JP7433695B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

特許文献１には、自動車のドア構造が開示されている。ドア構造は、窓ガラスと、窓ガラスの縁部を支持するガラスランと、上下方向に延在する縦辺部を有し、窓ガラスの窓枠を構成するドアフレームと、ドアフレームに対して車内側から組み付けられ、ドアフレームを覆うドアインナーパネルとを備える。ガラスランのうち上記縦辺部に支持される部分は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とを有し、窓ガラスの端縁に向かって開口する断面Ｕ字状に形成されている。ドアフレームの縦辺部は、ガラスランの車外側側壁、車内側側壁、及び底壁を支持している。ガラスランの車内側側壁には、車内側カバーリップが突設されている。車内側カバーリップは、ドアインナーパネルに係合している。また、従来の車両のドア構造においては、ガラスチャンネルと称され、ガラスランを支持する支持部材を備えるものがある。支持部材は、ドアフレームとは別体にて構成されている。支持部材は、ドアフレームの縦辺部に沿って延在するとともに縦辺部に固定される。

特開２０１６－６８５７２号公報

ところで、ドアフレームとは別体の支持部材を備える車両のドア構造においては、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、ドアフレーム及び支持部材には、それぞれ製造ばらつきが存在する。また、ドアフレームと支持部材との組付ばらつきが存在する。このため、こうした製造ばらつきや組付ばらつきにより、ガラスランの車内側カバーリップ（以下、第１係合部）と、ドアインナーパネルにおいて車内側カバーリップに係合する部位（以下、第２係合部）との相対位置が、縦辺部の延在方向の位置によってばらつく。その結果、第１係合部と第２係合部との位置関係がばらつくことで見栄えが悪くなるおそれがある。

上記課題を達成する車両のドア構造は、窓ガラスと、前記窓ガラスの縁部を支持するガラスランと、縦辺部を有し、前記窓ガラスの窓枠を構成するドアフレームと、前記縦辺部に沿って延在するとともに前記縦辺部に固定され、前記ガラスランを支持する支持部材と、前記縦辺部に対して車内側から組み付けられ、前記縦辺部を覆う内装部材と、を備える車両のドア構造であって、前記ガラスランは、前記縦辺部に沿って延在するとともに前記窓ガラスの車内側に位置する内側部分と、前記内側部分に設けられた第１係合部と、を有し、前記内装部材は、前記第１係合部に係合可能な第２係合部を有し、前記支持部材は、前記内側部分を車内側から支持する内側支持部と、前記内側支持部から車外側に向かって延びるとともに前記第１係合部及び前記第２係合部の双方に係合可能な第３係合部と、前記内側支持部から車内側に向かって延びるとともに、前記ドアフレームに対して前記内装部材を組み付ける際に、前記第２係合部を前記第１係合部との係合位置に向けて案内する案内部と、を有している。

同構成によれば、支持部材にガラスランを支持させた状態において、内側支持部から延びる第３係合部にガラスランの第１係合部が係合される。これにより、支持部材の第３係合部に対してガラスランの第１係合部が位置決めされる。この状態において、ドアフレームに対して内装部材を組み付けると、支持部材の内側支持部から延びる案内部によって、内装部材の第２係合部が第１係合部との係合位置に向けて案内される。これにより、内装部材の第２係合部が支持部材の第３係合部に係合される。またこのとき、支持部材の第３係合部によって位置決めされている第１係合部に対して内装部材の第２係合部が係合されやすくなる。したがって、ガラスランと内装部材との相対位置がずれることを抑制できる。

上記車両のドア構造において、前記第３係合部は、前記内側支持部から車外側に向かって延びる第１部分と、前記第１部分から屈曲して前記第１係合部に向かって延びる第２部分と、を有しており、前記内装部材は、前記第１部分及び前記第２部分に沿う屈曲形状を有していることが好ましい。

