JP7385685B2

JP7385685B2 - valve train

Info

Publication number: JP7385685B2
Application number: JP2022013410A
Authority: JP
Inventors: 亮太木村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2022-01-31
Filing date: 2022-01-31
Publication date: 2023-11-22
Anticipated expiration: 2042-01-31
Also published as: JP2023111525A

Description

本願発明は、エンジンの動弁装置に関するもので、給油構造に特徴を有している。 The present invention relates to a valve train for an engine, and is characterized by its oil supply structure.

ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのようなエンジン（内燃機関）は、吸気弁を開閉する吸気用カム軸と排気弁を開閉する排気用カム軸とを備えており、両カム軸は、軸方向に離れた複数の箇所がカムキャップによってシリンダヘッドの軸受部に回転自在に保持されている。そして、吸気用カム軸及び排気用カム軸の軸受部はオイルによって潤滑されており、潤滑方式には様々な方式が採用されている。 Engines (internal combustion engines) such as gasoline engines and diesel engines are equipped with an intake camshaft that opens and closes intake valves and an exhaust camshaft that opens and closes exhaust valves. A plurality of locations are rotatably held in the bearing portion of the cylinder head by cam caps. The bearings of the intake camshaft and the exhaust camshaft are lubricated with oil, and various lubrication methods are employed.

例えば特許文献１には、シリンダヘッドの吸気側と排気側とに、カム軸と平行な潤滑用オイル通路及びラッシュアジャスタ用オイル通路を個別に形成し、カム軸の潤滑とラッシュアジャスタの駆動とを別々のオイル通路で行うことが開示されている。また、特許文献１では、油圧式の可変バルブタイミング装置を備えており、吸気用カム軸の制御と排気用カム軸の制御とが別々のオイル通路によって行われている。 For example, in Patent Document 1, a lubricating oil passage parallel to the camshaft and a lash adjuster oil passage are separately formed on the intake side and exhaust side of the cylinder head, and lubrication of the camshaft and driving of the lash adjuster are performed. It is disclosed that separate oil passages are used. Further, in Patent Document 1, a hydraulic variable valve timing device is provided, and control of an intake camshaft and an exhaust camshaft are performed by separate oil passages.

他方、特許文献２には、吸気側と排気側の各カム軸にカム軸受け潤滑用のオイル通路を内蔵したタイプにおいて、シリンダブロックのメインギャラリの後端部に設けた油路からシリンダヘッドの後端部に設けた油路を経由して両カム軸のオイル通路に送油すると共に、排気用カム軸に、オイルポンプやブレーキブースター用負圧ポンプのような補機を駆動する後ろ向きの延長部を設けて、延長部の潤滑を排気用カム軸に内蔵したオイル通路のオイルで行うことが開示されている。従って、特許文献２でも、吸気側の潤滑と排気側の潤滑とが別系統になっている。 On the other hand, Patent Document 2 discloses that in a type in which each camshaft on the intake side and exhaust side has a built-in oil passage for cam bearing lubrication, an oil passage provided at the rear end of the main gallery of the cylinder block is connected to the rear of the cylinder head. In addition to feeding oil into the oil passages of both camshafts via oil passages provided at the ends, there is also a rearward extension on the exhaust camshaft that drives auxiliary equipment such as the oil pump and negative pressure pump for the brake booster. It is disclosed that the extension part is lubricated by oil in an oil passage built into the exhaust camshaft. Therefore, in Patent Document 2 as well, the lubrication on the intake side and the lubrication on the exhaust side are separate systems.

この特許文献２では、バルブのリフト制御及び開閉タイミング制御も油圧で行っており、吸気用バルブ及び排気用バルブのリフト制御及び開閉タイミング制御は、シリンダブロックのメインギャラリの前端部に設けた油路を利用して個別に行っている。 In Patent Document 2, lift control and opening/closing timing control of the valves are also performed using hydraulic pressure, and the lift control and opening/closing timing control of the intake valve and the exhaust valve are performed using oil passages provided at the front end of the main gallery of the cylinder block. This is done individually using .

特開平４－１２４４１７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-124417 特開２０１６－４４５７１号公報Japanese Patent Application Publication No. 2016-44571

特許文献１のように、吸気側と排気側とで潤滑系統及びラッシュアジャスタ駆動を別系統に構成すると、構造が複雑化するという問題がある。また、吸気側の送油系統と排気側の送油系統とで使用する油量（圧力）が同じである場合はよいが、例えば、いずれか一方の系統からカムシャワー用オイル通路を分岐させたり、特許文献２のように一方の送油系統に補機駆動部の潤滑部が付加されたりして、吸気側の系統と排気側の系統とで使用する油量（圧力）が相違すると、一方の系統でオイル不足に陥るおそれがある。 If the lubrication system and the lash adjuster drive are configured as separate systems for the intake side and the exhaust side as in Patent Document 1, there is a problem that the structure becomes complicated. Also, it is fine if the oil amount (pressure) used in the intake side oil supply system and the exhaust side oil supply system is the same, but for example, the cam shower oil passage may be branched from either system. , as in Patent Document 2, if a lubricating part for an auxiliary drive part is added to one oil supply system, and the oil amount (pressure) used in the intake side system and the exhaust side system differs, one side system, there is a risk of oil shortage.

特許文献１の問題点の１つについては、吸気側と排気側とで油圧式ラッシュアジャスタの縦長通路とカム軸用オイル通路とを共通化することによって対処できる。しかし、ラッシュアジャスタ用オイル通路とカム軸潤滑用オイル通路とを共通化しても、２つの系統でのオイル使用量に差がある場合の圧力差は解消できないため、油量が多い系統に必要な圧力が維持されるように配慮せねばならず、すると、オイルポンプの負担が大きくなると共に、高圧側の経路での圧損が増大してメカロスが増大するという問題が生じる。 One of the problems in Patent Document 1 can be addressed by making the longitudinal passage of the hydraulic lash adjuster and the camshaft oil passage common on the intake side and the exhaust side. However, even if the oil passage for the lash adjuster and the oil passage for camshaft lubrication are made common, the pressure difference that occurs when there is a difference in the amount of oil used in the two systems cannot be eliminated, so it is necessary to use a system that uses a large amount of oil. Care must be taken to maintain the pressure, which causes problems such as an increase in the burden on the oil pump and an increase in pressure loss in the high-pressure side path, resulting in an increase in mechanical loss.

