JP7424543B2 - 車載用制御装置 - Google Patents
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Description
電源部と、前記電源部に基づく電力が供給される電力路と、前記電力路に設けられるリレーと、前記電力路に設けられる遮断部と、を備える車載システムに用いられる車載用制御装置であって、前記遮断部を第1遮断特性に基づいて遮断状態に切り替える制御部を備え、前記リレーは、第2遮断特性に基づいてオフ状態とされ、前記第1遮断特性及び前記第2遮断特性は、電流値と遮断するまでの時間との対応関係を定めた特性であり、前記第2遮断特性は、前記電流値が大きくなるにつれて第1の減少度合いで前記時間が減少し、前記第1遮断特性は、第1電流値範囲において前記電流値が大きくなるにつれて第2の減少度合いで前記時間が減少し、前記第1電流値範囲の上限値よりも大きい第2電流値範囲において前記電流値が大きくなるにつれて第3の減少度合いで前記時間が減少し、前記第2の減少度合い及び前記第3の減少度合いは、前記第1の減少度合いよりも大きく、前記第3の減少度合いは、前記第2の減少度合いよりも小さく、前記第1電流値範囲の下限値と前記第2電流値範囲の上限値との間に設定される閾値よりも小さい前記電流値に対して、前記第1遮断特性の方が前記第2遮断特性よりも長い前記時間が設定され、前記閾値よりも大きい前記電流値に対して、前記第1遮断特性の方が前記第2遮断特性よりも短い前記時間が設定されている。
以下では、本開示の実施形態が列記されて例示される。
図1で示す車載システム100は、車両に搭載されるシステムである。車載システム100は、電源部90と、負荷91と、電源部90に基づく電力を負荷91に供給する電力路80と、車載用制御装置1と、を備える。
Y1=A1・X1+B1・・・式(1)
Y2=A2・X2+B2・・・式(2)
Y3=A3・X3+B3・・・式(3)
X1、X2、X3は電流値であり、0よりも大きい値である。Y1、Y2、Y3は時間であり、0よりも大きい値である。A1、A2、A3は傾きであり、0よりも小さい値である。B1、B2、B3は定数であり、0よりも大きい値である。
A1及びA2は、A3よりも小さい値である。A2は、A1よりも大きい値である。閾値Ithは、式(1)、式(2)、及び式(3)の交点である。
第1実施形態の車載用制御装置1によれば、電力路80を流れる電流の値が閾値Ithよりも小さい状態では、リレー10による遮断が優先され、電力路80を流れる電流の値が閾値Ithよりも大きい状態では、遮断部11による遮断が優先される。しかも、電力路80を流れる電流の値が閾値Ithよりも大きい状態では、第2電流値範囲R2において第1遮断特性BC1の時間の減少度合いが第1電流値範囲R1よりも小さくなっている。このため、リレー10を遮断させる第2遮断特性BC2を変えることなく、電力路80に流れる電流の最大値を大きくすることができる。したがって、リレー10の大型化を抑制しつつ、より大きな電流が流れることを許容しうる。
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
10…リレー
11…遮断部
12…電流検出部
13…第2制御部
14…制御部
80…電力路
90…電源部
91…負荷
100…車載システム
BC1…第1遮断特性
BC2…第2遮断特性
Ith…閾値
Ith2…第2閾値
R1…第1電流値範囲
R2…第2電流値範囲
Claims (8)
- 電源部と、負荷と、前記電源部に基づく電力を前記負荷に供給する電力路と、前記電力路に設けられるリレーと、前記電力路において前記リレーに対して直列に設けられる遮断部と、を備える車載システムに用いられる車載用制御装置であって、
前記遮断部を遮断状態に切り替える制御部を備え、
前記制御部は、前記電力路を流れる電流の値が閾値よりも小さい状態では、前記リレーによる遮断を優先させ、前記電力路を流れる電流の値が前記閾値よりも大きい状態では、前記遮断部による遮断を優先させる
車載用制御装置。 - 前記制御部は、前記遮断部を第1遮断特性に基づいて前記遮断状態に切り替え、
前記リレーは、第2遮断特性に基づいてオフ状態とされ、
前記第1遮断特性及び前記第2遮断特性は、電流値と遮断するまでの時間との対応関係を定めた特性であり、
前記第2遮断特性は、前記電流値が大きくなるにつれて第1の減少度合いで前記時間が減少し、
前記第1遮断特性は、第1電流値範囲において前記電流値が大きくなるにつれて第2の減少度合いで前記時間が減少し、前記第1電流値範囲の上限値よりも大きい第2電流値範囲において前記電流値が大きくなるにつれて第3の減少度合いで前記時間が減少し、
前記第2の減少度合い及び前記第3の減少度合いは、前記第1の減少度合いよりも大きく、
前記第3の減少度合いは、前記第2の減少度合いよりも小さく、
前記第1電流値範囲の下限値と前記第2電流値範囲の上限値との間に設定される前記閾値よりも小さい前記電流値に対して、前記第1遮断特性の方が前記第2遮断特性よりも長い前記時間が設定され、前記閾値よりも大きい前記電流値に対して、前記第1遮断特性の方が前記第2遮断特性よりも短い前記時間が設定されている
請求項1に記載の車載用制御装置。 - 前記閾値は、前記第1電流値範囲の上限値と前記第2電流値範囲の下限値との間の値である
請求項2に記載の車載用制御装置。 - 前記制御部は、前記電力路を流れる電流の値が、前記閾値よりも大きい第2閾値を超えた場合、前記遮断部を即座に前記遮断状態に切り替える
請求項2又は請求項3に記載の車載用制御装置。 - 前記リレーは、メカニカルリレーであり、
前記遮断部は、半導体スイッチング素子である
請求項4に記載の車載用制御装置。 - 前記遮断部は、パイロヒューズである
請求項4に記載の車載用制御装置。 - 前記第1遮断特性及び前記第2遮断特性は、前記電流値及び前記時間を変数とした一次関数によって定められる
請求項5に記載の車載用制御装置。 - 前記第1遮断特性及び前記第2遮断特性は、前記電流値及び前記時間を変数とした一次関数によって定められる
請求項2又は請求項3に記載の車載用制御装置。
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