同構成によれば、内装部材が第３係合部の第１部分及び第２部分に沿う屈曲形状を有している。このため、内装部材の第２係合部が支持部材の第３係合部に円滑に係合されるようになる。これにより、支持部材の第３係合部によって位置決めされている第１係合部に対して内装部材の第２係合部が一層係合されやすくなる。したがって、ガラスランと内装部材との相対位置がずれることを一層抑制できる。

上記車両のドア構造において、前記支持部材は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、前記縦辺部に沿って延在する支持片を有する支持部材本体と、前記支持部材本体とは別体にて構成され、前記支持片に重ね合わされて固定される固定片を有するブラケットと、を有しており、前記支持片及び前記固定片は、前記内側支持部を構成しており、前記第３係合部は、前記固定片から延びていることが好ましい。

同構成によれば、第３係合部が支持部材本体に一体に設けられる場合に比べて、支持部材本体を製造する際の材料の歩留まりを高めることができる。
上記車両のドア構造において、前記案内部は、前記固定片から延びていることが好ましい。

同構成によれば、第３係合部及び案内部の双方が、ブラケットの固定片から延びている。このため、支持部材本体を製造する際の材料の歩留まりを一層高めることができる。また、第３係合部を有するブラケットと、案内部を有するブラケットとを個別に設ける場合に比べて、部品点数の増加を抑えることができる。

上記車両のドア構造において、前記固定片には、前記支持片に接合される接合部が設けられており、前記案内部は、前記固定片の延在方向において前記接合部が設けられている部分から延在しており、前記第３係合部は、前記固定片から車外側に向かって延びる第１部分と、前記第１部分から屈曲して前記第１係合部に向かって延びる第２部分と、を有しており、前記固定片の前記延在方向において前記接合部が設けられていない部分に設けられていることが好ましい。

第３係合部が、内側支持部から車外側に向かって延びる第１部分と、第１部分から屈曲して第１係合部へ向けて延びる第２部分とを有する、すなわち折り返し形状を有する場合がある。この場合、固定片の延在方向において支持片に接合される接合部に対応する位置に第３係合部を設けると、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、ブラケットの固定片と支持部材本体の支持片とを例えばスポット溶接にて接合する際に、固定片と支持片とを電極によって挟み込むときに、上記第３係合部が干渉しやすい。このため、接合作業が困難になるおそれがある。この点、上記構成によれば、第３係合部が、固定片の延在方向において接合部の存在しない部分に設けられているため、上述した問題の発生を抑制でき、接合作業を容易に行うことができる。

上記車両のドア構造において、前記接合部は、前記固定片の前記延在方向の両側にそれぞれ設けられており、前記案内部は、前記固定片の前記延在方向の両側からそれぞれ延在しており、前記第３係合部は、前記固定片の前記延在方向において前記案内部同士の間から延在していることが好ましい。

同構成によれば、接合部が固定片の延在方向の両側に設けられていることから、支持部材本体に対してブラケットを安定して固定することができる。

本発明によれば、車両のドア構造において、ガラスランと内装部材との相対位置がずれることを抑制できる。

車両のドア構造の一実施形態について、車両の側面図。 ドアの分解斜視図。 図１の３－３線に沿った断面図。 図３の一部を拡大して示す拡大断面図。 支持部材の斜視図。 支持部材の斜視図。 （ａ）～（ｃ）は、図３に対応する断面図であって、ドアフレームに対して内装部材を組み付ける際の状態を順に示す図。

以下、図１～図７を参照して、車両のドア構造の一実施形態について説明する。
なお、以降においては、車両の前後方向の前側及び後側を単に前側及び後側として説明する。また、車両が水平面上に位置するときの上下方向の上側及び下側を単に上側及び下側として説明する。また、車幅方向において車両の中央部に近付く側を単に内側とし、当該中央部から遠ざかる側を単に外側として説明する。また、車両の後から前を見たときの車幅方向の左側及び右側を単に左側及び右側として説明する。

