JP7427345B2 - バスバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、バスバー構造に関する。

たとえば、シリーズ方式のハイブリッド車両（ＨＶ：Hybrid Vehicle）には、エンジンの動力で発電する発電モータおよび走行用の動力を発生する駆動モータの２個のモータが搭載されている。走行用の動力は、デファレンシャルギヤに伝達され、デファレンシャルギヤから左右の駆動輪に振り分けられる。

また、ハイブリッド車両には、電力の授受を制御するＰＣＵ（Power Control Unit：パワーコントロールユニット）が搭載されている。ＰＣＵの搭載構造として、トランスアクスルの形態、つまり２個のモータとデファレンシャルギヤとを単一のトランスアクスルケース内に収容した形態を採用し、ＰＣＵをトランスアクスルと一体化した構造が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

その提案に係る構造では、トランスアクスルケースの上部の開口を覆うように、固定台座が設けられている。固定台座の上方には、基板ステーが設けられている。基板ステー上には、インバータの基板が配置されている。固定台座の上方は、トランスアクスルケースに着脱可能に取り付けられるカバーで覆われており、基板ステーおよびインバータなどの各部は、カバー内に収容されている。

また、固定台座には、端子台がトランスアクスルケース内とカバー内とに跨がって設けられている。端子台から上方および下方に、バスバーが延びている。端子台から上方に延びるバスバーは、カバー内でインバータと電気的に接続される。端子台から下方に延びるバスバーは、トランスアクスルケース内で２個のモータと電気的に接続される。

国際公開第２０１２／１０５３５３号

トランスアクスルケース内には、オイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）が封入されている。そのため、トランスアクスルケース内とカバー内とに跨がって設けられる端子台には、ＰＣＵが配置されるケース内にオイルが浸入することを防止するシール性が求められる。

ところが、従来の提案に係る構造では、２個のモータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられる６本のバスバーが同一平面上に横並びで配置されている。そのため、端子台のサイズが大きく、端子台およびバスバーを含む構造のサイズが大きい。

本発明の目的は、小型化を図ることができる、バスバー構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明の一の局面に係るバスバー構造は、第１モータ、第２モータおよびパワーコントロールユニットが配置されるケース内に設けられて、第１モータおよび第２モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するバスバー構造であって、第１モータおよび第２モータが配置されるモータ空間とパワーコントロールユニットが配置されるＰＣＵ空間とを隔てる隔壁部にモータ空間とＰＣＵ空間とに跨がって設けられる保持体と、第１モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、保持体に保持されて、第１モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第１バスバーと、第２モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、保持体に保持されて、記第２モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第２バスバーとを含み、少なくとも２つの第１バスバーは、第１方向に横並びに配置され、少なくとも１つの第１バスバーは、第２バスバーに対して第１方向と直交する第２方向に間隔を空けて重ねて配置されている。

この構成によれば、パワーコントロールユニットが第１モータおよび第２モータとともにケース内に配置されることにより、それらが一体化されている。ケース内には、隔壁部が設けられ、隔壁部により、第１モータおよび第２モータを配置するモータ空間と、パワーコントロールユニットを配置するＰＣＵ空間とが隔てられている。

隔壁部には、保持体がモータ空間とＰＣＵ空間とに跨がって設けられている。保持体には、第１モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第１バスバーと、第２モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第２バスバーとが保持されている。第１バスバーは、第１モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、第２バスバーは、第２モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられている。

３つの第１バスバーのうちの少なくとも２つは、第１方向に横並びに配置され、３つの第１バスバーのうちの少なくとも１つは、第２バスバーに対して第１方向と直交する第２方向に間隔を空けて重ねて配置されている。これにより、３つの第１バスバーおよび３つの第２バスバーが第１方向に横並びに配置される構成と比較して、保持体のサイズを第１方向に小さくすることができる。よって、バスバー構造のサイズの小型化を図ることができる。

