JP7398264B2 - 船舶 - Google Patents

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Description

本開示は、船舶に関する。
特許文献１には、液化ガスを貨物として運搬する船舶において、タンクに貯留された液化ガスをタンクから払い出す際に、カーゴポンプを用いることが開示されている。
特許第５７６９４４５号公報
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、タンク内に貯留された液化ガスの圧力に加えて、液化ガスを圧送するための圧力がポンプに加わる。そのため、タンク内に貯留される液化ガスの圧力が高い場合、ポンプに大きな耐圧強度が要求される。
これに対し、タンクの外部からタンク内の気相に圧力を加えることで、タンク内の液化ガスを払い出す手法も存在する。しかしながら、この場合、タンクには、タンク内に貯留された液化ガスの圧力に加えて、外部からの圧力が加わる。そのため、タンク内に貯留される液化ガスの圧力が高い場合、タンク自体に大きな耐圧強度が要求される。
上記のようにタンクやポンプの耐圧強度を上げると、コスト上昇に繋がる。さらに、タンク自体に大きな耐圧強度が要求されると、タンクの大型化の妨げにもなる。
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、コスト上昇を抑えつつ、タンクの大型化を可能とすることができる船舶を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、メインタンクと、サブタンクと、輸送ラインと、第一ラインと、第二ラインと、ベーパライザと、圧送部と、を備える。前記船体は、一対の舷側を有している。前記メインタンクは、前記船体内に設けられている。前記メインタンクは、液体又は気体の貨物を貯留する。前記サブタンクは、前記メインタンクよりも容量が小さく、かつ、耐圧性が高い。前記輸送ラインは、前記サブタンクに接続されている。前記輸送ラインは、船外との連結部を有する。前記第一ラインは、前記メインタンクと前記サブタンクとを接続し、前記メインタンクの前記貨物を前記サブタンクに送る。前記第二ラインは、前記メインタンクと前記サブタンクとを接続前記メインタンクの前記貨物を前記サブタンクに送る。前記ベーパライザは、前記第一ラインと前記第二ラインとのうち前記第二ラインのみに設けられている。前記ベーパライザは、前記貨物の液相である貨物液を蒸発させて貨物ガスを生成する。前記圧送部は、前記第一ライン及び第二ラインのいずれかを選択して、前記メインタンクから前記サブタンクに前記貨物液を圧送する。
本開示の船舶によれば、コスト上昇を抑えつつ、タンクの大型化を可能とすることができる。
本開示の実施形態に係る船舶の概略構成を示す平面図である。 本開示の実施形態に係る船舶に設けられた、メインタンク、サブタンク、及びメインタンクとサブタンクとを接続する配管系統の構成を示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶において、メインタンクからサブタンクへの貨物液の移送を行う場合のガスの流れを示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶において、貨物ガスによるサブタンクの貨物液の払い出しを行う場合のガスの流れを示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶において、サブタンクの減圧、およびサブタンクから供給された圧力による貨物液の圧送を行う場合のガスの流れを示す図である。 本開示の実施形態に係る船舶において、サブタンクから供給された圧力による、メインタンクからサブタンクへの貨物液の移送を行う場合のガスの流れを示す図である。
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図６を参照して説明する。
（船舶の船体構成）
図１に示す本開示の実施形態の船舶１は、液化二酸化炭素等の流体の貨物Ｇを運搬する。この船舶１は、船体２と、メインタンク１０と、サブタンク２０と、配管系統１００（図２参照）と、を少なくとも備えている。
（船体の構成）