図１は、車両の右側の側面図を示している。
図１に示すように、車両の側部には、前乗降口１１Ｆ及び後乗降口１１Ｒがピラー１２を介して前後に隣り合って設けられている。

車両の側部には、前乗降口１１Ｆを開閉する前ドア１０Ｆと、後乗降口１１Ｒを開閉する後ドア１０Ｒとが設けられている。
前ドア１０Ｆ及び後ドア１０Ｒは、共に、ヒンジによって回動可能に支持されたヒンジドアである。図示は省略するが、前ドア１０Ｆ及び後ドア１０Ｒのヒンジは、共に前ドア１０Ｆ及び後ドア１０Ｒの前縁に設けられている。

本実施形態では、本発明を前ドア１０Ｆのドア構造として具体化している。
以下、前ドア１０Ｆのドア構造について説明する。
図２及び図３に示すように、前ドア１０Ｆは、窓ガラス１３と、窓ガラス１３の縁部を支持するガラスラン２０と、窓ガラス１３の窓枠を構成するドアフレーム３０とを備えている。前ドア１０Ｆは、ガラスラン２０を支持する支持部材４０と、ドアフレーム３０及び支持部材４０を内側から覆う内装部材６０とを備えている。前ドア１０Ｆは、ドアフレーム３０及び支持部材４０を外側から覆う外装部材７０と、ウェザーストリップ８０と、シール部材９０とを備えている。

なお、図２では、窓ガラス１３、ガラスラン２０、ウェザーストリップ８０、シール部材９０の図示を省略している。
＜ドアフレーム３０＞
図２に示すように、ドアフレーム３０は、ピラー１２に沿って上下方向に延びる縦辺部３０Ａと、縦辺部３０Ａの上端に連結され、前方に延びる上辺部３０Ｂとを有している。上辺部３０Ｂは、前側ほど下側に位置するように傾斜している。ドアフレーム３０は、縦辺部３０Ａの下端と上辺部３０Ｂの前端とを連結する下辺部３０Ｃを有している。縦辺部３０Ａ、上辺部３０Ｂ、及び下辺部３０Ｃによって窓枠が構成されている。

本発明に係るドア構造は、ドアフレーム３０の縦辺部３０Ａの周りの構造である。以下、縦辺部３０Ａの断面構造について説明する。
図３及び図４に示すように、縦辺部３０Ａは、インナパネル３１と、インナパネル３１に対して外側に連結されたアウタパネル３２とを有しており、中空状の閉断面構造を有している。インナパネル３１及びアウタパネル３２は、金属材料によって構成されている。

縦辺部３０Ａは、それぞれ前後方向に沿って延びるとともに車幅方向に互いに間隔をおいて設けられた外面部３３及び内面部３４を有している。外面部３３は、縦辺部３０Ａの外面を構成している。内面部３４は、縦辺部３０Ａの内面を構成している。内面部３４の前端は、外面部３３の前端よりも前側に位置している。

縦辺部３０Ａは、外面部３３の前端において屈曲するとともに内側に向かって延びる前面部３５を有している。
縦辺部３０Ａは、内面部３４の後端に連なるとともに後側ほど外側に位置するように傾斜する傾斜部３６を有している。

縦辺部３０Ａは、外面部３３及び傾斜部３６の双方の後側に連なり、インナパネル３１及びアウタパネル３２が互いに連結された連結部３７を有している。
＜ガラスラン２０＞
図３及び図４に示すように、ガラスラン２０は、縦辺部３０Ａに沿って延在する部分を有している。ガラスラン２０は、窓ガラス１３の内側に位置する内側部分２１と、窓ガラス１３の外側に位置する外側部分２２と、内側部分２１の後端と外側部分２２の後端とを連結する連結部分２３とを有している。ガラスラン２０は、前側に向かって開口する断面Ｕ字状である。ガラスラン２０は、第１係合部２６と、カバーリップ２７とを有している。

内側部分２１及び外側部分２２には、窓ガラス１３に向かって突出する複数の内側リップ２４が設けられている。内側リップ２４は、窓ガラス１３に接触することで窓ガラス１３と、内側部分２１及び外側部分２２との間をシールする。

