JP7404979B2

JP7404979B2 - 車両の前部車体構造

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Publication number: JP7404979B2
Application number: JP2020066356A
Authority: JP
Inventors: 通矢溝兼; 雄希伊川; 正芳榎本; 秀功久我; 哲岡本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2020-04-02
Filing date: 2020-04-02
Publication date: 2023-12-26
Anticipated expiration: 2040-04-02
Also published as: CN113492928B; EP3889011B1; US20210309175A1; JP2021160652A; US11590912B2; CN113492928A; EP3889011A1

Description

この発明は、エンジンルームの上方を覆う外装部材と、車両前部において当該外装部材の前部下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造に関する。

従来、車両前部に当たる空気（走行風）を、バンパフェースに沿って流れるようにするために、当該バンパフェースの断面形状を工夫するものが知られている（特許文献１参照）。
例えば、特許文献１に開示された従来構造においては、バンパフェースの車幅方向中央にフロントアンダグリルを設け、該フロントアンダグリル上部には車両前方へ突出する突出部を備えている。該突出部には後上に傾斜する第１傾斜面と、後下に傾斜する第２傾斜面とを設け、第１傾斜面の前後長さを第２傾斜面の前後長さに対して長く設定している。これにより、車両走行時に車両前部が下方に押付けられやすくなり、走行安定性の向上を図ったものである。

一方で、車両前方から流れてくる走行風をバンパフェースに当てた後、ボンネットやバンパフェースアッパ等の外装部材よりも下方において車両下側から車両上側に向けて流し、外装部材前端下部で剥離させた空気をボンネット上面に沿って流すことが好ましいが、車両のデザイン性を重視すると、外装部材前端下部で剥離した空気が、当該外装部材前端の上方へ過度に剥離し、剥離後の走行風をボンネット上面に沿って流すことが不可となり、空気抵抗が悪化する問題があった。

特許第６３１３２４０号公報

そこで、この発明は、バンパフェースに当たった後に、車両下側から車両上側に向けて流れる走行風を車両前端で剥離し、剥離後の走行風を外装部材の上面に回り込ませ、当該走行風を外装部材上面に沿わせて、空力性能を確保することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部車体構造は、車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆う外装部材と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造であって、上記外装部材の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材を設け、該整流部材は、上記外装部材から上記フロントグリルの上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部と、該前片部の上端から車両後方に延びる下片部が形成され、上記外装部材の前端部には、車両後方に向かって延びる上記外装部材の下面部を備え、上記整流部材は、上記下面部を車両上下方向に挟持して取付け可能な挟持部を備えたものである。

上述の外装部材は、バンパフェースアッパ、ボンネットに設定することができる。
上記構成によれば、車両前方から流れる走行風をバンパフェースに当てた後、外装部材の下端よりも下方において、車両下側から車両上側に向かう走行風の流れを、上記整流部材の前片部下端に当てて剥離し、外装部材の上面に回り込ませ、走行風を外装部材の上面に沿わせることができる。これにより、空力性能を確保することができる。

また上述したように、上記外装部材の前端部には、車両後方に向かって延びる上記外装部材の下面部を備え、上記整流部材は、上記下面部を車両上下方向に挟持して取付け可能な挟持部を備えたため、次のような効果がある。
すなわち、上記整流部材の前部に走行風が当たった際、当該整流部材には上記外装部材の下面部を下方に下げる方向の力が作用するので、車両走行時において、外装部材が外れるのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記整流部材の下端位置は、上記外装部材上面の前端位置から所定距離だけ車両下方に位置しており、上記所定距離は１５ｍｍ以上、３０ｍｍ以下の範囲に設定されたものである。

上記構成によれば、上述の所定距離を１５～３０ｍｍの範囲内としたので、整流部材下端の剥離部に当たって剥離する走行風の流れを、外装部材の上面に確実に回り込ませ、走行風を確実に外装部材の上面に沿わせることができる。