図１に示すように、船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底（図示無し）と、曝露甲板５と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底（図示無し）は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を備える。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底（図示無し）により、船体２の外殻は、船首尾方向Ｄａに直交する断面において、Ｕ字状を成している。曝露甲板５は、外部に露出する全通甲板である。船体２には、船尾２ｂ側の曝露甲板５上に、居住区を有する上部構造７が形成されている。
船体２には、上部構造７よりも船首２ａ側に、貨物搭載区画（ホールド）８が形成されている。貨物搭載区画８は、曝露甲板５に対して下方の船底（図示無し）に向けて凹み、上方に開口している。
（タンクの構成）
メインタンク１０及びサブタンク２０は、貨物搭載区画８内に配置されている。この実施形態において、メインタンク１０は、例えば、貨物搭載区画８内に、２個配置されている。サブタンク２０は、例えば、貨物搭載区画８内に、３個配置されている。貨物搭載区画８内におけるメインタンク１０及びサブタンク２０のレイアウト、設置数は何ら限定するものではない。
サブタンク２０は、メインタンク１０よりも容量が小さく、かつ、耐圧性が高い。言い換えれば、サブタンク２０は、小型高圧タンクである。これに対し、メインタンク１０は、サブタンク２０よりも容量が大きく、かつ、耐圧性の低い、いわゆる大型低圧タンクである。
この実施形態において、メインタンク１０及びサブタンク２０は、それぞれ、例えば、水平方向に延びる円筒状である。メインタンク１０及びサブタンク２０の内部には、液化二酸化炭素等の運搬対象となる液化されたガス以下、単に貨物Ｇと称する）が貯留される。メインタンク１０及びサブタンク２０の内部のうち下部には、貨物Ｇの液相である貨物液Ｌが貯留される。一方で、メインタンク１０及びサブタンク２０の内部のうち上部には、貨物液Ｌが蒸発する等により生じた貨物Ｇの気相である貨物ガスＶが貯留される。なお、メインタンク１０及びサブタンク２０は、円筒状に限られるものではなく、メインタンク１０及びサブタンク２０は、球形としてもよい。
（配管系統の構成）
図２に示すように、配管系統１００は、輸送ライン３０と、第一ライン４０と、第二ライン５０と、ベーパライザ５５と、圧送部６０と、加圧ライン７０と、を備えている。
（輸送ラインの構成）
輸送ライン３０は、サブタンク２０に接続されている。輸送ライン３０は、外部接続管３１と、サブタンク接続管３２と、を備えている。
外部接続管３１は、その一端に、船外との連結部３１ｊを有している。連結部３１ｊは、フランジ等を有し、船外の液化ガス貯留設備等に貨物Ｇ（貨物液Ｌ）を送り出す送出管（図示無し）が着脱可能に接続される。
サブタンク接続管３２は、各サブタンク２０のそれぞれに接続されている。各サブタンク接続管３２は、外部接続管３１から分岐（又は合流）し、サブタンク２０内に至っている。各サブタンク接続管３２の下端は、サブタンク２０内の下部に開口している。各サブタンク接続管３２には、その管軸方向に間隔をあけて二つの開閉弁３２ｖ、３２ｗが設けられている。
（第一ラインの構成）
第一ライン４０は、メインタンク１０とサブタンク２０（この実施形態では、サブタンク接続管３２）とを接続する。第一ライン４０は、第一メインタンク接続管４１と、第一合流管４２と、第一分岐管４３と、を備えている。
第一メインタンク接続管４１は、各メインタンク１０に設けられている。各第一メインタンク接続管４１は、メインタンク１０の外部からメインタンク１０内に至っている。第一メインタンク接続管４１の下端は、メインタンク１０内の下部に開口している。各第一メインタンク接続管４１は、メインタンク１０の外部に開閉弁４１ｖを備えている。
第一合流管４２には、各メインタンク１０に接続された複数の第一メインタンク接続管４１がそれぞれ接続されている。これにより、この実施形態では、二基のメインタンク１０から延びる二本の第一メインタンク接続管４１が、一本の第一合流管４２の一端側に接続されている。
第一分岐管４３は、サブタンク２０と同数設けられている。この実施形態では、第一分岐管４３が三本設けられている。各第一分岐管４３は、第一合流管４２の他端側から分岐して延びている。各第一分岐管４３は、各サブタンク２０から延びるサブタンク接続管３２に接続されている。具体的には、各第一分岐管４３は、サブタンク接続管３２のうち、開閉弁３２ｖと、開閉弁３２ｗとの間の中間部に接続されている。各第一分岐管４３には、開閉弁４３ｖが設けられている。