内側部分２１、外側部分２２、及び連結部分２３には、後述する支持部材４０に向かって突出する複数の外側リップ２５が設けられている。外側リップ２５は、支持部材４０に接触することで、支持部材４０に対して位置決めされるとともに、支持部材４０と、内側部分２１、外側部分２２、及び連結部分２３との間をシールする。

第１係合部２６は、内側部分２１の前端の内面から前側に向かって突出している。より詳しくは、第１係合部２６の前部は、前側ほど外側に位置するように傾斜している。
カバーリップ２７は、内側部分２１の前端の外面から前側に向かって突出している。より詳しくは、カバーリップ２７の前部は、前側ほど内側に位置するように傾斜している。カバーリップ２７の前端は、第１係合部２６の前端よりも外側且つ前側に位置している。

なお、ガラスラン２０は、ゴムなどの弾性材料によって一体に形成されている。
＜内装部材６０＞
図２に示すように、内装部材６０は、縦辺部３０Ａに沿って延びるとともに縦辺部３０Ａを内側から覆う縦辺部６０Ａと、上辺部３０Ｂに沿って延びるとともに上辺部３０Ｂを内側から覆う上辺部６０Ｂとを有している。内装部材６０は、ドアフレーム３０に対して内側から組み付けられている。内装部材６０は、樹脂材料によって一体に形成されている。

以下、縦辺部６０Ａの断面構造について説明する。
図３及び図４に示すように、縦辺部６０Ａは、内壁部６１と、前壁部６２と、後壁部６３と、第２係合部６４とを有している。

内壁部６１は、前後方向に沿って延びるとともに、縦辺部３０Ａの内面部３４を内側から覆っている。
前壁部６２は、内壁部６１の前端から屈曲して外側に向かって延びている。より詳しくは、前壁部６２は、外側ほど前側に位置するように傾斜するとともに、縦辺部３０Ａを前側から覆っている。

後壁部６３は、内壁部６１の後端から屈曲して外側に向かって延びている。より詳しくは、後壁部６３は、外側ほど後側に位置するように傾斜するとともに、縦辺部３０Ａの傾斜部３６を後側から覆っている。

第２係合部６４は、前壁部６２の外側端から屈曲して後側に向かって突出している。より詳しくは、第２係合部６４は、後側ほど外側に位置するように傾斜している。第２係合部６４は、ガラスラン２０の第１係合部２６に係合可能である。

第２係合部６４は、第１係合部２６とカバーリップ２７との間に位置するとともに、第１係合部２６とカバーリップ２７との双方に接触している。
内壁部６１には、図示しないクリップが組み付けられている。内装部材６０は、上記クリップを介して縦辺部３０Ａの内面部３４に取り付けられている。

＜支持部材４０＞
図２に示すように、支持部材４０は、ドアフレーム３０の縦辺部３０Ａに沿って延在するとともに縦辺部３０Ａに固定されている。

図３及び図４に示すように、支持部材４０は、ガラスラン２０の内側部分２１を内側から支持する内側支持部４０Ａと、ガラスラン２０の外側部分２２を外側から支持する外側支持部４０Ｂと、内側支持部４０Ａの後端と外側支持部４０Ｂの後端とを連結する連結部４０Ｃとを有している。支持部材４０は、前側に向かって開口する断面Ｕ字状である。

図４～図６に示すように、支持部材４０は、内側支持部４０Ａから外側に向かって延びる第３係合部４０Ｄを有している。
第３係合部４０Ｄは、内側支持部４０Ａから外側に向かって延びる第１部分５１と、第１部分５１から屈曲して第１係合部２６に向かって延びる第２部分５２とを有している。前述した内装部材６０の前壁部６２及び第２係合部６４は、第１部分５１及び第２部分５２に沿う屈曲形状を有している。第３係合部４０Ｄは、第１係合部２６及び内装部材６０の第２係合部６４の双方に係合可能である。