特許文献２では、吸気用バルブ及び排気用バルブのリフト制御及び開閉タイミング制御用油路とカム軸受け潤滑の油路を分離して、シリンダブロックのメインギャラリ後端から潤滑油路を立ち上げているため、クランク軸の軸受け部の潤滑やピストンへのオイルジェット噴射により、オイルポンプの吐出油圧からの油圧低下が避けられず、カム軸の潤滑と補機駆動部の潤滑とに必要な油圧を確保しようとすると、特許文献１と同様にオイルポンプの負担が大きくなり圧損が増大してメカロスが増大するという問題が生じる。 In Patent Document 2, the oil passage for lift control and opening/closing timing control of intake valves and exhaust valves and the oil passage for lubrication of the cam bearing are separated, and the lubricating oil passage is launched from the rear end of the main gallery of the cylinder block. Therefore, by lubricating the crankshaft bearing and oil jet injection to the piston, a drop in oil pressure from the oil pump's discharge pressure is unavoidable, ensuring the necessary oil pressure for lubrication of the camshaft and auxiliary drive parts. If this is attempted, the problem arises that the load on the oil pump increases, pressure loss increases, and mechanical loss increases, as in Patent Document 1.

本願発明はこのような現状を背景に成されたものであり、構造をできるだけ簡単化しつつ各部位への送油量を均一化できる技術を開示せんとするものである。 The present invention has been made against the background of this current situation, and aims to disclose a technique that can equalize the amount of oil sent to each part while simplifying the structure as much as possible.

本願発明の動弁装置は、
「平行に配置された吸気用カム軸及び排気用カム軸が、軸方向に離れた複数のカムキャップによってシリンダヘッドに回転自在に保持されて、前記吸気用カム軸の軸受部と排気用カム軸の軸受部とから成る軸受部の対が軸方向に隔てて複数対存在しており、
前記シリンダヘッド又はカム軸に、前記吸気用カム軸に沿って延びる吸気側オイル通路と、前記排気用カム軸に沿って延びる排気側オイル通路とが形成されて、前記両オイル通路に常に送油されている」
という基本構成になっている。 The valve train of the present invention includes:
"An intake camshaft and an exhaust camshaft arranged in parallel are rotatably held on the cylinder head by a plurality of axially spaced cam caps, and the bearing part of the intake camshaft and the exhaust camshaft There are multiple pairs of bearing parts separated in the axial direction, consisting of a bearing part and a bearing part.
An intake side oil passage extending along the intake camshaft and an exhaust side oil passage extending along the exhaust camshaft are formed in the cylinder head or camshaft , and oil is constantly supplied to both oil passages. " It has been done ."
This is the basic configuration.

そして、上記基本構成において、
「前記吸気用カム軸の軸受部には吸気側オイル通路から給油されて前記排気用カム軸の軸受部には排気側オイル通路から給油される２方向潤滑部と、一方のオイル通路から両方の軸受部に給油されるように横長連通路を備えた１方向潤滑部とが、前記両カムの軸方向に分かれて配置されており、前記複数対の潤滑部のうち一部の対の潤滑部は前記２方向潤滑部によって潤滑されて、他の対の潤滑部は前記１方向潤滑部によって潤滑されている」
という特徴を有している。 In the above basic configuration,
" The bearing part of the intake camshaft is supplied with oil from the intake oil passage, and the bearing part of the exhaust camshaft is supplied with oil from the exhaust oil passage. A one-way lubrication section having a horizontally elongated communication path is arranged separately in the axial direction of both the cams so as to supply oil to the bearing section of the cam. 1 is lubricated by the two-way lubricating part, and the other pair of lubricating parts are lubricated by the one-way lubricating part .
It has the following characteristics.

本願発明において、吸気側オイル通路又は排気側オイル通路から、補機の潤滑用オイル通路やカムシャワー用オイル通路のような付加的オイル通路を分岐できる。また、油圧式可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）を設けることも可能であるが、この場合は、吸気側オイル通路又は排気側オイル通路は、ＶＶＴ用の油路よりも上流側から分岐させるのが好ましい。 In the present invention, additional oil passages such as an auxiliary equipment lubricating oil passage and a cam shower oil passage can be branched from the intake oil passage or the exhaust oil passage. It is also possible to provide a hydraulic variable valve timing device (VVT), but in this case, it is preferable that the intake side oil passage or the exhaust side oil passage branch from the upstream side of the VVT oil passage. .

本願発明は、様々に具体化できる。その例として請求項２では、
「前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路は前記シリンダヘッドに形成されており、前記吸気側オイル通路と排気側オイル通路とが、それぞれラッシュアジャスタ給油通路を兼ねている」
という構成を採用した。
請求項３の発明は上記した付加的オイル通路の例であり、請求項１又は２において、
「前記各カム軸のカムロブを潤滑するオイルシャワー通路又は第１補機の摺動部を潤滑するオイルジェット噴出口を備えており、前記１方向潤滑部における横長連通路又は排気側潤滑部と前記オイルシャワー通路とが接続されているか、又は、前記１方向潤滑部における１つの排気側潤滑部と前記オイルジェット噴出口とが接続されており、
更に、前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路のうち前記２方向潤滑部のみが接続されたオイル通路に、第２補機の潤滑のための補助潤滑通路を接続している」
という構成になっている。 The present invention can be embodied in various ways. As an example, in claim 2,
"The intake side oil passage and the exhaust side oil passage are formed in the cylinder head, and the intake side oil passage and the exhaust side oil passage each serve as a lash adjuster oil supply passage."
This configuration was adopted.
The invention of claim 3 is an example of the above-mentioned additional oil passage, and in claim 1 or 2,
"Equipped with an oil shower passage that lubricates the cam lobe of each of the camshafts or an oil jet outlet that lubricates the sliding part of the first auxiliary equipment, an oil shower passageway is connected to the oil shower passage, or one exhaust side lubrication section in the one-way lubrication section and the oil jet outlet are connected;
Furthermore, an auxiliary lubrication passage for lubrication of the second auxiliary equipment is connected to the oil passage to which only the two-way lubrication part is connected of the intake side oil passage and the exhaust side oil passage.
The structure is as follows.

本願発明では、カム軸の軸方向に並んでいる複数対の軸受部が、１方向潤滑部と２方向潤滑部とで構成されているため、吸気側オイル通路の圧力と排気側オイル通路の圧力とがほぼ同じになるように調節できる。 In the present invention, since the plurality of pairs of bearing parts arranged in the axial direction of the camshaft are composed of a one-way lubricating part and a two-way lubricating part , the pressure in the intake oil passage and the pressure in the exhaust oil passage can be adjusted so that they are almost the same.

