JP7406942B2 - 船舶 - Google Patents

Description

本開示は、船舶に関する。

特許文献１には、船体の内部が隔壁によって船体の長手方向に区画されることで形成された部屋の内部に、舷側の側壁または隔壁に接する浸水抑制水密区画室を設ける構成が開示されている。このような構成では、浸水が生じた場合に、浸水した水を浸水抑制水密区画室に留め、浸水領域が広がるのを抑えることができる。

特開２０１４－２２３９１３号公報

しかしながら、浸水抑制水密区画室以外に浸水が生じてしまったような場合にも、船舶の浮力を確保することが望まれる。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、浸水が生じた場合に船舶の浮力を確保することができる船舶を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、隔壁と、浸水浮力部屋と、を備える。前記船体は、一対の舷側及び船底を有する。前記隔壁は、前記船体内を船首尾方向に区画することで機関区域を形成する。前記浸水浮力部屋は、前記機関区域内における前記一対の舷側から船幅方向中央側に離間した位置で、前記機関区域を船幅方向に仕切らない水密区画として形成されている。前記機関区域内で前記浸水浮力部屋に対して船幅方向第一側と第二側とを連通する連通部をさらに備える。前記浸水浮力部屋は、何れの前記隔壁に対しても船首尾方向に離間して設けられており、前記浸水浮力部屋の内側に、少なくとも主機が収容されている。

本開示の船舶によれば、浸水が生じた場合にも船舶の浮力を確保することができる。

本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶の機関区域を示す平断面図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶の機関区域を示す平断面図である。 本開示の第二実施形態の変形例に係る船舶の機関区域を示す平断面図である。 本開示の第三実施形態に係る船舶の機関区域を示す平断面図である。 本開示の第三実施形態の変形例に係る船舶の機関区域を示す平断面図である。 本開示の実施形態の他の変形例に係る船舶に設けられた浸水浮力部屋を示す平断面図である。 本開示の実施形態の他の変形例に係る船舶に設けられた上部浸水浮力部屋を示す平断面図である。

＜第一実施形態＞
（船舶の構成）
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１、図２を参照して説明する。
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１は、船体２と、隔壁１２，１３と、浸水浮力部屋３１，３２と、を備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。

（船体の構成）
船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有する。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を有する。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。

船体２は、その内部に、乾舷甲板５、上側甲板６、上甲板８を含む、複数層の甲板を備えている。この実施形態における乾舷甲板５は、満載喫水線よりも上方に配置される全通甲板のうち、最下層に配置される全通甲板である。上側甲板６は、乾舷甲板５の１層上方に配置される全通甲板である。上甲板８は、全通甲板のうち、最上層に配置される全通甲板である。この実施形態で例示する船体２は、更に、乾舷甲板５の下方に、甲板７を備えている。

船舶１は、船体２内に、船首隔壁１９Ａと、船尾隔壁１９Ｂとを備えている。船首隔壁１９Ａは、船体２の船首部２ａに設けられている。船首隔壁１９Ａは、上甲板８と甲板７との間で、船幅方向Ｗに延びて一対の舷側３Ａ，３Ｂの間を閉塞するよう設けられている。船尾隔壁１９Ｂは、船体２の船尾部２ｂに設けられている。船尾隔壁１９Ｂは、乾舷甲板５と甲板７との間で、船幅方向Ｗに延びて一対の舷側３Ａ，３Ｂの間を閉塞するよう設けられている。

図１、図２に示すように、船体２は、乾舷甲板５と甲板７との間に、後部隔壁１１と、隔壁１２と、隔壁１３と、前部隔壁１４と、を備えている。後部隔壁１１と、隔壁１２とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。隔壁１２と、隔壁１３とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。隔壁１３と、前部隔壁１４とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。後部隔壁１１、隔壁１２、隔壁１３、及び前部隔壁１４は、それぞれ舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５から甲板７に至っている。つまり、乾舷甲板５と甲板７との間の空間は、これら後部隔壁１１、隔壁１２、隔壁１３、及び前部隔壁１４により、船首尾方向に区切られている。

（機関室の構成）
この実施形態において、乾舷甲板５と甲板７との間で且つ、後部隔壁１１と前部隔壁１４との間の区画は、機関室１０とされている。機関室１０は、機関区域Ａ１としての主機関室１０Ａと、発電機室１０Ｂと、軸室１０Ｃと、を備えている。