図３～図６に示すように、支持部材４０は、内側支持部４０Ａから内側に向かって延びる案内部４０Ｅを有している。案内部４０Ｅは、ドアフレーム３０に対して内装部材６０を組み付ける際に、第２係合部６４を第１係合部２６との係合位置に向けて案内する。

支持部材４０は、支持部材本体４１と、支持部材本体４１とは別体にて構成されたブラケット５０とを有している。
支持部材本体４１は、外側支持部４０Ｂと、連結部４０Ｃと、内側支持部４０Ａの一部を構成する支持片４２とを有している。支持部材本体４１は、前側に向かって開口する断面Ｕ字状である。

連結部４０Ｃは、縦辺部３０Ａの前面部３５に対してリベットにより固定される。
支持片４２の前部は、前側ほど内側に位置するように傾斜している。
ブラケット５０は、支持片４２の前部に重ね合わされて固定される固定片５０Ａを有している。支持片４２及び固定片５０Ａにより、内側支持部４０Ａが構成されている。

第３係合部４０Ｄ及び案内部４０Ｅは、固定片５０Ａから延びている。
図５に示すように、固定片５０Ａには、支持片４２に接合される接合部５３が設けられている。接合部５３は、例えばスポット溶接により形成される。

案内部４０Ｅは、固定片５０Ａの延在方向（同図の上下方向）において接合部５３が設けられている部分から延在している。
図４及び図６に示すように、第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａから外側に向かって延びる第１部分５１と、第１部分５１から屈曲して第１係合部２６に向かって延びる第２部分５２とを有している。

図５及び図６に示すように、第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａの延在方向において接合部５３が設けられていない部分に設けられている。本実施形態では、接合部５３は、固定片５０Ａの延在方向の両側にそれぞれ設けられている。

案内部４０Ｅは、固定片５０Ａの延在方向の両側からそれぞれ延在している。
第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａの延在方向において案内部４０Ｅ同士の間から延在している。

図２及び図５に示すように、本実施形態では、２つのブラケット５０が上下に互いに間隔をおいて設けられている。
支持部材本体４１及びブラケット５０は、それぞれ、金属板材をプレス加工して形成されている。

＜外装部材７０＞
図２に示すように、外装部材７０は、ドアフレーム３０に対して外側から組み付けられている。

外装部材７０は、ドアフレーム３０の縦辺部３０Ａに沿って延びる縦辺部７０Ａと、縦辺部７０Ａとは別体にて構成されるとともに上辺部３０Ｂに沿って延びる上辺部７０Ｂとを有している。縦辺部７０Ａ及び上辺部７０Ｂは、それぞれ、樹脂材料によって構成されている。

縦辺部７０Ａには、図示しないクリップが組み付けられている。縦辺部７０Ａは、上記クリップを介して縦辺部３０Ａの外面部３３に取り付けられている。
＜ウェザーストリップ８０及びシール部材９０＞
図３に示すように、ウェザーストリップ８０は、縦辺部３０Ａの傾斜部３６に取り付けられている。ウェザーストリップ８０は、ピラー１２に接触することで、ドアフレーム３０とピラー１２との間をシールする。

縦辺部３０Ａの連結部３７には、シール部材９０が取り付けられている。シール部材９０は、ドアフレーム３０と外装部材７０との間をシールする。
次に、本実施形態の作用について説明する。

図７（ａ）に示すように、ドアフレーム３０に対して内装部材６０が取り付けられる前の状態においては、ドアフレーム３０の縦辺部３０Ａに支持部材４０が固定されている。また、支持部材４０にガラスラン２０が支持されている。また、縦辺部３０Ａに外装部材７０の縦辺部７０Ａが取り付けられている。支持部材本体４１には、ブラケット５０が接合されている。

このとき、支持部材４０の第３係合部４０Ｄに、ガラスラン２０の第１係合部２６が係合されている。これにより、第３係合部４０Ｄに対して第１係合部２６が位置決めされている。