因に、上記所定距離が１５ｍｍ未満の場合には、走行風が外装部材前端の上方へ過度に剥離し、当該走行風が外装部材の上面に沿わなくなるので、好ましくない。
逆に、上記所定距離が３０ｍｍを超過する場合には、剥離部で剥離した走行風が外装部材の前端側の面に当たり、当該走行風が外装部材の上面に沿わなくなるので、好ましくない。

この発明の一実施態様においては、上記整流部材の前端は、上記外装部材の前端よりも車両前方に位置するものである。
上記構成によれば、走行風を外装部材の前端よりも前側で剥離させることで、剥離後の走行風を外装部材上面の傾斜に沿って流しやすくなる。

この発明による車両の前部車体構造は、車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆う外装部材と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造であって、上記外装部材の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材を設け、該整流部材は、上記外装部材から上記フロントグリルの上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部と、該前片部の上端から車両後方に延びる下片部が形成され、上記前片部は、上記外装部材の下端よりも下方に位置する上記下片部から垂下して形成されたものである。

この発明によれば、バンパフェースに当たった後に、車両下側から車両上側に向けて流れる走行風を車両前端で剥離し、剥離後の走行風を外装部材の上面に回り込ませ、当該走行風を外装部材上面に沿わせて、空力性能を確保することができる効果がある。

本発明の車両の前部車体構造を示す斜視図図１の車両左側の側面図図１のＡ－Ａ線矢視断面図（ａ）は整流部材の拡大断面図、（ｂ）は整流部材の斜視図（ａ）は実施例１の剥離後の走行風の流れを示す説明図、（ｂ）は実施例２の剥離後の走行風の流れを示す説明図（ａ）は比較例の剥離後の走行風の流れを示す説明図、（ｂ）は従来例の剥離後の走行風の流れを示す説明図

バンパフェースに当たった後に、車両下側から車両上側に向けて流れる走行風を車両前端で剥離し、剥離後の走行風を外装部材の上面に回り込ませ、当該走行風を外装部材上面に沿わせて、空力性能を確保するという目的を、車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆う外装部材と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造であって、上記外装部材の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材を設け、該整流部材は、上記外装部材から上記フロントグリルの上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部と、該前片部の上端から車両後方に延びる下片部が形成され、上記外装部材の前端部には、車両後方に向かって延びる上記外装部材の下面部を備え、上記整流部材は、上記下面部を車両上下方向に挟持して取付け可能な挟持部を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該車両の前部車体構造を示す斜視図、図２は図１の車両左側の側面図、図３は図１のＡ－Ａ線矢視断面図、図４（ａ）は整流部材の拡大断面図、図４（ｂ）は整流部材の斜視図である。また、図５（ａ）は実施例１の剥離後の走行風の流れを示す説明図である。
なお、図中、矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＵＰ）は車両上方を示す。

図１、図３に示すように、エンジンルームＥＲの上方を覆う外装部材としてのボンネット１０（後部外装部材）およびバンパフェースアッパ２０（前部外装部材）を設けている。
また、上述のエンジンルームＥＲの前方は、車両前面を構成するバンパフェース３０と格子構造のフロントグリル４０とで覆われている。上述のフロントグリル４０は、車両前部において上記バンパフェースアッパ２０の前部下側に配置されている。

詳しくは、上記フロントグリル４０は、バンパフェース３０とバンパフェースアッパ２０との間に配置されたものである。
さらに、上述のフロントグリル４０の下側から当該フロントグリル４０の左右両側部における上下方向中間部にわたって設けられた加飾部材としてのシグネチャウイング（ｓｉｇｎａｔｕｒｅｗｉｎｇ）５０を備えている。

また、上述のフロントグリル４０の前端よりも車両後方で、かつ、フロントグリル４０の車幅方向外側にはヘッドランプユニット６０を設けている。
さらに、上述のエンジンルームＥＲの左右の両側方は、フロントフェンダパネル７０で覆われている。但し、図面では図示の便宜上、車両左側のフロントフェンダパネル７０のみを示している。