このような第一ライン４０は、開閉弁４１ｖ、４３ｖ、３２ｖを開状態のときに、メインタンク１０内とサブタンク２０内とを連通する。なお、上述した第一分岐管４３は、サブタンク接続管３２に接続せずに、サブタンク２０に直接接続するようにしてもよい。なお、図２においては、開閉弁を全て白抜きで示しているが、図３から図６では開状態の開閉弁を白抜き、閉状態の開閉弁を黒塗りで示している。
（第二ラインの構成）
第二ライン５０は、メインタンク１０とサブタンク２０とを接続する。第二ライン５０は、第二メインタンク接続管５１と、第二合流管５２と、第二分岐管５３と、を備えている。
第二メインタンク接続管５１は、各メインタンク１０に接続されている。各第二メインタンク接続管５１は、メインタンク１０の外部からメインタンク１０内に至っている。各第二メインタンク接続管５１は、メインタンク１０の外部に開閉弁５１ｖを備えている。
第二合流管５２には、各メインタンク１０から延びる第二メインタンク接続管５１が接続されている。つまり、この実施形態では、二基のメインタンク１０から延びる二本の第二メインタンク接続管５１が、一本の第二合流管５２の一端側に合流接続されている。
第二分岐管５３は、サブタンク２０と同数設けられている。この実施形態では、三本の第二分岐管５３が設けられている。各第二分岐管５３は、第二合流管５２の他端側からそれぞれ分岐して延びている。各第二分岐管５３は、各サブタンク２０に接続されている。各第二分岐管５３の下端は、サブタンク２０内の上部（例えば、最も上方となる上端部）に開口している。各第二分岐管５３には、開閉弁５３ｖが設けられている。
（ベーパライザの構成）
ベーパライザ５５は、第一ライン４０と第二ライン５０とのうち第二ライン５０のみに設けられている。この実施形態におけるベーパライザ５５は、第二ライン５０の第二合流管５２に設けられている場合を例示している。ベーパライザ５５は、第二ライン５０内を流れる貨物液Ｌを気化（断熱膨張）させて貨物ガスＶを生成する。ベーパライザ５５は、船外から採取した海水や、船体２内で生成される蒸気等を熱源とし、貨物液Ｌを蒸発させる。第二合流管５２においてベーパライザ５５の前後には、開閉弁５２ｖ、５２ｗが設けられている。
第二ライン５０は、開閉弁５１ｖ、５２ｖ、５２ｗ、５３ｖを開状態としたときに、メインタンク１０内とサブタンク２０内とを連通する。
（圧送部の構成）
圧送部６０は、メインタンク１０に貯留されている貨物液Ｌを、第二メインタンク接続管５１に送り出す。圧送部６０としては、例えば、ロータリポンプ等のポンプを用いることができる。圧送部６０は、第二ライン５０の第二メインタンク接続管５１に接続されている。より具体的には、圧送部６０は、メインタンク１０内で、第二メインタンク接続管５１の下端に設けられている。圧送部６０は、メインタンク１０内の貨物液Ｌを吸い上げて圧送する。
第一ライン４０と第二ライン５０との間には、接続ライン８０が設けられている。接続ライン８０は、第一ライン４０と第二ライン５０とを接続している。この実施形態における接続ライン８０の一端は、第二ライン５０のうち、圧送部６０とベーパライザ５５との間の第二メインタンク接続管５１に接続されている。より具体的には、接続ライン８０の一端は、上記開閉弁５１ｖと開閉弁５２ｖとの間の第二メインタンク接続管５１に接続されている。接続ライン８０の他端は、第一ライン４０の第一メインタンク接続管４１に接続されている。接続ライン８０の他端は、開閉弁４１ｖよりもサブタンク２０側で、第一メインタンク接続管４１に接続されている。接続ライン８０には、開閉弁８０ｖが設けられており、第二メインタンク接続管５１と第一メインタンク接続管４１との連通・非連通を切り替え可能（断続可能）となっている。
（加圧ラインの構成）
加圧ライン７０は、メインタンク１０とサブタンク２０とを連通可能に接続する。この加圧ライン７０により、サブタンク２０内の上部とメインタンク１０内の上部とが連通可能とされている。加圧ライン７０は、サブタンク側加圧配管７１と、加圧合流管７２と、メインタンク側加圧配管７３と、を備えている。
サブタンク側加圧配管７１は、サブタンク２０と同数設けられている。すなわち、この実施形態では、三本のサブタンク側加圧配管７１が設けられている。この実施形態における各サブタンク側加圧配管７１は、第二分岐管５３から分岐している。より具体的には、各サブタンク側加圧配管７１は、サブタンク２０と開閉弁５３ｖとの間で、第二分岐管５３に接続されている。各サブタンク側加圧配管７１には、開閉弁７１ｖが設けられている。なお、サブタンク側加圧配管７１は、第二分岐管５３ではなく、サブタンク２０に直接接続するようにしてもよい。