この状態において、ドアフレーム３０に対して内装部材６０を組み付けるべく、内装部材６０を外側へ向けて移動させる。
そうすると、案内部４０Ｅによって、内装部材６０の第２係合部６４が第１係合部２６との係合位置に向けて案内される。なお、第２係合部６４が案内部４０Ｅの前面に押し当てられることで、内装部材６０の前壁部６２は前側に向けて弾性変形する。

図７（ｂ）に示すように、内装部材６０を更に外側へ向けて移動させると、第２係合部６４は、第３係合部４０Ｄの第１部分５１及び第２部分５２によって上記係合位置に向けて案内される。

図７（ｃ）に示すように、内装部材６０を更に外側へ向けて移動させると、第２係合部６４は、第３係合部４０Ｄに係合される。このとき、第１係合部２６は、支持部材４０の第３係合部４０Ｄによって位置決めされている。このため、第１係合部２６に対して内装部材６０の第２係合部６４が係合されやすくなる。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）支持部材４０は、内側支持部４０Ａと、第３係合部４０Ｄと、案内部４０Ｅとを有している。

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、ガラスラン２０と内装部材６０との相対位置がずれることを抑制できる。これにより、第１係合部２６と第２係合部６４との相対位置がずれることに起因して見栄えが悪くなることを抑えられる。また、第１係合部２６と第２係合部６４との相対位置がずれることに起因してガラスラン２０と窓ガラス１３との間のシール性が悪くなることを抑えられる。

（２）第３係合部４０Ｄは、第１部分５１と、第２部分５２とを有している。内装部材６０は、第１部分５１及び第２部分５２に沿う屈曲形状を有している。
こうした構成によれば、内装部材６０の第２係合部６４が支持部材４０の第３係合部４０Ｄに円滑に係合されるようになる。これにより、支持部材４０の第３係合部４０Ｄによって位置決めされている第１係合部２６に対して内装部材６０の第２係合部６４が一層係合されやすくなる。したがって、ガラスラン２０と内装部材６０との相対位置がずれることを一層抑制できる。

（３）支持部材４０は、支持部材本体４１と、ブラケット５０とを有している。支持片４２及び固定片５０Ａは、内側支持部４０Ａを構成している。第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａから延びている。

こうした構成によれば、第３係合部４０Ｄが支持部材本体４１に一体に設けられる場合に比べて、支持部材本体４１を製造する際の材料の歩留まりを高めることができる。
（４）案内部４０Ｅは、固定片５０Ａから延びている。

こうした構成によれば、第３係合部４０Ｄ及び案内部４０Ｅの双方が、ブラケット５０の固定片５０Ａから延びている。このため、支持部材本体４１を製造する際の材料の歩留まりを一層高めることができる。また、第３係合部４０Ｄを有するブラケット５０と、案内部４０Ｅを有するブラケット５０とを個別に設ける場合に比べて、部品点数の増加を抑えることができる。

（５）固定片５０Ａには、支持片４２に接合される接合部５３が設けられている。案内部４０Ｅは、固定片５０Ａの延在方向において接合部５３が設けられている部分から延在している。第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａから外側（車外側）に向かって延びる第１部分５１と、第１部分５１から屈曲して第１係合部２６に向かって延びる第２部分５２とを有している。固定片５０Ａの延在方向において接合部５３が設けられていない部分に設けられている。

第３係合部４０Ｄが、内側支持部４０Ａから外側に向かって延びる第１部分５１と、第１部分５１から屈曲して第１係合部２６へ向けて延びる第２部分５２とを有する、すなわち折り返し形状を有する場合がある。この場合、固定片５０Ａの延在方向において支持片４２に接合される接合部５３に対応する位置に第３係合部４０Ｄを設けると、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、ブラケット５０の固定片５０Ａと支持部材本体４１の支持片４２とを例えばスポット溶接にて接合する際に、固定片５０Ａと支持片４２とを電極によって挟み込むときに、第３係合部４０Ｄが干渉しやすい。このため、接合作業が困難になるおそれがある。この点、上記構成によれば、第３係合部４０Ｄが、固定片５０Ａの延在方向において接合部５３の存在しない部分に設けられているため、上述した問題の発生を抑制でき、接合作業を容易に行うことができる。