図３に示すように、上述のボンネット１０は、車両上側に位置するボンネットアウタ１１と、当該ボンネットアウタ１１の下側に位置するボンネットインナ１２とを、ヘミング加工により一体化したものである。

同図に示すように、ボンネットアウタ１１の下面には、接着剤１３を用いてボンネットレインフォースメント１４が接着固定されており、このボンネットレインフォースメント１４によりボンネットアウタ１１の張り剛性を確保している。

また、ボンネットインナ１２の前部内面にはストライカブラケット１５を固定しており、このストライカブラケット１５には、ボンネットインナ１２の開口部１６から下方へ突出するようにストライカ１７が設けられている。

ここで、上述のストライカ１７は、車体側のラッチ装置にて係合されるものである。また、上述のボンネット１０は当該ボンネット１０の後端側がボンネットヒンジにより車体側に取付けられており、ボンネット１０の前端側が開閉するように構成されている。

図１、図３に示すように、上述のバンパフェースアッパ２０は、左右一対のヘッドランプユニット６０における上面の長手方向中間部まで車幅方向に延びるものである。
図３に示すように、このバンパフェースアッパ２０は、前低後高状に傾斜した上面部２０ａと、この上面部２０ａの前端位置２０ｆから下方に延びる湾曲形状の前面部２０ｂと、この前面部２０ｂの下端から車両後方に延びる下面部２０ｃと、を備えている。また、図３に示すように、上述のバンパフェースアッパ２０における上面部２０ａの後端位置２０ｄには、下方に段下げ形成された段下げ部２０ｅが一体形成されている。

図３に示すように、バンパフェースアッパ２０の上面部２０ａと、ボンネット１０のボンネットアウタ１１上面とは、車両前方が低く、車両後方が高くなる傾斜状に車両前後方向に滑らかに連続している。
図１に示すように、上述のバンパフェース３０は、車両前面を構成する主面部３１と、この主面部３１の車幅方向側部において、フロントフェンダパネル７０の前端まで回り込んだラウンド部３２と、を備えている。

また、同図に示すように、バンパフェース３０の下部には、外気導入口３３を形成する下部グリル３４が形成されている。この下部グリル３４は、上下方向に延びる複数の縦棧３５と、ライセンスプレート取付け部３６と、を備えている。

図１、図３に示すように、上述のバンパフェース３０は、上記主面部３１の上端からフロントグリル４０と対応する部分は、当該フロントグリル４０の車両後方に位置するように後退部３７が一体形成されている。
そして、図３に示すように、上述の後退部３７の上片部３７ａの後端３７ｂには、取付け部材３８を用いて、センタブラケット３９が取付けられている。

図１、図２に示すように、上述のフロントグリル４０は、上下に隣接して車幅方向に延びる一対の横棧４１，４１を、車両上下方向に間隔を隔てて複数組設け、一対の横棧４１，４１の上側の組と下側の組との間に外気導入口４２を形成したものである。

図２に示すように、上述のフロントグリル４０は、上下の横棧４１を上下方向に連結する縦棧４３を有すると共に、当該フロントグリル４０の車幅方向中央上部には、エンブレム４４が設けられている。
図３に示すように、上述のフロントグリル４０の上端と、バンパフェースアッパ２０における上面部２０ａの下面との間には、ラバーシール４５が介設されている。

図１に示すように、上述のシグネチャウイング５０は、バンパフェース３０の主面部３１と、フロントグリル４０下部との間に位置して車幅方向に延びる前面部５１と、この前面部５１の車幅方向端部からフロントグリル４０側部の上下方向中間まで上方に延びる側面部５２と、を備えている。
この側面部５２は車両下側の車幅方向の寸法が相対的に小さく、車両上側の車幅方向の寸法が相対的に大きくなるテーパ形状に形成されている。
また、図１に示すように、上述のシグネチャウイング５０は、上記側面部５２の上端からヘッドランプユニット６０の車幅方向内側前面に向けて、車両後方へ略水平に延びる上面部５３を備えている。