主機関室１０Ａは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、隔壁１２と、隔壁１３と、によって形成されている。つまり、隔壁１２，１３は、船体２内を船首尾方向ＦＡに区画することで機関区域Ａ１としての主機関室１０Ａを形成する。発電機室１０Ｂは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、隔壁１３と、前部隔壁１４と、によって形成されている。軸室１０Ｃは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、後部隔壁１１と、隔壁１２と、によって形成されている。主機関室１０Ａと発電機室１０Ｂとは、船首尾方向ＦＡで隣接している。主機関室１０Ａと軸室１０Ｃとは、船首尾方向ＦＡで隣接している。

船舶１は、機関室１０内に、主機２１と、発電機用エンジン２２と、を備えている。
主機２１は、主機関室１０Ａ内に配置されている。主機２１は、船舶１を航行させる推進力を発揮する。主機２１は、スクリュー軸２３を介して、船体２の船尾部２ｂの外部に設けられたスクリュー９を回転駆動させる。主機２１は、例えばガスタービンや、レシプロエンジン等からなる。本開示の実施形態において、主機２１は、例えば船幅方向Ｗにあけて２基が設けられている。

スクリュー軸２３は、主機関室１０Ａ内の主機２１から船首尾方向ＦＡ船尾側に延び、隔壁１２を貫通して軸室１０Ｃ内に配置されている。スクリュー軸２３は、軸室１０Ｃから後部隔壁１１を貫通して船尾部２ｂの下面から船外に延びている。後部隔壁１１、隔壁１２には、スクリュー軸２３が貫通する部分に、水密性を確保するためのシール構造（図示無し）が設けられている。

発電機用エンジン２２は、発電機室１０Ｂ内に配置されている。発電機用エンジン２２は、発電機（図示せず）を駆動させる。発電機用エンジン２２は、例えばガスタービンやレシプロエンジン等からなる。発電機用エンジン２２で発生した回転エネルギーは、発電機で電気エネルギーに変換され、船体２内各部へ供給される。本開示の実施形態において、発電機用エンジン２２は、例えば船幅方向Ｗにあけて３基が設けられている。

（浸水浮力部屋の構成）
図２に示すように、浸水浮力部屋３１，３２は、主機関室１０Ａ内に設けられている。浸水浮力部屋３１，３２は、主機関室１０Ａ内で、主機関室１０Ａ内における一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。浸水浮力部屋３１，３２は、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられている。この実施形態において、浸水浮力部屋３１，３２は、船幅方向Ｗに並ぶ複数の主機２１の間に配置されている。

船首尾方向ＦＡ船首側の浸水浮力部屋３１は、隔壁１３に接して設けられている。浸水浮力部屋３１は、側部水密壁３１ａ、３１ｂと、後部水密壁３１ｃと、を備えている。側部水密壁３１ａ、３１ｂは、乾舷甲板５と甲板７との間で、隔壁１３から船首尾方向ＦＡ船尾側に向かって互いに平行に延びている。後部水密壁３１ｃは、隔壁１３に対して船首尾方向ＦＡ船尾側に間隔をあけて平行に配置されている。後部水密壁３１ｃは、乾舷甲板５と甲板７との間で船幅方向Ｗに延びて、側部水密壁３１ａ、３１ｂ同士を接続している。この浸水浮力部屋３１は、その一部が隔壁１３によって形成されている。浸水浮力部屋３１は、隔壁１３と、側部水密壁３１ａ、３１ｂと、後部水密壁３１ｃとにより、平面視矩形の筒状に形成されている。

船首尾方向ＦＡ船尾側の浸水浮力部屋３２は、隔壁１２に接して設けられている。浸水浮力部屋３２は、側部水密壁３２ａ、３２ｂと、前部水密壁３２ｃと、を備えている。側部水密壁３２ａ、３２ｂは、一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。側部水密壁３２ａ、３２ｂは、乾舷甲板５と甲板７との間で、隔壁１２から船首尾方向ＦＡ船首側に向かって互いに平行に延びている。前部水密壁３２ｃは、隔壁１２に対して船首尾方向ＦＡ船首側に間隔をあけて隔壁１２と平行に配置されている。前部水密壁３２ｃは、浸水浮力部屋３１の後部水密壁３１ｃに対して、船首尾方向ＦＡ船尾側に間隔をあけて設けられている。前部水密壁３２ｃは、乾舷甲板５と甲板７との間で船幅方向Ｗに延びて、側部水密壁３２ａ、３２ｂ同士を接続している。この浸水浮力部屋３２は、その一部が隔壁１２によって形成されている。浸水浮力部屋３２は、隔壁１２と、側部水密壁３２ａ、３２ｂと、前部水密壁３２ｃとにより、平面視矩形の筒状に形成されている。
このようにして、浸水浮力部屋３１，３２は、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられている。

