JP7435211B2 - エンジン構造 - Google Patents
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Description
前記エンジンヘッドには、前記燃焼室と連通するとともに、前記インジェクタの軸方向で前記燃焼室から遠ざかる軸方向に延び、前記インジェクタが挿通される挿通孔が形成され、
前記挿通孔は、前記燃焼室に連通して前記軸方向に延びる第1挿通孔と、内周縁で前記第1挿通孔と連続し、前記軸方向と直交する方向で前記内周縁から外周縁に向かって拡径する座面と、前記座面の前記外周縁に連続して前記軸方向に延びる第2挿通孔とを有し、
前記インジェクタは、前記エンジンヘッドに固定されるボデーと、
前記ボデーよりも前記燃焼室側に位置し、前記燃焼室に向かって前記軸方向に延びるとともに前記燃料を噴射させる噴射孔が形成されたノズルと、
前記ボデーと前記ノズルとに挿通されつつ、前記ボデーと前記ノズルとを前記軸方向に締結し、前記座面と前記軸方向で対向するリテーニングナットとを有し、
前記エンジンヘッドと前記インジェクタとの間には、前記座面と前記リテーニングナットとの間に挟持されたガスケットが設けられたエンジン構造において、
前記ノズルは、前記軸方向における前記燃焼室側に位置し、前記噴射孔が形成された先端部と、
前記軸方向における前記ボデー側に位置して前記先端部よりも大径をなし、前記リテーニングナットと前記軸方向に対向しつつ当接するとともに、前記リテーニングナットによって前記ボデーに締結される基端部と、
前記先端部と前記基端部との間に位置し、前記先端部と前記基端部とに接続する接続部とを有し、
前記先端部の表面には、前記燃料が前記燃焼室内で燃焼することで生じる腐食体から前記先端部を保護するメッキ層が形成され、
前記先端部と前記リテーニングナットとの間において、前記軸方向で前記ガスケットよりも前記ボデー側となる位置には、前記腐食体が前記接続部及び前記基端部に到達することを抑制する蓋部材が設けられ、
前記先端部は、前記噴射孔が形成されるとともに、前記リテーニングナット及び前記ガスケットよりも前記燃焼室側に突出して前記第1挿通孔内に延びる第1部位と、
前記リテーニングナット内に位置して前記第1部位よりも大径をなし、前記接続部と接続する第2部位と、
前記リテーニングナット内において前記第1部位と前記第2部位との間に位置し、前記第1部位に接続しつつ前記第1部位側から前記第2部位側に向かうにつれて拡径して前記第2部位に接続するテーパ部位とを有し、
前記蓋部材は、前記テーパ部位と前記リテーニングナットとの間に設けられていることを特徴とする。
図1に示すように、実施例1のエンジン構造は、ディーゼルエンジン1に採用されている。ディーゼルエンジン1は、シリンダヘッド3と、シリンダブロック5と、複数のインジェクタ7とを備えている他、図示しないコモンレール及び制御装置等を備えている。ディーゼルエンジン1は、産業車両や乗用自動車等の車両に搭載されている。そして、実施例1のエンジン構造は、シリンダヘッド3、シリンダブロック5及び各インジェクタ7によって構成されている。シリンダヘッド3は、本発明における「エンジンヘッド」の一例である。なお、図1では、各インジェクタ7のうちの1つを図示している。
図4に示すように、実施例2のエンジン構造では、蓋部材21に換えて、蓋部材23が設けられている。蓋部材21と同様、蓋部材23もPTFE製である。蓋部材23は、ノズル73の第1部位731を挿通可能な円筒状に形成されている。また、蓋部材23の上端側、つまり、テーパ部位733側となる箇所は、テーパ部位733の形状に沿って拡径している。