加圧合流管７２には、各サブタンク側加圧配管７１が接続されている。つまり、この実施形態では、三基のサブタンク２０から延びる三本のサブタンク側加圧配管７１が、一本の加圧合流管７２の一端側に合流接続されている。
メインタンク側加圧配管７３は、メインタンク１０と同数設けられている。つまり、この実施形態では、二本のメインタンク側加圧配管７３が設けられている。各メインタンク側加圧配管７３は、加圧合流管７２の他端側から分岐している。メインタンク側加圧配管７３は、各メインタンク１０に接続されている。各メインタンク側加圧配管７３の下端は、サブタンク２０内の上部（例えば、最も上方となる上端部）に開口している。各メインタンク側加圧配管７３は、メインタンク１０の外部に開閉弁７３ｖを備えている。
船舶１では、上記したような配管系統１００を備えることにより、一のメインタンク１０に対し、複数（この実施形態では三個）のサブタンク２０が、それぞれ第一ライン４０、第二ライン５０、及び加圧ライン７０を介して接続されている。また、複数のサブタンク２０のそれぞれに対し、複数（この実施形態では二個）のメインタンク１０が、それぞれ第一ライン４０、第二ライン５０、及び加圧ライン７０を介して接続されている。
（メインタンクからサブタンクへの貨物液の移送）
図３に示すように、開閉弁５１ｖ、８０ｖを開状態、開閉弁４１ｖ、５２ｖを閉状態として、圧送部６０でメインタンク１０内の貨物液Ｌを第二メインタンク接続管５１に送り出すと、貨物液Ｌは、第二メインタンク接続管５１、接続ライン８０を介し、第一ライン４０に流れ込む。そして、この貨物液Ｌは、第一ライン４０を通してそのままサブタンク２０側に送られる。
サブタンク２０側では、開閉弁４３ｖ、３２ｖを開状態、開閉弁３２ｗを閉状態とすれば、第一ライン４０を通して送られてくる貨物液Ｌを、サブタンク２０内に供給することができる。これにより、メインタンク１０内の貨物液Ｌを、液体状態のまま、サブタンク２０内に移動することができる。
なお、開閉弁４３ｖを閉状態とすれば、第一ライン４０を通して送られてくる貨物液Ｌが、サブタンク２０内に供給されることを遮断できる。これにより、メインタンク１０から、複数のサブタンク２０のうち、一部のサブタンク２０のみに貨物液Ｌを移送し、他のサブタンク２０に貨物液Ｌを移送しないようにすることができる。
図３に示した例では、一つのメインタンク１０から、二つのサブタンク２０に貨物液Ｌを移送するようにしたが、貨物液Ｌを、一つのサブタンク２０のみ、又は全てのサブタンク２０に移動するようにしてもよい。
（貨物ガスによるサブタンクの貨物液の払い出し）
図４に示すように、開閉弁５１ｖ、５２ｖ、５２ｗを開状態にして、開閉弁４１ｖ、８０ｖを閉状態にして、圧送部６０で、メインタンク１０内の貨物液Ｌを第二メインタンク接続管５１に送り出すと、貨物液Ｌは、第二ライン５０を通してサブタンク２０側に送られる。貨物液Ｌは、第二合流管５２に設けられたベーパライザ５５で気化され、貨物ガスＶが生成される。生成された貨物ガスＶは、第二ライン５０を通してサブタンク２０側に送られる。
サブタンク２０側では、開閉弁５３ｖを開状態とすれば、第一ライン４０を通して送られてくる貨物ガスＶがサブタンク２０内に導入される。
貨物液Ｌから生成される貨物ガスＶは、貨物液Ｌであったときの状態と比較し、その体積が大幅に増大する。この貨物ガスＶがサブタンク２０に導入されると、サブタンク２０内の圧力が高まる。これにより、貨物液Ｌがサブタンク２０から押し出され、輸送ライン３０を通して船外に払い出される。
ここで、開閉弁５３ｖを閉状態とすれば、第一ライン４０を通して送られてくる貨物ガスＶが、サブタンク２０内に導入されるのを遮断できる。これにより、複数のサブタンク２０のうち、一部のサブタンク２０のみにメインタンク１０からの貨物ガスＶを導入し、他のサブタンク２０には貨物ガスＶを移送しない構成とすることができる。
図４に示した例では、一つのメインタンク１０から、二つのサブタンク２０に貨物ガスＶを送り込むようにしたが、貨物ガスＶを、一つのサブタンク２０のみ、又は全て（言い換えれば、三つ以上）のサブタンク２０に送り込み、サブタンク２０からの貨物ガスＶの払い出しを行ってもよい。
（サブタンクの減圧）