保持体は、隔壁部に貫通して形成された嵌合口に嵌められており、バスバー構造は、保持体の外周と嵌合口の内面との間をシールするシール部材をさらに含んでいてもよい。

保持体のサイズを第１方向に小さくできるので、シール部材によりシールされる領域を第１方向に小さくできる。その結果、シール構造に要するコストを低減できる。

第２バスバーは、第１方向に延びる部分を有し、第２バスバーのそれぞれの第１方向に延びる部分は、上下方向に間隔を空けて重ねて配置されていてもよい。

これにより、各第２バスバーの第１方向に延びる部分が第１方向または第２方向に並べられることによるサイズの増大を回避できる。

バスバー構造は、モータ空間を保持体に向けて延びる接続線をさらに含み、保持体には、ＰＣＵ空間側に開放される端子配置部が形成されており、第１バスバーおよび第２バスバーの少なくとも一方は、接続線との接続のための端子部が端子配置部に配置されてもよい。

この構成では、端子配置部に配置される端子部がＰＣＵ空間側に露出するので、モータ空間が閉塞された後にも、端子部と接続線との接続作業を行うことができる。

本発明の他の局面に係るバスバー構造は、第１モータ、第２モータおよびパワーコントロールユニットが配置されるケース内に設けられて、第１モータおよび第２モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するバスバー構造であって、第１モータおよび第２モータが配置されるモータ空間とパワーコントロールユニットが配置されるＰＣＵ空間とを隔てる隔壁部にモータ空間とＰＣＵ空間とに跨がって設けられる保持体と、第１モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、保持体に保持されて、第１モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第１バスバーと、第２モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、保持体に保持されて、第２モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第２バスバーと、モータ空間を保持体に向けて延び、第１バスバーに設けられた第１端子部に接続される第１接続線と、モータ空間を保持体に向けて延び、第２バスバーに設けられた第２端子部に接続される第２接続線とを含み、第１端子部および第２端子部は、保持体上に配置されている。

この構成によれば、パワーコントロールユニットが第１モータおよび第２モータと単一のケース内に収容されることにより、それらが一体化されている。ケース内には、隔壁部が設けられ、隔壁部により、第１モータおよび第２モータを収容するモータ空間と、パワーコントロールユニットを収容するＰＣＵ空間とが隔てられている。

隔壁部には、保持体がモータ空間とＰＣＵ空間とに跨がって設けられている。保持体には、第１モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第１バスバーと、第２モータとパワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第２バスバーとが保持されている。第１バスバーは、第１モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、第２バスバーは、第２モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられている。第１バスバーに設けられた第１端子部には、モータ空間を保持体に向けて延びる第１接続線が接続される。また、第２バスバーに設けられた第２端子部には、モータ空間を保持体に向けて延びる第２接続線が接続される。

第１端子部および第２端子部は、保持体上に設けられている。そのため、保持体の周囲に、第１バスバーと第１接続線との接続のためのスペースおよび第２バスバーと第２接続線との接続のためのスペースを確保する必要がない。よって、バスバー構造のサイズ（バスバー構造が占有するスペース）の小型化を図ることができる。

本発明によれば、バスバー構造の小型化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るバスバー構造が採用された駆動ユニットの構成を示す断面図である。 駆動ユニットの分解斜視図である。 バスバー構造を示す斜視図であり、第１保持体の端子配置部の上端部が蓋体で閉塞された状態を示す。 バスバー構造を示す斜視図であり、第１保持体の端子配置部が上方のＰＣＵ空間側に開放された状態を示す。 第１バスバー、第２バスバー、第１保持体および第２保持体を左前側から見た斜視図である。 蓋体の斜視図である。 第２保持体を後上側から見た斜視図である。 第２保持体を後下側から見た斜視図である。 第１バスバーおよび第２バスバーを左前側から見た斜視図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜ハイブリッド車両の駆動ユニット＞
図１は、本発明の一実施形態に係るバスバー構造４１が採用された駆動ユニット１の構成を示す断面図である。

