されてもよく、第２突出部１５２は、内側保護壁１２２の下方に位置するようにコネクタ本体１５０から延出されてもよい。更に、コネクタ１５から第３および第４突出部１５３，１５４が省略されてもよい。

なお、上記ＥＳＵ１０は、バッテリ３およびモータジェネレータＭＧを含む電気自動車１に搭載されるものとして説明されたが、これに限られるものではない。すなわち、ＥＳＵ１０は、例えばプラグイン式のハイブリッド車に搭載されてもよい。また、ＥＳＵ１０において、コネクタ１５以外のコネクタ１４，１６－１９の少なくとも何れか１つ、あるいはバッテリ３またはＰＣＵ４に接続されるケーブルに設けられた高電圧コネクタがケース１００の表面から後方に突出するように当該ケース１００に取り付けられてもよく、コネクタ１４，１６－１９の少なくとも何れか１つに対して保護壁１１５等が設けられてもよい。

更に、ＥＳＵ１０において、上側ケース１２０の外側保護壁１２１は、図６に示すように、上側ケース１２０の第１ボス部１２０ａと一体に形成されてもよい。また、ＥＳＵ１０において、上側ケース１２０の内側保護壁１２２が当該上側ケース１２０の第２ボス部１２０ｂと一体に形成されてもよい。更に、保護壁１１５を何れかの締結部１１１と一体に形成する代わりに、図６に示すように、コネクタ１５の一方の側面に沿って上方に延びると共に当該コネクタ１５の後端面１５０ｓから更に後方に突出する保護壁１３５が下側カバー１３０と一体に形成されてもよい。また、図６に示すように、上側カバー１４０に対して、ＥＳＵ１０を上方からみたときに下側ケース１１０の保護壁１１５および上側ケース１２０の外側保護壁１２１と少なくとも部分的に重なり合うように、保護壁１４１が形成されてもよい。保護壁１４１は、コネクタ１５の全体を上方から覆うものであってもよく、上記側壁部１２０ｗの全体に沿って延在するものであってもよい。更に、保護壁１１５、外側保護壁１２１および内側保護壁１２２の少なくとも何れか１つは、別部材を下側ケース１１０または上側ケース１２０に固定することにより形成されてもよい。例えば、図７に示すように、電気自動車１の衝突が発生した際に図示しないタワーバーと係合してＥＳＵ１０が慣性により前方に移動するのを規制する衝突ブラケット１２５が外側保護壁として機能するように上側ケース１２０に固定（締結）されてもよい。

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

本開示の発明は、車載電気機器の製造産業等において利用可能である。

１ 電気自動車、２ 車体、３ バッテリ、４ 電力制御装置（ＰＣＵ）、４ａ インバータ、４ｂ 昇圧コンバータ、５ トランスアクスル、６ 梁部材、７ ラジエータ、
８ コンセントプラグ、８０ 交流電源、８１ コンセント、９ 受電コネクタ、９０ 外部充電装置、９１ 送電コネクタ、１０ 電力供給ユニット（ＥＳＵ）、１１ 充電制御装置、１２ ＡＣ充電器、１３ ＤＣ／ＤＣコンバータ、１４，１５，１６，１７，１８，１９ コネクタ、１５０ コネクタ本体、１７，１８，１９ コネクタ、１００ ケース、１１０ 下側ケース、１１０ｗ 側壁部、１１１ 締結部、１１５ 保護壁、１２０ 上側ケース、１２０ａ 第１ボス部、１２０ｂ 第２ボス部、１２０ｏ 接続口、１２０ｗ 側壁部、１２１ 外側保護壁、１２２ 内側保護壁、１２５ 衝突ブラケット、１３０ 下側カバー、１３５ 保護壁、１４０ 上側カバー、１４１ 保護壁、１５０ コネクタ本体、１５０ｓ 後端面、１５１ 第１突出部、１５２ 第２突出部、１５３ 第３突出部、１５４ 第４突出部、Ｂ ボルト、ＣＨＲ，ＤＣＲ 充電リレー、ＭＧ モータジェネレータ、ＮＬ 負極側電力ライン、ＰＬ 正極側電力ライン ＳＭＲ システムメインリレー。

Claims (8)

1. 少なくとも１つの電子部品と、前記電子部品を収容するケースとを含み、車両のフロントコンパートメントに搭載される車載電気機器において、
   前記ケース内の前記電子部品に接続されると共に前記ケースの表面から後方に突出するコネクタと、
   前記ケースの下部から延出されると共に前記車両の車体に締結される締結部と、
   前記ケースの下部から前記コネクタの一方の側面に沿って上方に延びると共に前記コネクタの後端面から更に後方に突出するように前記締結部と一体に形成された保護壁と、
   を備え、
   前記ケースは、
   前記締結部および前記保護壁を含む下側ケースと、前記下側ケースの上端部に連結される上側ケースとを含み、
   前記上側ケースは、前記コネクタの前記一方の側面に沿って後方に延びると共に前記コネクタの前記後端面から更に後方に突出する第２の保護壁を含み、
   前記保護壁と前記第２の保護壁との上下方向における間には、工具の通過を許容する隙間が形成されている車載電気機器。
2. 請求項１に記載の車載電気機器において、
   前記保護壁と前記第２の保護壁とは、前記車載電気機器を上方からみたときに少なくとも部分的に重なり合う車載電気機器。
3. 請求項１または２に記載の車載電気機器において、
   前記上側ケースは、前記コネクタの前記一方の側面とは反対側の他方の側面に沿って後方に延びると共に前記コネクタの前記後端面から更に後方に突出する第３の保護壁を含む車載電気機器。
4. 請求項３に記載の車載電気機器において、
   前記保護壁、前記第２の保護壁および前記第３の保護壁は、前記コネクタの前記後端面と間隔をおいて対向する平面まで達するように前記下側ケースまたは前記上側ケースから延出されている車載電気機器。
5. 請求項３または４に記載の車載電気機器において、
   前記車両は、前記コネクタの後方に間隔をおいて配置される車載部品を含み、
   前記保護壁と前記第３の保護壁との前記車両の幅方向における間隔と、前記第２の保護壁と前記第３の保護壁との前記幅方向における間隔とは、前記車載部品の前記幅方向における寸法よりも短い車載電気機器。
6. 請求項３から５の何れか一項に記載の車載電気機器において、
   前記第２および第３の保護壁は、上下方向にずらして前記上側ケースに形成され、
   前記コネクタは、前記第２および第３の保護壁の間に配置されるコネクタ本体と、前記第２の保護壁の上方または下方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第１突出部と、前記第３の保護壁の下方または上方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第２突出部とを含む車載電気機器。
7. 請求項６に記載の車載電気機器において、
   前記第３の保護壁は、前記第２の保護壁に対して下方にずらして前記上側ケースに形成され、
   前記第１突出部は、前記第２の保護壁の下方に位置するように前記コネクタ本体から延出されると共に、前記上側ケースに締結され、
   前記第２突出部は、前記第３の保護壁の上方に位置するように前記コネクタ本体から延出されると共に、前記上側ケースに締結され、
   前記コネクタは、前記保護壁の上方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第３突出部と、前記第３の保護壁の下方に位置するように前記コネクタ本体から延出された第４突出部とを更に含む車載電気機器。
8. 請求項１から７の何れか一項に記載の車載電気機器において、
   前記車両は、車輪に駆動力を出力する電動機と、前記電動機に電力を供給するバッテリとを含む電動車両であり、前記コネクタは、前記車載電気機器と前記バッテリまたは前記電動機を駆動する電力制御装置との接続に供される車載電気機器。
   

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