すなわち、吸気用カム軸と吸気側オイル通路とにはメインギャラリから同じ圧力でオイルが送られるが、一部の軸受部の対に対して、オイルの使用量が少ない（或いはオイルの圧力が高い）オイル通路から送油することにより、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力を均一化できる。 In other words, oil is sent from the main gallery to the intake camshaft and the intake side oil passage at the same pressure , but for some pairs of bearings, the amount of oil used is small (or the oil pressure is high). ) By feeding oil from the oil passage, the pressure between the intake side oil passage and the exhaust side oil passage can be equalized.

シリンダボアが鉛直線に対して傾斜したエンジンの場合は、吸気用カム軸と排気側オイル通路との高さが相違することによって圧力差が生じることもあるが、この場合も、一部の軸受部の対について、上に位置したオイル通路から下に位置した軸受部にオイルを供給することにより、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力差を均一化できる。いずれにしても、本願発明では、オイルポンプの能力を増大させることなく、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力を均衡させて必要な箇所に的確に送油できる。 In the case of an engine where the cylinder bore is inclined with respect to the vertical line, a pressure difference may occur due to the difference in height between the intake camshaft and the exhaust side oil passage. By supplying oil from the upper oil passage to the lower bearing, it is possible to equalize the pressure difference between the intake oil passage and the exhaust oil passage. In any case, in the present invention, the pressures in the intake side oil passage and the exhaust side oil passage can be balanced and oil can be accurately delivered to the necessary locations without increasing the capacity of the oil pump.

請求項２の構成では、カム軸の潤滑とラッシュアジャスタの駆動とが共通したオイル通路で行われるため、それだけ構造を簡単化できる。なお、吸気弁と排気弁とのうち一方のみをラッシュアジャスタで制御する場合は、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との間に圧力差が生じるが、この場合も、１方向潤滑部と２方向潤滑部とによって吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力差を均衡させることができる。 In the configuration of the second aspect, since the camshaft lubrication and the lash adjuster drive are performed in a common oil passage, the structure can be simplified accordingly. Note that when only one of the intake valve and exhaust valve is controlled by the lash adjuster, a pressure difference occurs between the intake side oil passage and the exhaust side oil passage, but in this case as well , The pressure difference between the intake oil passage and the exhaust oil passage can be balanced by the directional lubrication portion .

シリンダヘッドを平面方向から見た図である。FIG. 3 is a view of the cylinder head viewed from a plane. オイルの回路を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing an oil circuit. 図１及び図２のIII-III 視方向から見た要部の断面図である（１方向潤滑部の箇所の縦断正面図である。）。FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part seen from the III-III viewing direction in FIGS. 1 and 2 (it is a vertical front view of a one-way lubrication section ). 図１及び図２の IV-IV視方向から見た要部の断面図である（２方向潤滑部の箇所の縦断正面図である。）。FIG. 3 is a cross-sectional view of the main parts seen from the IV-IV viewing direction in FIGS. 1 and 2 (it is a vertical front view of a two-way lubrication section ).

(1).構造の説明
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用の４気筒エンジンに適用している。 (1).Description of structure Next, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. This embodiment is applied to a four-cylinder engine for automobiles.

以下では方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線（カム軸線）の方向、上下方向はシリンダボアの軸線方向、左右方向はクランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向として定義している。本実施形態のエンジンは、多少はスラントしているとしても基本的には縦型であるので、上下方向は鉛直方向と同じになる。 In the following, words such as front and back and left and right are used to specify directions, but the front and back direction is the direction of the crank axis (cam axis), the up and down direction is the direction of the cylinder bore axis, and the left and right direction is the direction perpendicular to the crank axis and cylinder bore axis. Defined. The engine of this embodiment is basically vertical, even if it is slanted to some extent, so the vertical direction is the same as the vertical direction.

エンジンの基本的な構成は従来と同様であり、クランク軸が回転自在に保持されたシリンダブロック（図示せず）、その上面に固定されたシリンダヘッド１、シリンダヘッド１の上面にボルトで固定されたヘッドカバー２を備えている（図３，４参照）。 The basic structure of the engine is the same as before, including a cylinder block (not shown) in which the crankshaft is rotatably held, a cylinder head 1 fixed to the top surface of the cylinder block, and a cylinder block 1 fixed to the top surface of the cylinder head 1 with bolts. It is equipped with a head cover 2 (see FIGS. 3 and 4).

図３，４に明示するように、本実施形態のシリンダヘッド１は上部分３と下部分４との積層構造になっており、上部分３に設けた複数の軸受部５に、吸気用カム軸６及び排気用カム軸７が、共通したメインカムキャップ８を介して回転自在に保持されている。従って、軸受部５とメインカムキャップ８とによってカム軸６，７が回転自在に保持されており、シリンダヘッド１における上部分３の内部では、第２～第５の４対のメイン軸受部及びメインカムキャップ８が前後方向に並んでいる。 As clearly shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder head 1 of this embodiment has a laminated structure of an upper part 3 and a lower part 4, and a plurality of bearings 5 provided in the upper part 3 are provided with intake cams. A shaft 6 and an exhaust camshaft 7 are rotatably held via a common main cam cap 8. Therefore, the camshafts 6 and 7 are rotatably held by the bearing part 5 and the main cam cap 8, and inside the upper part 3 of the cylinder head 1, four pairs of second to fifth main bearing parts and Main cam caps 8 are lined up in the front-rear direction.

敢えて述べるまでもないが、カム軸６，７には、バルブを開閉するカムロブ（図示せず）が各気筒に対応して一対ずつ形成されている。メインカムキャップ８は、カム軸６，７を挟んだ左右両側においてボルト９によってシリンダヘッド１の上部分３に固定されている（左右両端のボルト９は、シリンダヘッド１の上部分３と下部分４との締結も兼ねている。）。 Although it goes without saying, the camshafts 6 and 7 are provided with pairs of cam lobes (not shown) for opening and closing valves, corresponding to each cylinder. The main cam cap 8 is fixed to the upper part 3 of the cylinder head 1 by bolts 9 on both sides of the camshafts 6 and 7 (the bolts 9 at both left and right ends are fixed to the upper part 3 and the lower part of the cylinder head 1, respectively). 4).

