JP7429564B2 - 空気入りタイヤ及びタイヤ組立体 - Google Patents
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Description
図1~図6を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る空気入りタイヤT1及びタイヤ組立体400について説明する。
図1を参照して空気入りタイヤT1の構成例について説明する。
図2を参照して、本実施の形態に係る空気入りタイヤT1とホイールWを用いたタイヤ組立体400の構成例について説明する。
図3を参照して、空気入りタイヤT1を適用したタイヤ異常検知システムS1の構成例について説明する。
図4を参照して、タイヤ異常検知システムS1で実行されるタイヤ異常検知処理について説明する。
図5および図6を参照して、空気入りタイヤT1に適用可能な導電性ポリマー層の他の構成例について説明する。
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。
図7を参照して、本発明の第2の実施の形態に係る空気入りタイヤT2について説明する。
図8を参照して、本発明の第3の実施の形態に係る空気入りタイヤT3について説明する。
B 電源
W ホイール
10 ビード部
20 カーカス層
30 ベルト層
40 トレッド部
50 タイヤサイド部
60 タイヤ内面
100a~100c 導電性ポリマー層
101 フレキシブルコネクタ
150 電極
400 タイヤ組立体
Claims (6)
- 路面と接するトレッド部と、
ホイールに係止される一対のビード部と、
前記トレッド部と前記ビード部との間に設けられるタイヤサイド部と、
を備える空気入りタイヤであって、
タイヤ内面の周方向の全面または一部に形成された可撓性を有する導電性ポリマー層と、
該導電性ポリマー層に通電するための電極と、
を備え、
前記電極は、前記ビード部のタイヤ径方向における内側面において、前記ホイールのリム側の電極と対向する位置に設けられる空気入りタイヤ。 - 前記導電性ポリマー層は、ヤング率が1.0~10.0MPa、電気抵抗が1.0~5.0×10-4Ω、厚さが0.01mm~0.5mmである請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記導電性ポリマー層は、前記タイヤ内面の周方向の前記トレッド部と対向する位置に形成される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記導電性ポリマー層は、前記タイヤ内面の周方向の前記タイヤサイド部と対向する位置に形成される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記請求項1から前記請求項4の何れか1項に記載された空気入りタイヤと、
当該空気入りタイヤが組付けられるホイールと、
を備えたタイヤ組立体。 - 前記ホイールは、前記タイヤ側の電極に給電する電源を備える請求項5に記載のタイヤ組立体。
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