（連通部の構成）
浸水浮力部屋３１の後部水密壁３１ｃと、浸水浮力部屋３２の前部水密壁３２ｃとの間には、連通部４１が形成されている。連通部４１は、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられた浸水浮力部屋３１の後部水密壁３１ｃと、浸水浮力部屋３２の前部水密壁３２ｃとの間で、主機関室１０Ａ内で浸水浮力部屋３１，３２に対して船幅方向Ｗ第一側（この実施形態の舷側３Ａ側）と第二側（この実施形態の舷側３Ｂ側）とを連通している。この連通部４１により、浸水浮力部屋３１，３２は、主機関室１０Ａを船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成されている。

（作用効果）
上記構成の船舶１では、機関区域Ａ１としての主機関室１０Ａ内における一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置で、主機関室１０Ａを船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成された浸水浮力部屋３１，３２と、を備える。そして、上記実施形態の船舶１では、浸水浮力部屋３１，３２が、舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。
これにより、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合にも、その影響が浸水浮力部屋３１，３２に及ぶのを抑えることができる。浸水浮力部屋３１，３２は水密区画であるので、浸水発生時にも浸水浮力部屋３１，３２の内部への浸水を防ぐことができ、浮力を発生する。したがって、浸水が生じた場合にも船舶１の浮力を確保することができる。

また、浸水発生時における船舶１の浮力を確保することで、浸水発生時の復原性を高めるために上部構造等を小さくして船舶１の重心高さを下げる必要が抑えられる。これにより、上部構造における居住区画等、各部の配置設計の自由度が高まる。また、浸水発生時における復原性を高めるために、船体２内の各部の水密区画の細分化も不要となるため、鋼材重量等の低減を図り、船舶１の建造コストの低減、推進性能の向上等を図ることもできる。

上記実施形態の船舶１では、主機関室１０Ａ内で浸水浮力部屋３１，３２に対して船幅方向Ｗ第一側と第二側とを連通する連通部４１が設けられている。これにより、浸水浮力部屋３１，３２を設けても、主機関室１０Ａが船幅方向Ｗに仕切られることがない。船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の何れか一方から主機関室１０Ａ内に浸水した場合、侵入した水は、連通部４１を通して主機関室１０Ａの船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の他方にも流れ込む。これにより、船舶１の復原性を高めることができる。

上記実施形態の船舶１では、浸水浮力部屋３１，３２の一部は隔壁１２，１３により形成されている。これにより、浸水浮力部屋３１，３２を形成するのに必要な鋼材量を抑えることができ、低コスト化を図ることができる。

上記実施形態の船舶１では、浸水浮力部屋３１，３２が、乾舷甲板５の下方に形成されている。主機関室１０Ａ内に浸水が生じた場合に、浸水浮力部屋３１，３２の内側には浸水しないため、乾舷甲板５の下方への浸水量を抑えることができる。これにより、浸水浮力部屋３１，３２で発生する浮力による効果を、より効率的に発揮することができる。

＜第二実施形態＞
次に、この発明に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と浸水浮力部屋の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
（船舶の構成）
以下、本開示の第二実施形態に係る船舶について、図３を参照して説明する。
図３に示すように、船舶１は、船体２と、隔壁１２，１３と、浸水浮力部屋３３と、を備えている。

（浸水浮力部屋の構成）
浸水浮力部屋３３は、機関区域Ａ１としての主機関室１０Ａ内に設けられている。浸水浮力部屋３３は、主機関室１０Ａ内で、主機関室１０Ａ内における一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。

浸水浮力部屋３３は、隔壁１２，１３のそれぞれに対し、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられている。浸水浮力部屋３３は、後部水密壁３３ａと、前部水密壁３３ｂと、側部水密壁３３ｃ、３３ｄと、を備えている。後部水密壁３３ａは、隔壁１２に対して船首尾方向ＦＡ船首側に間隔をあけて平行に配置されている。後部水密壁３３ａは、乾舷甲板５と甲板７との間で船幅方向Ｗに延びて、側部水密壁３３ｃ、３３ｄ同士を接続している。前部水密壁３３ｂは、隔壁１３に対して船首尾方向ＦＡ船尾側に間隔をあけて平行に配置されている。前部水密壁３３ｂは、乾舷甲板５と甲板７との間で船幅方向Ｗに延びて、側部水密壁３３ｃ、３３ｄ同士を接続している。側部水密壁３３ｃ、３３ｄは、一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。側部水密壁３３ｃ、３３ｄは、乾舷甲板５と甲板７との間で船首尾方向ＦＡに平行に延びている。浸水浮力部屋３３は、後部水密壁３３ａと、前部水密壁３３ｂと、側部水密壁３３ｃ、３３ｄとにより、平面視矩形の筒状に形成されている。