ところで、図１に示すように、バンパフェース３０のラウンド部３２と、フロントフェンダパネル７０と、の前輪７１と対向する端部には、これらの各部材に連続するようにオーバフェンダ７２が設けられている。
また、図１に示すように、前輪７１と対向すべく当該前輪７１の前方部におけるバンパフェース３０の下部には、空力性能の向上を図るためにデフレクタ（ｄｅｆｌｅｃｔｏｒ、いわゆる、そらせ板）７３が設けられている。

さらに、図１、図２、図３に示すように、外装部材としてのバンパフェースアッパ２０の下部には、当該バンパフェースアッパ２０の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材８０（いわゆる、ノーズブレード）が設けられている。

図３、図４の（ａ），（ｂ）に示すように、上述の整流部材８０は、車幅方向に延びる上片部８１と、この上片部８１の下方において車幅方向に延びる下片部８２と、これら上片部８１、下片部８２の後端部相互を上下方向に連結して車幅方向に延びる後片部８３と、を合成樹脂により一体形成したものである。

また、図３、図４に示すように、上述の整流部材８０における下片部８２の前端には、当該前端から下方に延びる前片部８４が、車幅方向に延びて一体形成されており、この前片部８４の下端には、走行風を剥離する剥離部８５が形成されている。

すなわち、図３に示すように、上述の整流部材８０はその前端が外装部材であるバンパフェースアッパ２０（特に、その前端位置２０ｆ参照）から下方に延びており、当該整流部材８０の下端に走行風を剥離する剥離部８５が形成されたものである。

これにより、図５（ａ）に示すように、車両前方から流れてくる走行風をバンパフェース３０に当てた後、バンパフェースアッパ２０の下端よりも下方において、車両下側から車両上側に向かう走行風の流れｅ１を、上記剥離部８５に当てて剥離する。剥離部８５で剥離した風ｅ２を、バンパフェースアッパ２０の上面部２０ａに回り込ませ、バンパフェースアッパ２０の上面部２０ａに再付着した後の風ｅ３を、当該上面部２０ａおよびボンネット１０のボンネットアウタ１１上面に沿わせて車両後方に流す。以て、空力性能を確保するように構成したものである。

図４の（ａ），（ｂ）に示すように、上述の整流部材８０における上片部８１の前端面から下面にかけて補強用のリブ８６が一体形成されている。
同図に示すように、上記リブ８６は上片部８１の車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。

図３、図４に示すように、上述の整流部材８０は、外装部材としてのバンパフェースアッパ２０の下面部２０ｃを車両上下方向に挟持して取付けられている。この実施例では、バンパフェースアッパ２０の下面部２０ｃを、整流部材８０の複数のリブ８６の下面と、下片部８２の上面との間で、車両上下方向から挟持して取付けている。すなわち、バンパフェースアッパ２０の前端部には、車両後方に向かって延びる下面部２０ｃ（図５参照）を備え、上記整流部材８０は、該下面部２０ｃを車両上下方向に挟持して取付け可能な挟持部８７（図４参照）を備えたものである。

これにより、整流部材８０の前片部８４に走行風が当たった際、前片部８４を下方に押し下げる方向の力が作用することで、当該整流部材８０にはバンパフェースアッパ２０の下面部２０ｃを下方に下げる方向の力が作用し、車両走行時において、バンパフェースアッパ２０が外れるのを防止すべく構成している。

図５の（ａ）は実施例１の剥離後の走行風の流れを示す説明図、図５の（ｂ）は実施例２の剥離後の走行風の流れを示す説明図である。また、図６の（ａ）は比較例の剥離後の走行風の流れを示す説明図、図６の（ｂ）は従来例の剥離後の走行風の流れを示す説明図である。
なお、図５の（ａ），（ｂ）、図６の（ａ），（ｂ）においては説明の便宜上、図１～図４で示した実施例と同一箇所に同一符号を付している。