図１では、カム軸６，７やメインカムキャップ８を省略した状態でシリンダヘッド１の内部を部分的に表示している。図１は、大まかには平面図に近いが、排気側に少し傾いた方向から見ている。シリンダヘッド１の上部分３は、側壁１０と前壁１１と後ろ壁１２とを有して上向きに開口した形態になっている。かつ、内部には、軸受部５を設けた中仕切り壁１３（図３，４参照）が形成されている。 In FIG. 1, the inside of the cylinder head 1 is partially shown with the camshafts 6 and 7 and the main cam cap 8 omitted. Although FIG. 1 is roughly similar to a plan view, it is viewed from a direction slightly inclined toward the exhaust side. The upper portion 3 of the cylinder head 1 has a side wall 10, a front wall 11, and a rear wall 12, and is opened upward. Moreover, a partition wall 13 (see FIGS. 3 and 4) provided with a bearing portion 5 is formed inside.

図１には表示していないが、シリンダブロック及びシリンダヘッド１は、前からフロントカバー（図示せず）で覆われており、フロントカバーで隠れた箇所にタイミングチェーンが配置されている。両カム軸６，７の前端部にはシリンダヘッド１よりも前方に突出しており、この突出部に、ＶＶＴ装置（図示せず）を設けている。 Although not shown in FIG. 1, the cylinder block and cylinder head 1 are covered from the front with a front cover (not shown), and a timing chain is disposed at a location hidden by the front cover. The front ends of both camshafts 6 and 7 protrude further forward than the cylinder head 1, and a VVT device (not shown) is provided on this protrusion.

図１に部分的に示すように、シリンダヘッド１の上部分３には、４つのイグニッションホール１４が形成されており、イグニッションホール１４を挟んだ前後両側に、一対ずつのカムロブに対応して、左右一対ずつのロッカーアーム１５が配置されている。なお、図１において、イグニッションホール１４は排気側に少しずれた状態に描いているが、実際には、イグニッションホール１４はシリンダヘッド１の長手中心線上に並んでいる。 As partially shown in FIG. 1, four ignition holes 14 are formed in the upper part 3 of the cylinder head 1, and one pair of cam lobes are formed on each side of the ignition hole 14 on both sides of the ignition hole 14. A pair of rocker arms 15 are arranged on each side. In FIG. 1, the ignition holes 14 are shown slightly shifted toward the exhaust side, but in reality, the ignition holes 14 are aligned on the longitudinal centerline of the cylinder head 1.

詳細は省略するが、ロッカーアーム１５は回動軸心がないフリータイプであり、シリンダヘッド１の内側に位置した一端部は弁軸（図示せず）に上から当接しており、弁軸は、図１に一部だけを表示したばね受け１６を介してばね１７によって上向きに付勢されている。 Although the details are omitted, the rocker arm 15 is a free type without a rotation axis, and one end located inside the cylinder head 1 is in contact with a valve shaft (not shown) from above. , is biased upward by a spring 17 via a spring receiver 16, only a portion of which is shown in FIG.

そして、ロッカーアーム１５の他端（外端）は、シリンダヘッド１の上部分３に内蔵した油圧式ラッシュアジャスタ（図示せず）で支持されている。なお、吸気弁用のロッカーアーム１５をラッシュアジャスタで支持して、排気弁用のロッカーアーム１５を固定式サポートで支持すること（或いはその逆）も可能である。図１において示す符号１８は、ラッシュアジャスタ装着穴である。図１に示す符号１９は、バルブ保持穴である。 The other end (outer end) of the rocker arm 15 is supported by a hydraulic lash adjuster (not shown) built into the upper portion 3 of the cylinder head 1. Note that it is also possible to support the rocker arm 15 for the intake valve with a lash adjuster and to support the rocker arm 15 for the exhaust valve with a fixed support (or vice versa). Reference numeral 18 shown in FIG. 1 is a lash adjuster mounting hole. Reference numeral 19 shown in FIG. 1 is a valve holding hole.

図１に模式的に示すように、本実施形態では、シリンダヘッド１の排気用カム軸７の後端部を後ろ向きに延長し、この延長部７ａを補助軸受部及び補助カムキャップ８ａで回転自在に保持している。そして、排気用カム軸の延長部７ａにより、筒内直噴用燃料ポンプ２０ａとブレーキブースターアシスト用真空ポンプ２０ｂとが駆動されている。 As schematically shown in FIG. 1, in this embodiment, the rear end portion of the exhaust camshaft 7 of the cylinder head 1 is extended rearward, and this extension portion 7a is rotatable by an auxiliary bearing portion and an auxiliary cam cap 8a. It is held in The extended portion 7a of the exhaust camshaft drives an in-cylinder direct injection fuel pump 20a and a brake booster assist vacuum pump 20b.

そこで、排気用カム軸７の延長部７ａは、補助軸受部及び補助カムキャップ８ａで回転自在に保持されている。燃料ポンプ２０ａと真空ポンプ２０ｂとは補機の一例であり、請求項との関係では、燃料ポンプ２０ａは第１補機に該当して真空ポンプ２０ｂは第２補機に該当する。真空ポンプ２０ｂはシリンダヘッド１を構成する上部分３の後端部に固定されており、燃料ポンプ２０ａは、後端のメインカムキャップ８と補助カムキャップ８ａとに連続した張り出し８ｂに固定されている。 Therefore, the extension part 7a of the exhaust camshaft 7 is rotatably held by an auxiliary bearing part and an auxiliary cam cap 8a. The fuel pump 20a and the vacuum pump 20b are examples of auxiliary equipment, and in relation to the claims, the fuel pump 20a corresponds to a first auxiliary equipment, and the vacuum pump 20b corresponds to a second auxiliary equipment. The vacuum pump 20b is fixed to the rear end of the upper portion 3 constituting the cylinder head 1, and the fuel pump 20a is fixed to a protrusion 8b continuous with the main cam cap 8 and the auxiliary cam cap 8a at the rear end. There is.

真空ポンプ２０ｂは、カップリングを介して排気用カム軸７の延長部７ａに連結されているが、ギア類で連動させてもよい。他方、燃料ポンプ２０ａは、排気用カム軸７の延長部７ａに設けたカムで駆動される。 Although the vacuum pump 20b is connected to the extension 7a of the exhaust camshaft 7 via a coupling, it may be interlocked with gears. On the other hand, the fuel pump 20a is driven by a cam provided on the extension 7a of the exhaust camshaft 7.