上記のようにして、サブタンク２０内の貨物液Ｌを払い出した後、サブタンク２０内には、貨物ガスＶが残留する。サブタンク２０内には、この貨物ガスＶによって圧力が高い状態を維持している。このように、サブタンク２０内の圧力が、メインタンク１０内の圧力よりも高い状態で、図５に示すように、開閉弁７１ｖ、７３ｖを開状態、開閉弁３２ｖ、５２ｖを閉状態にする。すると、加圧ライン７０を介して、サブタンク２０内の上部とメインタンク１０内の上部とが連通し、サブタンク２０内の貨物ガスＶが、メインタンク１０内に流れ込む。これにより、サブタンク２０内を減圧することができる。
（サブタンクから供給された圧力による、貨物液の圧送）
上記のように、サブタンク２０の減圧処理を行うことで、サブタンク２０内の貨物ガスＶがメインタンク１０内に流れ込むと、メインタンク１０内の気相（貨物ガスＶ）の圧力が高まる。すると、加圧された貨物ガスＶによって、メインタンク１０内で貨物ガスＶの下側に位置する貨物液Ｌが押し下げられる。
このとき、図４と同様にして圧送部６０で圧送した貨物液Ｌをベーパライザ５５で気化させて貨物ガスＶを生成している場合、図５に示すように、生成された貨物ガスＶは、減圧処理を行っているサブタンク２０とは異なる他のサブタンク２０に送り込む。すると、貨物ガスＶが送り込まれたサブタンク２０内の貨物液Ｌが加圧され、貨物液Ｌを船外に払い出すことができる。
この場合、減圧処理を行ったサブタンク２０からの貨物ガスＶの圧力を利用することで、圧送部６０のみで圧送を行う場合と比較して、圧送部６０で貨物液Ｌに加える圧力が少なくて済む。
（サブタンクから供給された圧力による、メインタンクからサブタンクへの貨物液の移送）
また、図６に示すように、圧送部６０によって、サブタンク２０の払い出し処理を行っているメインタンク１０（図６において左側のメインタンク１０）とは異なる他のメインタンク１０（図６において右側のメインタンク１０）に、減圧処理を行っているサブタンク２０から貨物ガスＶを送り込むようにしてもよい。これには、他のメインタンク１０において、開閉弁７１ｖ、７３Ｖ、４１ｖ、４３ｖを開状態にする。すると、他のメインタンク１０においては、サブタンク２０内からメインタンク１０内に流れ込む貨物ガスＶの圧力によって、メインタンク１０内で貨物ガスＶの下側に位置する貨物液Ｌが押し下げられる。これにより、貨物液Ｌが、メインタンク１０から第一ライン４０を通して送り出される。送り出された貨物液Ｌは、減圧処理を行っているサブタンク２０（図６において左右方向中央のサブタンク２０）、圧送部６０による圧送を行っているサブタンク２０（図６において右側のサブタンク２０）とは異なる他のサブタンク２０（図６において左側）に送り込まれる。
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、船体２と、メインタンク１０と、サブタンク２０と、輸送ライン３０と、第一ライン４０と、第二ライン５０と、ベーパライザ５５と、圧送部６０と、を備えている。さらに、サブタンク２０は、メインタンク１０よりも容量が小さく、かつ、耐圧性が高い。第一ライン４０は、メインタンク１０とサブタンク２０とを接続している。第二ライン５０は、メインタンク１０とサブタンク２０とを接続している。ベーパライザ５５は、第一ライン４０と第二ライン５０とのうち第二ライン５０のみに設けられている。ベーパライザ５５は、貨物Ｇの液相である貨物液Ｌを蒸発させて貨物ガスＶを生成する。圧送部６０は、第一ライン４０及び第二ライン５０のいずれかを選択して、メインタンク１０からサブタンク２０に貨物液Ｌを圧送する。
このように構成することで、圧送部６０で第二ライン５０を通してメインタンク１０からサブタンク２０に貨物液Ｌを圧送すれば、圧送された貨物液Ｌは、ベーパライザ５５で蒸発して貨物ガスＶが生成される。そして、このベーパライザ５５で生成された貨物ガスＶが第二ライン５０からサブタンク２０に送り込まれると、サブタンク２０内の圧力が高まる。これにより、サブタンク２０内の貨物液Ｌが押し出され、輸送ライン３０を通して船外に払い出される。このようにサブタンク２０内の貨物液Ｌがメインタンク１０側から圧送されてくる貨物ガスＶの圧力によって払い出されるので、ポンプを用いることなくサブタンク２０からの貨物液Ｌの払い出しを行うことができる。
また、サブタンク２０は、メインタンク１０よりも容量が小さい。そのため、サブタンク２０を、貨物ガスＶの圧力に対する高い耐圧性を有するものとしても、容量の大きなメインタンク１０の耐圧性を同等に高めるのに比較すれば、耐圧性を確保しやすく、低コストで製作することができる。これに対し、メインタンク１０は、サブタンク２０よりも耐圧性が低く済むので、メインタンク１０の大型化を容易に実現することが可能となる。また、圧送部６０は、ベーパライザ５５で気化させて貨物ガスＶを生成するための貨物液Ｌを圧送するのみである。このため、メインタンク１０から直接貨物液Ｌを船外に払い出す場合に比較すれば、圧送部６０に要求される圧送能力が小さくて済む。これにより、圧送部６０の低コスト化を図ることができる。