（６）接合部５３は、固定片５０Ａの延在方向の両側にそれぞれ設けられている。案内部４０Ｅは、固定片５０Ａの延在方向の両側からそれぞれ延在している。第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａの延在方向において案内部４０Ｅ同士の間から延在している。

こうした構成によれば、接合部５３が固定片５０Ａの延在方向の両側に設けられていることから、支持部材本体４１に対してブラケット５０を安定して固定することができる。
＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・２つのブラケット５０は、互いに隙間なく隣接して設けられてもよい。
・ブラケット５０は、支持部材本体４１に３つ以上取り付けられてもよいし、１つのみ取り付けられてもよい。

・案内部４０Ｅは、固定片５０Ａに１つのみ設けられてもよいし、３つ以上設けられてもよい。
・第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａに２つ以上設けられてもよい。

・第３係合部４０Ｄは、固定片５０Ａの延在方向において接合部５３が設けられている部分に設けられていてもよい。
・案内部４０Ｅは、固定片５０Ａの延在方向において接合部５３が設けられていない部分に設けられていてもよい。

・固定片５０Ａと支持片４２との接合態様は、スポット溶接に限らず、例えば、レーザー溶接などの他の接合態様であってもよい。
・ブラケット５０は、第３係合部４０Ｄ及び案内部４０Ｅの双方を有するものに限らない。

例えば、第３係合部４０Ｄのみを有するブラケットと、案内部４０Ｅのみを有するブラケットとを個別に設けるようにしてもよい。
また、第３係合部４０Ｄ及び案内部４０Ｅのうちの一方のみを有するブラケットと、第３係合部４０Ｄ及び案内部４０Ｅのうちの他方を支持部材本体４１に設けるようにしてもよい。

・第３係合部４０Ｄ及び案内部４０Ｅは、支持部材本体４１に一体に設けるようにしてもよい。
・第３係合部４０Ｄの第２部分５２を省略することもできる。すなわち、第３係合部４０Ｄは、第１部分５１のみを有するものであってもよい。

・本発明に係る車両のドア構造を後ドア１０Ｒに対して適用してもよい。

１０Ｆ…前ドア
１０Ｒ…後ドア
１１Ｆ…前乗降口
１１Ｒ…後乗降口
１２…ピラー
１３…窓ガラス
２０…ガラスラン
２１…内側部分
２２…外側部分
２３…連結部分
２４…内側リップ
２５…外側リップ
２６…第１係合部
２７…カバーリップ
３０…ドアフレーム
３０Ａ…縦辺部
３０Ｂ…上辺部
３０Ｃ…下辺部
３１…インナパネル
３２…アウタパネル
３３…外面部
３４…内面部
３５…前面部
３６…傾斜部
３７…連結部
４０…支持部材
４０Ａ…内側支持部
４０Ｂ…外側支持部
４０Ｃ…連結部
４０Ｄ…第３係合部
４０Ｃ…案内部
４１…支持部材本体
４２…支持片
５０…ブラケット
５０Ａ…固定片
５１…第１部分
５２…第２部分
５３…接合部、
６０…内装部材
６０Ａ…縦辺部
６０Ｂ…上辺部
６１…内壁部
６２…前壁部
６３…後壁部
６４…第２係合部
７０…外装部材
７０Ａ…縦辺部
７０Ｂ…上辺部
８０…ウェザーストリップ
９０…シール部材

Claims (6)