図２では、潤滑等のオイルの流路を模式的に表示している。本実施形態では、オイルポンプから圧送されたオイルは、シリンダブロック（図示せず）のメインギャラリから分岐してシリンダヘッド１の下部分４を経由して、シリンダヘッド１の下部分４のうち前端部（前壁１１の箇所）でかつ左右中途部に設けた縦長通路２１に送油されており、縦長通路２１から、ＶＶＴ用オイル通路２２と、前後長手の吸気用オイル通路２３及び排気用オイル通路２４とに送油されている。 FIG. 2 schematically shows the flow path of oil for lubricating, etc. In this embodiment, the oil pumped from the oil pump is branched from the main gallery of the cylinder block (not shown), passes through the lower part 4 of the cylinder head 1, and flows to the front end of the lower part 4 of the cylinder head 1. (at the front wall 11) and into a vertical passage 21 provided midway between the left and right parts, and from the vertical passage 21, a VVT oil passage 22, a front and rear longitudinal intake oil passage 23, and exhaust oil. Oil is supplied to the passage 24.

縦長通路２１は、シリンダヘッド１の下部分４のうち前端部（前壁１１の箇所）の上面に開口している。そして、シリンダヘッド１を構成する下部分４における前壁１１の上面に（上下部材３，４の合わせ面に）、縦長通路２１に連通した前向き通路２１ａと、前向き通路２１ａから左右に分岐した中継通路２７とが形成されて、中継通路２７の両端が、下部分４に設けた縦長の連絡通路２６，２８を介して吸気側オイル通路２３及び排気側オイル通路２４に連通している。吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４は、ラッシュアジャスタ用装着穴１８に連通している。 The longitudinally elongated passage 21 opens at the upper surface of the front end portion (at the front wall 11) of the lower portion 4 of the cylinder head 1. On the upper surface of the front wall 11 in the lower part 4 constituting the cylinder head 1 (on the mating surface of the upper and lower members 3 and 4), there is a forward passage 21a communicating with the longitudinal passage 21, and a relay branching from the forward passage 21a to the left and right. A passage 27 is formed, and both ends of the relay passage 27 communicate with the intake oil passage 23 and the exhaust oil passage 24 via vertical communication passages 26 and 28 provided in the lower portion 4. The intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 24 communicate with the lash adjuster mounting hole 18.

図２では、排気側のラッシュアジャスタ用穴１８のみを表示しているが、実際には、吸気側にも、吸気側オイル通路２３と連通したラッシュアジャスタ用装着穴１８が形成されている。 Although FIG. 2 only shows the lash adjuster hole 18 on the exhaust side, a lash adjuster mounting hole 18 that communicates with the intake oil passage 23 is actually formed on the intake side as well.

従って、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とには、ＶＶＴ用オイル通路２２よりも上流側において縦長通路２１からオイルが圧送される。なお、シリンダヘッド１における上部分３の前壁１１の上面には、ＶＶＴ制御用油路を含みカム軸６，７の前端部を支持する半円形状の上軸受部ジャーナルが形成された第１のメインカムキャップ８が締結されている。 Therefore, oil is fed under pressure to the intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 24 from the vertical passage 21 on the upstream side of the VVT oil passage 22. Note that, on the upper surface of the front wall 11 of the upper portion 3 of the cylinder head 1, a first semicircular upper bearing journal is formed, which includes a VVT control oil passage and supports the front end portions of the camshafts 6 and 7. The main cam cap 8 is fastened.

吸気側オイル通路２３及び排気側オイル通路２５からは、第２以降の各メインカムキャップ８に対応して吸気側は４本のメイン上向き通路２９，排気側は４本のメイン上向き通路３０と１つの補助上向き通路３９とが形成されている。上向き通路２９，３０，３９はシリンダヘッド１の上部分３と下部分４とに跨がって形成されている。 From the intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 25, there are four main upward passages 29 on the intake side and four main upward passages 30 and 1 on the exhaust side, corresponding to the second and subsequent main cam caps 8. Two auxiliary upward passages 39 are formed. The upward passages 29, 30, 39 are formed across the upper part 3 and lower part 4 of the cylinder head 1.

また、図３，４に示すように、第２以降の各メインカムキャップ８には、吸気用カム軸６を上から囲う半円状の吸気側潤滑通路３１と、排気用カム軸７を上から囲う半円状の排気側潤滑通路３２とが、それぞれ溝として形成されている。 In addition, as shown in FIGS. 3 and 4, each of the second and subsequent main cam caps 8 includes a semicircular intake side lubricating passage 31 that surrounds the intake camshaft 6 from above, and a semicircular intake side lubrication passage 31 that surrounds the intake camshaft 7 from above. A semicircular exhaust side lubrication passage 32 surrounding the exhaust side lubrication passage 32 is formed as a groove.

そして、吸気側潤滑通路３１は、その全部が吸気側上向き通路２９とバッファ部３３ａを介して連通しているのに対して、排気側潤滑通路３２は、前から３番目と４番目の箇所では排気側上向き通路３０とバッファ部３３ｂを介して連通して、前から２番目と５番目の排気側潤滑通路３２は、排気側上向き通路３０（排気側オイル通路２４とは連通せずに、図３に明示するように、横長連通路３４を介して吸気側潤滑通路３１（吸気側オイル通路２３）に連通している。横長連通路３４は、２本のボルト９の周囲を巻いて通っている。 The entire intake-side lubrication passage 31 communicates with the intake-side upward passage 29 via the buffer portion 33a, whereas the exhaust-side lubrication passage 32 communicates with the intake-side upward passage 29 at the third and fourth positions from the front. The second and fifth exhaust-side lubricating passages 32 from the front communicate with the exhaust-side upward passage 30 via the buffer portion 33b, and are connected to the exhaust-side upward passage 30 (not communicating with the exhaust-side oil passage 24). 3, it communicates with the intake-side lubrication passage 31 (intake-side oil passage 23) via a horizontally long communication passage 34.The horizontally long communication passage 34 is wound around two bolts 9 and passed through. There is.

従って、本実施形態では、第２メインカムキャップ８の箇所と第５メインカムキャップ８の箇所との軸受部が１方向潤滑部になって、第３メインカムキャップ８の箇所と第４メインカムキャップ８の箇所の軸受部は２方向潤滑部になっている。 Therefore, in this embodiment, the bearing portions between the second main cam cap 8 and the fifth main cam cap 8 become one-way lubricated portions , and the bearing portions between the third main cam cap 8 and the fourth main cam The bearing portion at the cap 8 is a two-way lubricated portion .

