JP7404979B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
例えば、特許文献1に開示された従来構造においては、バンパフェースの車幅方向中央にフロントアンダグリルを設け、該フロントアンダグリル上部には車両前方へ突出する突出部を備えている。該突出部には後上に傾斜する第1傾斜面と、後下に傾斜する第2傾斜面とを設け、第1傾斜面の前後長さを第2傾斜面の前後長さに対して長く設定している。これにより、車両走行時に車両前部が下方に押付けられやすくなり、走行安定性の向上を図ったものである。
上記構成によれば、車両前方から流れる走行風をバンパフェースに当てた後、外装部材の下端よりも下方において、車両下側から車両上側に向かう走行風の流れを、上記整流部材の前片部下端に当てて剥離し、外装部材の上面に回り込ませ、走行風を外装部材の上面に沿わせることができる。これにより、空力性能を確保することができる。
すなわち、上記整流部材の前部に走行風が当たった際、当該整流部材には上記外装部材の下面部を下方に下げる方向の力が作用するので、車両走行時において、外装部材が外れるのを防止することができる。
逆に、上記所定距離が30mmを超過する場合には、剥離部で剥離した走行風が外装部材の前端側の面に当たり、当該走行風が外装部材の上面に沿わなくなるので、好ましくない。
上記構成によれば、走行風を外装部材の前端よりも前側で剥離させることで、剥離後の走行風を外装部材上面の傾斜に沿って流しやすくなる。
図面は車両の前部車体構造を示し、図1は当該車両の前部車体構造を示す斜視図、図2は図1の車両左側の側面図、図3は図1のA-A線矢視断面図、図4(a)は整流部材の拡大断面図、図4(b)は整流部材の斜視図である。また、図5(a)は実施例1の剥離後の走行風の流れを示す説明図である。
なお、図中、矢印(F)は車両前方を示し、矢印(R)は車両後方を示し、矢印(UP)は車両上方を示す。
また、上述のエンジンルームERの前方は、車両前面を構成するバンパフェース30と格子構造のフロントグリル40とで覆われている。上述のフロントグリル40は、車両前部において上記バンパフェースアッパ20の前部下側に配置されている。
さらに、上述のフロントグリル40の下側から当該フロントグリル40の左右両側部における上下方向中間部にわたって設けられた加飾部材としてのシグネチャウイング(signature wing)50を備えている。
さらに、上述のエンジンルームERの左右の両側方は、フロントフェンダパネル70で覆われている。但し、図面では図示の便宜上、車両左側のフロントフェンダパネル70のみを示している。
図3に示すように、このバンパフェースアッパ20は、前低後高状に傾斜した上面部20aと、この上面部20aの前端位置20fから下方に延びる湾曲形状の前面部20bと、この前面部20bの下端から車両後方に延びる下面部20cと、を備えている。また、図3に示すように、上述のバンパフェースアッパ20における上面部20aの後端位置20dには、下方に段下げ形成された段下げ部20eが一体形成されている。
図1に示すように、上述のバンパフェース30は、車両前面を構成する主面部31と、この主面部31の車幅方向側部において、フロントフェンダパネル70の前端まで回り込んだラウンド部32と、を備えている。
そして、図3に示すように、上述の後退部37の上片部37aの後端37bには、取付け部材38を用いて、センタブラケット39が取付けられている。
図3に示すように、上述のフロントグリル40の上端と、バンパフェースアッパ20における上面部20aの下面との間には、ラバーシール45が介設されている。
この側面部52は車両下側の車幅方向の寸法が相対的に小さく、車両上側の車幅方向の寸法が相対的に大きくなるテーパ形状に形成されている。
また、図1に示すように、上述のシグネチャウイング50は、上記側面部52の上端からヘッドランプユニット60の車幅方向内側前面に向けて、車両後方へ略水平に延びる上面部53を備えている。
また、図1に示すように、前輪71と対向すべく当該前輪71の前方部におけるバンパフェース30の下部には、空力性能の向上を図るためにデフレクタ(deflector、いわゆる、そらせ板)73が設けられている。
同図に示すように、上記リブ86は上片部81の車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。
なお、図5の(a),(b)、図6の(a),(b)においては説明の便宜上、図1~図4で示した実施例と同一箇所に同一符号を付している。
この場合、図6の(b)に示すように、走行風e2がバンパフェースアッパ20前端の上方へ過度に大きく剥離されて、良好な再付着が得られないので、その後の走行風e3がバンパフェースアッパ20およびボンネットアウタ11の上面に沿わなくなり、好ましくない。
逆に、上記所定距離WL2が30mmを超過する場合には、剥離部85で剥離した走行風e2が外装部材の前端側の面に当たり、当該走行風が外装部材の上面に沿わなくなるので、好ましくない(図6の(a)参照)。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、上記整流部材80の前部に走行風が当たった際、当該整流部材80には上記外装部材(バンパフェースアッパ20)の下面部20cを下方に下げる方向の力が作用するので、車両走行時において、外装部材(バンパフェースアッパ20)が外れるのを防止することができる。
この発明の外装部材は、実施例のボンネット10およびバンパフェースアッパ20に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
10…ボンネット(外装部材)
20…バンパフェースアッパ(外装部材)
20c…下面部
20f…前端位置
40…フロントグリル
80…整流部材
82…下片部
84…前片部
87…挟持部
Claims (4)
- 車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆う外装部材と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記外装部材の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材を設け、
該整流部材は、上記外装部材から上記フロントグリルの上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部と、該前片部の上端から車両後方に延びる下片部が形成され、
上記外装部材の前端部には、車両後方に向かって延びる上記外装部材の下面部を備え、上記整流部材は、上記下面部を車両上下方向に挟持して取付け可能な挟持部を備えた
車両の前部車体構造。 - 上記整流部材の下端位置は、上記外装部材上面の前端位置から所定距離だけ車両下方に位置しており、上記所定距離は15mm以上、30mm以下の範囲に設定された
請求項1に記載の車両の前部車体構造。 - 上記整流部材の前端は、上記外装部材の前端よりも車両前方に位置する
請求項1または2に記載の車両の前部車体構造。 - 車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆う外装部材と、当該外装部材の前端部よりも車両上下方向下側に配置されたフロントグリルとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記外装部材の前端部の下側に当該外装部材の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材を設け、
該整流部材は、上記外装部材から上記フロントグリルの上端部に向かって車両上下方向下側に延びる前片部と、該前片部の上端から車両後方に延びる下片部が形成され、
上記前片部は、上記外装部材の下端よりも下方に位置する上記下片部から垂下して形成された
車両の前部車体構造。
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