駆動ユニット１は、たとえば、シリーズ方式のハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車両（ＨＶ：Hybrid Vehicle）に搭載される。駆動ユニット１には、エンジンの動力で発電する発電モータ１１と、走行のための動力を発生する駆動モータ１２と、駆動モータ１２の動力を左右の駆動輪に振り分けるデファレンシャルギヤ１３と、ハイブリッド車両での電力の授受を制御するＰＣＵ（Power Control Unit：パワーコントロールユニット）１４とが含まれる。発電モータ１１、駆動モータ１２およびデファレンシャルギヤ１３は、駆動ユニット１の外殻をなすユニットケース１５内に配置されて、トランスアクスルの形態をなしている。また、ＰＣＵ１４は、ユニットケース１５内に配置されて、発電モータ１１、駆動モータ１２およびデファレンシャルギヤ１３と一体化されている。

図２は、駆動ユニット１の分解斜視図である。

ユニットケース１５は、発電モータ１１を収容するハウジング２１と、駆動モータ１２を収容するケース２２とに２分割されている。駆動ユニット１がハイブリッド車両に搭載された状態では、ハウジング２１がケース２２の後側に配置される。ハウジング２１の前端部には、複数のボルト締結部２３がそれぞれ発電モータ１１の回転径方向の外側に張り出して形成されている。また、ケース２２の後端部には、各ボルト締結部２３と対応する位置に、複数のボルト締結部２４がそれぞれ駆動モータ１２の回転径方向の外側に張り出して形成されている。各ボルト締結部２３，２４には、ねじ孔が貫通して形成されている。ハウジング２１の前端面とケース２２の後端面とが当接されて、ボルト２５が互いに重なるボルト締結部２３，２４に前側からねじ込まれることにより、ハウジング２１とケース２２とが結合される。

ハウジング２１とケース２２とが結合された状態で、発電モータ１１と駆動モータ１２とが前後に並ぶ。また、ハウジング２１とケース２２とが結合された状態で、デファレンシャルギヤ１３がハウジング２１内とケース２２内とに跨がって配置される。ケース２２の上端部は、上方に開放される略四角枠状に形成されており、その上端部内には、上方の空間と下方の空間とを隔てる隔壁部２６が形成されている。隔壁部２６の下方の空間は、発電モータ１１および駆動モータ１２を収容するモータ空間２７であり、隔壁部２６の上方の空間は、ＰＣＵ１４を配置するＰＣＵ空間２８として設けられている。

ＰＣＵ空間２８内には、左前端部に、発電モータ１１とＰＣＵ１４とを電気的に接続するための第１バスバー３１の一端部が配置されている。第１バスバー３１は、発電モータ１１のＵ相、Ｖ相およびＷ相のそれぞれに対応して設けられ、平板状で長く延びる金属板を屈曲して形成されている。３つの第１バスバー３１の各一端部は、ＰＣＵ１４との接続のための端子部３２として、上下方向および左右方向（第１方向の一例）に延びる同一平面上に位置するように、左右方向に間隔を空けて並べて配置されている。

また、ＰＣＵ空間２８内には、その右前端部、つまり第１バスバー３１の右側の位置に、駆動モータ１２とＰＣＵ１４とを電気的に接続するための第２バスバー３３の一端部が配置されている。第２バスバー３３は、駆動モータ１２のＵ相、Ｖ相およびＷ相のそれぞれに対応して設けられ、平板状で長く延びる金属板を屈曲して形成されている。３つの第２バスバー３３の各一端部は、ＰＣＵ１４との接続のための端子部３４として、第１バスバー３１の端子部３２が配置される平面と同一平面上に位置するように、左右方向に間隔を空けて並べて配置されている。第１バスバー３１の端子部３２および第２バスバー３３の端子部３４は、ケース２２の上端よりも上方に突出して、上下方向に同じ高さの位置に配置されている。