また、圧送部６０で第一ライン４０を通してメインタンク１０からサブタンク２０に貨物液Ｌを圧送すると、圧送された貨物液Ｌは、液体状態のままサブタンク２０に送り込まれる。これにより、メインタンク１０に貯留されている貨物液Ｌをサブタンク２０に移送することができる。サブタンク２０に移送された貨物液Ｌは、上記したようにしてメインタンク１０側から圧送されてくる貨物ガスＶの圧力によって払い出される。すなわち、メインタンク１０からサブタンク２０への貨物液Ｌの移送と、メインタンク１０側から圧送される貨物ガスＶの圧力によるサブタンク２０からの貨物液Ｌの払い出しを、順次繰り返すことで、メインタンク１０、及びサブタンク２０内の貨物液Ｌの全量を払い出すことが可能となる。
したがって、上記船舶１によれば、コスト上昇を抑えつつ、タンクの大型化を可能とすることが可能となる。
上記実施形態の船舶１では、サブタンク２０内の上部とメインタンク１０内の上部とを接続し、サブタンク２０内の圧力によりメインタンク１０内を加圧する加圧ライン７０をさらに備えている。
これにより、加圧ライン７０を介して、サブタンク２０内の上部とメインタンク１０内の上部とを連通すると、サブタンク２０内の圧力によってメインタンク１０内の気相（貨物ガスＶ）が加圧される。すると、加圧された貨物ガスＶによって、メインタンク１０内の下部に位置する貨物液Ｌが加圧され、第一ライン４０や第二ライン５０を通してメインタンク１０からサブタンク２０に貨物液Ｌを移送することができる。また、これにより、サブタンク２０内の貨物ガスＶの減圧を図ることもできる。
上記実施形態の船舶１では、更に、一のメインタンク１０に対し、複数のサブタンク２０が、それぞれ第一ライン４０、第二ライン５０、及び加圧ライン７０を介して接続されている。
これにより、複数のサブタンク２０のうちの一部で、サブタンク２０内の貨物ガスＶの圧力によるメインタンク１０内の加圧を行いながら、他のサブタンク２０に対し、圧送部６０によるメインタンク１０からの貨物液Ｌの移送や、ベーパライザ５５を通しての貨物ガスＶの送り込みを行うことができる。
また、サブタンク２０内の貨物ガスＶの圧力によるメインタンク１０の加圧を行いながら、圧送部６０による貨物液Ｌの圧送を行うと、圧送部６０のみで圧送を行う場合に比較し、圧送部６０で貨物液Ｌに加える圧力が少なくて済む。これにより、圧送部６０を動作させるために必要なエネルギーが少なくて済む。
上記実施形態の船舶１では、更に、サブタンク２０は三個以上が設けられ、サブタンク２０のそれぞれに対し、複数のメインタンク１０が、それぞれ第一ライン４０、第二ライン５０、及び加圧ライン７０を介して接続されている。
このような構成において、三個以上のサブタンク２０のうちの一つサブタンク２０内の圧力で、メインタンク１０を加圧することで、複数のサブタンク２０のうちの他のサブタンク２０に対し、貨物液Ｌの移送を行いつつ、貨物ガスＶを生成して更に他のサブタンク２０内の貨物液Ｌを、輸送ライン３０を通して船外に払い出すことができる。
このようにして、複数のサブタンク２０で、異なる処理を並行して行うことができる。これにより、メインタンク１０及びサブタンク２０に貯留された貨物液Ｌの船外への払い出しを効率良く行うことができる。
上記実施形態の船舶１では、第一ライン４０と第二ライン５０とを断続可能に接続する接続ライン８０をさらに備えている。
これにより、圧送部６０で圧送する貨物液Ｌを、第一ライン４０及び第二ライン５０のいずれかを選択して送り出すことができる。
（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記実施形態では、メインタンク１０を二基、サブタンク２０を三基備えるようにしたが、それ以上の数のメインタンク１０、サブタンク２０を備えるようにしてもよい。また、並行して互いに異なる処理を実行することは不可能となる場合もあるが、メインタンク１０、サブタンク２０を、一つずつ備えるようにしてもよい。
また、上記実施形態で示した貨物液Ｌを払い出すための手順は一例に過ぎず、適宜変更可能である。
＜付記＞