図５の（ａ）に示す実施例１では、整流部材８０の下端位置、すなわち、剥離部８５の位置が、バンパフェースアッパ２０上面の前端位置２０ｆから所定距離ＷＬ１だけ車両下方に位置しており、この所定距離ＷＬ１が１５ｍｍ以上、３０ｍｍ以下の範囲に設定されている。

上述の所定距離ＷＬ１を１５～３０ｍｍの範囲内とすることで、既述したように、整流部材８０下端の剥離部８５に当たって剥離する走行風の流れｅ２を、バンパフェースアッパ２０の上面部２０ａに確実に回り込ませ、再付着後の走行風ｅ３を確実に、バンパフェースアッパ２０およびボンネットアウタ１１の上面に沿わせることができるものである。

図５の（ｂ）に示す実施例２では、上記所定距離ＷＬ１を１５～３０ｍｍの範囲内に設定すると共に、上述の整流部材８０の前端を、バンパフェースアッパ２０の前端位置２０ｆよりも所定量ΔＬだけ車両前方に位置させたものである。

この実施例２では、図５の（ｂ）に示すように、車両下側から車両上側に向かう走行風の流れｅ１を、バンパフェースアッパ２０の前端位置２０ｆよりも車両前側で剥離させることができ、これにより、剥離後の走行風ｅ２を、図５の（ａ）で示した実施例１の再付着点よりも車両前側において再付着させることができる。この結果、再付着後の走行風ｅ３をバンパフェースアッパ２０およびボンネットアウタ１１の上面の傾斜に沿って車両後方へ流しやすくなる。

図６の（ａ）に示す比較例では、整流部材８０の下端位置、すなわち、剥離部８５の位置が、バンパフェースアッパ２０上面の前端位置２０ｆから所定距離ＷＬ２（但し、ＷＬ２＞ＷＬ１）だけ車両下方に位置しており、この所定距離ＷＬ２が３０ｍｍを超過するように設定されている。

この場合、図６の（ａ）に示すように、剥離部８５で剥離した走行風ｅ２がバンパフェースアッパ２０の前面部２０ｂに当たり、当該走行風ｅ２がバンパフェースアッパ２０の上面部２０ａに沿わなくなるので、好ましくない。

一方、図６の（ｂ）に示す従来例では、整流部材８０が存在しないものである。すなわち、上記所定距離ＷＬ１，ＷＬ２をゼロに設定したものである。
この場合、図６の（ｂ）に示すように、走行風ｅ２がバンパフェースアッパ２０前端の上方へ過度に大きく剥離されて、良好な再付着が得られないので、その後の走行風ｅ３がバンパフェースアッパ２０およびボンネットアウタ１１の上面に沿わなくなり、好ましくない。

つまり、上記所定距離ＷＬ２が３０ｍｍを超過する場合には、図６の（ａ）の比較例と同等となり、上記所定距離ＷＬ１が１５ｍｍ未満の場合には、図６の（ｂ）の従来例と同等となって、何れも、好ましくないので、上記所定距離ＷＬ１は１５～３０ｍｍの範囲内に設定したものである。

このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、車両前部に設けられたエンジンルームＥＲの上方を覆う外装部材（ボンネット１０、バンパフェースアッパ２０）と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリル４０とを備えた車両の前部車体構造であって、上記外装部材（バンパフェースアッパ２０）の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材８０を設け、該整流部材８０は、上記外装部材から上記フロントグリル４０の上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部８４と、該前片部８４の上端から車両後方に延びる下片部８２が形成されたものである（図３参照）。

この構成によれば、車両前方から流れる走行風をバンパフェース３０に当てた後、外装部材（バンパフェースアッパ２０）の下端よりも下方において、車両下側から車両上側に向かう走行風の流れｅ１を、上記整流部材の前片部８４下端に当てて剥離し、外装部材（バンパフェースアッパ２０）の上面に回り込ませ、走行風ｅ３を外装部材（バンパフェースアッパ２０、ボンネットアウタ１１）の上面に沿わせることができる。これにより、空力性能を確保することができる（図５の（ａ）参照）。