＜バスバー構造＞
図３および図４は、バスバー構造４１を示す斜視図である。

第１バスバー３１および第２バスバー３３を含むバスバー構造４１は、ケース２２の隔壁部２６を介して、隔壁部２６の下方のモータ空間２７と隔壁部２６の上方のＰＣＵ空間２８とに跨がって設けられている。バスバー構造４１には、第１保持体４２、第２保持体４３および第３保持体４４が含まれる。第１保持体４２、第２保持体４３および第３保持体４４は、いずれも樹脂製である。

図５は、第１バスバー３１、第２バスバー３３、第１保持体４２および第２保持体４３を左前側から見た斜視図である。

第１保持体４２は、平面視で角が丸まった略四角形状をなし、ブロック状に形成されている。第１保持体４２には、後側に偏った位置に、平面視で略楕円状の端子配置部５１が上面から凹んで形成されている。端子配置部５１は、上方のＰＣＵ空間２８側に開放されている。また、端子配置部５１は、第１保持体４２の後面に貫通して形成された接続口５２を介して、モータ空間２７と連通している。

３つの第１バスバー３１は、左右方向に間隔を空けて横並びに配置されている。

３つの第１バスバー３１のうち、左端に配置される第１バスバー３１は、図３および図４に示されるように、端子部３２から後側に直角に屈曲して右側に延び、右後側に屈曲して延び、下側に直角に屈曲して、端子配置部５１の前側で第１保持体４２に挿入され、第１保持体４２内で前側に直角に屈曲している。左端の第１バスバー３１の端子部３２と反対側の端部は、発電モータ１１との接続のための端子部５３として、端子配置部５１に配置されている。

３つの第１バスバー３１のうち、右端に配置される第１バスバー３１は、端子部３２から後側に直角に屈曲して延び、下側に直角に屈曲して、端子配置部５１の前側で第１保持体４２に挿入され、第１保持体４２内で前側に直角に屈曲している。端子部３２から後側に直角に屈曲して延びる部分は、その途中で、斜め左側に延びる部分を有するように屈曲している。右端の第１バスバー３１の端子部３２と反対側の端部は、発電モータ１１との接続のための端子部５３として、端子配置部５１に左端の端子部５３の右側に間隔を空けて配置されている。

３つの第１バスバー３１のうち、中央に配置される第１バスバー３１は、端子部３２から後側に直角に屈曲して延び、下側に直角に屈曲して、端子配置部５１の前側で第１保持体４２に挿入され、第１保持体４２内で前側に直角に屈曲している。端子部３２から後側に直角に屈曲して延びる部分は、その途中で、斜め右側に延びる部分を有するように屈曲している。中央の第１バスバー３１の端子部３２と反対側の端部は、発電モータ１１との接続のための端子部５３として、端子配置部５１に左端の端子部５３と右端の端子部５３との間の中央に配置されている。

端子配置部５１には、第３バスバー５４の一端部が接続口５２を介して挿入される。第３バスバー５４は、発電モータ１１のＵ相、Ｖ相およびＷ相のそれぞれに対応して設けられ、モータ空間２７をハウジング２１内とケース２２内とに跨がって延びている。第３バスバー５４の一端部である端子部５５は、端子配置部５１において、それぞれ第１バスバー３１の端子部５３に上側から重なる。そして、ボルト５６が第３バスバー５４の端子部５５および第１バスバー３１の端子部５３をこの順に挿通されて、ボルト５６の先端部が第１保持体４２にねじ込まれることにより、第１バスバー３１の端子部５３と第３バスバー５４の端子部５５とが締結される。

端子配置部５１の上端部には、図３に示されるように、蓋体６１が上方から嵌められる。

図６は、蓋体６１の斜視図である。

蓋体６１は、端子配置部５１の上端開口に対応して、平面視で略楕円形状に形成されている。蓋体６１の外周には、Ｏリング溝６２が全周にわたって形成されている。Ｏリング溝６２には、弾性を有するＯリング６３が嵌められる。Ｏリング６３の外周部は、Ｏリング溝６２から外部に突出する。蓋体６１が端子配置部５１の上端部にその上方から嵌められると、端子配置部５１の上端部の内面とＯリング溝６２との間でＯリング６３が弾性変形し、端子配置部５１の上端部の内面と蓋体６１との間がＯリング６３でシールされる。これにより、端子配置部５１は、接続口５２を介して、モータ空間２７のみと連通する。