横長連通路３４はメインカムキャップ８の下面に溝として形成されているが、仕切り壁１３の上面に溝として形成することも可能である。或いは、メインカムキャップ８の下面と仕切り壁１３の上面との両方に溝として形成することも可能である。つまり、メインカムキャップ８と仕切り壁１３との合わせ面に形成することができる。また、吸気側潤滑通路３１及び排気側潤滑通路３２は、仕切り壁１３の軸受部５に形成したり、メインカムキャップ８と軸受部５との両方に形成したりすることも可能である。 Although the horizontally elongated communication passage 34 is formed as a groove on the lower surface of the main cam cap 8, it is also possible to form it as a groove on the upper surface of the partition wall 13. Alternatively, it is also possible to form grooves on both the lower surface of the main cam cap 8 and the upper surface of the partition wall 13. That is, it can be formed on the mating surface of the main cam cap 8 and the partition wall 13. Further, the intake side lubrication passage 31 and the exhaust side lubrication passage 32 may be formed in the bearing portion 5 of the partition wall 13, or may be formed in both the main cam cap 8 and the bearing portion 5.

図３，４に示すように、ヘッドカバー２の内部にはバッフルプレート３５が固定されており、バッフルプレート３５で塞がれた空間でブローバイガスや新気のオイルセパレータ室を形成しているが、バッフルプレート３５を利用して、図２に模式的に示すオイルシャワー通路３６を形成している（例えば、バッフルプレート３５の上面または下面にオイルシャワー通路３６を形成する別ピース部品を溶着すれば良い。）。 As shown in FIGS. 3 and 4, a baffle plate 35 is fixed inside the head cover 2, and the space closed by the baffle plate 35 forms an oil separator chamber for blow-by gas and fresh air. The baffle plate 35 is used to form the oil shower passage 36 schematically shown in FIG. ).

オイルシャワー通路３６は、吸気用カム軸６の上方に配置された前後長手の第１部分３６ａと、排気用カム軸７の上方に配置された前後長手の第２部分３６ｂと、これらの前寄り部位を繋ぐ左右長手の第３部分（連通部）３６ｃとで平面視Ｈ字状に構成されており、第３部分３６ｃに、例えば、第２メインカムキャップ８の箇所の排気側潤滑通路３２から縦長連通路３７を介してオイルが送られる。 The oil shower passage 36 includes a first longitudinal longitudinal section 36a disposed above the intake camshaft 6, a second longitudinal longitudinal section 36b disposed above the exhaust camshaft 7, and a longitudinal longitudinal section 36b disposed above the exhaust camshaft 7. It has an H-shape in plan view with a left and right longitudinal third portion (communication portion) 36c that connects the parts, and the third portion 36c is connected, for example, from the exhaust side lubrication passage 32 at the second main cam cap 8. Oil is sent through the vertical communication passage 37.

なお、図３，４では、縦長連通路３７は排気側潤滑通路３２に連通させているが、図２では、横長連通路３４から分岐させている。いずれも採用可能である。敢えて述べるまでもないが、オイルシャワー通路３６の第１部分３６ａと第２部分３６ｂには、各カムロブにオイルを噴出させる吐出穴が空いている。 In addition, in FIGS. 3 and 4, the vertically long communicating passage 37 is communicated with the exhaust side lubrication passage 32, but in FIG. 2, it is branched from the horizontally long communicating passage 34. All of them can be adopted. Although it goes without saying, the first portion 36a and the second portion 36b of the oil shower passage 36 have discharge holes through which oil is jetted to each cam lobe.

既述のとおり、本実施形態では、筒内直噴用燃料ポンプ２０ａの駆動カムとポンプ駆動カム軸の増設軸受部（補助カムキャップ８ａ）、及び真空ポンプ２０を備えているが、図２に示すように、ポンプ駆動カム軸の増設軸受部潤滑のために増設した軸受部用の補助潤滑通路３８と真空ポンプ２０ｂの内部潤滑のための真空ポンプ用潤滑通路３８ｂを設け、補助潤滑通路３８に、排気側オイル通路２４に設けた後ろ向き突出部２４ａから補助上向き通路３９を介して送油している。増設された補助潤滑通路３８には、真空ポンプ用潤滑通路３８ａ，３８ｂが接続されている。 As described above, this embodiment includes the drive cam of the in-cylinder direct injection fuel pump 20a, the additional bearing part (auxiliary cam cap 8a) for the pump drive camshaft, and the vacuum pump 20. As shown, an auxiliary lubrication passage 38 for the bearing part added to lubricate the additional bearing part of the pump drive camshaft and a vacuum pump lubrication passage 38b for internal lubrication of the vacuum pump 20b are provided. , oil is fed from a backward protrusion 24a provided in the exhaust side oil passage 24 via an auxiliary upward passage 39. Vacuum pump lubrication passages 38a and 38b are connected to the added auxiliary lubrication passage 38.

また、筒内直噴用燃料ポンプリフタ２０ｃと駆動カムとの摺動面や、リフタガイド２０ｄとの摺動面の潤滑の目的で、第５メインカムキャップ８の排気側潤滑通路３２（又は／及びは補助潤滑通路３８）に、摺動面に向いたオイルジェット噴出口３２ａが設けられる。 In addition, for the purpose of lubrication of the sliding surface between the in-cylinder direct injection fuel pump lifter 20c and the drive cam and the sliding surface between the lifter guide 20d, the exhaust side lubrication passage 32 (or/and An oil jet outlet 32a facing the sliding surface is provided in the auxiliary lubrication passage 38).

(2).まとめ
以上の構成において、排気側オイル通路２４には、増設軸受部用の補助潤滑通路３８へのオイル供給や、真空ポンプ用潤滑通路３８ａ，３８ｂへのオイル供給、筒内直噴用燃料ポンプリフタ２０ｃと駆動カムとの摺動面やリフタガイド２０ｄとの摺動面の潤滑のためのオイルジェットのためのオイル供給が要求されているため、吸気側オイル通路２３に比べて圧力は低下する傾向にある。 (2).Summary In the above configuration, the exhaust side oil passage 24 is used to supply oil to the auxiliary lubrication passage 38 for the additional bearing, oil supply to the vacuum pump lubrication passages 38a and 38b, and in-cylinder direct injection. Since oil is required to be supplied to the oil jet for lubrication of the sliding surfaces between the fuel pump lifter 20c and the drive cam and the sliding surfaces of the lifter guide 20d, the pressure is lower than that in the intake oil passage 23. It is on a declining trend.