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ、３Ｂを有する船体２と、前記船体２内に設けられて、液体又は気体の貨物Ｇを貯留するメインタンク１０と、前記メインタンク１０よりも容量が小さく、かつ、前記メインタンクよりも耐圧性の高いサブタンク２０と、前記サブタンク２０に接続されるとともに、船外との連結部３１ｊを有する輸送ライン３０と、前記メインタンク１０と前記サブタンク２０とを接続する第一ライン４０と、前記メインタンク１０と前記サブタンク２０とを接続する第二ライン５０と、前記第一ライン４０と前記第二ライン５０とのうち前記第二ライン５０のみに設けられ、前記貨物Ｇの液相である貨物液Ｌを蒸発させて貨物ガスＶを生成するベーパライザ５５と、前記第一ライン４０及び第二ライン５０のいずれかを選択して、前記メインタンク１０から前記サブタンク２０に前記貨物液Ｌを圧送する圧送部６０と、を備える。
圧送部６０の例としては、ポンプが挙げられる。
この船舶１は、圧送部６０で第二ライン５０を通してメインタンク１０からサブタンク２０に貨物液Ｌを圧送すると、圧送された貨物液Ｌは、ベーパライザ５５で蒸発して貨物ガスＶが生成される。貨物液Ｌから生成される貨物ガスＶは、貨物液Ｌであったときの状態と比較して、その体積が大幅に増大する。この貨物ガスＶが第二ライン５０からサブタンク２０に送り込まれると、サブタンク２０内の圧力が高まる。これにより、サブタンク２０内の貨物液Ｌが押し出され、輸送ライン３０を通して船外に払い出される。
このように、サブタンク２０内の貨物液Ｌは、メインタンク１０側から圧送されてくる貨物ガスＶの圧力によって払い出されるので、ポンプを用いることなくサブタンク２０からの貨物液Ｌの払い出しを行うことができる。また、サブタンク２０は、メインタンク１０よりも容量が小さい。そのため、サブタンク２０を、貨物ガスＶの圧力に対する高い耐圧性を有するものとしても、容量の大きなメインタンク１０の耐圧性を同等に高めるのに比較すれば、耐圧性を確保しやすく、低コストで製作することができる。これに対し、メインタンク１０は、サブタンク２０よりも耐圧性が低く済むので、メインタンク１０の大型化を容易に実現することが可能となる。また、圧送部６０は、ベーパライザ５５で気化させて貨物ガスＶを生成するための貨物液Ｌを圧送するのみである。そのため、メインタンク１０から直接貨物液Ｌを船外に払い出す場合に比較すれば、圧送部６０に要求される圧送能力が小さくて済む。これにより、圧送部６０の低コスト化を図ることができる。
また、圧送部６０で第一ライン４０を通してメインタンク１０からサブタンク２０に貨物液Ｌを圧送すると、圧送された貨物液Ｌは、液体状態のままサブタンク２０に送り込まれる。これにより、メインタンク１０に貯留されている貨物液Ｌをサブタンク２０に移送することができる。サブタンク２０に移送された貨物液Ｌは、上記したようにしてメインタンク１０側から圧送されてくる貨物ガスＶの圧力によって払い出される。すなわち、メインタンク１０からサブタンク２０への貨物液Ｌの移送と、メインタンク１０側から圧送される貨物ガスＶの圧力によるサブタンク２０からの貨物液Ｌの払い出しを、順次繰り返すことで、メインタンク１０、及びサブタンク２０内の貨物液Ｌの全量を払い出すことが可能となる。
したがって、上記船舶１によれば、コスト上昇を抑えつつ、タンクの大型化を可能とすることが可能となる。
（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記サブタンク２０内の上部と前記メインタンク１０内の上部とを接続し、前記サブタンク２０内の圧力により前記メインタンク１０内を加圧する加圧ライン７０をさらに備える。
このように加圧ライン７０を介して、サブタンク２０内の上部とメインタンク１０内の上部とを連通すると、サブタンク２０内の圧力によってメインタンク１０内が加圧される。すると、加圧された貨物ガスＶによって、メインタンク１０内の下部に位置する貨物液Ｌが加圧され、第一ライン４０や第二ライン５０を通してメインタンク１０からサブタンク２０に貨物液Ｌを移送することができる。また、これにより、サブタンク２０内の貨物ガスＶの減圧を図ることもできる。
（３）第３の態様に係る船舶１は、（２）の船舶１であって、一の前記メインタンク１０に対し、複数の前記サブタンク２０が、それぞれ前記第一ライン４０、前記第二ライン５０、及び前記加圧ライン７０を介して接続されている。
これにより、複数のサブタンク２０のうちの一部で、サブタンク２０内の貨物ガスＶの圧力によるメインタンク１０内の加圧を行いながら、このメインタンク１０から他のサブタンク２０に対し、圧送部６０によるメインタンク１０から第一ライン４０を通しての貨物液Ｌの移送や、圧送部６０によるメインタンク１０から第二ライン５０及びベーパライザ５５を通しての貨物ガスＶの送り込みを行うことができる。