また、第１保持体４２の上端部の外周には、Ｏリング溝６４が全周にわたって形成されている。Ｏリング溝６４には、樹脂製のＯリング６５が嵌められる。Ｏリング６５の外周部は、Ｏリング溝６４の外部に突出する。隔壁部２６には、第１保持体４２の上端部の外形に対応した形状の嵌合口６６が貫通して形成されている。第１保持体４２は、その嵌合口６６に嵌められる。第１保持体４２が嵌合口６６に嵌められた状態では、嵌合口６６の内面とＯリング溝６４との間でＯリング６５が弾性変形し、嵌合口６６の内面と第１保持体４２の外周との間がＯリング６５でシールされる。これにより、隔壁部２６の下方のモータ空間２７と上方のＰＣＵ空間２８とが隔離される。

また、第１保持体４２には、端子配置部５１の上端開口の周囲に、２つの押さえ爪６７が設けられている。蓋体６１が端子配置部５１の上端部に嵌められた状態では、各押さえ爪６７の先端部が蓋体６１に形成された押さえ突起６８に上方から当接する。これにより、蓋体６１が端子配置部５１から抜けることが防止される。

図７は、第２保持体４３を後上側から見た斜視図である。図８は、第２保持体４３を後下側から見た斜視図である。

第２保持体４３は、第１保持体４２前端部に対して上側に離間した位置から左側に延びている。第２保持体４３には、第１バスバー配置部７１および第２バスバー配置部７２，７３，７４が一体に設けられている。

第１バスバー配置部７１は、左右方向に延びる板状に形成されている。

第２バスバー配置部７２は、第１バスバー配置部７１の下側に配置され、左右方向に延びる板状に形成されている。第２バスバー配置部７２の左端部には、その後端縁から矩形状に切り欠いた切欠７５が形成されている。第２バスバー配置部７２の上面には、第１バスバー配置部７１の右端から右側に間隔を空けた位置に、位置決め突起７６が前後方向に延びる四角柱状の突条として形成されている。

第２バスバー配置部７３は、第２バスバー配置部７２の下側に配置され、左右方向に延びる板状に形成されている。第２バスバー配置部７３の左端部は、第２バスバー配置部７２の切欠７５よりも右側に位置しており、第２バスバー配置部７３の左端部には、その後端縁から矩形状に切り欠いた切欠７７が形成されている。第２バスバー配置部７３の上面には、第２バスバー配置部７２の右端から右側に間隔を空けた位置に、位置決め突起７８が前後方向に延びる四角柱状の突条として形成されている。

第２バスバー配置部７４は、第２バスバー配置部７３の下側に配置され、左右方向に延びる板状に形成されている。第２バスバー配置部７４の左端部は、第２バスバー配置部７３の切欠７７よりも右側に位置しており、第２バスバー配置部７４の左端部には、その後端縁から矩形状に切り欠いた切欠７９が形成されている。第２バスバー配置部７４の上面には、第２バスバー配置部７３の右端から右側に間隔を空けた位置に、位置決め突起８０が前後方向に延びる四角柱状の突条として形成されている。

第１バスバー配置部７１上には、左端の第１バスバー３１の右後側に延びる部分、中央の第１バスバー３１の後側に延びる部分および右端の第１バスバー３１の後側に延びる部分が配置されている。各第１バスバー３１は、第１バスバー配置部７１の後端縁を後側に越えた位置で下側に屈曲して延びている。

図９は、第１バスバー３１および第２バスバー３３を左前側から見た斜視図である。

３つの第２バスバー３３のうち、端子部３４が左端に配置される第２バスバー３３は、端子部３４が第２バスバー配置部７２の位置決め突起７６に左側から当接している。この第２バスバー３３は、端子部３４から前側に直角に屈曲して、第２バスバー配置部７２上を左側に延び、第２バスバー配置部７２の切欠７５と左右方向に同じ位置で後側に屈曲し、切欠７５の位置で下側に屈曲して、切欠７５を通して下側に延びている。そして、その下側に延びる部分は、第１保持体４２の第１バスバー３１が挿入される部分よりも前側の部分に上側から挿入され、第１保持体４２を貫通して、下端部が第１保持体４２の前面に配置されている。