他方、吸気側オイル通路２３はオイルシャワー通路３６が連通しているが、オイルシャワー３６はカム室内の２本のカムシャフトの軸受けから漏れるオイルが遠心力で飛ばされた飛沫による潤滑効果もあるため、オイルの流出量はさほどでない。このため、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とを全体として比べると、排気側オイル通路２４の末端圧力が吸気側オイル通路２３よりも低くなっている。 On the other hand, the intake side oil passage 23 communicates with an oil shower passage 36, which has a lubricating effect due to droplets of oil leaking from the bearings of the two camshafts in the cam chamber and blown away by centrifugal force. , the amount of oil spilled is not significant. Therefore, when comparing the intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 24 as a whole, the end pressure of the exhaust side oil passage 24 is lower than that of the intake side oil passage 23.

従って、カム軸６，７の全ての潤滑部について、吸気側潤滑通路３１には吸気側オイル通路２３からオイルを供給して、排気側潤滑通路３２には排気側オイル通路２４からオイルを供給するという２方向潤滑部を採用すると、排気側潤滑通路３２及び真空ポンプ用潤滑通路３８ｂに対するオイルの供給量が低下するおそれがある。さりとて、オイルポンプの容量を増大させると、吸気側オイル通路２３の圧力が過剰になるおそれがある。 Therefore, for all the lubricating parts of the camshafts 6 and 7, oil is supplied to the intake side lubrication passage 31 from the intake side oil passage 23, and oil is supplied to the exhaust side lubrication passage 32 from the exhaust side oil passage 24. If such a two-way lubrication section is adopted, there is a risk that the amount of oil supplied to the exhaust side lubrication passage 32 and the vacuum pump lubrication passage 38b will decrease. However, if the capacity of the oil pump is increased, the pressure in the intake oil passage 23 may become excessive.

これに対して本実施形態のように、前から３番と４番との軸受部にだけ２方向潤滑部を採用して、２番と５番の軸受部については排気側潤滑通路３２に対して吸気側オイル通路２３からオイルを供給する１方向潤滑部を採用すると、オイルポンプの容量を増大させることなく、各潤滑通路３１，３２，３８へのオイル供給量を適切な量に保持できる。従って、コストアップや補機駆動損失増加による燃費悪化を招くことなく軸受部等へのオイル供給を適切化できる。 On the other hand, as in the present embodiment, a two-way lubrication section is adopted only for the No. 3 and No. 4 bearings from the front, and the No. 2 and No. 5 bearings are connected to the exhaust side lubrication passage 32. By adopting a one-way lubrication section that supplies oil from the intake side oil passage 23, the amount of oil supplied to each of the lubrication passages 31, 32, and 38 can be maintained at an appropriate amount without increasing the capacity of the oil pump. Therefore, it is possible to appropriately supply oil to the bearings, etc., without increasing costs or deteriorating fuel efficiency due to increased auxiliary drive loss.

実施形態のようにＶＶＴ用オイル通路２２を有する場合、ＶＶＴ用オイル通路２２よりも上流側において吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とを縦長通路２１から分岐させると、必要な圧力（油量）を確保する上で更に有利である。 When the VVT oil passage 22 is provided as in the embodiment, if the intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 24 are branched from the vertical passage 21 on the upstream side of the VVT oil passage 22, the required pressure (oil It is further advantageous in terms of securing the amount of

この場合、複数の軸受部のうちのどの部位に対して１方向潤滑部と２方向潤滑部とを割り振るかは、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４との圧力差を考慮して適宜設定できる。従って、４気筒エンジンの場合であると、１つの軸受部のみを１方向潤滑部又は２方向潤滑部にすることも可能である。 In this case, the one-way lubrication section and the two-way lubrication section should be assigned to which part of the plurality of bearing sections, taking into consideration the pressure difference between the intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 24, as appropriate. Can be set. Therefore, in the case of a four-cylinder engine, it is also possible to make only one bearing part a one-way lubricating part or a two-way lubricating part .

実施形態のように、吸気側オイル通路２３及び排気側オイル通路２４を潤滑用とラッシュアジャスタ駆動用とに兼用すると、それだけ構造を簡単化できてコスト抑制に貢献できる。吸気側と排気側との片方だけにラッシュアジャスタを設けることも行われているが、この場合も、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とのオイルの消費量の違い（圧力の違い）を考慮して、１方向潤滑部と２方向潤滑部との割り振りを設定したらよい。 If the intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 24 are used both for lubrication and for driving the lash adjuster as in the embodiment, the structure can be simplified and costs can be reduced. A lash adjuster is sometimes provided on only one of the intake side and exhaust side, but in this case as well, there is a difference in oil consumption (difference in pressure) between the intake side oil passage 23 and the exhaust side oil passage 24. The allocation of the one-way lubrication section and the two-way lubrication section may be determined by taking this into account.

本実施形態の場合、１方向潤滑部を採用している２番と５番の軸受部の箇所では、排気側オイル通路２４から立ち上がった上向き通路３０は不要である。従って、実施形態では、２番と５番の排気側上向き通路３０はダミーになっているが、ダミーの上向き通路３０を設けると、軽量化して燃費の改善に貢献できる。また、上向き通路２９，３０を全ての軸受部の箇所に設けておいて、使用することを選択できるようにしておくと、設計の自由性を向上できる。 In the case of this embodiment, the upward passage 30 rising from the exhaust side oil passage 24 is not required at the No. 2 and No. 5 bearing portions that employ a one-way lubrication portion . Therefore, in the embodiment, the No. 2 and No. 5 exhaust side upward passages 30 are dummy, but if the dummy upward passages 30 are provided, the weight can be reduced and the fuel consumption can be improved. Moreover, if the upward passages 29 and 30 are provided at all the bearing parts so that it is possible to select which one to use, design freedom can be improved.

