JP7415405B2 - タイヤ・リム組立体 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態のタイヤ・リム組立体(以下、単に「組立体」ということがある。)Tの正規状態におけるタイヤ回転軸(図示省略)を含むタイヤ子午線断面図である。図1に示されるように、本実施形態の組立体Tは、リムRと、リムRに装着された空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある)1とを含んで構成される。図1には、例えば、乗用車用のタイヤ1が示されている。但し、本発明は、自動二輪車用や重荷重用等のタイヤ1にも適用され得る。
各テストタイヤが、下記の条件で、排気量2000ccの乗用車の全輪に装着された。そして、テストドライバーが上記テスト車両を走行させ、燃費(燃料1L当たりの走行距離)が計測された。結果は、比較例1を100とする指数で表され、数値が大きいほど空気抵抗が小さく良好である。
走行距離:5000km
リム:18×6.0J
内圧:220kPa
10 リムガード
10a タイヤ軸方向の外端
10e タイヤ半径方向の外端
11 リムガード直線
R リム
Rb フランジ
Re フランジの外端
Claims (7)
- 一対のフランジを有するリムと、前記リムに装着された空気入りタイヤとを含むタイヤ・リム組立体であって、
前記空気入りタイヤは、一対のビード部と、前記一対のビード部間に架け渡されたカーカスと、前記一対のビード部の少なくとも一方に設けられたリムガードとを含み、
前記タイヤ・リム組立体に正規内圧が充填された無負荷の正規状態におけるタイヤ子午線断面において、
前記リムガードは、サイドウォール基準外表面から、前記フランジを覆うようにタイヤ軸方向の外側に突出しており、
前記リムガードのタイヤ軸方向の外端と、前記リムガードのタイヤ半径方向の外端とを繋ぐリムガード直線のタイヤ半径方向に対する角度θが40度以下であり、
前記フランジのタイヤ軸方向の外端と前記リムガードのタイヤ軸方向の外端との間のタイヤ軸方向の距離aは、10mm以下であり、
前記リムガードは、前記リムガード直線からタイヤ半径方向の内側に凹円弧状のリムガード表面を有し、
前記凹円弧状のリムガード表面の曲率半径は、100~300mmであり、
前記リムガードのタイヤ軸方向の外端位置における前記カーカスのタイヤ軸方向の外側のゴムゲージは、前記リムガードのタイヤ半径方向の外端位置における前記カーカスのタイヤ軸方向の外側のゴムゲージの3倍以下である、
タイヤ・リム組立体。 - 前記角度θは35度以下である、請求項1に記載のタイヤ・リム組立体。
- 前記距離aは、5mm以下である、請求項1又は2に記載のタイヤ・リム組立体。
- 前記距離aは、1~2mmである、請求項3に記載のタイヤ・リム組立体。
- 前記カーカスは、前記一対のビード部のそれぞれに埋設されたビードコア間を延びる本体部と、前記本体部に連なり前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向の内側から外側へ折り返されている折返し部とを含み、
前記折返し部のタイヤ半径方向の外端は、前記リムガードのタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ・リム組立体。 - 前記折返し部のタイヤ半径方向の外端は、前記リムガードのタイヤ半径方向の外端よりもタイヤ半径方向の内側に位置する、請求項5に記載のタイヤ・リム組立体。
- 前記ビードコアのタイヤ半径方向の外側にエーペックスゴムが配され、
前記エーペックスゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記リムガードのタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、請求項5又は6に記載のタイヤ・リム組立体。
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