1. 窓ガラスと、
   前記窓ガラスの縁部を支持するガラスランと、
   縦辺部を有し、前記窓ガラスの窓枠を構成するドアフレームと、
   前記縦辺部に沿って延在するとともに前記縦辺部に固定され、前記ガラスランを支持する支持部材と、
   前記縦辺部に対して車内側から組み付けられ、前記縦辺部を覆う内装部材と、を備える車両のドア構造であって、
   前記ガラスランは、前記縦辺部に沿って延在するとともに前記窓ガラスの車内側に位置する内側部分と、前記内側部分に設けられた第１係合部と、を有し、
   前記内装部材は、前記第１係合部に係合可能な第２係合部を有し、
   前記支持部材は、前記内側部分を車内側から支持する内側支持部と、前記内側支持部から車外側に向かって延びるとともに前記第１係合部及び前記第２係合部の双方に係合可能な第３係合部と、前記内側支持部から車内側に向かって延びるとともに、前記ドアフレームに対して前記内装部材を組み付ける際に、前記第２係合部を前記第１係合部との係合位置に向けて案内する案内部と、を有しており、
   前記第３係合部は、前記内側支持部から車外側に向かって延びる第１部分と、前記第１部分から屈曲して前記第１係合部に向かって延びる第２部分と、を有しており、
   前記内装部材は、前記第１部分及び前記第２部分に沿う屈曲形状を有している、
   車両のドア構造。
2. 窓ガラスと、
   前記窓ガラスの縁部を支持するガラスランと、
   縦辺部を有し、前記窓ガラスの窓枠を構成するドアフレームと、
   前記縦辺部に沿って延在するとともに前記縦辺部に固定され、前記ガラスランを支持する支持部材と、
   前記縦辺部に対して車内側から組み付けられ、前記縦辺部を覆う内装部材と、を備える車両のドア構造であって、
   前記ガラスランは、前記縦辺部に沿って延在するとともに前記窓ガラスの車内側に位置する内側部分と、前記内側部分に設けられた第１係合部と、を有し、
   前記内装部材は、前記第１係合部に係合可能な第２係合部を有し、
   前記支持部材は、前記内側部分を車内側から支持する内側支持部と、前記内側支持部から車外側に向かって延びるとともに前記第１係合部及び前記第２係合部の双方に係合可能な第３係合部と、前記内側支持部から車内側に向かって延びるとともに、前記ドアフレームに対して前記内装部材を組み付ける際に、前記第２係合部を前記第１係合部との係合位置に向けて案内する案内部と、を有しており、
   前記支持部材は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、前記縦辺部に沿って延在する支持片を有する支持部材本体と、前記支持部材本体とは別体にて構成され、前記支持片に重ね合わされて固定される固定片を有するブラケットと、を有しており、
   前記支持片及び前記固定片は、前記内側支持部を構成しており、
   前記第３係合部は、前記固定片から延びている、
   車両のドア構造。
3. 前記支持部材は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、前記縦辺部に沿って延在する支持片を有する支持部材本体と、前記支持部材本体とは別体にて構成され、前記支持片に重ね合わされて固定される固定片を有するブラケットと、を有しており、
   前記支持片及び前記固定片は、前記内側支持部を構成しており、
   前記第３係合部は、前記固定片から延びている、
   請求項１に記載の車両のドア構造。
4. 前記案内部は、前記固定片から延びている、
   請求項２または請求項３に記載の車両のドア構造。
5. 前記固定片には、前記支持片に接合される接合部が設けられており、
   前記案内部は、前記固定片の延在方向において前記接合部が設けられている部分から延在しており、
   前記第３係合部は、前記固定片から車外側に向かって延びる第１部分と、前記第１部分から屈曲して前記第１係合部に向かって延びる第２部分と、を有しており、前記固定片の前記延在方向において前記接合部が設けられていない部分に設けられている、
   請求項４に記載の車両のドア構造。
6. 前記接合部は、前記固定片の前記延在方向の両側にそれぞれ設けられており、
   前記案内部は、前記固定片の前記延在方向の両側からそれぞれ延在しており、
   前記第３係合部は、前記固定片の前記延在方向において前記案内部同士の間から延在している、
   請求項５に記載の車両のドア構造。