この実施形態における浸水浮力部屋３３内には、主機２１を収容するようにしてもよい。この場合、主機２１に接続されるスクリュー軸２３や、主機２１に燃料を供給する燃料供給管（図示無し）、主機２１で発生する排気ガスを排出する排気管（図示無し）等が、浸水浮力部屋３３を貫通する部分には、水密性を確保するシール構造等が設けられる。

（連通部の構成）
浸水浮力部屋３３の後部水密壁３３ａ、前部水密壁３３ｂと、隔壁１２，１３との間には、連通部４２、４３が形成されている。連通部４２は、浸水浮力部屋３３の後部水密壁３３ａと、隔壁１２との間で、主機関室１０Ａ内で浸水浮力部屋３３に対して船幅方向Ｗ第一側（舷側３Ａ側）と第二側（舷側３Ｂ側）とを連通している。連通部４３は、浸水浮力部屋３３の前部水密壁３３ｂと、隔壁１３との間で、主機関室１０Ａ内で浸水浮力部屋３３に対して船幅方向Ｗ第一側（舷側３Ａ側）と第二側（舷側３Ｂ側）とを連通している。
これら連通部４２、４３により、浸水浮力部屋３３は、主機関室１０Ａを船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成されている。

（作用効果）
上記第二実施形態の船舶１では、主機関室１０Ａ内における一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置で、主機関室１０Ａを船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成された浸水浮力部屋３３を備える。これにより、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合にも、その影響が浸水浮力部屋３３に及ぶのを抑えることができる。浸水浮力部屋３３は水密区画であるので、浸水発生時に浸水浮力部屋３３の内部に浸水するのを防ぐことができ、浮力を発生することができる。したがって、浸水が生じた場合にも船舶１の浮力を確保することができる。

上記第二実施形態の船舶１では、主機関室１０Ａ内で浸水浮力部屋３３に対して船幅方向Ｗ第一側と第二側とを連通する連通部４２，４３が設けられている。これにより、連通部４２，４３によって、浸水浮力部屋３３を設けても主機関室１０Ａが船幅方向Ｗに仕切られることがない。船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の何れか一方から主機関室１０Ａ内に浸水した場合、侵入した水は、連通部４２，４３を通して主機関室１０Ａの船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の他方にも流れ込む。これにより、船舶１の復原性を高めることができる。

上記第二実施形態の船舶１では、浸水浮力部屋３３が、隔壁１２，１３に対して船首尾方向ＦＡに離間して設けられている。これにより、隔壁１２，１３と、浸水浮力部屋３３との間に、主機関室１０Ａ内で浸水浮力部屋３３に対して船幅方向Ｗ第一側と第二側とを連通する連通部４２，４３を形成することができる。

上記第二実施形態の船舶１では、浸水浮力部屋３３が、乾舷甲板５の下方に形成されている。主機関室１０Ａ内に浸水が生じた場合に、浸水浮力部屋３３，３２の内側には浸水しないため、乾舷甲板５の下方への浸水量を抑えることができる。これにより、浸水浮力部屋３３で発生する浮力による効果を、より効率的に発揮することができる。

（第二実施形態の変形例）
上記第二実施形態では、浸水浮力部屋３３を、主機関室１０Ａ内に一つのみ設けるようにしたが、これに限らない。
例えば、図４に示すように、機関区域Ａ１としての主機関室１０Ａ内に、複数（この実施形態の変形例では、例えば四つ）の浸水浮力部屋３３を設けるようにしてもよい。この場合、複数の浸水浮力部屋３３は、主機関室１０Ａ内で、主機関室１０Ａ内における一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。

これら複数の浸水浮力部屋３３と、隔壁１２，１３との間には、連通部４２，４３が形成されている。また、船首尾方向ＦＡで互いに隣り合う浸水浮力部屋３３同士の間には、連通部４４が形成されている。これら連通部４２～４４により、複数の浸水浮力部屋３３は、主機関室１０Ａを船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成されている。