すなわち、全ての軸受部の箇所に上向き通路２９，３０を形成しておくと、補機の有無や補機の数の相違、オイルシャワー通路３６の有無などの仕様の違いに簡単に対応できるため、複数の仕様のエンジンについてシリンダヘッド１を共用できる利点がある。全ての軸受部の箇所に上向き通路２９，３０とバッファ部３３ａ，３３ｂとを形成しておいて、使用しない上向き通路２９，３０についてはその上端部をプラグで塞ぐということも可能である。この場合は、仕様が異なるエンジンにおいてシリンダヘッド１を共用することが更に容易になる。 In other words, by forming the upward passages 29 and 30 at all bearing parts, it is possible to easily accommodate differences in specifications such as the presence or absence of auxiliary equipment, the difference in the number of auxiliary equipment, and the presence or absence of the oil shower passage 36. , there is an advantage that the cylinder head 1 can be shared by engines of a plurality of specifications. It is also possible to form upward passages 29, 30 and buffer sections 33a, 33b at all the bearing parts, and to close the upper ends of unused upward passages 29, 30 with plugs. In this case, it becomes easier to share the cylinder head 1 in engines with different specifications.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、吸気側オイル通路及び排気側オイル通路はカム軸に内蔵することも可能である。この場合は、一対の軸受部の箇所で、一方のカム軸のジャーナルに向かう連通穴を空けずに横長連通路を付加することにより、１方向潤滑部を採用できる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various other ways. For example, the intake oil passage and the exhaust oil passage may be built into the camshaft. In this case, a one-way lubrication section can be employed by adding a horizontally elongated communication path to the journal of one of the camshafts at the location of the pair of bearing sections without making a communication hole toward the journal of one of the camshafts.

本願発明は、エンジンの動弁装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in a valve train for an engine. Therefore, it can be used industrially.

１シリンダヘッド
２ヘッドカバー
３シリンダヘッドの上部分
４シリンダヘッドの下部分
５軸受部
６吸気用カム軸
７排気用カム軸
８メインカムキャップ
８ａ補助カムキャップ
９ボルト
１８ラッシュアジャスタ装着穴
２０ａ補機の一例として直噴用燃料ポンプ（第１補機）
２０ｂ補機の一例としての真空ポンプ（第２補機）
２１動弁系潤滑油路とＶＶＴ用油路とに送油する縦長通路
２２ＶＶＴ用オイル通路
２３吸気側オイル通路
２４排気側オイル通路
２９，３０上向き通路
３１吸気側潤滑通路
３２排気側潤滑通路
３４１方向潤滑部を構成する横長連通路
３５バッフルプレート
３６オイルシャワー通路
３８増設軸受部用の補助潤滑通路
３８ａ，３８ｂ真空ポンプ用潤滑通路 1 Cylinder head 2 Head cover 3 Upper part of cylinder head 4 Lower part of cylinder head 5 Bearing part 6 Intake camshaft 7 Exhaust camshaft 8 Main cam cap 8a Auxiliary cam cap 9 Bolt 18 Lash adjuster mounting hole 20a Example of auxiliary equipment Direct injection fuel pump (1st auxiliary)
20b Vacuum pump as an example of auxiliary equipment (second auxiliary equipment)
21 Vertical passage that sends oil to the valve train lubricating oil passage and the VVT oil passage 22 VVT oil passage 23 Intake side oil passage 24 Exhaust side oil passage 29, 30 Upward passage 31 Intake side lubrication passage 32 Exhaust side lubrication passage 34 Horizontally long communication passage that constitutes a one-way lubrication section
35 Baffle plate 36 Oil shower passage 38 Auxiliary lubrication passage for additional bearing 38a, 38b Lubrication passage for vacuum pump

Claims

平行に配置された吸気用カム軸及び排気用カム軸が、軸方向に離れた複数のカムキャップによってシリンダヘッドに回転自在に保持されて、前記吸気用カム軸の軸受部と排気用カム軸の軸受部とから成る軸受部の対が軸方向に隔てて複数対存在しており、
前記シリンダヘッド又はカム軸に、前記吸気用カム軸に沿って延びる吸気側オイル通路と、前記排気用カム軸に沿って延びる排気側オイル通路とが形成されて、前記両オイル通路に常に送油されている動弁装置であって、
前記吸気用カム軸の軸受部には吸気側オイル通路から給油されて前記排気用カム軸の軸受部には排気側オイル通路から給油される２方向潤滑部と、一方のオイル通路から両方の軸受部に給油されるように横長連通路を備えた１方向潤滑部とが、前記両カムの軸方向に分かれて配置されており、前記複数対の潤滑部のうち一部の対の潤滑部は前記２方向潤滑部によって潤滑されて、他の対の潤滑部は前記１方向潤滑部によって潤滑されている、
動弁装置。 An intake camshaft and an exhaust camshaft arranged in parallel are rotatably held on the cylinder head by a plurality of axially spaced cam caps, and the bearing part of the intake camshaft and the exhaust camshaft are There are multiple pairs of bearing parts separated in the axial direction,
An intake side oil passage extending along the intake camshaft and an exhaust side oil passage extending along the exhaust camshaft are formed in the cylinder head or camshaft , and oil is constantly supplied to both oil passages. A valve train that is
The bearing part of the intake camshaft is supplied with oil from the intake oil passage, and the bearing part of the exhaust camshaft is supplied with oil from the exhaust oil passage. One-way lubricating parts each having a horizontally elongated communication passage so as to supply oil to the bearing part are arranged separately in the axial direction of both the cams, and the lubricating parts of some of the plurality of pairs of lubricating parts is lubricated by the two-way lubricating part, and the other pair of lubricating parts are lubricated by the one-way lubricating part,
Valve train.

前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路は前記シリンダヘッドに形成されており、前記吸気側オイル通路と排気側オイル通路とが、それぞれラッシュアジャスタ給油通路を兼ねている、
請求項１に記載した動弁装置。 The intake side oil passage and the exhaust side oil passage are formed in the cylinder head, and the intake side oil passage and the exhaust side oil passage each serve as a lash adjuster oil supply passage.
The valve train according to claim 1.

前記各カム軸のカムロブを潤滑するオイルシャワー通路又は第１補機の摺動部を潤滑するオイルジェット噴出口を備えており、前記１方向潤滑部における横長連通路又は排気側潤滑部と前記オイルシャワー通路とが接続されているか、又は、前記１方向潤滑部における１つの排気側潤滑部と前記オイルジェット噴出口とが接続されており、An oil shower passage for lubricating the cam lobes of each of the camshafts or an oil jet outlet for lubricating the sliding part of the first auxiliary machine is provided, and the horizontal communication passage in the one-way lubrication part or the exhaust side lubrication part and the oil A shower passage is connected, or one exhaust side lubrication part in the one-way lubrication part and the oil jet outlet are connected,
更に、前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路のうち前記２方向潤滑部のみが接続されたオイル通路に、第２補機の潤滑のための補助潤滑通路を接続している、Further, an auxiliary lubrication passage for lubrication of a second auxiliary machine is connected to the oil passage to which only the two-way lubrication part is connected of the intake side oil passage and the exhaust side oil passage.
請求項１又は２に記載した動弁装置。The valve train according to claim 1 or 2.