３つの第２バスバー３３のうち、端子部３４が中央に配置される第２バスバー３３は、端子部３４が第２バスバー配置部７３の位置決め突起７８に左側から当接している。この第２バスバー３３は、端子部３４から前側に直角に屈曲して、第２バスバー配置部７３上を左側に延び、第２バスバー配置部７３の切欠７７と左右方向に同じ位置で後側に屈曲し、切欠７７の位置で下側に屈曲して、切欠７７を通して下側に延びている。そして、その下側に延びる部分は、第１保持体４２の第１バスバー３１が挿入される部分よりも前側の部分に上側から挿入され、第１保持体４２を貫通して、下端部が第１保持体４２の前面に配置されている。

３つの第２バスバー３３のうち、端子部３４が右端に配置される第２バスバー３３は、端子部３４が第２バスバー配置部７４の位置決め突起８０に左側から当接している。この第２バスバー３３は、端子部３４から前側に直角に屈曲して、第２バスバー配置部７４上を左側に延び、第２バスバー配置部７４の切欠７９と左右方向に同じ位置で後側に屈曲し、切欠７９の位置で下側に屈曲して、切欠７９を通して下側に延びている。そして、その下側に延びる部分は、第１保持体４２の第１バスバー３１が挿入される部分よりも前側の部分に上側から挿入され、第１保持体４２を貫通して、下端部が第１保持体４２の前面に配置されている。

第２バスバー配置部７２の切欠７５、第２バスバー配置部７３の切欠７７および第２バスバー配置部７４の切欠７９は、左右方向にずれて配置され、それぞれ第１バスバー３１に対して前後方向に前側から対向している。これにより、切欠７５，７７，７９にそれぞれ挿通される第２バスバー３３の下側に延びる部分は、第１バスバー３１の下側に延びる部分と前後方向（第２方向の一例）に前側から間隔を空けて重ねて配置されている（前後方向に前側から間隔を空けて対向している）。

各第２バスバー３３の下端部は、駆動モータ１２との接続のための端子部８１とされ、それらの端子部８１には、図１に示されるように、駆動モータ１２のＵ相巻線、Ｖ相巻線およびＷ相巻線にそれぞれ接続された接続線８２が接続される。

また、第１バスバー配置部７１と第２バスバー配置部７２との間、第２バスバー配置部７２，７３間および第２バスバー配置部７３，７４間は、図３に示されるように、それぞれ後側に開放されている。これにより、各第２バスバー３３の左右方向に延びる部分は、第１バスバー配置部７１と第２バスバー配置部７２との間、第２バスバー配置部７２，７３間および第２バスバー配置部７３，７４間に後側から差し込むことができる。

第３保持体４４には、図４に示されるように、各第３バスバー５４の端子部５５と反対側の端部がボルト８３で固定される。第３保持体４４は、図１に示されるように、ハウジング２１にボルト８４で固定される。

＜作用効果＞
以上のように、ＰＣＵ１４が発電モータ１１および駆動モータ１２とともにユニットケース１５内に配置されることにより、それらが一体化されている。ユニットケース１５内には、隔壁部２６が設けられ、隔壁部２６により、発電モータ１１および駆動モータ１２を配置するモータ空間２７と、ＰＣＵ１４を配置するＰＣＵ空間２８とが隔てられている。

隔壁部２６には、第１保持体４２がモータ空間２７とＰＣＵ空間２８とに跨がって設けられている。第１保持体４２には、発電モータ１１とＰＣＵ１４とを電気的に接続するための第１バスバー３１と、駆動モータ１２とＰＣＵ１４とを電気的に接続するための第２バスバー３３とが保持されている。第１バスバー３１は、発電モータ１１のＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、第２バスバー３３は、駆動モータ１２のＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられている。