＜第三実施形態＞
次に、この発明に係る船舶の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、第一、第二実施形態と浸水浮力部屋の構成のみが異なるので、第一、第二実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
（船舶の構成）
以下、本開示の第三実施形態に係る船舶について、図５を参照して説明する。
図５に示すように、船舶１は、船体２と、隔壁５１，５４と、浸水浮力部屋３４，３５と、を備えている。

（船体の構成）
図１に示すように、船体２は、乾舷甲板５と甲板７との間に、隔壁５１と、中間隔壁５２と、中間隔壁５３と、隔壁５４と、を備えている。
図５に示すように、隔壁５１と、中間隔壁５２とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。中間隔壁５２と、中間隔壁５３とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。中間隔壁５３と、隔壁５４とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。隔壁５１、中間隔壁５２、中間隔壁５３、及び隔壁５４は、それぞれ舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５から甲板７に至っている。つまり、乾舷甲板５と甲板７との間の空間は、これら隔壁５１、中間隔壁５２、中間隔壁５３、及び隔壁５４により、船首尾方向に区切られている。

（機関室の構成）
この実施形態において、乾舷甲板５と甲板７との間で且つ、隔壁５１と隔壁５４との間の区画は、機関区域Ａ２としての機関室５０とされている。つまり、隔壁５１，５４は、船体２内を船首尾方向ＦＡに区画することで機関区域Ａ２としての機関室５０を形成する。機関室５０は、主機関室５０Ａと、発電機室５０Ｂと、軸室５０Ｃと、を備えている。

主機関室５０Ａは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、中間隔壁５２と、中間隔壁５３と、によって形成されている。発電機室５０Ｂは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、中間隔壁５３と、隔壁５４と、によって形成されている。軸室５０Ｃは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、隔壁５１と、中間隔壁５２と、によって形成されている。主機関室５０Ａと発電機室５０Ｂとは、船首尾方向ＦＡで隣接している。主機関室５０Ａと軸室５０Ｃとは、船首尾方向ＦＡで隣接している。

（浸水浮力部屋の構成）
浸水浮力部屋３４，３５は、機関室５０内に設けられている。浸水浮力部屋３４，３５は、機関室５０内で、機関室５０内における一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。浸水浮力部屋３４，３５は、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられている。

船首尾方向ＦＡ船首側の浸水浮力部屋３４は、中間隔壁５３を貫通して船首尾方向ＦＡ両側に跨がるように設けられている。浸水浮力部屋３４は、側部水密壁３４ａ，３４ｂと、後部水密壁３４ｃと、前部水密壁３４ｄと、を備えている。側部水密壁３４ａ，３４ｂは、乾舷甲板５と甲板７との間で、中間隔壁５３から船首尾方向ＦＡ両側に互いに平行に延びている。後部水密壁３４ｃは、主機関室５０Ａ内で、後述する浸水浮力部屋３５の前部水密壁３５ｃに対して船首尾方向ＦＡ船尾側に間隔をあけて配置されるとともに、前部水密壁３５ｃと平行に配置されている。前部水密壁３４ｄは、発電機室５０Ｂ内で、隔壁５４に対して船首尾方向ＦＡ船尾側に間隔をあけて配置されるとともに、隔壁５４と平行に配置されている。後部水密壁３４ｃ、前部水密壁３４ｄは、乾舷甲板５と甲板７との間で船幅方向Ｗに延びて、側部水密壁３４ａ，３４ｂ同士を接続している。この浸水浮力部屋３４は、主機関室５０Ａと、発電機室５０Ｂとに跨がるように設けられている。浸水浮力部屋３４は、側部水密壁３４ａ，３４ｂと、後部水密壁３４ｃと、前部水密壁３４ｄにより、平面視矩形の筒状に形成されている。

