JP7416027B2 - 車両用電源システム - Google Patents
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Description
図1に示すように、車両用電源システム100は、組電池10と、組電池10の電池状態を検出するセンサユニット20と、センサユニット20に接続され、センサユニット20からの電池状態を取得し、電池状態に基づいて各種制御を実施する制御ユニット30と、を備える。
・上記第1実施形態において、通電の維持を決定した後、予め決められた退避時間を経過した場合、制御部24は、通電遮断を実施してもよい。退避時間は、他の車両の通行の邪魔とならない道路脇へ自車両を移動させることが可能な時間(例えば、5分程度)であることが望ましい。これにより、より確実に電池モジュール11等を保護することが可能となる。
上記第1実施形態の構成を、次の第2実施形態のように変更してもよい。以下、第2実施形態では、主に、上記各実施形態で説明した構成に対する相違部分について説明する。また、第2実施形態では、基本構成として、第1実施形態の車両用電源システム100を例に説明する。
・上記第2実施形態において、スイッチ駆動部23は、電流検出部21や電圧検出部22により検出された電池状態に基づいて、スイッチ23aのオン状態を維持するか否かを決定してもよい。
上記第1実施形態の構成を、次の第3実施形態のように変更してもよい。以下、第3実施形態では、主に、上記各実施形態で説明した構成に対する相違部分について説明する。また、第3実施形態では、基本構成として、第1実施形態の車両用電源システム100を例に説明する。
・上記第3実施形態と、上記第1実施形態又は上記第2実施形態とを組み合わせてもよい。これにより、制御ユニット30及びセンサユニット20のうちどちらに異常が生じても、車両が即時停止することを抑制することができる。
上記第1実施形態の構成を、次の第4実施形態のように変更してもよい。以下、第3実施形態では、主に、上記各実施形態で説明した構成に対する相違部分について説明する。また、第4実施形態では、基本構成として、第1実施形態の車両用電源システム100を例に説明する。
・上記第4実施形態において、第1閾値と第2閾値は、同じ値であったが、図10に示すように、異なる値Th1,Th2であってもよい。これにより、ノイズが発生しても、誤動作を抑制することができる。
上記第4実施形態の構成を、次の第5実施形態のように変更してもよい。以下、第5実施形態では、主に、上記各実施形態で説明した構成に対する相違部分について説明する。また、第5実施形態では、基本構成として、第4実施形態の車両用電源システム100を例に説明する。
・上記第5実施形態において、第2スイッチ駆動部232は、電池モジュール11の通電が遮断されて所定時間経過後、スイッチ23bをオン状態とするように構成されていた。この別例として、図12に示すように、スイッチ23aがオフ状態に切り替えられたことを判定する接続判定回路52を備えてもよい。そして、第2スイッチ駆動部232は、接続判定回路52からスイッチ23aがオフ状態に切り替えられたと判定された場合、スイッチ23bをオン状態に切り替えるように構成されていてもよい。
上記第5実施形態の構成を、次の第6実施形態のように変更してもよい。以下、第5実施形態では、主に、上記各実施形態で説明した構成に対する相違部分について説明する。また、第6実施形態では、基本構成として、第5実施形態の車両用電源システム100を例に説明する。
・上記実施形態において、いずれの接続状態であっても、第1検出信号及び第2検出信号が出力されたとき、過電流検出信号が出力されるように構成されてもよい。
Claims (5)
- 電気負荷(13)に対して電力を供給可能な蓄電池(11)の電池状態を検出するセンサユニット(20)と、通信経路(L38)を介して前記センサユニットからの電池状態を入力し、入力した電池状態に基づいて前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電及び通電遮断を指示する制御ユニット(30)と、を備える車両用電源システム(100)において、
前記センサユニットは、
前記蓄電池の電池状態を検出する検出部(21)と、
前記蓄電池と前記電気負荷との間に設けられたスイッチ部(23a)を駆動制御するスイッチ駆動部(23)と、
前記スイッチ駆動部を制御する制御部(24)と、を備え、
前記制御部は、
前記制御ユニットからの指示に基づいて、前記スイッチ駆動部を制御して、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電及び通電遮断を切り替えるとともに、
前記制御ユニット又は前記通信経路における異常を判定した場合、前記検出部が検出した電池状態に基づいて、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電を維持するか否かを決定し、当該決定に基づいて前記スイッチ駆動部を制御して、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電及び通電遮断を切り替え、
前記検出部は、前記蓄電池と前記電気負荷との間の電気経路上における第1の地点(P1)における第1電流値を検出する第1電流検出部(21a)と、前記電気経路上において第1の地点とは異なる第2の地点(P2)における第2電流値を検出する第2電流検出部(21b)と、を備え、