３つの第１バスバー３１は、左右方向に横並びに配置されている。３つの第１バスバー３１の下側に延びる部分は、それぞれ第２バスバー３３の下側に延びる部分に対して前後方向に間隔を空けて対向している。言い換えれば、３つの第１バスバー３１の第１保持体４２に上側から挿入される部分は、それぞれ第２バスバー３３の第１保持体４２に上側から挿入される部分に対して前後方向に間隔を空けて重ねて配置されている。これにより、３つの第１バスバー３１および３つの第２バスバー３３が左右方向に横並びに配置される構成と比較して、第１保持体４２のサイズを左右方向に小さくすることができる。よって、バスバー構造４１のサイズの小型化を図ることができる。

第１保持体４２は、隔壁部２６に貫通して形成された嵌合口６６に嵌められており、バスバー構造４１は、第１保持体４２の外周と嵌合口６６の内面との間をシールするＯリング６５をさらに含んでいる。第１保持体４２のサイズを左右方向に小さくできるので、Ｏリング６５によりシールされる領域を左右方向に小さくできる。その結果、シール構造に要するコストを低減できる。

第２バスバー３３は、左右方向に延びる部分を有し、各第２バスバー３３の左右方向に延びる部分は、上下方向に間隔を空けて重ねて配置されている。これにより、各第２バスバー３３の左右方向に延びる部分が前後方向または左右方向に並べられることによるサイズの増大を回避できる。

また、端子配置部５１には、各第１バスバー３１の端子部５３が配置されている。端子配置部５１には、第３バスバー５４の一端部が接続口５２を介して挿入される。第３バスバー５４は、発電モータ１１のＵ相、Ｖ相およびＷ相のそれぞれに対応して設けられ、モータ空間２７をハウジング２１内とケース２２内とに跨がって延びている。第３バスバー５４の端子部５５は、端子配置部５１において、それぞれ第１バスバー３１の端子部５３に接続される。端子配置部５１は、上方のＰＣＵ空間２８側に開放されている。そのため、端子配置部５１に配置される第１バスバー３１の端子部５３がＰＣＵ空間２８側に露出するので、ハウジング２１とケース２２とが結合されて、モータ空間２７が閉塞された後にも、端子部５３と第３バスバー５４の端子部５５との接続作業を行うことができる。

隔壁部２６には、第１保持体４２がモータ空間２７とＰＣＵ空間２８とに跨がって設けられている。第１保持体４２には、発電モータ１１とＰＣＵ１４とを電気的に接続するための第１バスバー３１と、駆動モータ１２とＰＣＵ１４とを電気的に接続するための第２バスバー３３とが保持されている。第１バスバー３１は、発電モータ１１のＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、第２バスバー３３は、駆動モータ１２のＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられている。第１バスバー３１に設けられた第１端子部には、モータ空間２７を第１保持体４２に向けて延びる第１接続線が接続される。また、第２バスバー３３に設けられた第２端子部には、モータ空間２７を第１保持体４２に向けて延びる第２接続線が接続される。

また、第１バスバー３１の端子部５３および第２バスバー３３の端子部８１は、第１保持体４２上に設けられている。そのため、第１保持体４２の周囲に、第１バスバー３１と第３バスバー５４との接続のためのスペースおよび第２バスバー３３と接続線８２との接続のためのスペースを確保する必要がない。よって、バスバー構造４１のサイズ（バスバー構造４１が占有するスペース）の小型化を図ることができる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、３つの第１バスバー３１が左右方向に横並びに配置されているとしたが、２つの第１バスバー３１が左右方向に横並びに配置されて、残りの１つの第１バスバー３１が２つの第１バスバー３１と前後方向に異なる位置に配置されていてもよい。