船首尾方向ＦＡ船尾側の浸水浮力部屋３５は、中間隔壁５２を貫通して船首尾方向ＦＡ両側に跨がるように設けられている。浸水浮力部屋３５は、側部水密壁３５ａ，３５ｂと、前部水密壁３５ｃと、後部水密壁３５ｄと、を備えている。側部水密壁３５ａ，３５ｂは、一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。側部水密壁３５ａ、３５ｂは、乾舷甲板５と甲板７との間で、中間隔壁５２から船首尾方向ＦＡ両側に互いに平行に延びている。前部水密壁３５ｃは、主機関室５０Ａ内で浸水浮力部屋３４の後部水密壁３４ｃに対して船首尾方向ＦＡ船尾側に間隔をあけて配置されている。後部水密壁３５ｄは、軸室５０Ｃ内で、隔壁５１に対して船首尾方向ＦＡ船首側に間隔をあけて平行に配置されている。前部水密壁３５ｃ、後部水密壁３５ｄは、乾舷甲板５と甲板７との間で船幅方向Ｗに延びて、側部水密壁３５ａ、３５ｂ同士を接続している。この浸水浮力部屋３５は、主機関室５０Ａと軸室５０Ｃとに跨がるように設けられている。浸水浮力部屋３５は、側部水密壁３５ａ、３５ｂと、前部水密壁３５ｃと、後部水密壁３５ｄとにより、平面視矩形の筒状に形成されている。

このような浸水浮力部屋３４、３５内には、主機２１、及び発電機用エンジン２２を収容するようにしてもよい。

（連通部の構成）
浸水浮力部屋３４の後部水密壁３４ｃと、浸水浮力部屋３５の前部水密壁３５ｃとの間には、連通部４５が形成されている。連通部４５は、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられた浸水浮力部屋３４の後部水密壁３４ｃと、浸水浮力部屋３５の前部水密壁３５ｃとの間で、機関室５０の主機関室５０Ａ内で浸水浮力部屋３４，３５に対して船幅方向Ｗ第一側（舷側３Ａ側）と第二側（舷側３Ｂ側）とを連通する。

連通部４６は、浸水浮力部屋３４の前部水密壁３４ｄと、隔壁５４との間に形成されている。連通部４６は、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられた浸水浮力部屋３４の前部水密壁３４ｄと、隔壁５４との間で、機関室５０の発電機室５０Ｂ内で浸水浮力部屋３４に対して船幅方向Ｗ第一側（舷側３Ａ側）と第二側（舷側３Ｂ側）とを連通する。

連通部４７は、浸水浮力部屋３５の後部水密壁３５ｄと、隔壁５１との間に形成されている。連通部４７は、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて設けられた浸水浮力部屋３５の後部水密壁３５ｄと、隔壁５１との間で、機関室５０の軸室５０Ｃ内で浸水浮力部屋３５に対して船幅方向Ｗ第一側（舷側３Ａ側）と第二側（舷側３Ｂ側）とを連通する。
これらの連通部４５～４７により、浸水浮力部屋３４，３５は、機関室５０を船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成されている。

（作用効果）
上記第三実施形態の船舶１では、機関区域Ａ２としての機関室５０内における一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置で、機関室５０を船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成された浸水浮力部屋３４，３５と、を備える。これにより、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合にも、その影響が浸水浮力部屋３４，３５に及ぶのを抑えることができる。浸水浮力部屋３４，３５は水密区画であるので、浸水発生時にも浸水浮力部屋３４，３５の内部に浸水するのを防ぐことができ、浮力を発生することができる。したがって、浸水が生じた場合にも船舶１の浮力を確保することができる。

また、このようにして浸水発生時における船舶１の浮力を確保することで、浸水発生時の復原性を高めるために上部構造等を小さくして船舶１の重心高さを下げる必要が抑えられる。これにより、上部構造における居住区画等、各部の配置設計の自由度が高まる。また、浸水発生時における復原性を高めるために、船体２内の各部の水密区画の細分化が不要となるため、鋼材重量等の低減を図り、船舶１の建造コストの低減、推進性能の向上等を図ることもできる。

上記第三実施形態の船舶１では、機関室５０内で浸水浮力部屋３４，３５に対して船幅方向Ｗ第一側と第二側とを連通する連通部４５～４７が設けられている。これにより、浸水浮力部屋３４，３５を設けても機関室５０が船幅方向Ｗに仕切られることがない。船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の何れか一方から機関室５０の主機関室５０Ａ、発電機室５０Ｂ、軸室５０Ｃ内に浸水した場合、侵入した水は、連通部４５～４７を通して、主機関室５０Ａ、発電機室５０Ｂ、軸室５０Ｃの船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の他方にも流れ込む。これにより、船舶１の復原性を高めることができる。

上記実施形態の船舶１では、浸水浮力部屋３４，３５が、乾舷甲板５の下方に形成されている。機関室５０内に浸水が生じた場合に、浸水浮力部屋３４，３５の内側には浸水しないため、乾舷甲板５の下方への浸水量を抑えることができる。これにより、浸水浮力部屋３４，３５で発生する浮力による効果を、より効率的に発揮することができる。