前記スイッチ駆動部は、前記第1電流値が第1閾値以上であって、前記第2電流値が第2閾値以上である場合、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電を遮断させるように前記スイッチ部を駆動制御するものであり、
前記スイッチ駆動部は、前記第1電流値が第1閾値以上となった回数が、予め決められた第1回数以上となった場合であって、前記第2電流値が第2閾値以上となった回数が、第1回数とは異なる第2回数以上となった場合、前記蓄電池と電気負荷との間の通電を遮断させるように前記スイッチ部を駆動制御する車両用電源システム。 - 電気負荷(13)に対して電力を供給可能な蓄電池(11)の電池状態を検出するセンサユニット(20)と、通信経路(L38)を介して前記センサユニットからの電池状態を入力し、入力した電池状態に基づいて前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電及び通電遮断を指示する制御ユニット(30)と、を備える車両用電源システム(100)において、
前記センサユニットは、
前記蓄電池の電池状態を検出する検出部(21)と、
前記制御ユニットの指示に基づいて、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電及び通電遮断を切り替えるように、前記蓄電池と前記電気負荷との間に設けられたスイッチ部(23a)を駆動制御するスイッチ駆動部(23)と、を備え、
前記制御ユニットは、正常時において、一定期間ごとに、正常であることを示す通知信号を出力するように構成されており、
前記スイッチ駆動部は、一定期間ごとに前記制御ユニットから前記通知信号を入力した場合には、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電を維持する一方、一定期間ごとに前記制御ユニットから前記通知信号を入力しなかった場合には、予め決められた猶予時間の経過後、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電を遮断するように、前記スイッチ部を駆動制御し、
前記検出部は、前記蓄電池と前記電気負荷との間の電気経路上における第1の地点(P1)における第1電流値を検出する第1電流検出部(21a)と、前記電気経路上において第1の地点とは異なる第2の地点(P2)における第2電流値を検出する第2電流検出部(21b)と、を備え、
前記スイッチ駆動部は、前記第1電流値が第1閾値以上であって、前記第2電流値が第2閾値以上である場合、前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電を遮断させるように前記スイッチ部を駆動制御するものであり、
前記スイッチ駆動部は、前記第1電流値が第1閾値以上となった回数が、予め決められた第1回数以上となった場合であって、前記第2電流値が第2閾値以上となった回数が、第1回数とは異なる第2回数以上となった場合、前記蓄電池と電気負荷との間の通電を遮断させるように前記スイッチ部を駆動制御する車両用電源システム。 - 前記蓄電池は、第1電池モジュール(61)及び第2電池モジュール(62)により構成された組電池(10)であり、
前記第1電池モジュール及び前記第2電池モジュールは、直列接続及び並列接続を変更可能に構成されており、
前記第1の地点は、いずれの接続態様であっても前記第1電池モジュールからの電流を検出可能な地点(P11)であり、
前記第2の地点は、いずれの接続態様であっても前記第2電池モジュールからの電流を検出可能な地点(P12)であり、
前記スイッチ駆動部は、
前記第1電池モジュール及び前記第2電池モジュールが直列接続されている場合、前記第1電流値が第1閾値以上であって、前記第2電流値が第2閾値以上であるとき、前記蓄電池と電気負荷との間の通電を遮断させるように前記スイッチ部を駆動制御し、
前記第1電池モジュール及び前記第2電池モジュールが並列接続されている場合、前記第1電流値が第1閾値以上であるとき、又は前記第2電流値が第2閾値以上であるとき、前記蓄電池と電気負荷との間の通電を遮断させるように前記スイッチ部を駆動制御する請求項1又は2に記載の車両用電源システム。 - 前記制御ユニットは、補助電源からの供給電力を変換して、駆動電力を生成する電源生成部(33)を備え、
前記電源生成部は、前記スイッチ駆動部にその駆動電力を供給するように構成されており、
前記制御ユニットは、前記センサユニットからの通信が遮断された場合又は前記センサユニットから異常が生じた旨の通信があった場合、直前に入力した電池状態に基づいて前記蓄電池と前記電気負荷との間の通電を所定期間維持するか否かを決定し、当該決定に基づいて前記駆動電力の供給を維持又は停止する請求項1~3のうちいずれか1項に記載の車両用電源システム。 - 前記スイッチ駆動部により通電が遮断された後、前記電気負荷に対して並列接続されるコンデンサの電荷を放電させる放電回路(51)が設けられた請求項1~4のうちいずれか1項に記載の車両用電源システム。
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