図5に示すように、実施例3のエンジン構造では、リテーニングナット75において、第1保持孔75aの内周面に保持溝750が凹設されている。保持溝750は、第1保持孔75aの内周面において、ノズル73の第2部位732と対向する箇所に設けられており、第1保持孔75aの内周面を周方向に一周している。そして、このエンジン構造では、保持溝750内に蓋部材21が設けられている。これにより、リテーニングナット75がノズル73及び軸部71aに締結されることで、蓋部材21は、弾性変形しつつ、第2部位732と保持溝750との間に設けられる。こうして、このエンジン構造では、蓋部材21は、第2部位732と第1保持孔75aとの隙間を封止している。このエンジン構造における他の構成は実施例1のエンジン構造と同様である。
7…インジェクタ
9…燃焼室
11…挿通孔
11a…第1挿通孔
11b…座面
11c…第2挿通孔
15…メッキ層
21…蓋部材
23…蓋部材
25…ガスケット
71…ボデー
73…ノズル
73a…先端部
73b…基端部
73c…接続部
75…リテーニングナット
111…内周縁
112…外周縁
730…噴射孔
731…第1部位
732…第2部位
733…テーパ部位
Claims (2)
- 燃焼室を形成するエンジンヘッドと、前記エンジンヘッドに固定され、前記燃焼室に燃料の噴射を行うインジェクタとを備え、
前記エンジンヘッドには、前記燃焼室と連通するとともに、前記インジェクタの軸方向で前記燃焼室から遠ざかる軸方向に延び、前記インジェクタが挿通される挿通孔が形成され、
前記挿通孔は、前記燃焼室に連通して前記軸方向に延びる第1挿通孔と、内周縁で前記第1挿通孔と連続し、前記軸方向と直交する方向で前記内周縁から外周縁に向かって拡径する座面と、前記座面の前記外周縁に連続して前記軸方向に延びる第2挿通孔とを有し、
前記インジェクタは、前記エンジンヘッドに固定されるボデーと、
前記ボデーよりも前記燃焼室側に位置し、前記燃焼室に向かって前記軸方向に延びるとともに前記燃料を噴射させる噴射孔が形成されたノズルと、
前記ボデーと前記ノズルとに挿通されつつ、前記ボデーと前記ノズルとを前記軸方向に締結し、前記座面と前記軸方向で対向するリテーニングナットとを有し、
前記エンジンヘッドと前記インジェクタとの間には、前記座面と前記リテーニングナットとの間に挟持されたガスケットが設けられたエンジン構造において、
前記ノズルは、前記軸方向における前記燃焼室側に位置し、前記噴射孔が形成された先端部と、
前記軸方向における前記ボデー側に位置して前記先端部よりも大径をなし、前記リテーニングナットと前記軸方向に対向しつつ当接するとともに、前記リテーニングナットによって前記ボデーに締結される基端部と、
前記先端部と前記基端部との間に位置し、前記先端部と前記基端部とに接続する接続部とを有し、
前記先端部の表面には、前記燃料が前記燃焼室内で燃焼することで生じる腐食体から前記先端部を保護するメッキ層が形成され、
前記先端部と前記リテーニングナットとの間において、前記軸方向で前記ガスケットよりも前記ボデー側となる位置には、前記腐食体が前記接続部及び前記基端部に到達することを抑制する蓋部材が設けられ、
前記先端部は、前記噴射孔が形成されるとともに、前記リテーニングナット及び前記ガスケットよりも前記燃焼室側に突出して前記第1挿通孔内に延びる第1部位と、
前記リテーニングナット内に位置して前記第1部位よりも大径をなし、前記接続部と接続する第2部位と、
前記リテーニングナット内において前記第1部位と前記第2部位との間に位置し、前記第1部位に接続しつつ前記第1部位側から前記第2部位側に向かうにつれて拡径して前記第2部位に接続するテーパ部位とを有し、
前記蓋部材は、前記テーパ部位と前記リテーニングナットとの間に設けられていることを特徴とするエンジン構造。 - 前記蓋部材は、前記先端部と前記リテーニングナットとの間で弾性変形可能であるとともに、前記インジェクタの作動時における前記腐食体の熱に対する耐熱性を有する樹脂からなる請求項1記載のエンジン構造。
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