（第三実施形態の変形例）
上記実施形態では、浸水浮力部屋３４，３５を、中間隔壁５２，５３に対して船首尾方向ＦＡ両側に跨がるように形成するようにしたが、例えば図６に示すように、浸水浮力部屋３４内に、中間隔壁５３に連続して船幅方向Ｗに延びる内部隔壁５５を設けたり、浸水浮力部屋３５内に、中間隔壁５２に連続して船幅方向Ｗに延びる内部隔壁５６を設けたりしてもよい。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記第一、第二実施形態では、浸水浮力部屋３１～３３を設ける機関区域Ａ１として、主機関室１０Ａを例示したが、これに限るものではなく、例えば、浸水浮力部屋３１～３３は、発電機室１０Ｂや、軸室１０Ｃに設けるようにしてもよい。
また、上記第三実施形態では、浸水浮力部屋３４、３５を設けるようにしたが、その何れか一方のみを設けるようにしてもよい。

また、上記第一～第三実施形態では、浸水浮力部屋３１～３５を、乾舷甲板５の下方に設けるようにしたが、これに限るものではない。
例えば、図７に示すように、浸水浮力部屋３１～３５の一部を、乾舷甲板５の上方に突出するように設けてもよい。
これにより、浸水浮力部屋３１～３５の容積を増大させ、浸水浮力部屋３１～３５で発生する浮力による効果をさらに高めることができる。

また、図８に示すように、乾舷甲板５の上側であって、上甲板８よりも下方に、上部浸水浮力部屋６０をさらに備えるようにしてもよい。この場合、上部浸水浮力部屋６０は、乾舷甲板５により、浸水浮力部屋３１～３５とは区画されている。上部浸水浮力部屋６０は、上記各実施形態で示した浸水浮力部屋３１～３５と同様、一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置で水密区画として形成されている。
これにより、浸水浮力部屋３１～３５に加えて、上部浸水浮力部屋６０を設けることで、浸水浮力部屋３１～３５、及び上部浸水浮力部屋６０で発生する浮力をさらに増大させることができる。
なお、この上部浸水浮力部屋６０は、浸水浮力部屋３１～３５の直上に限らず、船首隔壁１９Ａと船尾隔壁１９Ｂとの間、且つ乾舷甲板５と上甲板８との間であれば、他のいかなる位置に設けてもよい。

また、上記第一～第三実施形態では、浸水浮力部屋３１～３５を、平面視矩形状としたが、これに限るものではなく、その形状等は適宜変更可能である。
加えて、浸水発生時には、浸水浮力部屋３１～３５内に外部から水等を送り込み、船舶１の安定性、復原性を高めるようにしてもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４を有する船体２と、前記船体２内を船首尾方向ＦＡに区画することで機関区域Ａ１，Ａ２を形成する隔壁１２、１３、５１、５４と、前記機関区域Ａ１，Ａ２内における前記一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置で、前記機関区域Ａ１，Ａ２を船幅方向Ｗに仕切らない水密区画として形成された浸水浮力部屋３１～３５と、を備える。
機関区域Ａ１，Ａ２の例としては、主機関室１０Ａ、発電機室１０Ｂ、軸室１０Ｃ、機関室５０が挙げられる。

この船舶１は、浸水浮力部屋３１～３５が、舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置に設けられている。これにより、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合にも、その影響が浸水浮力部屋３１～３５に及ぶのを抑えることができる。浸水浮力部屋３１～３５は水密区画であるので、浸水発生時にも浸水浮力部屋３１～３５の内部に浸水するのを防ぐことができ、浮力を発生することができる。したがって、浸水が生じた場合にも船舶１の浮力を確保することができる。

（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記機関区域Ａ１，Ａ２内で前記浸水浮力部屋３１～３５に対して船幅方向Ｗ第一側と第二側とを連通する連通部４１～４７をさらに備える。

これにより、浸水浮力部屋３１～３５を設けても、機関区域Ａ１，Ａ２が船幅方向Ｗに仕切られることがない。船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の何れか一方から機関区域Ａ１，Ａ２内に浸水した場合、侵入した水は、連通部４１～４７を通して機関区域Ａ１，Ａ２の船幅方向Ｗ第一側、及び第二側の他方にも流れ込む。これにより、船舶１の復原性を高めることができる。