また、この発明の一実施形態においては、上記整流部材８０の下端位置は、上記外装部材（バンパフェースアッパ２０）上面の前端位置２０ｆから所定距離ＷＬ１だけ車両下方に位置しており、上記所定距離ＷＬ１は１５ｍｍ以上、３０ｍｍ以下の範囲に設定されたものである（図５の（ａ）参照）。

この構成によれば、上述の所定距離ＷＬ１を１５～３０ｍｍの範囲内としたので、整流部材８０下端の剥離部８５に当たって剥離する走行風の流れｅ２を、外装部材（バンパフェースアッパ２０）の上面に確実に回り込ませ、走行風ｅ３を確実に外装部材（バンパフェースアッパ２０、ボンネットアウタ１１）の上面に沿わせることができる。

因に、上記所定距離が１５ｍｍ未満の場合には、走行風ｅ２が外装部材前端の上方へ過度に剥離し、その後の走行風ｅ３が外装部材の上面に沿わなくなるので、好ましくない（図６の（ｂ）参照）。
逆に、上記所定距離ＷＬ２が３０ｍｍを超過する場合には、剥離部８５で剥離した走行風ｅ２が外装部材の前端側の面に当たり、当該走行風が外装部材の上面に沿わなくなるので、好ましくない（図６の（ａ）参照）。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記整流部材８０の前端は、上記外装部材（バンパフェースアッパ２０）の前端（前端位置２０ｆ参照）よりも車両前方に位置するものである（図５の（ｂ）参照）。

この構成によれば、走行風ｅ１を外装部材（バンパフェースアッパ２０）の前端よりも前側で剥離させることで、剥離後の走行風ｅ３を外装部材（バンパフェースアッパ２０、ボンネットアウタ１１）上面の傾斜に沿って流しやすくなる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記外装部材（バンパフェースアッパ２０）の前端部には、車両後方に向かって延びる上記外装部材の下面部２０ｃを備え、上記整流部材８０は、上記下面部２０ｃを車両上下方向に挟持して取付け可能な挟持部８７を備えたものである。（図３参照）。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、上記整流部材８０の前部に走行風が当たった際、当該整流部材８０には上記外装部材（バンパフェースアッパ２０）の下面部２０ｃを下方に下げる方向の力が作用するので、車両走行時において、外装部材（バンパフェースアッパ２０）が外れるのを防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の外装部材は、実施例のボンネット１０およびバンパフェースアッパ２０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、エンジンルームの上方を覆う外装部材と、車両前部において当該外装部材の前部下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造について有用である。

ＥＲ…エンジンルーム
１０…ボンネット（外装部材）
２０…バンパフェースアッパ（外装部材）
２０ｃ…下面部
２０ｆ…前端位置
４０…フロントグリル
８０…整流部材
８２…下片部
８４…前片部
８７…挟持部

Claims

車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆う外装部材と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記外装部材の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材を設け、
該整流部材は、上記外装部材から上記フロントグリルの上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部と、該前片部の上端から車両後方に延びる下片部が形成され、
上記外装部材の前端部には、車両後方に向かって延びる上記外装部材の下面部を備え、上記整流部材は、上記下面部を車両上下方向に挟持して取付け可能な挟持部を備えた
車両の前部車体構造。
上記整流部材の下端位置は、上記外装部材上面の前端位置から所定距離だけ車両下方に位置しており、上記所定距離は１５ｍｍ以上、３０ｍｍ以下の範囲に設定された
請求項１に記載の車両の前部車体構造。
上記整流部材の前端は、上記外装部材の前端よりも車両前方に位置する
請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。
車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆う外装部材と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記外装部材の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材を設け、
該整流部材は、上記外装部材から上記フロントグリルの上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部と、該前片部の上端から車両後方に延びる下片部が形成され、
上記前片部は、上記外装部材の下端よりも下方に位置する上記下片部から垂下して形成された
車両の前部車体構造。