また、サブタンク２０内の貨物ガスＶの圧力によるメインタンク１０の加圧を行いながら、圧送部６０による貨物液Ｌの圧送を行うと、圧送部６０のみで圧送を行う場合に比較し、圧送部６０で貨物液Ｌに加える圧力が少なくて済む。これにより、圧送部６０を動作させるために必要なエネルギーが少なくて済む。
（４）第４の態様に係る船舶１は、（３）の船舶１であって、前記サブタンク２０は三個以上が設けられ、前記サブタンク２０のそれぞれに対し、複数の前記メインタンク１０が、それぞれ前記第一ライン４０、前記第二ライン５０、及び前記加圧ライン７０を介して接続されている。
このような構成によれば、三個以上のサブタンク２０において、残圧の開放と、メインタンク１０からの貨物液Ｌの移送と、貨物液Ｌの船外への払い出しとを、並行して行うことができる。これらの作業を、三個以上のサブタンク２０間で順次行うことで、メインタンク１０及びサブタンク２０に貯留された貨物液Ｌの船外への払い出しを、効率良く行うことができる。
（５）第５の態様に係る船舶１は、（１）から（４）の何れか一つの船舶１であって、前記圧送部６０は、前記第二ライン５０に接続されて設けられ、前記圧送部６０と前記ベーパライザ５５との間で前記第一ライン４０と前記第二ライン５０とを断続可能に接続する接続ライン８０をさらに備える。
これにより、圧送部６０で圧送する貨物液Ｌを、第一ライン４０及び第二ライン５０のいずれかを選択して送り出すことができる。
１…船舶
２…船体
２ａ…船首
２ｂ…船尾
３Ａ、３Ｂ…舷側
５…曝露甲板
７…上部構造
８…貨物搭載区画
１０…メインタンク
２０…サブタンク
３０…輸送ライン
３１…外部接続管
３１ｊ…連結部
３２…サブタンク接続管
３２ｖ、３２ｗ、４１ｖ、４３ｖ、５１ｖ、５２ｖ、５２ｗ、５３ｖ、７１ｖ、７３ｖ、８０ｖ…開閉弁
４０…第一ライン
４１…第一メインタンク接続管
４２…第一合流管
４３…第一分岐管
５０…第二ライン
５１…第二メインタンク接続管
５２…第二合流管
５３…第二分岐管
５５…ベーパライザ
６０…圧送部
７０…加圧ライン
７１…サブタンク側加圧配管
７２…加圧合流管
７３…メインタンク側加圧配管
８０…接続ライン
１００…配管系統
Ｇ…貨物
Ｌ…貨物液
Ｖ…貨物ガス

Claims (5)

  1. 一対の舷側を有する船体と、
    前記船体内に設けられて、液体又は気体の貨物を貯留するメインタンクと、
    前記メインタンクよりも容量が小さく、かつ、前記メインタンクよりも耐圧性の高いサブタンクと、
    前記サブタンクに接続されるとともに、船外との連結部を有する輸送ラインと、
    前記メインタンクと前記サブタンクとを接続し、前記メインタンクの前記貨物を前記サブタンクに送る第一ラインと、
    前記メインタンクと前記サブタンクとを接続し、前記メインタンクの前記貨物を前記サブタンクに送る第二ラインと、
    前記第一ラインと前記第二ラインとのうち前記第二ラインのみに設けられ、前記貨物の液相である貨物液を蒸発させて貨物ガスを生成するベーパライザと、
    前記第一ライン及び第二ラインのいずれかを選択して、前記メインタンクから前記サブタンクに前記貨物液を圧送する圧送部と、
    を備える船舶。
  2. 前記サブタンク内の上部と前記メインタンク内の上部とを接続し、前記サブタンク内の圧力により前記メインタンク内を加圧する加圧ラインをさらに備える
    請求項１に記載の船舶。
  3. 一の前記メインタンクに対し、複数の前記サブタンクが、それぞれ前記第一ライン、前記第二ライン、及び前記加圧ラインを介して接続されている
    請求項２に記載の船舶。
  4. 前記サブタンクは三個以上が設けられ、前記サブタンクのそれぞれに対し、複数の前記メインタンクが、それぞれ前記第一ライン、前記第二ライン、及び前記加圧ラインを介して接続されている
    請求項３に記載の船舶。
  5. 前記圧送部は、前記第二ラインに接続されて設けられ、
    前記圧送部と前記ベーパライザとの間で前記第一ラインと前記第二ラインとを断続可能に接続する接続ラインをさらに備える
    請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
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