（３）第３の態様に係る船舶１は、（１）又は（２）の船舶１であって、前記浸水浮力部屋３３～３５の内側に、少なくとも主機２１が収容されている。

これにより、機関区域Ａ１，Ａ２内に浸水した場合であっても、浸水浮力部屋３３～３５の内側に収容された主機２１の作動が停止してしまうのを抑えることができる。

（４）第４の態様に係る船舶１は、（１）から（３）の何れか一つ船舶１であって、前記浸水浮力部屋３３～３５は、前記隔壁１２、１３、５１、５４に対して船首尾方向ＦＡに離間して設けられている。

これにより、隔壁１２、１３、５１、５４と、浸水浮力部屋３３～３５との間に、機関区域Ａ１，Ａ２内で浸水浮力部屋３３～３５に対して船幅方向Ｗ第一側と第二側とを連通する連通部４２～４７を形成することができる。

（５）第５の態様に係る船舶１は、（１）から（４）の何れか一つ船舶１であって、前記浸水浮力部屋３１～３５は、乾舷甲板５の下方に形成されている。

これにより、機関区域Ａ１，Ａ２内に浸水が生じた場合に、浸水浮力部屋３１～３５の内側には浸水しないため、浸水量を抑えることができる。これにより、浸水浮力部屋３１～３５で発生する浮力による効果を、より効率的に発揮することができる。

（６）第６の態様に係る船舶１は、（５）の船舶１であって、前記浸水浮力部屋３１～３５の一部が、前記乾舷甲板５の上方に突出して設けられている。

これにより、浸水浮力部屋３１～３５の容積を増大させ、浸水浮力部屋３１～３５で発生する浮力による効果をさらに高めることができる。

（７）第７の態様に係る船舶１は、（１）から（６）の何れか一つ船舶１であって、乾舷甲板５の上側に、前記一対の舷側３Ａ，３Ｂから船幅方向Ｗ中央側に離間した位置で水密区画として形成された上部浸水浮力部屋６０をさらに備える。

これにより、浸水浮力部屋３１～３５に加えて、上部浸水浮力部屋６０を設けることで、浸水浮力部屋３１～３５、及び上部浸水浮力部屋６０で発生する浮力をさらに増大させることができる。

１…船舶
２…船体
２ａ…船首部
２ｂ…船尾部
３Ａ、３Ｂ…舷側
４…船底
５…乾舷甲板
６…上側甲板
７…甲板
８…上甲板
９…スクリュー
１９Ａ…船首隔壁
１９Ｂ…船尾隔壁
１０…機関室
１０Ａ…主機関室
１０Ｂ…発電機室
１０Ｃ…軸室
１１…後部隔壁
１２、１３、５１、５４…隔壁
１４…前部隔壁
２１…主機
２２…発電機用エンジン
２３…スクリュー軸
３１～３５…浸水浮力部屋
３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３４ａ、３４ｂ、３５ａ、３５ｂ…側部水密壁
３１ｃ、３３ａ、３４ｃ、３５ｄ…後部水密壁
３２ｃ、３３ｂ、３４ｄ、３５ｃ…前部水密壁
４１～４７…連通部
５０…機関室
５０Ａ…主機関室
５０Ｂ…発電機室
５０Ｃ…軸室
５２、５３…中間隔壁
５５、５６…内部隔壁
６０…上部浸水浮力部屋
Ａ１、Ａ２…機関区域
ＦＡ…船首尾方向
Ｗ…船幅方向

Claims (4)

1. 一対の舷側及び船底を有する船体と、
   前記船体内を船首尾方向に区画することで機関区域を形成する隔壁と、
   前記機関区域内における前記一対の舷側から船幅方向中央側に離間した位置で、前記機関区域を船幅方向に仕切らない水密区画として形成された浸水浮力部屋と、を備え、
   前記機関区域内で前記浸水浮力部屋に対して船幅方向第一側と第二側とを連通する連通部をさらに備え、
   前記浸水浮力部屋は、
   何れの前記隔壁に対しても船首尾方向に離間して設けられており、
   前記浸水浮力部屋の内側に、少なくとも主機が収容されている
   船舶。
2. 前記浸水浮力部屋は、乾舷甲板の下方に形成されている請求項１に記載の船舶。
3. 前記浸水浮力部屋の一部が、前記乾舷甲板の上方に突出して設けられている請求項２に記載の船舶。
4. 乾舷甲板の上側に、前記一対の舷側から船幅方向中央側に離間した位置で水密区画として形成された上部浸水浮力部屋をさらに備える請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。

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