また、３つの第１バスバー３１の第１保持体４２に上側から挿入される部分がそれぞれ第２バスバー３３の第１保持体４２に上側から挿入される部分に対して前後方向に間隔を空けて重ねて配置されているとした。これに限らず、少なくとも１つの第１バスバー３１の第１保持体４２に上側から挿入される部分が第２バスバー３３の第１保持体４２に上側から挿入される部分に対して前後方向に間隔を空けて重ねて配置されていればよい。この構成であっても、第１保持体４２の左右方向のサイズの縮小を図ることができる。

バスバー構造４１が採用されるハイブリッド車両として、シリーズ方式のハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車両を例に挙げたが、バスバー構造４１は、シリーズ方式以外の方式のハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車両に採用されてもよいし、エンジンを搭載しておらず、走行のための動力を発生するモータを２つ搭載した電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に採用されてもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１１：発電モータ（第１モータ）
１２：駆動モータ（第２モータ）
１５：ユニットケース（ケース）
２６：隔壁部
２７：モータ空間
２８：ＰＣＵ空間
３１：第１バスバー
３３：第２バスバー
４１：バスバー構造
４２：第１保持体（保持体）
５１：端子配置部
５３：端子部（第１端子部）
５４：第３バスバー（接続線、第１接続線）
６５：Ｏリング（シール部材）
６６：嵌合口
８１：端子部（第２端子部）
８２：接続線（第２接続線）

Claims (4)

1. 第１モータ、第２モータおよびパワーコントロールユニットが収容されるケース内に設けられて、前記第１モータおよび前記第２モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するバスバー構造であって、
   前記第１モータおよび前記第２モータが配置されるモータ空間と前記パワーコントロールユニットが配置されるＰＣＵ空間とを隔てる隔壁部に前記モータ空間と前記ＰＣＵ空間とに跨がって設けられる保持体と、
   前記第１モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、前記保持体に保持されて、前記第１モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第１バスバーと、
   前記第２モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、前記保持体に保持されて、前記第２モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第２バスバーと、
   前記モータ空間を前記保持体に向けて延びる接続線と、を含み、
   少なくとも２つの前記第１バスバーは、第１方向に横並びに配置され、
   少なくとも１つの前記第１バスバーは、前記第２バスバーに対して前記第１方向と直交する第２方向に間隔を空けて重ねて配置され、
   前記保持体には、前記ＰＣＵ空間側に開放される端子配置部が形成されており、
   前記第１バスバーおよび前記第２バスバーの少なくとも一方は、前記接続線との接続のための端子部が前記端子配置部に配置される、バスバー構造。
2. 前記保持体は、前記隔壁部に貫通して形成された嵌合口に嵌められており、
   前記保持体の外周と前記嵌合口の内面との間をシールするシール部材、をさらに含む、請求項１に記載のバスバー構造。
3. 前記第２バスバーは、前記第１方向に延びる部分を有し、
   前記第２バスバーのそれぞれの前記第１方向に延びる部分は、上下方向に間隔を空けて重ねて配置されている、請求項１または２に記載のバスバー構造。
4. 第１モータ、第２モータおよびパワーコントロールユニットが収容されるケース内に設けられて、前記第１モータおよび前記第２モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するバスバー構造であって、
   前記第１モータおよび前記第２モータが配置されるモータ空間と前記パワーコントロールユニットが配置されるＰＣＵ空間とを隔てる隔壁部に前記モータ空間と前記ＰＣＵ空間とに跨がって設けられる保持体と、
   前記第１モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、前記保持体に保持されて、前記第１モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第１バスバーと、
   前記第２モータのＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応して設けられ、前記保持体に保持されて、前記第２モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するための第２バスバーと、
   前記モータ空間を前記保持体に向けて延び、前記第１バスバーに設けられた第１端子部に接続される第１接続線と、
   前記モータ空間を前記保持体に向けて延び、前記第２バスバーに設けられた第２端子部に接続される第２接続線と、を含み、
   前記第１端子部および前記第２端子部は、前記保持体上に配置され、
   前記保持体には、前記ＰＣＵ空間側に開放される端子配置部が形成されており、
   前記第１バスバーは、前記第１接続線との接続のための端子部が前記端子配置部に配置される、バスバー構造。

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